Com comprovar la bateria d’un cotxe

És difícil imaginar el treball d’un cotxe modern sense bateria. Si el cotxe té una caixa de canvis manual, el motor es pot engegar sense una font d’alimentació autònoma (com es pot fer això ja es va descriure anteriorment). Pel que fa als vehicles que tenen una mena de transmissió automàtica, això és gairebé impossible de fer (en aquest cas, només ajudarà un dispositiu d’arrencada especial).

La majoria de les bateries modernes no requereixen manteniment. L’únic que es pot fer per allargar la seva vida és provar la tensió. Això és necessari per determinar a temps la necessitat de recarregar-se i assegurar-se que l'alternador del cotxe proporciona la tensió correcta a la bateria quan el motor està en marxa.

Si s’instal·la una bateria de servei al cotxe, cal fer una comprovació addicional del nivell d’electròlit perquè les plaques de plom no caiguin a causa del contacte amb l’aire. Un altre procediment per a aquests dispositius és comprovar la densitat del líquid amb un hidròmetre (es descriu com es fa servir el dispositiu correctament aquí).

Hi ha diverses maneres de comprovar les bateries. A més, en detall sobre cadascun d'ells.

INSPECCIÓ EXTERNA DE LA BATERIA

El primer i més senzill diagnòstic de bateria comença amb un examen extern. De moltes maneres, els problemes de càrrega comencen a causa de l’acumulació de brutícia, pols, humitat i gotes d’electròlits. Es produeix el procés d’autodescàrrega de corrents i els terminals oxidats afegiran fuites de corrent a l’electrònica. Tot plegat, amb una càrrega prematura, destrueix gradualment la bateria.

L’autodescàrrega es detecta simplement: amb una sonda del voltímetre, heu de tocar el terminal positiu; amb la segona sonda, conduïu-la per la caixa de la bateria, mentre que els números indicats mostraran la tensió amb què es produeix l’autodescàrrega. Cal eliminar el degoteig d’electròlits amb una solució de sosa (1 culleradeta per 200 ml d’aigua). En oxidar els borns, cal netejar-los amb paper de vidre i aplicar-los greix especial per als borns.

La bateria s'ha d'assegurar, en cas contrari, la caixa de plàstic pot esclatar en qualsevol moment, especialment a l'hivern.

Com provar la bateria d’un cotxe amb un multímetre?

Aquest dispositiu és útil no només en cas de comprovació de la bateria. Si el propietari del cotxe sovint fa tota mena de mesures al circuit elèctric d’un cotxe, un multímetre us serà útil a la granja. En triar un dispositiu nou, heu de donar preferència a un model amb pantalla digital que a una fletxa. Visualment és més fàcil fixar el paràmetre requerit.

Alguns conductors es conformen amb les dades que provenen de l'ordinador de bord del cotxe o que es mostren a la tecla d'alarma. Sovint les seves dades difereixen dels indicadors reals. El motiu d’aquesta desconfiança és la peculiaritat de la connexió a la bateria.

El multímetre de mà es connecta directament als terminals de la font d’energia. Els dispositius de bord, per contra, s’integren al maleter, en el qual es poden observar algunes pèrdues d’energia.

El dispositiu està configurat en mode voltímetre. La sonda positiva del dispositiu toca el terminal "+" de la bateria i el negatiu, respectivament, premem el terminal "-". Les bateries carregades mostren un voltatge de 12,7V. Si l’indicador és més baix, cal carregar la bateria.

Hi ha vegades que el multímetre dóna un valor superior a 13 volts. Això significa que hi ha tensió superficial a la bateria. En aquest cas, s’ha de repetir el procediment al cap d’un parell d’hores.

Una bateria descarregada mostrarà un valor inferior a 12,5 volts. Si el propietari del vehicle va veure una xifra inferior a 12 volts a la pantalla del multímetre, la bateria s'ha de carregar immediatament per evitar la sulfatació.

A continuació s’explica com es pot determinar el voltatge de la bateria mitjançant un multímetre:

• Càrrega completa: més de 12,7 V;
• Mitja càrrega: 12,5 V;
• Bateria descarregada: 11,9 V;
• Si el voltatge és inferior a aquest, la bateria es descarrega profundament i hi ha moltes possibilitats que les plaques ja siguin susceptibles a la sulfatació.

Val a dir que aquest mètode només permet determinar si cal carregar la bateria, però proporciona poca informació sobre la salut del dispositiu. Hi ha altres mètodes per a això.

