Característiques de disseny i reparació del motor VAZ 2101

Contingut

Quins motors estaven equipats amb els primers VAZ
- Taula: característiques principals dels motors VAZ 2101 i VAZ 21011
Quin motor es pot instal·lar en un "cèntim" en lloc d'un de normal
Mal funcionament del motor VAZ 2101 i els seus símptomes
Reparació del motor VAZ 2101

Els motors VAZ 2101 es distingeixen no només pel seu disseny senzill i comprensible, sinó també per la seva durabilitat. Sorprenentment, els desenvolupadors soviètics van aconseguir dissenyar motors que poden donar probabilitats als "milionaris" estrangers dels fabricants d'automòbils més famosos del món. Gràcies a la fiabilitat i manteniment d'aquestes centrals elèctriques, "penny" i avui recorren les nostres carreteres, i amb força rapidesa.

Quins motors estaven equipats amb els primers VAZ

Els "Kopecks" estaven equipats amb dos tipus d'unitats de potència: 2101 i 21011. El disseny del primer es va prendre prestat del Fiat-124 italià. Però no era una còpia, sinó una versió millorada real, tot i que l'arbre de lleves es va actualitzar. A diferència de Fiat, en què es trobava a la part inferior de la culata, al VAZ 2101 l'eix va rebre una ubicació superior. El volum de treball d'aquest motor era d'1,2 litres. Va ser capaç de desenvolupar una potència igual a 64 CV. s., que en aquell moment era suficient.

Característiques de disseny i reparació del motor VAZ 2101

El disseny del motor "penny" també va ser manllevat per Fiat

El motor VAZ 2101 es diferenciava del seu predecessor pel seu volum, que va augmentar a 1,3 litres i, per tant, per la mida dels cilindres. Això no va comportar una millora particular de les característiques de potència, però va ser aquesta unitat la que es va convertir en el prototip per a modificacions posteriors, és a dir, 2103 i 2105.

El motor VAZ 2101 té quatre cilindres disposats en una fila

Taula: característiques principals dels motors VAZ 2101 i VAZ 21011

Posicions	Dades
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipus de combustible	Gasolina A-76, AI-92	Gasolina AI-93
dispositiu d'injecció	Carburador
Material del bloc de cilindre	Fer fundició
Material de la culata	Aliatge d'alumini
Pes, kg	114
Disposició dels cilindres	Fila
Nombre de cilindres, unitats	4
Diàmetre del pistó, mm	76	79
Amplitud del moviment del pistó, mm	66
Diàmetre del cilindre, mm	76	79
Volum de treball, cm³	1198	1294
Potència màxima, l. Amb.	64	69
Parell motor, Nm	87,3	94
Ràtio de compressió	8,5	8,8
Consum mixt de combustible, l	9,2	9,5
Recurs de motor declarat, mil km.	200000	125000
Recurs pràctic, mil km.	500000	200000
Arbre de lleves
ubicació	superior
amplada de la fase de distribució de gas, ⁰	232
angle d'avanç de la vàlvula d'escapament, ⁰	42
retard de la vàlvula d'admissió ⁰	40
diàmetre de la glàndula, mm	56 i 40
amplada de la glàndula, mm	7
Cigonyal
Diàmetre del coll, mm	50,795
Nombre de coixinets, unitats	5
Volant d'inèrcia
diàmetre exterior, mm	277,5
diàmetre d'aterratge, mm	256,795
nombre de dents de la corona, unitats	129
pes, g	620
Oli de motor recomanat	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volum d'oli de motor, l	3,75
Refrigerant recomanat	Anticongelant
Quantitat de refrigerant, l	9,75
Unitat de sincronització	Cadena, doble fila
L’ordre dels cilindres	1-3-4-2

Quin motor es pot instal·lar en un "cèntim" en lloc d'un de normal

Un dels principals tipus de tuning dels cotxes és la millora del motor del cotxe. Els motors VAZ 2101 són un camp sense llaurar en aquest sentit. Alguns artesans hi instal·len turbines per augmentar la potència i les característiques de tracció, d'altres canvien el cigonyal i el forat dels cilindres, i d'altres simplement canvien el motor per un de més potent. Però aquí és important no excedir-ho, perquè la carrosseria del cotxe està dissenyada per a determinades càrregues, superant les quals pot danyar greument tot el cotxe.

