Símptomes d'un convertidor catalític obstruït

Tots els cotxes moderns estan equipats amb un convertidor catalític. Aquest element del sistema d’escapament permet eliminar substàncies nocives dels gasos d’escapament. Més precisament, aquest detall els neutralitza dividint-los en inofensius. Però, tot i els avantatges, el catalitzador requereix el bon funcionament de diversos sistemes del cotxe. Per exemple, la composició exacta de la mescla aire / combustible és molt important per als processos que tenen lloc al catalitzador.

Considerem com funciona el convertidor catalític, quins problemes pot causar al conductor un element obstruït del sistema d’escapament, per què es pot obstruir. També discutirem si es pot reparar un catalitzador obstruït.

Catalyst, per què està instal·lat, dispositiu i finalitat

Abans d’examinar els motius perquè aquesta part fracassa, cal entendre com funciona. Com ja hem observat, un catalitzador forma part del sistema d’escapament del motor i s’instal·la no només en una unitat de gasolina, sinó també en un motor dièsel.

Els primers cotxes equipats amb convertidors catalítics es van produir als anys setanta. Tot i que en aquell moment el desenvolupament existia des de feia uns vint anys. Com tots els desenvolupaments, el dispositiu catalitzador s’ha anat perfeccionant amb el pas del temps, gràcies al qual les opcions modernes fan una tasca excel·lent. I a causa de l’ús de sistemes addicionals, els gasos d’escapament nocius es neutralitzen eficaçment en diferents modes de funcionament del motor.

Aquest element està dissenyat perquè durant el funcionament de la unitat de potència es produeixin reaccions químiques al sistema d’escapament que neutralitzin les substàncies nocives que apareixen durant la combustió del combustible.

Per cert, per tal de netejar l’escapament del motor dièsel, s’instal·la un sistema d’injecció d’urea en molts models de cotxes. Llegiu sobre què és i com funciona. en una altra ressenya... La foto següent mostra el dispositiu catalitzador.

A la secció, podeu veure que aquest element sempre semblarà un panal. Totes les plaques catalitzadores de ceràmica estan recobertes amb una fina capa de metalls preciosos. Es tracta de platí, iridi, or, etc. Tot depèn de quin tipus de reacció cal proporcionar al dispositiu. Però més sobre això més endavant. En primer lloc, cal escalfar aquest element perquè les partícules de combustible no cremades en aquesta cavitat.

El matràs s’escalfa mitjançant la ingesta de gasos d’escapament calents. Per aquest motiu, el catalitzador s’instal·la molt a prop de la unitat de potència perquè l’escapament no tingui temps de refredar-se al sistema d’escapament fred del cotxe.

A més de la combustió posterior del combustible, es produeix una reacció química al dispositiu per neutralitzar els gasos verinosos. S’ofereix pel contacte de les molècules d’escapament amb la superfície calenta de bresca del substrat ceràmic. El disseny del convertidor catalític inclou:

• Marc. Es fabrica en forma de bombeta, que recorda un silenciador addicional. Només l’element intern d’aquesta part és diferent;
• Transportista de blocs. Es tracta d’un farciment de ceràmica porosa fabricat en forma de tubs prims, que formen una secció de bresca. La capa més fina de metall preciós es diposita a la superfície d’aquestes plaques. Aquesta part del catalitzador és l’element principal, ja que hi tenen lloc reaccions químiques. L’estructura cel·lular permet augmentar l’àrea de contacte dels gasos d’escapament i del metall escalfat;
• Capa aïllant tèrmica. És necessari per evitar l'intercanvi de calor entre la bombeta i el medi ambient. Gràcies a això, el dispositiu manté una temperatura alta fins i tot en hiverns freds.

L'entrada i sortida del convertidor catalític estan equipades amb sondes lambda. En un article a part llegiu l’essència d’aquest sensor i el seu funcionament. Cal tenir en compte que hi ha diversos tipus de catalitzadors. Es diferencien entre ells pel metall que es diposita a la superfície de les cèl·lules del bloc portador.