Com provar la bateria d’un cotxe amb un endoll de càrrega?

El tap de càrrega està connectat de manera idèntica al multímetre. Per facilitar la instal·lació, els cables de la majoria de models estan pintats en colors estàndard: negre (-) i vermell (+). Els cables d'alimentació de qualsevol cotxe es coloren en conseqüència. Això ajudarà el conductor a connectar el dispositiu segons els pols.

La forquilla funciona segons el principi següent. Quan els terminals estan connectats, el dispositiu forma un curtcircuit a curt termini. La bateria es pot descarregar fins a cert punt durant la prova. Mentre els terminals estiguin connectats, l’energia rebuda de la bateria escalfa el dispositiu.

El dispositiu comprova el grau de caiguda de la tensió a la font d'alimentació. La bateria ideal tindrà un mínim. Si el dispositiu mostra un voltatge inferior a 7 volts, val la pena recaptar fons per a una bateria nova.

No obstant això, en aquest cas, hi ha diversos matisos:

• No es pot fer proves amb el fred;
• El dispositiu només es pot utilitzar amb una bateria carregada;
• Abans del procediment, heu d'esbrinar si aquest endoll és adequat per a una bateria específica. El problema és que l’endoll de càrrega no està dissenyat per a bateries d’alta capacitat i que els models amb una baixa capacitat es descarreguen ràpidament i, per tant, el dispositiu indicarà que la bateria ja no es pot utilitzar.

Com provar la bateria d’un cotxe amb un provador de corrent de manovela freda?

El tap de càrrega, dissenyat per mesurar la capacitat de la bateria, va ser substituït per un nou desenvolupament: el provador de desplaçament en fred. A més de mesurar la capacitat, el dispositiu fixa la resistència a l'interior de la bateria i, en funció d'aquests paràmetres, es determina en quin estat es troben les seves plaques, així com el corrent d'arrencada en fred.

CCA és un paràmetre que indica el rendiment de la bateria en gelades. Depèn de si el conductor pot arrencar el cotxe a l’hivern.

En els provadors d’aquest tipus, s’eliminen els desavantatges que presenten els multímetres i els endolls de càrrega. Aquests són alguns dels avantatges de provar amb aquest dispositiu:

• Podeu mesurar el rendiment de la bateria requerit fins i tot en un dispositiu descarregat;
• Durant el procediment, la bateria no es descarrega;
• Podeu executar el control diverses vegades sense conseqüències desagradables per a la bateria;
• El dispositiu no crea un curtcircuit;
• Detecta i elimina la tensió superficial, de manera que no haureu d’esperar molt fins que es cicatritzi.

La majoria de botigues que venen bateries poques vegades utilitzen aquest dispositiu i no pel seu cost. El fet és que l’endoll de càrrega permet determinar quant es descarrega la bateria amb una càrrega forta i que el multímetre només s’ha de recarregar.

En triar una bateria nova, una prova del comprovador mostrarà al comprador si val la pena agafar un article en concret o no. La capacitat d’arrencada mostrarà si la bateria està obsoleta o encara és llarga. Això no és rendible per a la majoria de punts de venda, ja que les bateries tenen la seva pròpia vida útil i pot haver-hi molta mercaderia als magatzems.

Prova de la bateria amb un dispositiu de càrrega (dispositiu de descàrrega)

Aquest mètode de prova de la bateria d’un cotxe és el més intensiu en recursos. El procediment trigarà molt més diners i temps.

El dispositiu de càrrega s’utilitza principalment només amb finalitats de servei de garantia. Mesura la capacitat residual de la bateria. El dispositiu de descàrrega defineix dos paràmetres importants:

1. Propietats d’arrencada de la font d’energia: quin és el corrent màxim que produeix la bateria durant el període mínim de temps (també determinat pel comprovador);
2. Capacitat de la bateria en reserva. Aquest paràmetre permet determinar quant de temps pot funcionar el cotxe a la bateria si el generador està fora de servei;
3. Permet comprovar la capacitat elèctrica.

El dispositiu descarrega la bateria. Com a resultat, l’especialista coneix la reserva de capacitat (minuts) i la força actual (amperi / hora).

Comprovació del nivell d’electròlit a la bateria

Aquest procediment només s'aplica als models que es poden fer servir. Aquests models són susceptibles a l’evaporació del fluid de treball, de manera que el propietari del cotxe ha de comprovar periòdicament el seu nivell i compensar la manca de volum.

