Per què els frens xiuquen i xiulen
De tant en tant, cada motorista sent el xiulet i el molinet dels frens del seu cotxe. En algunes situacions, el so desapareix després de prémer breument el pedal. En d’altres, el problema persisteix. El soroll aliè dels frens no es pot ignorar, ja que en depèn la seguretat a la carretera.
Penseu en els motius del cruixit dels frens, així com en què es pot fer en cada situació individual.
Els frens grinyolen: els principals motius
Abans d’endinsar-nos en els principals motius pels quals prémer el pedal del fre produeix un soroll addicional, recordem breument els frens. A cada roda, el sistema té un mecanisme de tracció anomenat pinça. Agafa un disc metàl·lic fixat al cub de la roda. Es tracta d’una modificació del disc. En un tambor analògic, el cilindre de fre obre les coixinetes i s’adossen a les parets del tambor.
La majoria dels cotxes moderns de gamma mitjana i premium estan equipats amb frens de disc en cercle, de manera que ens centrarem en aquest tipus d’actuadors. El disseny de la pinça de fre es descriu detalladament a revisió per separat... Però, en definitiva, durant la frenada, els coixinets de pinça fixen el disc giratori, cosa que fa que la roda baixi la velocitat.
Com que el material que s’utilitza per fabricar el revestiment de fricció s’esgota a causa de la fricció, el primer que s’ha de prestar atenció és en quines condicions es troben els coixinets, així com el disc en si (quina mida té la producció). El coixinet ha de ser gruixut i ajustat contra el disc, la superfície del qual no ha de tenir rascades profundes ni llantes d’alt desgast.
Tan bon punt el conductor comença a sentir sorolls constants o a curt termini que provenen dels frens, ha de visitar un centre de serveis. Allà, els assistents realitzaran diagnòstics i us indicaran quin és el problema i també us ajudaran a solucionar-lo.
Es pot observar un mal funcionament similar fins i tot en màquines relativament noves. En alguns casos, el soroll desagradable no s’acompanya del deteriorament dels frens. En altres, el contrari és cert. Si el cotxe ja ha recorregut un parell de desenes de milers de quilòmetres i ha començat a aparèixer un xiulet o sonall, això pot indicar un desgast natural del material de fricció.
No obstant això, hi ha una situació en què es descompon una part del mecanisme, a causa de la qual poden aparèixer disfuncions no estàndard. Aquí teniu una petita llista dels motius dels frens grinyolants:
- Bloc de mala qualitat;
- Brut al mecanisme;
- De vegades, els frens comencen a cruixir amb l’aparició de les gelades (això pot dependre del material de la superfície de contacte);
- Moltes modificacions de sabates estan equipades amb una placa d’acer. Quan el coixinet es desgasta a un nivell determinat, comença a tocar el disc i emet un grinyol característic. Aquest és un senyal per substituir la peça. De vegades, això pot passar amb els consumibles nous que tinguin un indicador de desgast. La raó és que la placa pot no adherir-se bé a la caixa, per això sovint entra en contacte amb la superfície del disc. Si no es substitueix la peça defectuosa, es pot produir un desgast profund a la superfície de contacte del disc.
Vibracions naturals
Quan s’activen els frens, els coixinets comencen a tocar la superfície del disc i vibren. El so ressona al passatge de la roda, cosa que pot fer que el conductor temgui que hi hagi una avaria en el mecanisme. Segons el model del cotxe, és possible que no se senti aquest crit.
Alguns fabricants, en el procés de fabricació de pastilles de fre d’alta qualitat, afegeixen revestiments especials a la capa de fricció que esmorteixen les vibracions resultants. Es descriuen més detalls sobre les diferents modificacions dels coixinets aquí.
De vegades, els propietaris de vehicles fan petites actualitzacions de fre. Al bloc fan un o dos petits talls de la capa de fricció (2-4 mm d'ample). Això redueix lleugerament la zona de contacte amb el disc, reduint les vibracions naturals. Aquesta situació no és un signe d’avaria, per la qual cosa cal apel·lar al servei de vehicles.
