Mazda MX-30 i la seva corba de càrrega - puja, és feble [vídeo] • COTXES

Hi ha una gran campanya publicitària per a Mazda MX-30 a Internet. Els articles promocionals són temptadors amb el seu maquinari i el seu bon preu, que es troba en l'antic llindar de subvencions, mentre que la gamma de models deficient, causada per la baixa capacitat de la bateria, desaconsella la compra. Resulta que la corba de càrrega també és dolenta.

Mazda MX-30 és un cotxe elèctric per a la ciutat i els seus voltants en lloc de tot terreny

Quan conduïm un cotxe elèctric per la carretera, el més important és una bateria gran. Com més petita sigui la mida de la bateria, més important serà la potència de càrrega màxima i la corba de càrrega, perquè el cotxe s'esgota ràpidament, però també restaura ràpidament l'energia. És per això que el Hyundai Ioniq Electric amb una bateria de 28 kWh va poder competir a l'igual que el Nissan Leaf 37 (40) kWh.

mentrestant Mazda ho està fent absolutament tot perquè el seu electricista no arruïni accidentalment la venda de models de combustió.... Va col·locar el Mazda MX-30 en un compartiment on s'assenta bé entre el Mazda CX-5, CX-30 i CX-3. L'MX-30 elèctric es basa en el motor de combustió interna CX-30, de manera que no hi ha gaires possibilitats d'aprofitar la propulsió elèctrica (capó davanter més curt, cabina més gran, etc.).

> El Mazda MX-30 elèctric amb motor Wankel com a ampliador d'autonomia ja és oficial. També hi haurà una unitat eSkyActiv-G

Però això no és tot: el Mazda MX-30 està equipat amb una bateria de 35,5 kWh, que li permet cobrir 200 unitats de WLTP, és a dir, fins a 171 quilòmetres en mode mixt i fins a 200 a la ciutat. En el segment C/C-SUV, una bateria d'aquesta capacitat podria haver impressionat el 2015, però avui el mínim és de 40+ kWh i un òptim raonable és d'uns 60 kWh.

Tanmateix, com hem esmentat, una bateria petita no és tan dolenta si us permet carregar-la ràpidament. I aleshores el Mazda MX-30 va caure en tota la línia. En una estació de càrrega amb una capacitat de 50 kW, el crossover elèctric es carrega a 1 C, és a dir, per 1 capacitat de bateria. Fins i tot un Nissan Leafy amb una bateria de 21 (24) kWh llançat fa uns anys no va funcionar tan malament (font):

El vehicle utilitza una tensió d'arrencada d'aproximadament 340 volts i no supera els 100 amperes. Això també s'aplica a les estacions de càrrega Ionity, que poden funcionar a una tensió i corrent molt més alts. El cotxe no només no arriba als 40 kW, sinó que també frena la càrrega d'un 55 per cent de la capacitat de la bateria. Així, després de mitja hora d'inactivitat al carregador, guanyem uns 100 quilòmetres de reserva d'energia:

En resum: en comprar un Mazda MX-30, ens adonem que ens convertirem en propietaris de cotxes per a la ciutat. També val la pena recordar que hi ha alternatives en aquest segment, com el Nissan Leaf o el Kia e-Niro 39 kWh, que tenen bateries una mica més grans i permeten aturades més curtes als carregadors.

Això et pot interessar: