Història de la marca de cotxes BMW

Entre els fabricants de cotxes més reconeguts, els productes dels quals són respectats a tot el món, hi ha BMW. L’empresa es dedica a la producció de turismes, crossovers, esportius i vehicles de motor.

La seu de la marca es troba a Alemanya, la ciutat de Munic. Avui en dia, el grup inclou marques tan conegudes com Mini, així com la divisió de cotxes de luxe premium Rolls-Royce.

La influència de la companyia s'estén a tot el món. Avui és una de les tres companyies automobilístiques més importants d’Europa que s’especialitzen en cotxes exclusius i premium.

Com va aconseguir una petita planta de motors d'avions pujar gairebé fins al cim de l'Olimp al món dels fabricants d'automòbils? Aquí teniu la seva història.

Fundador

Tot va començar el 1913 amb la creació d'una petita empresa amb una especialització estreta. L’empresa va ser fundada per Gustav Otto, fill d’un inventor que va contribuir significativament al desenvolupament del motor de combustió interna.

La producció de motors d’avions era demandada en aquell moment, donades les condicions de la Primera Guerra Mundial. En aquells anys, Karl Rapp i Gustav van decidir crear una empresa comuna. Era una empresa combinada, que consistia en dues petites empreses que existien una mica abans.

El 1917 van registrar l’empresa bmw, l’abreviatura de la qual es va desxifrar molt senzillament: Bavarian Motor Plant. A partir d’aquest moment comença la història de la ja famosa empresa automobilística. La companyia encara es dedicava a la fabricació d'unitats de potència per a l'aviació alemanya.

Tot i això, tot va canviar amb l’entrada en vigor del tractat de Versalles. El problema era que a Alemanya, d'acord amb els termes del tractat, se li prohibia crear aquests productes. En aquell moment, era l’únic nínxol en què la marca es desenvolupava.

Per salvar l’empresa, els empleats van decidir canviar-ne el perfil. Des de llavors han desenvolupat motors per a vehicles de motocicletes. Després d’un curt període de temps, van ampliar el seu camp d’activitat i van començar a crear les seves pròpies motocicletes.

El primer model va sortir de la línia de muntatge el 1923. Es tractava d’un vehicle de dues rodes R32. Al públic li agradava la motocicleta no només pel muntatge d’alta qualitat, sinó en general pel fet que va ser la primera motocicleta BMW a establir un rècord mundial. Una de les modificacions d’aquesta sèrie, impulsada per Ernst Henne, va superar la fita de 279,5 quilòmetres per hora. Ningú no va poder assolir aquest nivell durant els propers 14 anys.

Un altre rècord mundial pertany al desenvolupament d’un motor d’avions, Motor4. Per no violar els termes del tractat de pau, aquesta unitat de poder es va crear a altres parts d'Europa. Aquest ICE estava a l’avió, que el 19 va superar el límit d’altitud màxima per als models de producció: 9760 m. Impressionat per la fiabilitat d’aquest model d’unitat, la Rússia soviètica subscriu un acord per crear-ne els últims motors. Els anys 30 del segle XIX són famosos pels vols d'avions russos a distàncies rècord, i el mèrit d'això és només l'ICE dels bavaresos.

Ja a principis dels anys quaranta, la companyia ja havia adquirit una bona reputació, però, com en el cas d'altres companyies d'automòbils, aquest fabricant va patir greus pèrdues a causa de l'esclat de la Segona Guerra Mundial.

Per tant, la producció de motors d’avions es va expandir gradualment amb el desenvolupament de motocicletes d’alta velocitat i fiables. És hora que la marca s’expandeixi més i es converteixi en un fabricant d’automòbils. Però abans de passar per les principals fites històriques de l’empresa que han deixat la seva empremta en els models de cotxes, val la pena parar atenció a l’emblema de la marca.

Emblema

Inicialment, quan es va crear l’empresa, els socis ni tan sols van pensar a desenvolupar el seu propi logotip. Això no era necessari, ja que els productes eren utilitzats només per una estructura: les forces militars d'Alemanya. No calia distingir d'alguna manera els nostres productes dels competidors, ja que no hi havia rivals en aquell moment.

No obstant això, quan es va registrar una marca, la direcció va haver de proporcionar un logotip específic. No va trigar a pensar. Es va decidir deixar l'etiqueta de la fàbrica Rapp, però en lloc de la inscripció anterior, es van col·locar tres famoses cartes BMW en un cercle en una sanefa daurada.

El cercle interior es va dividir en 4 sectors: dos blancs i dos blaus. Aquests colors insinuen l'origen de l'empresa, ja que pertanyen als símbols de Baviera. El primer anunci de la companyia presentava la imatge d’un avió volant amb una hèlix giratòria i la inscripció BMW es col·locava al llarg del cercle resultant.

Aquest pòster es va crear per anunciar el nou motor d'avions, el perfil principal de la companyia. Del 1929 al 1942, l'hèlix giratòria només es va associar amb el logotip de l'empresa pels usuaris del producte. Llavors, la direcció de la companyia va confirmar oficialment aquesta connexió.

Des de la creació de l’emblema, el seu disseny no ha canviat tan dramàticament com va passar amb altres fabricants, per exemple, Dodge, el que es va explicar una mica abans... Els especialistes de la companyia no rebutgen la idea que el logotip de BMW tingui una connexió directa amb el símbol d'una hèlix giratòria, però al mateix temps no ho confirma.

Història del vehicle en models

La història de l'automòbil de la preocupació comença el 1928, quan la direcció de l'empresa decideix comprar diverses fàbriques d'automòbils a Turíngia. Juntament amb les instal·lacions de producció, l'empresa també va rebre llicències per a la producció d'un cotxe petit Dixi (anàleg al britànic Austin 7).

Va resultar una inversió encertada, ja que en èpoques de turbulència financera, un cotxe subcompacte era útil. Els compradors estaven més interessats en aquests models, que permetien moure’s còmodament, però alhora no consumien gaire combustible.