Un altre motiu de l'aparició d'aquests sorolls està associat a la deshonestedat dels treballadors de les estacions de servei que recentment van substituir els coixinets. Per evitar que la pinça grinyoli a causa d’aquestes vibracions durant la frenada, es col·loca una placa anti-xiscles al costat de contacte del pistó i del coixinet. Alguns mecànics sense escrúpols deliberadament no instal·len aquesta peça, cosa que fa que el viatge sigui incòmode.
Amb el pas del temps, l’absència d’una part anti-xiscles provocarà vibracions i xiscles característics. Un automobilista desinformat arriba a la conclusió que ha passat alguna cosa als frens i cal tornar a fer les reparacions.
El mateix efecte apareix quan aquesta placa s’oxida o s’esmicola del tot. Quan compreu un conjunt nou de coixinets, heu d’assegurar-vos que aquesta peça estigui en estoc. Algunes empreses venen aquestes peces per separat.
Coixinets nous
Es pot produir un grinyol permanent després de substituir els coixinets. També és un efecte natural. El motiu d’això és una capa protectora especial a la superfície dels nous coixinets. Es sentirà soroll fins que la capa estigui completament desgastada.
Per aquest motiu, els mecànics recomanen, després d’instal·lar nous elements, “cremar-los” amb una forta càrrega de frenada. El procediment s'ha de dur a terme en un tram de carretera segur o fins i tot en una zona tancada. En alguns casos, per esborrar la capa protectora, caldrà conduir amb una frenada periòdica durant uns 50 quilòmetres.
Incompatibilitat de materials de disc i discs
En fabricar coixinets i discos, el fabricant pot utilitzar la seva proporció dels components que componen aquestes peces. Per aquest motiu, l’element pot ser incompatible amb la peça instal·lada al vehicle, cosa que pot provocar un desgast accelerat o un grinyol constant dels frens.
De vegades, aquesta incompatibilitat de materials afecta greument la frenada del vehicle, motiu pel qual s’ha de substituir la peça de recanvi per un anàleg més adequat.
Una altra raó per la qual els frens poden produir un so distintiu és la deformació de la superfície de fricció. Això passa si el bloc s’escalfa i es refreda bruscament. La temperatura de la peça pot baixar ràpidament quan no rodeja el bassal després d’un llarg viatge amb freqüències freqüents.
A més, un efecte similar pot ser causat per un rentat de cotxes en un calorós dia d’estiu. L'aigua no s'escalfa per a aquests propòsits, per tant, es forma un refredament intens, a causa del qual les propietats físiques de la peça poden canviar i perdrà la seva eficàcia. Només substituir els coixinets i, en alguns casos extremadament rars, el disc, ajudarà a resoldre aquest problema.
A causa de la deformació, no s'adapten perfectament al disc, per la qual cosa la seva superfície es desgastarà molt més ràpid del que el fabricant pretenia. Per descomptat, es pot accionar un cotxe amb aquests frens, només la capa de fricció d’un costat es desgastarà molt més ràpidament. Si el conductor té nervis de ferro, llavors el cruixit en aquesta situació no el molestarà, cosa que no es pot dir d’altres.
Disc de sobreescalfament
Un fre de disc pot patir no només un sobreescalfament de les pastilles, sinó també el disc mateix. De vegades, la calor extrema i el procés mecànic constant poden canviar la geometria d'aquesta peça. Com a resultat, hi ha un contacte freqüent dels elements del sistema de fre entre si, a causa del qual, en prémer-les, les rodes començaran a cruixir.
Aquest problema es pot detectar mitjançant diagnòstics en un servei de vehicles. La reparació del disc no es pot ajornar, perquè el funcionament eficient de tot el sistema depèn de la seva geometria.
És hora de greixar el mecanisme
Una de les causes més freqüents dels grinyols del fre és la manca de lubricant a les parts mòbils de la pinça. La lubricació de cada peça pot ser diferent. Us recomanem que us familiaritzeu amb les complexitats d’aquest procediment, que es descriu a revisió per separat.