Entre les opcions populars de substitució, val la pena considerar només les unitats de potència que tinguin un disseny i un rendiment propers. En un "cèntim" sense cap problema, podeu instal·lar un motor de gasolina amb un volum d'1,6 o 2,0 litres del mateix Fiat-Argent o Polonaise.

El motor de Fiat-Argenta es pot instal·lar en qualsevol VAZ clàssic sense cap modificació especial

Podeu provar el mateix motor de Renault Logan o Mitsubishi Galant si els ajunteu amb una caixa de canvis. Però la millor opció és una unitat de potència de modificacions posteriors de VAZ. Aquests poden ser VAZ 2106, 2107, 2112 i fins i tot 2170. Els motors d'aquestes màquines s'adaptaran tant a la mida com a la connexió a la caixa de canvis.

Més informació sobre la caixa de canvis VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Mal funcionament del motor VAZ 2101 i els seus símptomes

Per molt fiable que sigui la unitat d'alimentació del "cèntim", de vegades també pot ser capriciós. Els principals signes del seu mal funcionament són:

incapacitat per començar;
ralentí inestable, triplicat;
reducció de les característiques de tracció i potència;
sobreescalfar;
sorolls aliens (xocs, sorolls);
l'aparició d'un tub d'escapament blanc (gris).

Naturalment, cap dels símptomes enumerats no pot indicar clarament un mal funcionament específic, així que mirem-los amb més detall en el context de possibles avaries.

El motor no arrenca gens

Si, quan s'encén l'encesa i la clau es gira a la posició en què s'encén l'arrencada, aquest últim funciona i la unitat de potència no mostra cap signe de vida, això pot ser una prova d'una fallada:

bobines d’encesa;
distribuïdor;
interruptor;
circuits d'encesa;
bomba del combustible;
carburador.

Si es troba aquest senyal, no canvieu immediatament cap dels components del sistema d'encesa ni desmunteu el carburador. En primer lloc, assegureu-vos que el voltatge de la bateria es subministra a la bobina, el distribuïdor, el distribuïdor i les bugies. Després d'això, ja podeu començar a diagnosticar la bomba de combustible i el carburador.

Ralentí inestable

En aquest cas, el mal funcionament també pot ser causat per problemes en dos sistemes: potència i encès. Les avaries típiques acompanyades d'aquest símptoma inclouen:

fallada de la vàlvula solenoide del carburador;
obstrucció del filtre de combustible a l'entrada del carburador;
obstrucció dels dolls de combustible o d'aire;
violació de la regulació de la qualitat i la quantitat de la mescla aire-combustible;
fallada d'una o més bugies;
cremada dels contactes del distribuïdor d'encesa, coberta del distribuïdor, control lliscant;
ruptura del nucli portador de corrent (avaria de l'aïllament) d'un o més cables d'alta tensió.

Aquí, com en el cas anterior, és millor començar a buscar un problema comprovant el sistema d'encesa.

Potència del motor reduïda

La unitat de potència pot perdre les seves característiques de potència a causa de:

mal funcionament de la bomba de combustible;
obstrucció del filtre de combustible o de la línia de combustible;
violació de la regulació de la qualitat de la mescla aire-combustible;
augmentar la bretxa entre els contactes de l'interruptor;
ajust incorrecte de la temporització de la vàlvula o de l'encesa;
desgast dels elements del grup de pistons.

Si es detecta una disminució de les característiques de potència i tracció de la unitat de potència, primer de tot comproveu si les marques del mecanisme de distribució de gas coincideixen i també si el temps d'encesa està ajustat correctament. A continuació, hauríeu d'assegurar-vos que la distància entre els contactes del distribuïdor estigui correctament ajustada. Després d'això, ja podeu començar a revisar la bomba de combustible, el filtre i el carburador. Si una caiguda de la potència del motor s'acompanya d'un fum blanc espès del tub d'escapament, l'aparició d'una emulsió d'oli a la carcassa del filtre d'aire, això és un signe clar de desgast o dany a les parts del grup de pistons.

Sobrecalentament

La violació del règim de temperatura normal es pot detectar observant el comportament de la fletxa de l'indicador de temperatura situat al tauler d'instruments del cotxe. Quan es sobreescalfa, es mou al sector vermell de l'escala. En casos més complexos, el refrigerant simplement bull. En cap cas s'ha de continuar conduint amb aquest mal funcionament. Això conduirà inevitablement a, com a mínim, cremar la junta de culata.

El sobreescalfament del motor pot ser causat per:

mal funcionament del termòstat (bloqueig del moviment del fluid a través del radiador de refrigeració);
avaria de la bomba d'aigua (bomba);
nivell baix de refrigerant al sistema (despressurització, fuites de refrigerant);
funcionament ineficient del radiador (obstrucció de tubs, làmines externes);
corretja de transmissió del ventilador del radiador trencada.

Després de comprovar que el motor del cotxe ha començat a sobreescalfar-se, el primer pas és comprovar el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió. A continuació, heu de determinar si el termòstat s'obre a un cercle gran. Per fer-ho, només cal tocar les canonades del radiador. Amb un motor calent, tots dos haurien d'estar calents. Si la part superior està calenta i la part inferior freda, el termòstat està defectuós i s'ha de substituir.

És gairebé impossible determinar el mal funcionament de la bomba sense desmuntar-la, per la qual cosa és millor deixar aquesta opció per al final. Però el rendiment del ventilador és fàcil de determinar. Al "cèntim" té una unitat permanent. El seu impulsor és accionat per una corretja en V de la politja del cigonyal. Per cert, aquest cinturó també garanteix el funcionament de la bomba d'aigua, de manera que si es trenca, dos nodes del sistema de refrigeració fallaran alhora.

Sorolls estranys al motor

El propi motor del cotxe és un mecanisme força complex que fa molts sons diferents durant el funcionament. És impossible que una persona no iniciada pugui determinar d'oïda el mal funcionament de la unitat d'alimentació, però un especialista, fins i tot sense equipament addicional, pot dir-vos quin tipus de so és superflu i quin tipus d'avaria indica. Per al VAZ 2101, es poden distingir els següents sons estranys:

cop de vàlvules;
colpejar els coixinets principals o de biela;
soroll dels passadors del pistó;
fort soroll de la cadena de temps.

El cop de la vàlvula pot produir-se a causa de l'augment de l'espai lliure en el mecanisme de la vàlvula, els ressorts de vàlvula desgastats, les lleves desgastades de l'arbre de lleves. Un problema similar es resol ajustant les vàlvules, substituint les molles, restaurant o substituint l'arbre de lleves.

Els coixinets del cigonyal i de la biela també poden fer sons de cop. Aquest mal funcionament pot indicar una baixa pressió d'oli al sistema, un major espai lliure entre els revestiments i els cargols de la biela i un sever desgast dels propis coixinets.

Els passadors del pistó solen colpejar per un motiu: un angle d'encesa establert incorrectament. El seu cop indica que la barreja aire-combustible s'encén massa aviat, la qual cosa provoca el procés de detonació a les cambres de combustió. N'hi ha prou amb "retardar" una mica l'encesa girant el distribuïdor en sentit horari i el problema desapareixerà.

La cadena de distribució no pot deixar de cruixir durant la conducció, però un so massa fort és un signe d'estirament o d'una ruptura de l'amortidor. Aquesta avaria s'elimina substituint l'amortidor o la sabata tensora.

Més informació sobre el sistema d'encesa VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Escapament blanc gruixut

Un motor en servei en temps sec pràcticament no fa fum. Amb gelades o pluja, l'escapament es fa notablement més dens a causa del condensat. Això és absolutament normal. Però si del tub d'escapament surt fum blanc espes (en alguns casos blavós), independentment de les condicions meteorològiques, el més probable és que hi hagi un desgast als anells del pistó, i potser els propis pistons amb les parets del cilindre. En aquest cas, l'oli entra als cilindres i es crema, i el que no es crema és expulsat a través del carburador a la carcassa del filtre d'aire. És el greix cremat el que forma el mateix fum blanc. A més, quan es desgasten parts del grup de pistons, els gasos d'escapament poden entrar al sistema de lubricació, creant-hi un excés de pressió. Com a resultat, l'oli fins i tot es pot filtrar pel forat de la vareta. Només hi ha una sortida: la revisió del motor.