• 1933 - considerat el punt de partida per a la producció de cotxes a la seva pròpia plataforma. El 328 guanya un famós element distintiu encara present en tots els cotxes bavaresos: les anomenades fosses nasals de la reixa. El cotxe esportiu va resultar tan eficaç que tots els altres productes de la marca van començar a rebre l’estatus de cotxes fiables, elegants i ràpids per defecte. Sota el capó del model hi havia un motor de 6 cilindres, amb una culata de material d'aliatge i un mecanisme de distribució de gas modificat.
• 1938 - Al model Junkers J52 s’instal·la una unitat de potència (132), creada sota llicència de Pratt, anomenada Whitney. Al mateix temps, una motocicleta esportiva va sortir de la cadena de muntatge, la velocitat màxima de la qual era de 210 quilòmetres per hora. L'any següent, el corredor G. Mayer va guanyar el Campionat d'Europa.
• 1951 - després d’un llarg i difícil període de recuperació després de la guerra, es publica el primer model de postguerra del vehicle - 501. Però va ser una sèrie desastrosa que va romandre als arxius històrics.
• 1955 - La companyia amplia una vegada més la seva gamma de models de motocicletes amb xassís millorat. El mateix any, va aparèixer un híbrid de moto i cotxe: Isetta. La idea es va tornar a rebre amb entusiasme, ja que el fabricant proporcionava vehicles mecànics assequibles als pobres. En el mateix període, l’empresa, que preveu el ràpid creixement de la popularitat, centra els seus esforços en la creació de limusines. Tanmateix, aquesta idea gairebé condueix al col·lapse de la preocupació. La marca amb prou feines aconsegueix evitar ser assumida per una altra empresa, Mercedes-Benz. Per tercera vegada, la companyia parteix pràcticament de zero.
• 1956: aparició de l’emblemàtic cotxe, model 507. Com a unitat de potència del roadster, es va utilitzar un bloc de cilindres d'alumini per a 8 "bolos", el volum del qual era de 3,2 litres. El motor de 150 cavalls de potència va accelerar el cotxe esportiu fins als 220 quilòmetres per hora. Va ser una edició limitada: en tres anys només van sortir 252 cotxes de la cadena de muntatge, que segueixen sent la presa desitjada per a qualsevol col·leccionista de vehicles.
• 1959 - llançament d'un altre model reeixit - 700, que estava equipat amb refrigeració per aire.
• 1962 - L’aparició del següent cotxe esportiu (model 1500) va delectar tant el món dels automobilistes que les fàbriques no van tenir temps per complir les comandes anticipades del cotxe.
• 1966: la preocupació reviu una tradició que va haver d'oblidar-se durant molts anys: els motors de 6 cilindres. Apareix el BMW 1600-2, sobre la base del qual es van construir tots els models fins al 2002.
• 1968: la companyia presenta els 2500 grans sedans així com el 2800. Gràcies a l'èxit dels desenvolupaments, els anys 60 van resultar ser els més rendibles per a la preocupació de tota l'existència de la marca (fins a principis dels 70).
• 1970: a la primera meitat de la dècada, el món de l’automòbil rep la tercera, cinquena, sisena i setena sèrie. A partir de la sèrie 5, el fabricant d’automòbils amplia el seu camp d’activitats, produint no només cotxes esportius, sinó també confortables sedanes de luxe.
• 1973: la companyia produeix el cotxe 3.0 csl, immillorable en aquell moment, equipat amb els avançats desenvolupaments dels enginyers bavaresos. El cotxe es va endur 6 campionats europeus. La seva unitat de potència estava equipada amb un mecanisme especial de distribució de gas, en el qual hi havia dues vàlvules d’admissió i d’escapament per cilindre. El sistema de frens va rebre un sistema ABS sense precedents (quina és la seva característica, llegiu-ne revisió per separat).
• 1986 - es produeix un altre avenç en el món de l’automobilisme - apareix el nou cotxe esportiu M3. El cotxe es feia servir tant per a les carreres de circuits a l’autopista com per a la versió de carretera per als automobilistes habituals.
• 1987 - El model bavarès guanya el principal premi al campionat mundial de carreres de circuits. El conductor del cotxe és Roberto Ravilla. Durant els següents 5 anys, el model no va permetre a altres fabricants d’automòbils establir el seu propi ritme de cursa.
• 1987: apareix un altre cotxe, però aquesta vegada sí roadster Z-1.
• 1990 - Llançament del 850i, que estava equipat amb una unitat de potència de 12 cilindres amb regulació electrònica de la potència del motor de combustió interna.
• 1991 - La reunificació alemanya facilita la formació de BMW Rolls-Royce GmbH. La companyia recorda les seves arrels i crea un altre motor d'avió BR700.
• 1994: la companyia adquireix el grup industrial Rover i, juntament amb ell, aconsegueix fer-se càrrec d’un enorme complex a Anglaterra, especialitzat en la producció de les marques MG, Rover i també Land Rover. Amb aquesta negociació, la companyia amplia encara més la seva cartera de productes per incloure SUV i cotxes de ciutat ultracompactes.
• 1995: el món de l’automòbil rep una versió de gira de la Sèrie 3. Una característica del cotxe era un xassís totalment d’alumini.
• 1996 - La sèrie Z3 7 aconsegueix un motor propulsor dièsel. La història es repeteix amb el model 1500 del 1962: les instal·lacions de producció no poden fer front a les comandes de cotxes dels compradors.
• 1997: els motoristes van veure un model de bicicleta de carretera especial i realment únic: 1200 C. El model estava equipat amb el motor boxer més gran (1,17 litres). El mateix any va aparèixer un roadster, clàssic en tots els sentits de la paraula: el cotxe esportiu obert BMW M.
• 1999 - inici de la venda del cotxe per a activitats a l'aire lliure - X5.
• 1999 - Els fans dels elegants cotxes esportius reben un magnífic model: el Z8.
• 1999 - El Saló de Frankfurt presenta el futurista concept car Z9 GT.
• 2004: inici de la venda del model 116i, sota el capó del qual hi havia un motor de combustió interna d'1,6 litres i una capacitat de 115 CV.
• 2006: a l'exposició d'automòbils, l'empresa presenta al públic el convertible M6, que va rebre un motor de combustió interna per a 10 cilindres, transmissió seqüencial de 7 posicions SMG. El cotxe va poder fer el gir de 100 km / h en 4,8 segons.
• 2007-2015 la col·lecció es va reposant gradualment amb models moderns de la primera, segona i tercera sèrie.

Durant les properes dècades, el gegant de l’automòbil ha anat modernitzant els models existents, introduint anualment noves generacions o lifting. A més, s’estan introduint tecnologies innovadores per a la seguretat activa i passiva.

Només s’utilitza mà d’obra manual a les instal·lacions de producció de l’empresa. És de les poques empreses que no utilitza un transportador robotitzat.

I aquí teniu un petit vídeo de presentació del concepte de vehicle no tripulat de la preocupació bavaresa:

BMW llança el cotxe del futur pel seu centenari (notícies)

Preguntes i respostes:

Qui és el grup BMW? Marques líders mundials: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. A més de fabricar motors i diversos vehicles, l'empresa ofereix serveis financers.

A quina ciutat es produeix el BMW? Alemanya: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. Àustria: Graz. Rússia, Kaliningrad. Mèxic: San Luis Potosí. EUA: Greer (sud de Califòrnia).