Dipòsit de gasolina del cotxe: dispositiu

Quan un comprador tria un cotxe elèctric, el primer que posa en compte és la gamma, que s’indica a la literatura tècnica. Aquest paràmetre depèn de la capacitat de la bateria i de les característiques tècniques de la central elèctrica del vehicle. Sovint, aquest cotxe és capaç de recórrer almenys diverses desenes de quilòmetres. El màxim que ofereix el fabricant d'automòbils de models econòmics és d'un parell de centenars de quilòmetres amb una sola càrrega.

En aquest sentit, els vehicles que funcionen amb combustibles líquids o gasosos tenen un avantatge important. Segons el tipus de motor, el pes del cotxe i altres paràmetres, el cotxe pot recórrer fins a mil quilòmetres. Però un element que forma part del sistema de combustible d’un cotxe (llegiu sobre els tipus de dispositius del vehicle aquí), té un efecte clau en aquest paràmetre. Es tracta d’un dipòsit de combustible.

Considerem quina és la particularitat d’aquest detall aparentment senzill de la màquina. De quins materials es pot fer, quin és l’aparell d’aquest element en els cotxes moderns i avaries habituals.

Què és un dipòsit de combustible per a cotxes

Un dipòsit de combustible és un contenidor especialment dissenyat per a un model de cotxe específic. És una part integral del sistema de combustible. Sense ella, per molt bona que sigui la unitat de potència, no podrà funcionar. En els cotxes més antics, el tanc de gasolina era només un tanc amb un volum específic.

En els cotxes moderns, es tracta d’un sistema sencer, que pot incloure un gran nombre d’elements addicionals. Un exemple d'això és el sistema adsorber (llegiu-ne més informació per separat).

Un cotxe és suficient per a un cotxe. Els camions solen tenir dos tancs de gasolina. Això es deu no només a la golafre de la unitat de potència, sinó també a la necessitat de reduir les visites a les benzineres, ja que no totes les benzineres estan adaptades per atendre vehicles grans.

Cita

Com el seu nom indica, la peça està dissenyada per emmagatzemar combustible. Gràcies a això, el cotxe és capaç de recórrer llargues distàncies. A més d’aquest propòsit principal, el dipòsit de gasolina realitza les accions següents:

1. Evita l’entrada de vapors de combustible a l’entorn. Això permet que el vehicle compleixi uns estàndards ambientals elevats. A més, a prop d’un cotxe modern, fins i tot amb una benzinera plena, no es pot sentir l’olor de la gasolina.
2. Evita fuites de combustible durant el funcionament del vehicle.

Aquest tanc està dissenyat perquè el cotxe pugui recórrer uns 500 quilòmetres. Com que cada motor té el seu propi consum, la mida del dipòsit de gasolina s'ajustarà a aquest paràmetre. En comparació amb una unitat de potència de gasolina, un motor dièsel consumeix significativament menys combustible (es descriu per què és així) aquí), de manera que el seu tanc pot ser més petit.

Tipus de dipòsits de combustible

Independentment del tipus de dipòsit de combustible, la seva tasca no canvia: ha de garantir la màxima seguretat del combustible. Per aquest motiu, està hermèticament tancat, però la ventilació no és menys important, ja que l’evaporació de la gasolina és capaç d’elevar la pressió a la línia, cosa que pot danyar algunes parts del sistema de combustible del cotxe.

Els dipòsits de gas es diferencien entre ells pel material de fabricació, forma i volum. Parlarem de materials una mica més tard. Pel que fa a la forma, depèn del disseny del cotxe. La part inferior de la peça és, en la majoria dels casos, plana i la part superior segueix els contorns de la part inferior i les parts situades a sota.

Com ja hem comentat, el volum del dipòsit també depèn del tipus de motor i de la seva golafreria. En desenvolupar models de cotxes, els fabricants d’automòbils sempre s’esforcen per aconseguir l’equilibri perfecte entre el rendiment del vehicle i el pes del vehicle.

Si el dipòsit de combustible del cotxe és molt gran, quan el dipòsit de gasolina estigui ple, el cotxe es comportarà com si portés un excés de pes, que, de fet, és quan el dipòsit de gasolina està ple. Això afecta directament el maneig i el consum de combustible del cotxe (un cotxe carregat requereix més combustible perquè el motor continuï proporcionant el dinamisme necessari).