Molts automobilistes realitzen aquesta prova ocular. Per a una definició més precisa, hi ha un tub buit de vidre especial, obert als dos extrems. Hi ha una escala a la part inferior. El nivell d’electròlit es comprova de la següent manera.

El tub es col·loca a l’obertura de la llauna fins que s’atura a la malla separadora. Tanqueu la part superior amb un dit. Traiem el tub i la quantitat de líquid que conté mostrarà el nivell real en un pot concret.

Si la quantitat d’electròlit dels pots és inferior a 1-1,2 centímetres, el volum es reposa amb aigua destil·lada. De vegades, podeu emplenar l'electròlit preparat, però només si el líquid ha sortit de la bateria i no s'ha bullit.

Molts models de bateries estan equipats amb una finestra especial, en la qual el fabricant ha proporcionat una indicació corresponent a l’estat de la font d’energia:

• Color verd: la bateria és normal;
• Blanc: necessita recàrrega;
• Color vermell: afegiu aigua i carregueu.

Comprovació amb el motor en funcionament

Aquestes mesures ajuden principalment a determinar el rendiment del generador, però, indirectament, alguns paràmetres també poden indicar l’estat de la bateria. Per tant, havent connectat un multímetre als terminals, prenem mesures en mode V (voltímetre).

En condicions normals de bateria, la pantalla mostrarà 13,5-14V. Passa que l’automobilista fixa l’indicador per sobre de la norma. Això podria indicar que la font d’energia està descarregada i que l’alternador està sotmès a una tensió extrema mentre s’intenta carregar la bateria. De vegades passa que a l’hivern, la xarxa de bord del vehicle inicia una recàrrega millorada de manera que, després d’apagar el motor, la bateria pugui engegar el motor.

No carregueu massa la bateria. A causa d'això, l'electròlit bullirà més. Si el voltatge no disminueix, val la pena apagar el motor de combustió interna i comprovar el voltatge de la bateria. Tampoc no fa mal comprovar el regulador de voltatge del generador (es descriuen altres fallades d’aquest dispositiu aquí).

Les baixes taxes de càrrega de la bateria també indiquen un mal funcionament del generador. Tanmateix, abans de córrer a la botiga per buscar una bateria o un generador nous, heu d'assegurar-vos del següent:

• Hi ha tots els consumidors d’energia del cotxe apagats;
• Quin és l’estat dels terminals de la bateria: si hi ha una placa, s’ha d’eliminar amb paper de vidre.

A més, mentre el motor funciona, es comprova la potència del generador. Els consumidors d’electricitat s’estan engegant progressivament. Després de l’activació de cadascun dels dispositius, el nivell de càrrega hauria de baixar lleugerament (dins de 0,2 V). Si es produeixen baixades d'energia significatives, això vol dir que els raspalls estan desgastats i que s'han de substituir.

Comprovació amb el motor apagat

La resta d’indicadors es comproven amb el motor inactiu. Si la bateria és molt baixa, serà difícil o impossible arrencar el cotxe sense mètodes alternatius... Les taxes de nivell de càrrega es mencionaven al principi de l'article.

Hi ha una subtilesa que s’ha de tenir en compte a l’hora de prendre mesures. Si el procediment es realitza immediatament després de l’aturada del motor, el nivell de tensió serà superior al de l’aturada de la màquina. En vista d'això, s'hauria de comprovar en el segon cas. És així com l’automobilista determinarà l’eficàcia de la conservació de l’energia a la font d’energia.

I, finalment, un petit però important consell d'un electricista d'automòbils sobre la descàrrega de la bateria mentre el cotxe està aparcat:

Preguntes i respostes:

Com saps si la teva bateria està dolenta? La capacitat de la bateria es pot comprovar visualment encenent la llum llarga durant 20 minuts. Si passat aquest temps no es pot posar en marxa l'arrencada, és hora de canviar la bateria.

Com comprovar la bateria a casa? Per fer-ho, necessiteu un multímetre en mode voltímetre (configurat en mode 20V). Amb les sondes toquem els terminals de la bateria (negre menys, vermell més). La norma és de 12.7 V.

Com provar la bateria d'un cotxe amb una bombeta? Es connecten un voltímetre i una làmpada de 12 volts. Amb una bateria que funcioni (la llum ha de brillar durant 2 minuts), la llum no s'atenua i la tensió ha d'estar dins dels 12.4 V.