Revisió del Lamborghini Aventador S 2017

L'Aventador S de Lamborghini és l'últim enllaç viu dels vells supercotxes. Coses de dormitori d'aspecte salvatge, un gegantí V12 fort antisocial que en realitat llança flames i una actuació que emocionarà fins i tot un conductor de supercotxes experimentat.

Ens porta a quan els supercotxes feien mal, però no importava perquè eren la prova que tens tant els diners com la paciència per fer-los créixer i després torçar-los el coll perquè era l'única manera que tenia sentit. Mentre que l'Huracan és un supercotxe completament modern, l'Aventador és un mico de roca desvergonyit, descarat, pelut i que sacseja el cap.

Lamborghini Aventador 2017: S
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	6.5L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	16.91l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Com passa amb qualsevol supercotxe italià, la relació preu-rendiment és molt superior a la d'un hatchback normal i diari. L'Aventador S "nu" comença a uns 789,425 dòlars aterridors i pràcticament no té competència directa. El Ferrari F12 té un motor central davanter, i qualsevol altre V12 és un cotxe completament diferent com Rolls Royce o un fabricant de nínxol súper car (sí, nínxol en comparació amb Lamborghini) com Pagani. Aquesta és una raça molt rara, Lambo ho sap, i aquí estem en un esternut amb especificacions a partir de 800,000 dòlars.

El vostre vuit-cents té rodes davanteres de 20 polzades (a la foto) i rodes posteriors de 21 polzades. (Títol de la imatge: Rhys Wonderside)

Per tant, cal tenir en compte dues coses a l'hora d'avaluar la relació qualitat-preu d'un cotxe a aquest nivell. En primer lloc, no hi ha un competidor real en la seva forma pura, i si n'hi hagués, al mateix preu i amb les mateixes característiques. Per cert, això no és una excusa, això és una explicació.

De totes maneres.

Per als teus vuit-cents, tens rodes davanteres de 20 polzades i rodes posteriors de 21 polzades, climatització, control de creuer, una pantalla de 7.0 polzades (admesa per una versió anterior de l'Audi MMI), un sistema estèreo de quatre altaveus amb Bluetooth i USB, una funda de cotxe, fars bi-xenó, frens de ceràmica de carboni, seients elèctrics, finestres i miralls, adorns de cuir, navegació per satèl·lit, entrada i arrencada sense clau, direcció a les quatre rodes, adorns de cuir, tauler d'instruments digital, retrovisors plegables i calefactoris elèctrics, actius ala posterior i suspensió activa. .

La quantitat d'opcions que hi ha és sorprenent, i si realment voleu fer-la gran, podeu demanar les vostres pròpies opcions quan es tracta de retallar, pintar i rodes. Diguem que, pel que fa a l'interior, el nostre cotxe tenia gairebé 29,000 dòlars en Alcantara, volant i groc. El sistema de telemetria, els seients amb calefacció, la marca addicional, les càmeres frontals i posteriors (uh eh) costen 24,000 dòlars i les càmeres són gairebé la meitat del preu.

Amb totes les minuciositats, el cotxe de prova que teníem va costar 910,825 dòlars a la carretera.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Preguntar si hi ha alguna cosa interessant sobre el disseny de Lamborghini és com preguntar si el sol fa calor.

Podeu veure el motor V12 a través de la coberta de vidre addicional. (Títol de la imatge: Rhys Wonderside)

Tot i que hi ha unes quantes oques als racons d'Internet que pensen que Audi ha arruïnat l'estil Lamborghini, l'Aventador no té absolutament res. És un cotxe d'aspecte increïble i, si puc dir-ho, no s'hauria de fer en negre perquè t'estàs perdent molts detalls bojos.

Aquest cotxe és una qüestió d'experiència.

Pot semblar a prop de la coberta a les fotos, però tan baix com puguis pensar, és més curt. La línia del sostre amb prou feines arriba a la part inferior de les finestres del Mazda CX-5: has de ser intel·ligent en aquest cotxe perquè la gent no et pot veure.

És absolutament impressionant: la gent s'atura i assenyala, un noi va córrer 200 metres per fer-li una foto al CBD de Sydney. Hola si estàs llegint.