Per aquest paràmetre, els catalitzadors es divideixen en:

• Recuperació. Aquests convertidors catalítics utilitzen rodi. Aquest metall, després d’escalfar-se i en contacte amb els gasos d’escapament, redueix el gas NO._xi després el converteix. Com a resultat, el nitrogen s’allibera del tub d’escapament a l’entorn.
• Oxidant. En aquestes modificacions, ara s’utilitza principalment pal·ladi i platí. En aquests catalitzadors, l’oxidació dels compostos d’hidrocarburs no cremats és molt més ràpida. A causa d’això, aquests complexos compostos es descomponen en monòxid de carboni i diòxid de carboni, i també s’allibera vapor.

Hi ha catalitzadors que fan servir tots aquests components. Es diuen tres components (la majoria dels catalitzadors moderns són d’aquest tipus). Per obtenir un procés químic eficaç, un requisit previ és la temperatura de l’ambient de treball a la regió de 300 graus. Si el sistema funciona correctament, en aquestes condicions es neutralitza al voltant del 90% de les substàncies nocives. I només una petita fracció de gasos tòxics entra al medi ambient.

El procés per arribar a la temperatura de funcionament de cada cotxe és diferent. Però l'escalfament del catalitzador es pot fer més ràpidament si:

1. Canvieu la composició de la mescla aire-combustible per una de més enriquida;
2. Instal·leu el catalitzador el més a prop possible del col·lector d’escapament (consulteu la funció d’aquesta peça del motor. aquí).

Motius d’un catalitzador obstruït

Durant el funcionament del vehicle, aquest element s’obstruirà i, amb el pas del temps, deixarà d’afrontar la seva tasca. El panal es pot obstruir amb dipòsits de carboni, la cavitat es pot deformar o destruir completament.

Qualsevol mal funcionament pot ser causat pels motius següents:

• El conductor repleix constantment el cotxe amb gasolina o gasoil de baixa qualitat. El combustible pot no cremar-se completament. Els residus en grans quantitats cauen sobre el panal calent, durant el qual s’encenen i augmenten la temperatura del catalitzador. A més del fet que l'energia alliberada no s'utilitza de cap manera, un escalfament excessiu del panal condueix a la seva deformació.
• L’obstrucció del panal del catalitzador també es produeix amb alguns mal funcionaments del motor de combustió interna. Per exemple, els anells de rasqueta d’oli dels pistons estan desgastats o els segells de rasqueta d’oli del mecanisme de distribució de gas han perdut les seves propietats. Com a resultat, l’oli entra al cilindre. Com a resultat de la seva combustió, es forma sutge, al qual el catalitzador no pot fer front, ja que no està dissenyat per treballar amb sutge als gasos d’escapament. Les pintes molt petites s’obstrueixen ràpidament a causa de l’acumulació de combustió i el dispositiu es trenca.
• Utilitzant una part no original. A la llista d’aquests productes, sovint hi ha models amb cel·les massa petites o amb poca deposició de metalls preciosos. S'ha de prestar una atenció especial als productes nord-americans. Els vehicles adaptats per a aquest mercat estan equipats amb catalitzadors de qualitat, però amb una cel·la molt petita. La gasolina que s’utilitza en algunes regions no és d’alta qualitat per garantir una llarga vida útil. Per la mateixa raó, heu de tenir precaució a l’hora de comprar un cotxe d’una subhasta nord-americana.
• Gasolina amb plom, plom tetraetil (s'utilitza per augmentar número d’octan gasolina per evitar cops al motor) no s’ha d’utilitzar mai si el cotxe està equipat amb un catalitzador. Aquestes substàncies tampoc no es cremen completament durant el funcionament de la unitat de potència i obstrueixen gradualment les cèl·lules del neutralitzador.
• Destrucció de l’element ceràmic porós a causa d’impactes a terra mentre es condueix per sobre de sots.
• Molt sovint, però es produeix, la fallada del catalitzador pot provocar un funcionament prolongat d’una unitat de potència defectuosa.

Independentment de quina raó redueixi el recurs de catalitzador, haureu de comprovar l’estat d’aquest element del sistema d’escapament. Però abans d’examinar com es pot determinar si un catalitzador és defectuós, analitzem quins símptomes indiquen que hi ha un problema.