Però això no és tot. L'escapament blanc també és un signe de danys a la junta de culata, en què el refrigerant que circula a la camisa de refrigeració entra a les cambres de combustió. Aquest mal funcionament gairebé sempre va acompanyat de gasos d'escapament que entren al dipòsit d'expansió. Per tant, quan veieu fum blanc, no tingueu massa mandra per mirar el tanc. L'olor de l'escapament i les bombolles d'aire us indicaran la direcció correcta a la recerca d'una avaria.

Reparació del motor VAZ 2101

La reparació de la unitat de potència "penny", associada a la substitució d'elements del grup de pistons, així com de parts del cigonyal, es duu a terme després de retirar-la del cotxe. Pel que fa a la caixa de canvis, no es pot desmuntar. Penseu en la manera més senzilla de desmuntar el motor sense caixa de canvis.

Eliminació del motor VAZ 2101

Per desmuntar el motor VAZ 2101, necessitareu:

garatge amb un forat de visió i un polipast (dispositiu d'elevació);
un joc de claus i tornavís;
un recipient per recollir refrigerant amb un volum d'almenys 5 litres;
retolador o tros de guix;
dues mantes (cobertes) antigues per protegir els parafangs davanters del cotxe en treure el motor del compartiment del motor.

L’ordre de treball és el següent:

Conduïm el cotxe fins al forat d'inspecció.
Desconnectem el capó de la carrosseria del cotxe desenroscant les femelles de la seva fixació a les marquesines. Per no patir després amb la fixació dels buits de la caputxa, abans de treure-la, encerclem les marquesines pel contorn amb un retolador. Aquestes marques us ajudaran a instal·lar la campana en la posició que es trobava abans.
Cobrim els parafangs davanters del cotxe amb una manta.
Drenem el refrigerant del bloc de cilindres desenroscant el tap de drenatge i substituint-hi un recipient sec prèviament preparat.
Abans de treure el motor, assegureu-vos de buidar el refrigerant
Afluixem les pinces de les canonades que van al radiador per ambdós costats. Traiem els broquets, els traiem al costat.
Per treure les canonades, cal afluixar les pinces de la seva fixació.
Desconnectem els cables de les bugies, distribuïdor, sensor de pressió d'oli, els traiem.
Afluixeu les pinces de les línies de combustible. Traiem les mànegues que van des de l'autopista fins a la bomba de combustible, el filtre i el carburador.
Les línies de combustible estan subjectes amb pinces
Desconnectem el tub d'admissió del col·lector d'escapament desenroscant les dues femelles dels tacs.
Per desconnectar el tub d'admissió, desenrosqueu les dues femelles
Desconnecteu els terminals de la bateria i traieu-la.
Afluixeu les tres femelles que subjecten l'arrencada. Traiem el primer, el traiem.
L'arrencada s'adjunta amb tres fruits secs.
Desenrosquem els dos cargols superiors que subjecten la caixa de canvis al motor.
La part superior de la caixa de canvis es fixa amb dos cargols
Afluixeu les pinces de les canonades del radiador de l'escalfador. Desconnecteu les canonades.
Les canonades de l'estufa també es fixen amb pinces.
Desmuntem els accionaments de l'accelerador i de l'amortidor d'aire al carburador.
Baixem al forat d'inspecció i desmuntem el cilindre esclau de l'embragatge. Per fer-ho, traieu la molla d'acoblament i desenrosqueu els dos cargols de la seva fixació. Deixeu el cilindre a un costat.
Traieu els dos cargols de muntatge inferiors de la caixa de canvis.
La caixa de canvis també està subjecta a la part inferior amb dos cargols.
Desenrosquem els quatre cargols que subjecten la coberta protectora.
La coberta es subjecta amb quatre cargols.
Desenrosquem les femelles que subjecten el motor als dos suports.
El motor està muntat sobre dos suports
Llencem les corretges (cadenes) del polipast a la unitat de potència. Comprovem la fiabilitat de la captura.
Encenem el primer engranatge i comencem a aixecar el motor amb un polipast amb cura, intentant agitar-lo una mica, traient-lo de les guies.
La manera més senzilla d'aixecar el motor és amb un polipast elèctric.
Aixequeu el motor amb cura i baixeu-lo al terra. Per a una major comoditat, es pot instal·lar sobre una taula, un banc de treball o un altre suport.