El sistema de telemetria, els seients amb calefacció, la marca addicional i les càmeres davanteres i posteriors costen 24,000 dòlars. (Títol de la imatge: Rhys Wonderside)

És molt petit per dins. És increïble pensar que un cotxe de 4.8 metres de llarg (Hyundai Santa Fe fa 4.7 metres) amb prou feines pot acomodar dues persones més altes de sis peus. El meu cap de fotògraf de sis peus va deixar una empremta al títol. Aquesta és una cabana petita. Tot i que no està malament, fins i tot té un portavasos a la mampara posterior darrere dels seients.

La consola central està coberta amb un aparell de commutació basat en Audi, i és encara millor, fins i tot si comença a semblar una mica vell (aquests fragments són del B8 A4 anterior al rentat de cara). Les pales d'aliatge estan connectades a la columna i tenen un aspecte i se senten brillants, mentre que el grup d'instruments digitals que canvia amb el mode de conducció és fantàstic, fins i tot si la càmera de visió posterior és terrible.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Sí, d'acord. No hi ha gaire espai perquè el V12 no només és gran per si sol, sinó que tots els accessoris que el suporten ocupen gran part de l'espai restant. Al mateix temps, a la part davantera hi ha espai per a les bosses toves amb un maleter davanter de 180 litres, espai per a dues persones a l'interior, un portavasos i una guantera.

I les portes s'obren al cel, no a fora, com un cotxe convencional. A qui li importa si és poc pràctic és poc probable que impedeixi que algú compri.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

L'Aventador S està equipat amb un motor V6.5 de 12 litres d'Automobili Lamborghini. Ja sabeu que és un V12 perquè hi ha una placa a la part superior del motor (que podeu veure a través de la coberta de vidre opcional) que ho diu i us indica convenientment l'ordre d'encesa dels cilindres. És un tacte suau.

Pots fingir que ets un superhome i canviar al mode Corsa (cursa), però l'Esport és el camí a seguir si vols divertir-te. (Títol de la imatge: Rhys Wonderside)

Aquest motor monstruós, amagat al mig del cotxe, desenvolupa una potència increïble de 544 kW (30 kW més que l'Aventador estàndard) i 690 Nm. El seu carter sec significa que el motor està situat més avall del cotxe. La caixa de canvis està penjada a la part posterior entre les rodes posteriors (la suspensió posterior de la barra d'empenta està en realitat a la part superior i a través de la caixa de canvis) i sembla que és nova.

La caixa de canvis es coneix com ISR (Independent Shift Rod) i té set velocitats cap endavant i encara només un embragatge. La potència es transfereix a la carretera a través de les quatre rodes, però és evident que les rodes posteriors representen la part del lleó.

El temps d'acceleració fins a 0 km/h és el mateix que un cotxe estàndard, la qual cosa et diu que 100 segons és aproximadament el temps que pots accelerar amb pneumàtics de carretera quan no tens quatre motors elèctrics amb parell a zero revolucions.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

És curiós, però la xifra oficial és de 16.9 l / 100 km. Vaig doblar sense intentar-ho. Igual que aquell. Si compres aquest cotxe pensant que serà lleuger, estàs fora de cap.

Afortunadament, Lambo almenys ho va intentar: el V12 es queda silenciós quan toqueu un semàfor i, el millor de tot, cobra vida quan solteu el fre.

Si teniu temps de sobra, caldran 90 litres de gasolina premium sense plom per omplir el dipòsit.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

L'Aventador no té una qualificació de seguretat ANCAP, però el xassís de carboni també està equipat amb quatre airbags, ABS, control d'estabilitat i control de tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Inesperadament, obteniu una garantia de tres anys de 100,000 km i l'opció d'actualitzar-la a quatre anys (11,600 dòlars!) o cinc anys (22,200 dòlars!) (!). Després d'haver-se recuperat de posar això, tenint en compte el cost d'alguna cosa que va malament, probablement siguin diners ben gastats.

Com és conduir? 9/10

És terrible en el mode Strada o Street. Tot és lent i fluix, sobretot el canvi, que és buscar un engranatge, com un gos que busca un pal que no has llençat, sinó que t'has amagat a l'esquena. Conduir a baixa velocitat no és més que horrible, es retorça sobre cada cop i cop, i només és marginalment més atractiu que arrossegar.