Característiques d'obstruir el catalitzador en diferents cotxes

Independentment de la marca i el model del cotxe, si utilitza un sistema d'escapament amb un convertidor catalític, si està obstruït, el motor no funcionarà correctament. Per exemple, en els models de la família VAZ, aquest problema sovint s'acompanya d'un so de sota del cotxe, com si les pedres apareguessin al sistema d'escapament i rutinsin al llarg de la canonada. Aquest és un signe clar de la destrucció dels bresques de la bobina, en què es produeix la neutralització dels gasos tòxics.

Un acompanyant d'un catalitzador obstruït és la baixa dinàmica del vehicle a causa de la "consideració" del motor. Per aquest motiu, el cotxe agafa malament la velocitat. Si parlem de cotxes domèstics amb un catalitzador, els signes del seu mal funcionament són idèntics als altres mal funcionament del cotxe. Per exemple, un mal funcionament del motor pot ser causat per avaries en el sistema de combustible, l'encesa, alguns sensors, etc.

Si el conductor recarrega constantment combustible barat de baixa qualitat, a més del funcionament incorrecte de la unitat de potència, també provocarà l'obstrucció del catalitzador.

Quins són els símptomes d’un catalitzador obstruït?

Els primers símptomes d’un catalitzador moribund poden aparèixer quan el cotxe passa els 200 km. Però tot depèn de les característiques individuals del vehicle, així com de les condicions del seu funcionament. En alguns casos, al convertidor catalític no li importen ni 150.

El símptoma més important pel qual es pot sospitar d'un mal funcionament del catalitzador és la pèrdua de les característiques de potència del motor. Com a resultat, hi haurà una pèrdua de dinàmica de transport. Aquest símptoma es manifesta en el deteriorament de l’acceleració del cotxe, així com en una disminució significativa de la velocitat màxima del vehicle.

Per descomptat, s'hauria de prestar atenció al catalitzador en aquests casos, si hi ha la total confiança que altres sistemes del cotxe estan en bon estat de funcionament. Per exemple, en cas de mal funcionament, els sistemes d’encesa, combustible i subministrament d’aire poden reduir significativament els indicadors automàtics esmentats anteriorment. Per tant, primer de tot, s’hauria de prestar atenció a la facilitat de servei d’aquests sistemes i a la sincronització del seu treball.

Un fet mort o proper a aquest estat del catalitzador pot ser la causa:

1. Arrencada difícil del motor, independentment de la seva temperatura;
2. Fracàs complet de la unitat en arrencar;
3. L’aparició de l’olor de sulfur d’hidrogen als gasos d’escapament;
4. So de soroll durant el funcionament del motor (prové de la bombeta del catalitzador);
5. Augment / disminució arbitrària de la velocitat del motor.

Quan apareix un mal funcionament del catalitzador en alguns models de cotxes, el senyal "Check Engine" s'encén a l'ordre. Aquest senyal no s’encén en tots els casos, ja que la màquina no utilitza sensors que comprovin l’estat de les cel·les que hi ha. Les dades sobre l’estat d’aquesta part del sistema d’escapament només són indirectes, perquè els sensors analitzen l’eficiència dels processos que s’hi produeixen (aquesta funció la realitzen les sondes lambda). L’obstrucció gradual no es detecta de cap manera, de manera que no heu de confiar en aquest indicador a l’hora de determinar l’estat del dispositiu.

Com comprovar - catalitzador obstruït o no

Hi ha diverses maneres d’esbrinar l’estat del catalitzador al cotxe. Alguns dels mètodes són senzills i us podeu diagnosticar. Si no esteu segur que el treball es realitzarà correctament, es pot fer a gairebé qualsevol estació de servei per una tarifa adequada.

Analitzador de catalitzador portàtil: analitza la qualitat dels gasos d'escapament mitjançant el principi del "nas electrònic".

Normalment, la fallada del catalitzador es diagnostica per l’absència de pressió de gasos d’escapament o per la presència de partícules estranyes al matràs del dispositiu. "A ull" podeu comprovar si aquest convertidor està obstruït col·locant la mà sota el tub d'escapament. Si creieu que l’escapament surt a una certa pressió, el catalitzador és normal.