En total, hi ha tres categories de dipòsits de gas:

1. Per a cotxes petits. Els Citikars sempre estan equipats amb ICE de poca potència amb un volum reduït. Normalment, el consum i el pes d’aquests cotxes són baixos, de manera que la unitat de potència no necessita un subministrament important de combustible. Normalment el volum d’aquest dipòsit no supera els trenta litres.
2. Per a turismes. En aquest cas, el volum del dipòsit pot arribar als 70 litres. De vegades hi ha models amb un dipòsit de 80 litres, però són principalment aquells vehicles sota el capó dels quals hi ha un motor amb un volum decent. El factor clau en funció del qual es selecciona el volum del dipòsit de gasolina per a un cotxe concret és fins a quin punt el cotxe podrà recórrer sense repostar (l’indicador mínim hauria de ser de 400 quilòmetres).
3. Per a camions. Es tracta d’una categoria de transport independent, ja que en funció de les condicions d’explotació (per exemple, el transport de càrregues pesades a les regions muntanyenques), el consum de gasoil per a aquests vehicles pot ser molt superior al declarat pel fabricant. Per aquest motiu, molts models de camions estan equipats amb dos dipòsits de combustible. El seu volum total pot arribar als 500 litres.

Material del dipòsit de combustible

A més d’assegurar un funcionament autònom ininterromput del motor de combustió interna a causa de la reserva de combustible, els dipòsits de gas difereixen en el material de fabricació. A més, aquest paràmetre no depèn tant del desig del motorista com dels requisits de seguretat per al funcionament dels vehicles.

Aquests elements del sistema de combustible estan fets de:

• Plàstics. Aquest material és adequat tant per a vehicles dièsel com per a gasolina. Atès que el plàstic és més lleuger que el metall, s’utilitza àmpliament a la indústria automobilística moderna. Durant la fabricació de la peça s’utilitza un material especial químicament neutre per a la gasolina i el gasoil. A més, el producte pot suportar tensions mecàniques menors (el cotxe "es va asseure" a la part inferior del fang), de manera que el tanc no es fa malbé per impactes menors, però en comparació amb els mateixos homòlegs metàl·lics, és menys durador.
• Alumini. Aquest material s’utilitza en la fabricació de tancs destinats als automòbils, sota el capó dels quals hi ha un motor de gasolina. Però alguns cotxes dièsel també es poden equipar amb aquests dipòsits de gasolina. L’alumini no s’oxida, per tant no necessita protecció addicional contra la humitat. També és més lleuger que el seu homòleg d’acer. L’únic inconvenient és la cara reparació d’avaries.
• Convertir-se en. Com que aquest metall té un gran pes i una gran resistència, aquestes modificacions dels contenidors es troben més sovint als camions. Si el cotxe està equipat amb HBO (llegiu l'article sobre què és) aquí), llavors el dipòsit d’emmagatzematge de gas serà necessàriament d’acer. El motiu és que el combustible de la màquina ha d’estar al dipòsit a alta pressió.

Els productes s’elaboren a partir d’una làmina de metall sòlida que es processa mitjançant estampació i soldadura de juntes. A causa del nombre mínim de costures, aquest tanc proporcionarà la màxima protecció contra les fuites de combustible. Com que ni l’alumini ni el plàstic són capaços de suportar aquesta pressió, no s’utilitzen per a la producció de tancs de GLP.

Dispositiu de dipòsit de combustible per a vehicles

Com hem vist, no hi ha una forma única per a un dipòsit de gasolina. Tot depèn de les característiques de l'estructura de la carrosseria del cotxe, en particular dels elements inferiors i estructurals situats a la zona de l'eix posterior (en el cas de vehicles lleugers) o entre els eixos (en el cas dels camions).

Normalment, la geometria d’aquestes peces és força complexa, ja que la part superior del producte ha de repetir exactament les formes de les parts adjacents. En aquest cas, el dipòsit s’ha de col·locar de manera que no sigui la part més baixa del cotxe, cosa que exclou l’avaria de l’element quan toca a terra. La forma més senzilla de donar forma a una peça de plàstic, és per això que aquestes modificacions es solen trobar en els cotxes moderns.

El dispositiu del tanc de gasolina inclou els elements següents:

• Coll de farciment;
• Línia de combustible;
• Sortida de ventilació;
• Escorredor;
• Elements de control del nivell de combustible;
• Dispositius adjacents per garantir l'eficiència del sistema de combustible.

