Prova de pininfarina: l’atelier compleix 90 anys
Contingut
Recordem alguns dels cotxes més interessants de l’estudi de disseny italià
Studio Pininfarina és molt més que un dissenyador de corts de llarga data per a Ferrari i Peugeot. L'estudi de disseny italià ha fet una gran contribució al disseny de diverses marques i cotxes en general.
A Pininfarina no li agraden les provocacions i les curiositats innecessàries, sempre han preferit confiar en una elegància senzilla i atemporal. L'escriptura clara, neta i atemporal de l'oficina de disseny de Gruliasco, prop de Torí, ha influït en l'estil de moltes marques d'automòbils líders al llarg dels anys. En determinats períodes de la història, fins i tot es podria dir que l’estil Pininfarina gairebé decideix l’aspecte general del parc de vehicles a la majoria d’Europa.
Pininfarina Creators Anonymous Club
És interessant assenyalar que no totes les creacions de Pininfarina porten la designació d'estudi de disseny. El petit emblema blau amb la lletra "f" es col·loca només en estoigs produïts en sèries petites, que es van produir als tallers de Gruliasco i Cambiano. La carta venia de Farina, el cognom del fundador de l'estudi.
Moltes de les creacions de Pininfarina recorren les carreteres de manera totalment anònima. Alguns d'ells en realitat no són ni tan sols el treball d'una oficina italiana, però semblen exactament com si s'han creat allà. Especialment als anys 50, 60 i 70, l'estudi italià va guanyar una popularitat increïble gràcies en gran part a la creativitat interminable de l'equip. Austin A30, Morris Oxford, Austin 1100/1300, Vanden Plas Princess 4-Liter R, MG B GT o Bentley T Corniche Coupé és només una petita llista dels seus assoliments durant el període en qüestió.
Pininfarina также превращает MG B в автомобиль GT со сложной задней частью Shooting-Brake. Да, даже тогда еще процветающий британский автопром часто обращался к Pininfarina. Alfa Romeo и Fiat уже много лет являются постоянными покупателями мастеров элегантных линий.
De vegades, els seus models semblen tan reservats que no se'ls perceben com a Pininfarina, per exemple, el Lancia 2000 Coupé de 1969. Des de la part davantera, el cotxe sembla un Audi 100: una elegància atemporal, però per a molts, no és precisament carismàtic.
No tots els projectes de Pininfarina són impressionants. Tanmateix, el Fiat 1500 Cabriolet de 1963 encara es considera un dels productes més elegants de la marca, i el Fiat Dino Spider de 1966 és un dels models més rars i exquisits de Fiat. A les icones del disseny de la dècada de 50 creades pel mestre Pininfarina, cal afegir sens dubte l'Alfa Romeo 1900 Coupé i la Lancia Flaminia Limousine.
Després de la referència Cisitalia 202 el 1947, la Florida Flaminia, basada en el prototip, va ser una fita en l'evolució de l'estil Pininfarina, que en molts casos va resultar fonamental per a tota la indústria.
Pininfarina influeix en el disseny de moltes marques
Exactament deu anys després del trapezoïdal Flaminia, surt l’estudi del BMC 1800 de quatre portes, que marca el començament d’una nova era en el disseny. La forma del cos aquí és d’acord amb les lleis de l’aerodinàmica. No és estrany que el NSU Ro 80 aparegués el mateix any. Aquest és un dels cotxes que Sergio Pininfarina admira sincerament, juntament amb la limusina Jaguar XJ12.
Citroën CX, Rover 3500 i molts altres cotxes d’aquesta època porten els gens Pininfarina d’una forma o altra. Fins i tot Heinrich Nordhof va recórrer a Sergio Pininfarina per demanar ajuda en el desenvolupament del VW 411.
Una de les coses que caracteritzen més clarament la història de l'estudi de disseny és la seva relació amb Ferrari. Pininfarina ha dissenyat almenys dos dels cotxes més bells de la història de Ferrari, el 250 GT Lusso i el 365 GTB/4 Daytona. Als anys 50, Enzo Ferrari i Batista Farina van mostrar una gran relació i van treballar molt junts.
En general, Ferrari rarament utilitza carrosseries d'altres fabricants, molts dels seus cotxes provenen de Touring, Allemano, Boano, Michelotti i Vignale. Als anys 70 el famós Dino 308 GT 4 va sorgir de Bertone. Malauradament, avui la connexió entre Ferrari i Pininfarina està gairebé trencada: cada cop és menys possible veure l'emblema blau "f" als cotxes del famós color Rosso Corsa.
Pininfarina es va convertir en el dissenyador de corts de Peugeot el 1953. En aquell moment, Sergio Pininfarina ja s’havia llicenciat en enginyeria mecànica i va assumir la direcció de l’estudi del seu pare Batista. Batista Farina sovint es diu "Pinin", "nadó". Des del 1960, l’empresa ha rebut el nom oficial de Pininfarina. El mateix any va debutar el Peugeot 404, que, després del 403, es va convertir en la segona pedra angular del disseny de models de gamma mitjana. La forma trapezoïdal va heretar les línies arrodonides de l'era Cisitalia i, vuit anys després, el 504 es basa en un nou estil pragmàtic.
Sergio Pininfarina té idees brillants i s’ha consolidat com un dels més grans dissenyadors d’automòbils, però no pot pintar tan bé com el seu pare. Per això, atreu a la seva empresa dissenyadors destacats com Paolo Martin, Leonardo Fioravanti i Tom Tjaarda.
Als anys 70, l'estudi va viure la seva primera crisi. Ital Design i Bertone han creat dos seriosos competidors. Comença una època de rivalitat entre Giugiaro i Pininfarina, que mostren el seu treball en exposicions com Ginebra, París o Torí. Pininfarina ha creat els Ferrari F 40, Ferrari 456, Alfa Romeo 164 i Alfa Spider, alguns dels dissenys més impressionants del passat recent.
Al llarg dels anys, l'estil de Pininfarina s'ha copiat sovint de manera descarada; per exemple, el Ford Granada II es compara fàcilment amb una berlina basada en el Fiat 130 Coupé. En el nou mil·lenni, l'atelier treballa amb diversos fabricants importants: l'emblema blau "f" apareix al Focus Cabriolet. L'obra dels italians és també el Peugeot 406 Coupé i la segona edició del Volvo C70.
Malauradament, l'era dels culturistes individuals ha passat gradualment. Els principals fabricants ja tenen els seus propis departaments de disseny i estan intentant estalviar diners, i el finançament d'estudis com L'Art pour L'Art, com la limusina de quatre portes Ferrari Pinin de 1980, s'està reduint. Actualment, Pininfarina és un emprenedor industrial amb un gran interès per l'electromobilitat. Està previst que aquest any surti al mercat el vehicle elèctric de gran càrrega Battista.
Avui, l'estudi Pininfarina pertany a l'empresa índia Mahindra. El cap de l'estudi, Paolo Pininfarina, encara és membre de la família del fundador, el mestre Batista "Pinin" Farina.