Per descomptat, mitjançant aquest mètode és impossible determinar el grau de desgast, però si la peça està a punt de trencar-se o està gairebé obstruïda, es pot esbrinar. El manòmetre mostrarà paràmetres més precisos. La documentació tècnica de cada cotxe indica quina hauria de ser la pressió dels gasos que surten del tub d’escapament. Per a això, s’instal·la un manòmetre en lloc d’una sonda lambda situada a la sortida del matràs.

Considerem tres maneres més de diagnosticar un convertidor catalític.

Inspecció visual

Naturalment, aquest procediment no es pot realitzar sense desmuntar el dispositiu. Una impressionant deformació d’una bombeta metàl·lica (conseqüència d’un fort impacte) en gairebé el 100% del cas suposa la destrucció parcial de les cèl·lules del farcit. Depenent del grau de danys, pot afectar el rendiment del sistema d’escapament. Tot això és individual i encara s’ha d’eliminar el catalitzador per veure quant es fa malbé l’interior de la peça.

Es pot identificar un catalitzador cremat o obstruït immediatament després del desmuntatge. Hi faltaran algunes de les cel·les, es fondran o es tapen amb sutge. També podeu esbrinar el grau d’obstrucció de les cel·les amb una llanterna. S'encén i es porta a l'entrada del matràs. Si la llum no és visible a la sortida, cal substituir la peça. A més, si, després del desmuntatge, van caure petites partícules del matràs, no cal especular: el material de farciment de ceràmica va caure. La quantitat d’aquestes partícules indicarà el grau de dany.

Per treure el catalitzador del cotxe, cal un pou o un ascensor. Això facilita l'accés al dispositiu i és més còmode de treballar que en una màquina endollada. També heu de tenir en compte que en diferents màquines aquesta peça s’elimina a la seva manera. Per conèixer les subtileses del procediment, cal que ho aclariu a les instruccions del cotxe.

A causa del funcionament a altes temperatures, la retenció de la canonada de la carcassa es pot tornar molt enganxosa i no es podrà retirar excepte amb un molinet. Una altra dificultat associada a la inspecció visual de la peça es refereix a les característiques estructurals d'algunes modificacions. En alguns casos, el matràs està equipat amb tubs corbats a banda i banda, a causa dels quals el bresca no és visible. Per comprovar la passabilitat d’aquests models, haureu d’utilitzar altres mètodes.

Com es pot determinar si un catalitzador està obstruït o no mitjançant un termòmetre d’infrarojos

Quan apareixen els primers signes d’un catalitzador obstruït (esmentat anteriorment, però el principal és una disminució de la dinàmica del vehicle), per aplicar aquest mètode, la unitat de potència i el sistema d’escapament s’han d’escalfar adequadament. Per fer-ho, n’hi ha prou amb conduir un cotxe durant mitja hora. Aclariment: no només ha de funcionar el motor, sinó que la màquina s'ha de moure, és a dir, la unitat ha funcionat sota càrrega.

En aquest cas, s’ha d’escalfar el catalitzador per sobre dels 400 graus. Després del trajecte, el cotxe es posa a sobre i el motor torna a arrencar. Un termòmetre d’infrarojos pot ser útil en altres casos, de manera que es pot comprar per a altres mesures (per exemple, per mesurar la pèrdua de calor a la casa).

Les mesures es fan de la següent manera. En primer lloc, el làser del dispositiu es dirigeix ​​cap a la canonada a l'entrada del catalitzador i es registra l'indicador. A continuació, es realitza el mateix procediment amb la canonada a la sortida del dispositiu. Amb un neutralitzador de treball, les lectures de temperatura entre l’entrada i la sortida del dispositiu difereixen aproximadament entre 30 i 50 graus.

Aquesta petita diferència es deu al fet que a l’interior del dispositiu es produeixen reaccions químiques que s’acompanyen de l’alliberament de calor. Però per a qualsevol mal funcionament, aquests indicadors diferiran més i, en alguns casos, la temperatura serà la mateixa.