Depenent del model de cotxe, pot haver-hi una bomba de combustible a l'interior del dipòsit de combustible (principalment per a vehicles d'injecció), un flotador i un sensor de nivell de combustible. Tot i que la bomba de combustible no pertany al dispositiu del dipòsit de gasolina, el disseny de molts models implica la instal·lació d’aquest mecanisme al seu interior. Si la màquina està equipada amb un adsorbent (per als models moderns la presència d’aquest sistema és obligatòria), el sistema estarà necessàriament associat a la ventilació del tanc. El tanc també contindrà una vàlvula especial que regula la pressió perquè estigui a nivell atmosfèric.

El funcionament de la bomba de combustible condueix al fet que el nivell de combustible al dipòsit baixa i, al mateix temps, es forma un buit. Si el tanc estigués hermèticament tancat, el buit que hi havia augmentaria gradualment la càrrega de la bomba de combustible i fallaria ràpidament. L'augment de la pressió al tanc es produeix a causa del fet que la vàlvula fa passar aire atmosfèric al tanc quan es posa en marxa el cotxe.

Però quan la unitat de potència no funciona i el cotxe està inactiu durant molt de temps, es produeix el procés d’evaporació de la gasolina. Això augmenta la pressió al tanc. Per mantenir-lo a nivell atmosfèric, hi ha una vàlvula especial. Més endavant parlarem una mica més d’aquest sistema.

La disponibilitat de certes peces depèn del tipus de vehicle. Considerem amb més detall alguns elements del dipòsit de gasolina.

Emplaçament i aïllament

El tanc de gasolina és un dipòsit que sovint s’instal·la a la part inferior de la zona de l’eix posterior dels turismes. Aquesta disposició minimitza els danys causats per impactes quan el cotxe supera trams difícils de la carretera amb sots i sots (sovint es troba en terrenys difícils), ja que la part davantera del cotxe ja està greument carregada a causa del motor. En aquest cas, el contenidor no es col·loca més a prop del maleter, de manera que quan colpeja la part posterior del cotxe, la deformació del dipòsit o la seva avaria no provoquen una explosió com a conseqüència d’un accident.

Per assegurar l’element al cos, el fabricant d’automòbils fa servir llargues pinces per tirar del dipòsit per sota del vehicle. Normalment, passa un tub d’escapament al costat del dipòsit de gasolina (es descriu sobre quin dispositiu té el sistema d’escapament del cotxe en una altra ressenya). Per evitar que el combustible s’escalfi, la canonada està aïllada amb materials d’aïllament tèrmic.

El coll d’ompliment s’estén a un costat de la màquina. Per a això, la carrosseria del vehicle té una obertura corresponent amb un portell petit. En els cotxes moderns, la porta d’ompliment es pot equipar amb un pany que es pot obrir des de l’habitacle o amb una clau independent.

Per un costat, es connecta una línia de combustible al tanc. A través d’aquesta línia, el subministrament de combustible es fa als actuadors, que barregen gasolina (o gasoil) amb aire i el subministren als cilindres de treball de la unitat de potència.

Alguns models de cotxes estan equipats amb una protecció del dipòsit de gasolina. Bàsicament és una placa metàl·lica. No es requereix una protecció del tanc d’acer per a un vehicle convencional. Bàsicament, aquesta protecció s’instal·la en vehicles dissenyats per circular per terrenys difícils amb superfícies de carretera difícils.

Per als camions, el dipòsit de combustible estarà situat principalment darrere de l'eix davanter, però no sota la part inferior, i està muntat al costat del marc. La raó és que, sovint, aquests automòbils, quan entren en un accident, reben principalment danys frontals i no pas laterals. Està prohibit canviar la ubicació del dipòsit de gasolina durant el procés de sintonització.

Coll de farciment

Com el seu nom indica, aquest element s’utilitza per omplir el cotxe de combustible. Depenent del model de cotxe, aquest forat estarà situat al parafang posterior al costat esquerre o dret de la carrosseria. És cert que això s'aplica als turismes. Alguns monovolums tenen un coll d’ompliment a prop del parafang davanter.

Els fabricants d’automòbils solen instal·lar el tanc de manera que el coll d’ompliment quedi al costat del conductor. Per tant, segons molts experts, hi ha menys possibilitats que la pistola de farciment romangui al cotxe després de proveir-se de combustible i un automobilista poc atent s’oblidarà de tornar-lo a col·locar al mòdul d’ompliment.