La caixa de canvis és el pitjor d'això. La història de l'automoció està plena de cotxes que funcionaven al costat d'un semiautomàtic d'un sol embragatge: l'Alfa Romeo 156, el BMW E60 M5 i avui el Citroën Cactus està enganxat amb la mateixa transmissió de merda.

Tanmateix, com aquell antic M5, hi ha un truc per fer que la caixa de canvis funcioni per a vosaltres: no tingueu cap pietat.

Canvieu el selector a la posició "Esport", sortiu de l'autopista o de la carretera principal i aneu a la muntanya. O, encara millor, una pista de carreres neta. Aleshores, l'Aventador es transforma d'una espina a la part posterior en un creuer de batalla gloriós, rugent, totalment desafinat i desafinat. Tot és una qüestió d'experiència en aquest cotxe, des que el mires fins que el poses al llit.

Aquest no és un supercotxe normal, i és absurd pensar que Lamborghini ho pensi.

Primer, hi ha un punt d'entrada evident amb aquestes portes estúpides. Tot i que és difícil entrar-hi, si tens menys de sis peus d'alçada i prou àgil, fica el cul, mantén el cap baix i ja hi estàs. pot veure enrere, però els enormes miralls retrovisors són sorprenentment eficients.

Algú va aparcar un cotxe sense pensar en un lloc estret? Cap problema, la direcció a les quatre rodes fa que el cotxe sigui absurdament àgil donada la seva llargada i amplada extravagants.

Com ja hem establert, no és gaire divertit a baixa velocitat, esperar fins a uns 70 km/h abans que les coses comencin a tenir sentit. Aquest no és un supercotxe normal, i és absurd pensar que Lamborghini ho pensi. Simplement no ho és.

L'antic Aventador no era el més capaç de les màquines, però ho compensava amb la seva militància general. El nou S agafa aquesta agressió i l'amplifica. Quan canvieu el mode de conducció a "Esport", bàsicament esteu desencadenant l'infern. Pots fingir ser un súper home i canviar al mode Corsa (cursa), però es tracta d'anivellar el cotxe i conduir per la pista de la manera més eficient possible. L'esport és el camí a seguir si vols divertir-te.

Aventador és el que se us veurà, però no abans de sentir-ho, des d'una distància de dos codis postals. És realment meravellós quan tens un segment del camí cap a tu mateix. El V12 gira furiós fins a la zona vermella de 8400 rpm, i el tir de pujada va acompanyat d'un lladruc fantàstic i un esclat de flames blaves. I aquests no són els millors moments.

Acosteu-vos a una cantonada, feu un cop dels colossals frens de carboni-ceràmica i l'escapament emetrà una combinació de cops, cops i grunyits que faran un somriure fins i tot a l'odiador dels cotxes més endurit. El fet que entri a les cantonades amb un simple gir del canell és ajudat per aquest fantàstic sistema de direcció a les quatre rodes. És genial, addictiu i, de veritat, es posa sota la pell.

Veredicte

L'Aventador no és el millor cotxe que es pot comprar amb diners, i la veritat és que no és el millor Lamborghini, cosa que és una mica complicat quan recordes que l'únic altre cotxe que fabriquen actualment és el V10 Huracan. Però no es tracta tant del teatre, sinó de ser un supercotxe molt capaç. 

No sóc fan de Lamborghini, però m'encanta absolutament l'Aventador. És un cotxe "perquè podem", com abans el Murcielago, el Diablo i el Countach. Però a diferència d'aquests cotxes, és completament modern, i amb les actualitzacions introduïdes a l'S, és més ràpid, més complex i increïblement interessant. 

Com l'últim d'una espècie en perill d'extinció, té tot el que hauria de ser un Lamborghini: un aspecte impressionant, un preu boig i un motor que emociona no només al conductor i al passatger, sinó a tothom amb un cor que batega. Aquest és, amb diferència, el cotxe més carismàtic que pots comprar, per molts zeros al xec.

Fotografia de Rhys Vanderside

Vols que les teves cendres s'escampin a Sant'Agata o a Maranello, on vols que s'enterran les teves despulles? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.