Com identificar un catalitzador obstruït mitjançant un adaptador de diagnòstic (autoescàner)

Es poden fer mesures similars de temperatura en un catalitzador escalfat mitjançant un escàner automàtic. Per exemple, podeu utilitzar el model ELM327. Aquest també és un dispositiu útil que serà útil per a un automobilista. Permet diagnosticar la màquina de forma independent i comprovar el rendiment dels seus sistemes i mecanismes individuals.

Per dur a terme el procediment en un cotxe nou, aquest escàner està connectat al connector OBD2. Si el cotxe és un model anterior, haureu de comprar un adaptador per al connector corresponent (el més probable és que sigui un xip de contacte G12).

Llavors el cotxe arrenca, la unitat de potència i el catalitzador s’escalfa correctament. Per determinar l’estat del catalitzador, cal un telèfon intel·ligent amb un programa adequat al qual s’afegeixin dos sensors de temperatura (B1S1 i B1S2).

El catalitzador es prova de la mateixa manera que amb un termòmetre infraroig. El dispositiu s’escalfa durant mitja hora en cotxe. L’única diferència és que el programa analitza els indicadors.

Com comprovar el catalitzador per obstrucció sense treure'l

Per assegurar-vos que el catalitzador no funciona sense desconnectar-lo del sistema d'escapament, podeu utilitzar dos mètodes:

1. Comprovació amb un analitzador de gasos d'escapament. Aquest és un equip complex que es connecta al tub d'escapament del cotxe. Els sensors elèctrics analitzen la composició dels gasos d'escapament i determinen l'eficiència del catalitzador.
2. Comprovació de contrapressió. L'avantatge d'aquest mètode és que es pot realitzar a casa, i per al diagnòstic no cal comprar cap equip especial, tot i que hi ha kits preparats per a aquest procediment. L'essència del diagnòstic és determinar quina contrapressió crea el catalitzador en diferents modes de funcionament del motor. És més fàcil dur a terme aquesta comprovació si s'utilitzen dos sensors d'oxigen (sondes lambda) al sistema d'escapament. Es desenrosca el primer sensor (devant del catalitzador) i, en lloc d'ell, s'enrosca un accessori amb tub, a l'altre extrem del qual s'instal·la un manòmetre. És millor que la connexió i el tub siguin de coure: aquest metall té la velocitat de transferència de calor més alta, de manera que es refreda més ràpidament. Si només s'utilitza una sonda lambda al cotxe, es perfora un forat d'un diàmetre adequat a la canonada davant del catalitzador i s'hi talla un fil. A diferents velocitats del motor, es registren les lectures del manòmetre. Idealment, en un motor d'existència, el manòmetre hauria d'estar dins de 0.5 kgf / cc.

L'inconvenient del primer mètode és que no està disponible per als residents de les ciutats petites a causa de l'elevat cost de l'equip (moltes estacions de servei no es poden permetre el luxe de comprar-lo). El desavantatge del segon mètode és que, en absència d'una sonda lambda davant del catalitzador, caldrà danyar la canonada que hi ha al davant i, després del diagnòstic, caldrà instal·lar un tap adequat.

S'ha de realitzar una prova independent del catalitzador en un vehicle en moviment. Així, les lectures del manòmetre seran més plausibles, tenint en compte la càrrega del motor.

Conseqüències d'un catalitzador obstruït

En funció del grau d’obstrucció del catalitzador, se’n pot treure sutge. Si no us fixeu en l’eficiència del convertidor a temps, un dia el cotxe deixarà d’arrencar. Però al principi, el motor s’aturarà gairebé immediatament després d’arrencar o funcionarà inestable.

Una de les avaries més descuidades és la fusió de cèl·lules ceràmiques. En aquest cas, el catalitzador no es pot reparar i cap treball de restauració ajudarà. Per tal que el motor funcioni en el mateix mode, cal substituir el catalitzador. Alguns automobilistes instal·len un descàrrega de flames en lloc d'aquesta peça, només en aquest cas, per al correcte funcionament de la unitat de control, és necessari actualitzar el programari. Per tant, l'ECU no solucionarà errors a causa de lectures incorrectes de les sondes lambda.