El disseny d’aquest element també pot variar en diferents models de cotxes. Per tant, en alguns dipòsits de gas forma part del disseny, però també hi ha modificacions que es connecten al dipòsit principal mitjançant una mànega d’ompliment. La velocitat d’ompliment depèn de la secció d’aquest element.

La majoria dels tancs moderns estan equipats amb elements de protecció especials que impedeixen l’entrada d’elements estranys al tanc. A més, el dispositiu de les darreres modificacions dels dipòsits de combustible inclou un sistema que impedeix la fuita de gasolina quan el cotxe roda (la gasolina és una substància inflamable, per tant, els cotxes que funcionen amb aquest tipus de combustible estan equipats amb aquest sistema).

Segons el model del cotxe, el coll es torça amb un tap que es pot equipar amb un mecanisme de bloqueig (s’obre amb un codi o una clau independent). En els cotxes més antics, aquest element és simplement un endoll roscat. Per a una major protecció, el coll d’ompliment es tanca amb una portella petita (a més, fa una funció estètica) que es pot obrir amb una clau o amb un mànec des de l’habitacle.

Línies de combustible

S'utilitza una línia de combustible per assegurar que el combustible flueix lliurement des del tanc cap al motor. A la zona de connexió amb el tanc, aquesta línia està representada per mànegues flexibles. Tot i que és més probable que es facin malbé que les seves contraparts metàl·liques, els elements flexibles són més fàcils d’instal·lar i mantenir. A l'interval des del dipòsit de gasolina fins a la bomba de combustible d'alta pressió (llegiu per obtenir més detalls sobre la seva estructura i principi de funcionament per separat) a la línia, el combustible es subministra a baixa pressió, per tant, són suficients les mànegues de combustible normals fixades amb pinces.

Si el cotxe utilitza un sistema de combustible tipus bateria (per exemple, CommonRail, que es descriu aquí), després de la bomba de combustible d'alta pressió, la canonada és rígida, ja que en aquesta part el combustible es troba a alta pressió. Per tal que la pressió excessiva no danyi els elements del vehicle, el carril està equipat amb un regulador de pressió (per saber com funciona, llegiu en un altre article). Aquesta vàlvula està connectada al tanc de gasolina amb una mànega flexible. Aquesta part de la línia de combustible s’anomena línia de retorn. Per cert, alguns motors de carburador poden tenir un dispositiu similar.

Per arribar a la connexió de la línia de combustible amb el dipòsit de gasolina, en molts cotxes cal aixecar el sofà posterior (el seient). Hi ha una obertura tècnica del tanc a sota, on s’insereix una estructura amb una bomba de combustible, un filtre dur i un flotador amb un sensor de nivell.

Sensor de control de nivell de combustible al tanc

Aquest element forma part de l’estructura a la qual s’uneix la bomba de combustible (s’aplica als motors de gasolina). Als motors dièsel, el flotador amb sensor té un disseny individual i es troba separat de la bomba de combustible. El sensor de nivell de combustible té un disseny senzill. Consisteix en un potenciòmetre (mini analògic d’un reòstat) i un flotador.

El principi de funcionament del dispositiu és el següent. El flotador es fixa rígidament a la barra del potenciòmetre. A causa de l'estructura buida plena d'aire, aquest element es troba sempre a la superfície del combustible. A l’altra part de la vareta metàl·lica es localitzen els contactes de l’element electrònic. A poc a poc, el nivell del tanc disminueix, a causa del qual els contactes del sensor s’acosten.

Depenent de la distància establerta, en un moment determinat es tanquen i una llum de baix nivell del dipòsit de gasolina s’encén al quadre de comandament. Normalment, aquest paràmetre és d’uns 5 litres, però tot depèn del model de cotxe (en alguns cotxes és possible que el nivell no baixi tant, només de fins a 7-8 litres i la llum s’encén).

No heu de circular constantment amb un nivell de combustible baix, especialment si hi ha instal·lada una bomba de gas al dipòsit de gasolina. La raó és que el sobrealimentador s’escalfa durant el funcionament i, a causa de l’espai tancat, l’únic que es refreda és el combustible. Si el nivell del dipòsit sempre és mínim (a set litres, alguns cotxes són capaços de recórrer una distància decent - uns 100 km), hi ha una gran probabilitat que la bomba es cremi.