Vídeo: com treure el motor VAZ 2101

Desmantellament del motor VAZ-2101.

Mira aquest vídeo a YouTube

Substitució dels auriculars

Per reemplaçar els revestiments, necessitareu un joc de claus i tornavís, així com una clau de torsió.

Per substituir els anells, heu de:

Netegeu el motor de la brutícia, degoteig d'oli.
Escorreu l'oli de la cassola d'oli desenroscant el tap de drenatge amb una clau hexagonal de 12.
Per drenar l'oli del dipòsit, heu de desenroscar l'endoll amb una clau hexagonal de 12.
Desconnecteu la paella desenroscant els dotze cargols al voltant del seu perímetre amb una clau anglesa de 10.
Retireu el carburador i el distribuïdor d'encesa del motor.
Utilitzant una clau anglesa de 10 mm, desenrosqueu les vuit femelles que subjecten la coberta de la culata.
La coberta està subjecta amb vuit cargols.
Traieu la coberta de les agulles.
Traieu la junta de la tapa.
S'instal·la una junta entre el capçal i la coberta
Amb un tornavís ranurat gran o un cisell, doblegueu la rondella de bloqueig del cargol de la roda dentada de l'arbre de lleves.
L'estrella es fixa amb un cargol amb una arandela plegable
Desenrosqueu el cargol amb una clau anglesa de 17 i traieu-lo amb volanderes.
El cargol de fixació es desenrosca amb una clau de 17
Traieu el tensor de la cadena de distribució desenroscant les dues femelles amb una clau anglesa de 10.
El tensor està subjectat per dues femelles.
Desconnecteu l'estrella juntament amb la cadena.
Utilitzant una clau d'endoll de 13, desenrosqueu les femelles que subjecten la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves (9 peces).
La carcassa del coixinet està subjecta amb nou cargols.
Traieu la carcassa dels tacs juntament amb l'arbre de lleves.
Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu les femelles de la biela.
Cada coberta està subjectada per dues femelles.
Traieu les cobertes amb insercions.
Els casquets es troben sota les tapes de les bielles.
Desconnecteu totes les bielles del cigonyal, traieu tots els revestiments.
Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu els cargols de les tapes dels coixinets principals.
Traieu els taps dels coixinets i traieu els anells d'empenta (el davanter és d'un aliatge d'acer i alumini, i el posterior de metall sinteritzat).
A - acer-alumini, B - cermet
Traieu les carcassas dels coixinets principals de les cobertes i del bloc de cilindres.
Els coixinets principals es troben al bloc de cilindres
Traieu el cigonyal del càrter, renteu-lo amb querosè, netegeu-lo amb un drap sec i net.
Instal·leu coixinets i arandelas d'empenta nous.
A - principal, B - biela
Lubriqueu els diaris de biela principal i de biela del cigonyal amb oli de motor, instal·leu el cigonyal al bloc de cilindres.
Instal·leu les tapes dels coixinets principals, premeu els seus perns amb una clau dinamométrica, observant el parell de torsió a 68,4-84,3 Nm.
Instal·leu les bielles amb revestiments al cigonyal. Enrosqueu i premeu les femelles a 43,4 - 53,4 Nm.
Torneu a muntar el motor en ordre invers.

Més informació sobre el carburador VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Substitució dels anells del pistó

Per substituir els anells, necessitareu les mateixes eines, un torn amb un banc de treball, així com un mandril especial per comprimir els pistons durant la instal·lació.