Si la càrrega del catalitzador s’ha deteriorat, les deixalles del sistema d’escapament poden danyar greument el motor. En alguns cotxes, va passar que partícules de ceràmica van entrar al motor. A causa d'això, el grup cilindre-pistó falla i el conductor haurà de, a més de reparar el sistema d'escapament, realitzar el capital del motor.

Però, com hem dit anteriorment, la caiguda de la potència del motor i la dinàmica del cotxe no sempre s’associen amb un catalitzador defectuós. Pot ser el resultat d'un funcionament incorrecte o d'un error d'un sistema automàtic determinat. Per aquest motiu, quan apareguin els símptomes esmentats anteriorment, s’ha de realitzar un diagnòstic complet del vehicle. Llegiu sobre com té lloc aquest procediment i també sobre com us pot ajudar en un altre article.

Com afecta un rendiment del motor un catalitzador obstruït?

Com que els gasos d'escapament han de sortir del motor lliurement durant el funcionament del motor, el catalitzador no ha de crear una gran contrapressió per a aquest procés. És impossible eliminar completament aquest efecte, perquè els gasos d'escapament travessen les petites cel·les del convertidor.

Si el catalitzador s'obstrueix, això afecta principalment la naturalesa del funcionament de la unitat de potència. Per exemple, en el moment d'engegar el motor de combustió interna, els cilindres estan mal ventilats, la qual cosa provoca el seu mal ompliment amb una barreja aire-combustible fresca. Per aquest motiu, amb un convertidor catalític defectuós, el cotxe pot no arrencar (o aturar-se immediatament després d'arrencar).

Durant la conducció, es considera que el motor ha perdut part de la potència, la qual cosa comporta una mala dinàmica d'acceleració. Amb un catalitzador obstruït, el consum de combustible augmenta a causa d'una mala carburació i de la necessitat de prémer més el pedal de l'accelerador.

Consum d'oli amb catalitzador obstruït

Quan els anells rascadors d'oli es desgasten al motor, l'oli entra a la barreja aire-combustible. No es crema completament, per això apareix placa a les parets de les cèl·lules catalitzadores. Al principi, això va acompanyat de fum blau del tub d'escapament. Posteriorment, la placa a les cèl·lules del convertidor augmenta, bloquejant gradualment el pas dels gasos d'escapament a la canonada. Per tant, el consum d'oli és la causa d'un convertidor obstruït, i no a l'inrevés.

Què passa si el catalitzador està obstruït?

Si en el procés de comprovació del cotxe es va comprovar que el catalitzador és defectuós, hi ha tres opcions per resoldre aquest problema:

• El més senzill en aquest cas és treure la peça i instal·lar un descàrrega de flames. Com ja s'ha esmentat, de manera que, després d'aquesta substitució, l'electrònica del cotxe no registri un gran nombre d'errors, caldrà corregir la configuració de l'ECU. Però si el cotxe ha de complir els estàndards ambientals, el servei que controla aquest paràmetre sens dubte impondrà una multa per aquesta modernització del sistema d’escapament.
• Depenent del grau de contaminació, es pot recuperar el catalitzador. Parlarem d’aquest procediment amb més detall.
• El procediment més car és substituir el dispositiu per un de similar. Depenent del model de cotxe, aquestes reparacions costaran a partir de 120 dòlars i més.

Com reparar un catalitzador obstruït

Aquest procediment només té sentit en les fases inicials de l’obstrucció. A les botigues que venen productes químics per a automòbils, podeu recollir diferents mitjans per eliminar el sutge de les cèl·lules catalitzadores. L’embalatge d’aquests productes indica com utilitzar-los correctament.

Els danys mecànics, com a conseqüència dels quals va caure el farcit de ceràmica, no es poden reparar de cap manera. No hi ha cartutxos reemplaçables per a aquesta peça, de manera que no té sentit obrir el matràs amb un molinet i intentar trobar un farciment idèntic en el desmuntatge automàtic.