Per tal que el conductor pugui determinar per endavant la quantitat de combustible que hi ha al tanc, el reòstat està connectat a la fletxa de combustible del tauler de control. Quan baixa el nivell de combustible, els altres contactes del dispositiu es distancien, cosa que redueix la tensió del circuit elèctric del sensor. A causa d’una disminució de la tensió, la fletxa de l’ordenat es desvia en la direcció de les lectures decreixents.

Sistema de ventilació del dipòsit de combustible

Com ja s’ha esmentat, la pressió del dipòsit de gas canvia constantment. I això no depèn de si el motor està en marxa o el cotxe només està quiet. Quan el motor està en marxa, el nivell del dipòsit baixa, cosa que crea un buit. Si el contenidor es tanqués hermèticament, al cap d’un temps la bomba estaria sotmesa a càrrega crítica i fallaria.

D’altra banda, amb un llarg cotxe de ralentí, els vapors de gasolina augmentarien gradualment la pressió del tanc, cosa que tard o d’hora provocaria una despresurització. En aquest cas, no es pot predir el dany de cap manera, ja que el tanc esclatarà en el seu punt més feble i no necessàriament serà una costura. Això és especialment cert a les regions càlides a l’estiu. A causa de l’alta temperatura ambiental, la gasolina del dipòsit s’escalfa i s’evapora de manera més activa que a l’hivern.

Per evitar ambdues situacions, els tancs de combustible estan equipats amb un sistema de ventilació. En els cotxes moderns, aquest sistema funciona conjuntament amb un adsorbent, que captura micropartícules de gasolina i les reté al tanc, però el tanc continua "respirant".

S'instal·la una vàlvula de pressió per augmentar la pressió al tanc. S’obre quan es forma un buit a la cavitat. A causa d’això, l’aire atmosfèric penetra a l’interior, cosa que facilita el funcionament de la bomba de combustible.

En canvi, quan es fa combustible el cotxe, la gasolina comença a evaporar-se activament. Per evitar que el tanc esclati, té una canonada separada que proporciona ventilació. S'instal·la una vàlvula de gravetat a l'extrem del tub de ventilació. Evita els vessaments de combustible quan el cotxe roda.

En els cotxes moderns, aquest sistema de dipòsit de gasolina es pot equipar amb equips addicionals, amb l'ajut dels quals hi ha un millor control de la pressió i la temperatura de l'entorn intern.

Mal funcionaments i defectes

El disseny del dipòsit de gas en si és durador i les avaries del producte no són habituals. Malgrat això, alguns automobilistes van haver de fer front a la substitució prematura o la reparació del dipòsit de combustible. Les principals avaries dels tancs de gas inclouen:

• Desgast natural de les parets del tanc a causa dels efectes agressius del combustible. Molt sovint això s'aplica als contenidors metàl·lics.
• Un forat a la paret del producte. Es produeix quan es condueix sense cura per carreteres difícils. Això passa sovint quan es circula per terrenys accidentats amb un gran nombre de pedres afilades que surten del terra.
• Dents. Aquests danys també es produeixen sovint quan la part inferior toca el terra. Però de vegades això pot passar per una avaria del sistema de ventilació (es forma un buit al tanc, però la bomba continua fent front a la seva tasca).
• Corrosió. En els llocs de danys, les parets del vaixell es fan primes. En el moment en què la zona danyada no pot fer front a la pressió de vapor o al buit, es forma una fístula i el combustible comença a filtrar-se. En alguns casos, la corrosió danya la part superior del producte, cosa que no és fàcil de diagnosticar. Però, en cas d’aquest dany, hi haurà una olor constant a gasolina a prop del cotxe.
• Despressurització del contenidor al lloc de soldadura. Normalment això passa a causa d’un defecte de fàbrica (ja sigui una costura mal soldada o bé mal tractada amb un agent anticorrosió) (s’aplica als productes siderúrgics).
• Trencament del fil. Al coll de farciment, això passa exclusivament per defectes de fàbrica, però rarament. Normalment, el fil es trenca al lloc d’instal·lació del sensor de nivell de combustible i de la bomba de combustible. Poques vegades es reparteix aquesta part del cotxe, motiu pel qual els parabolts s’oxiden des de la vellesa. Quan un artesà intenta descargolar-los per substituir un element fallit, sovint grans esforços condueixen a la ruptura del fil de rosca o de la rosca.
• Desgast natural de les juntes. Normalment, aquests elements s’instal·len al lloc d’instal·lació de l’estructura de la bomba de combustible i del sensor de nivell. Amb el pas del temps, el material de goma perd les seves propietats. Per aquest motiu, es recomana substituir el segell de goma quan es fa servei de la bomba de combustible.

Si es troba un dels danys indicats, es recomana substituir el dipòsit de combustible per un de nou. Però en molts casos el producte es pot reparar.

Rehabilitació del dipòsit de combustible

El dipòsit de gasolina es pot reparar si no està danyat significativament. En molts casos, la deformació no s’elimina, ja que, en funció del grau de dany, només afecta el volum del vaixell. Però aquest defecte es pot eliminar tirant. En alguns casos, les parets no es poden doblegar sense tallar-les. Després d’aquestes reparacions, cal soldar o soldar.

No heu d'intentar dur a terme aquest treball pel vostre compte, especialment per als dipòsits de gasolina. Els vapors de gasolina són difícils d’eliminar del contenidor. De vegades passa que després de diversos procediments de rentat i assecat, el tanc encara explota amb una forta calor (això passa durant la soldadura de les parets). Per aquest motiu, és millor deixar la feina de reparació a un professional que conegui les complexitats de com preparar un producte per a la seva reparació. En resum, en cap cas s’ha de soldar amb un dipòsit buit. Normalment es renta bé i s’omple d’aigua. Després d’acabar el treball, l’aigua s’escorre i el tanc mateix s’asseca bé.

La reparació de forats sol solucionar-se aplicant un pegat. Alguns automobilistes utilitzen adhesius com ara "soldadures fredes" de dos components, però això ja es troba en situació de pobresa extrema. És millor utilitzar aquest mètode si s’ha format un forat a la carretera i l’estació de servei més propera encara està lluny.

Com triar un dipòsit de combustible

Trobar un nou dipòsit de combustible sol ser senzill. Atès que aquest producte s’ajusta als paràmetres del cotxe, s’ha de realitzar la cerca a partir del model de transport. Només en aquest cas es pot seleccionar una substitució idèntica. Si es coneix el codi de la peça de recanvi (indicat al mateix dipòsit), és una opció de cerca ideal. En absència d’aquesta informació, el codi VIN es rescata (sobre on es troba i quina informació sobre el cotxe que conté, llegiu aquí).

Si la cerca la realitza un venedor de recanvis, només ha d’indicar el model i l’any de fabricació del cotxe. Quan busqueu una peça en una botiga en línia, és millor utilitzar tant el codi del vi com informació detallada sobre el cotxe. En aquest cas, hi ha menys possibilitats de comprar un producte incorrecte.

El millor és comprar un dipòsit de gasolina original. Però algunes empreses venen anàlegs de bona qualitat. Entre aquestes empreses hi ha l’empresa danesa Klokkerholm i la marca xinesa Sailing. Tot i que el fabricant xinès té una mala reputació per la qualitat de les peces d’automòbils que ven, aquest no és el cas dels seus tancs de gasolina. No hauríeu de comprar un producte barat, ja que no podreu estalviar diners, ja que al cap d’un parell d’anys un producte de baixa qualitat es deteriorarà i encara caldrà canviar-lo.

Així, malgrat el dispositiu i l’objectiu senzills, el dipòsit de gasolina té un paper important en el còmode funcionament del vehicle. Com altres elements del sistema de combustible, sense ell, el cotxe no podrà recórrer llargues distàncies.

En conclusió, us suggerim veure un petit vídeo sobre com podeu eliminar la brutícia del dipòsit de gasolina:

Com puc netejar un dipòsit de combustible molt brut?

Preguntes i respostes:

Què hi ha al dipòsit de combustible? Depenent del model de cotxe, el dipòsit de combustible inclou: un escalfador de gasoil, una bomba de combustible, un sensor de nivell de gasolina, un sistema d'adsorció (recull i neteja els vapors de gasolina).

Com funciona el dipòsit de combustible d'un cotxe? El dipòsit de gasolina consta de: un coll d'ompliment, el mateix recipient (dipòsit), un tub d'admissió de combustible, un orifici de drenatge amb tap, un sensor de nivell de combustible i un tub de ventilació.

On es troba el dipòsit de gasolina? La forma del dipòsit de combustible depèn del disseny del cotxe: es tria la ubicació més pràctica. Bàsicament, es troba davant de la biga posterior sota la part inferior.