El mateix es pot dir d’aquells casos en què, a causa d’un funcionament incorrecte del sistema de combustible i de l’encesa, es crema combustible al catalitzador. Com a conseqüència de les altes temperatures, les cèl·lules es fonen i, fins a cert punt, bloquegen l’eliminació lliure dels gasos d’escapament. Cap netejador de catalitzador o esbandida no ajudarà en aquest cas.

Què inclou la reparació?

És impossible reparar un convertidor obstruït. El motiu és que el sutge s'endureix amb força i no es pot eliminar. El màxim que es pot fer és el rentat preventiu de les cèl·lules, però aquest procediment només té el seu efecte en les primeres etapes de l'obstrucció, que és molt difícil de diagnosticar.

Alguns automobilistes fan petits forats a les pintes obstruïdes. Així obren el camí per a l'eliminació dels gasos d'escapament. Però en aquest cas, no es produeix la neutralització dels gasos tòxics (han d'entrar en contacte amb metalls preciosos, i aquests estan completament tancats a causa del sutge i no es produeix una reacció química).

Com a alternativa a la substitució del catalitzador, algunes estacions de servei ofereixen instal·lar un "truc" en forma d'un mateix matràs, només sense bobina. Per evitar que els sensors d'oxigen provoquin un error a la unitat de control, els "cervells" de la màquina s'enllumen i s'instal·len paraflames en lloc de cèl·lules neutralitzadores.

L'opció ideal per reparar un catalitzador obstruït és substituir-lo per un nou anàleg. El desavantatge clau d'aquest mètode és l'alt cost de la peça en si.

Substitució del convertidor catalític

Aquest procediment, en funció de les condicions de funcionament, es pot dur a terme després d’uns 200 mil quilòmetres de quilometratge del cotxe. Aquesta és la solució més cara al problema amb un element del sistema d’escapament obstruït. L’elevat cost d’aquesta peça es deu al fet que no hi ha moltes empreses dedicades a la producció d’aquest equip.

A causa de les importacions a diferents països, aquests productes són cars. A més, el dispositiu utilitza materials cars. Aquests factors contribueixen al fet que els catalitzadors originals són cars.

Si es decideix instal·lar una peça de recanvi original, en aquest cas no caldrà interferir en la configuració de la unitat de control automàtic. D’aquesta manera es conservaran els paràmetres de fàbrica del programari de la màquina, degut al fet que compliran els estàndards ambientals i el motor servirà el recurs previst.

Supressors de flama en lloc de catalitzador

Com que és bastant costós tornar el cotxe a la configuració de fàbrica, molts automobilistes es veuen obligats a buscar opcions alternatives. Un d’ells és la instal·lació d’un catalitzador universal. Pot ser una opció que s’adapti a la majoria de models de cotxes o un cartutx de recanvi dissenyat per instal·lar-se en lloc de la càrrega de fàbrica.

En el segon cas, l'obra no val la pena la inversió material, tot i que pot salvar la situació durant un temps. Aquest catalitzador funcionarà aproximadament entre 60 i 90 mil quilòmetres. Però hi ha molt pocs serveis que puguin realitzar aquesta actualització. A més, no serà una opció de fàbrica perquè, com hem dit anteriorment, els fabricants de recanvis no creen cartutxos de recanvi.

És més barat instal·lar un descàrrega de flames. Si s’instal·la aquesta peça en lloc de l’equip estàndard, és fàcil reconèixer aquesta substitució i, si la màquina està sotmesa a una inspecció tècnica, no passarà la comprovació. La instal·lació d’un descarregador de flama intern (col·locat en un catalitzador buit) ajudarà a ocultar aquesta actualització, però els sensors de composició d’escapament sens dubte indicaran una discrepància amb els indicadors estàndard.

Per tant, sigui quin sigui el mètode de substitució del catalitzador escollit, només s’instal·larà la versió de fàbrica que s’espera que el cotxe compleixi els paràmetres estàndard.

Conseqüències si el catalitzador no es repara

Gairebé qualsevol motor emparellat amb un sistema d'escapament equipat amb un catalitzador pot fallar ràpidament si el convertidor s'obstrueix i el conductor ignora els signes evidents d'aquest mal funcionament.

En el millor dels casos, un element del sistema d'escapament obstruït evitarà que el motor arrenqui. Pitjor, si petites partícules de bresques disperses entren als cilindres. Per tant, actuaran com a abrasius i danyaran el mirall del cilindre, la qual cosa comportarà posteriorment una revisió important del motor.

Es pot conduir amb un convertidor catalític obstruït?

Si el convertidor catalític està lleugerament obstruït, el cotxe encara es pot operar i és possible que el conductor ni tan sols noti el problema. Fins i tot si la dinàmica del cotxe disminuirà un parell per cent, i el consum de combustible també augmentarà lleugerament, pocs donaran l'alarma.

Una caiguda important de potència farà que la conducció d'aquest tipus de transport sigui insuportable: haureu de portar el motor gairebé a la velocitat màxima per canviar a una marxa més alta i, quan estigui completament carregat, el cotxe es tornarà completament més lent que els vehicles de cavalls. A més, un catalitzador danyat pot provocar una fallada ràpida del motor.

És necessari dur a terme el manteniment del catalitzador a temps?

Independentment d’on s’instal·li el convertidor catalític, continuarà format per cèl·lules químicament actives, que tard o d’hora s’obstruiran durant el funcionament del dispositiu. La qualitat del combustible, la configuració del sistema de combustible i l’encesa: tot això afecta la vida útil de la peça, però no es podrà eliminar completament l’obstrucció de les cel·les.

Si parlem de la prevenció de l’obstrucció del catalitzador, té sentit fer un procediment similar. En aquest cas, la vida útil d’aquest element serà de deu anys o més. Els canvis en el funcionament de la sonda lambda poden indicar problemes amb el catalitzador, que es poden esbrinar durant el diagnòstic ordinari de la unitat de control.

Si fins i tot apareixen els més mínims errors en el funcionament de la unitat de potència, això pot ser degut al fet que la unitat de control intenta adaptar el seu funcionament als valors modificats de la sonda lambda a la sortida del catalitzador. Val la pena recordar que rentar el dispositiu només té sentit en les primeres fases d’obstrucció. Per fer-ho, heu de comprar una eina especial que es pot trobar en una botiga amb productes químics per a automòbils.

Però no tots els remeis donen el resultat desitjat. Abans de comprar aquest producte, heu d’aclarir el seu funcionament. Aquí teniu un petit vídeo sobre si és possible netejar el catalitzador sense treure'l del cotxe:

Es pot netejar un convertidor catalític de cotxe?

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo detallat sobre com comprovar el convertidor catalític:

com comprovar un convertidor catalític obstruït i saber-ne el preu

Preguntes i respostes:

Què passa si el catalitzador està obstruït? Si el catalitzador s’obstrueix, no es repara. En aquest cas, es canvia a un de nou o se suprimeix. En el segon cas, totes les parts interiors (panells obstruïts) s’eliminen del matràs i el firmware de la unitat de control també es corregeix de manera que no registri els errors de les sondes lambda. Una altra opció és instal·lar un descarregador de flama en lloc d’un catalitzador. En aquest cas, aquest element fa que el funcionament del motor de combustió interna sigui més suau i sensible, però al mateix temps la vida útil del sistema d’escapament es redueix una mica.

Com es pot comprovar si el catalitzador està obstruït? Un símptoma comú d’un convertidor catalític obstruït és batre durant l’acceleració (la sensació que han aparegut runes a la llauna del catalitzador). Visualment, el problema es pot detectar després d’una conducció intensa. Aturant el cotxe i mirant-lo per sota, es pot trobar que el catalitzador està calent. Si es detecta aquest efecte, significa que aviat fallarà el dispositiu. Quan el cotxe arrenca després d’un llarg període d’inactivitat (el motor de combustió interna s’ha refredat completament), el problema d’un catalitzador obstruït es manifesta en una olor acre i acre de l’escapament. Mitjançant equips, es comprova que el catalitzador compleix la pressió dels gasos d’escapament a la zona de la sonda lambda. La resta de mètodes impliquen l’ús d’equips especials i diagnòstics informàtics.