El fet de no lubricar el mecanisme amb un material adequat pot no afectar el rendiment de la desacceleració. No obstant això, passa que la unitat mecànica es pot bloquejar a causa d'una gran quantitat d'òxid. Caldrà substituir un conjunt gastat i, en comparació amb els consumibles, costa molt més.
És més fàcil lubricar una unitat funcional que esperar que es trenqui i assignar fons addicionals per substituir-la. Per aquest motiu, l’automobilista ha d’anar amb compte amb l’estat de les pinces del seu cotxe.
Frens de mòlta: causes fonamentals
El motiu principal de la mòlta, sempre que els frens estiguin en bon estat de funcionament, és el desgast del revestiment a la capa de senyal. La producció d’aquestes modificacions ja és popular per als cotxes econòmics. Els fabricants utilitzen una mescla especial que, en entrar en contacte amb el disc, comença a emetre una mòlta constant. Si s’ignora aquest so, el coixinet es pot desgastar fins a convertir-lo en metall, cosa que pot danyar ràpidament el disc de fre de ferro colat.
Això és el que pot generar un soroll de mòlta als frens:
- És hora de canviar el disc o els consumibles;
- Mullar la capa de contacte o moure’s entre els elements d’objectes estranys;
- Falca dels elements del mecanisme;
- Revestiments de fricció de baixa qualitat;
- El protector contra la pols es deforma.
Cadascun d'aquests factors pot reduir dràsticament la vida útil dels actuadors. S’hauran de substituir els elements danyats, cosa que és molt més costosa que un procediment de manteniment elemental que podeu realitzar vosaltres mateixos.
Coixinets o discos gastats
Per tant, el factor més comú pel qual es forma la mòlta és l’abrasió abrupta o natural de la superfície del coixinet. Un indicador de desgast és una capa de partícules metàl·liques a la part de fricció d’un coixinet. Quan la superfície es desgasta fins a aquesta capa, el contacte metàl·lic produeix un so de mòlta característic.
Aquest so no es pot ignorar, fins i tot si el cotxe no ha perdut l’empunyadura del fre. Amb cada quilòmetre recorregut, el coixinet es desgasta més, cosa que afectarà negativament l’estat dels discos. Aquests consumibles s’han de substituir el més aviat possible.
El material principal a partir del qual es fabriquen els discos per als frens de cotxe és el ferro colat. Tot i que és molt més fort que la superfície de contacte dels coixinets, aquest metall no tolera la calor extrema. El contacte físic de la capa de senyal amb el disc escalfat accelera el desgast de la segona i la seva substitució és un procediment més car.
L’aigua, la brutícia o la pedra han entrat al sistema
El modern sistema de frens de disc té un avantatge respecte als frens de tambor. Els mecanismes que contenen estan millor ventilats, cosa que proporciona un refredament més eficient. És cert que aquest avantatge també és el seu principal desavantatge. Conduir per terrenys polsosos i fangosos pot provocar que caiguin objectes estranys (còdols o branques), pols o brutícia a les parts no protegides.
Quan el conductor posa els frens, l’abrasiu comença a ratllar-se contra els discos, creant un so característic. En aquest cas, haureu de comprovar el més ràpidament possible sobre quina roda ha sorgit el problema i netejar les superfícies de contacte.
L’aigua atrapada al mecanisme té el mateix efecte. Tot i que té propietats físiques diferents i no pot ratllar metall, si els frens són calents i hi arriba aigua freda, la superfície del metall es pot deformar lleugerament. A causa d’aquest mal funcionament, es pot produir una mòlta de mòlta fins i tot quan el vehicle augmenta la velocitat.
Si a un motorista li agrada conduir fora de carretera, es pot formar rovell a les superfícies metàl·liques (discos o mecanismes), cosa que també genera un so similar i danya lentament la peça. Per evitar un desgast accelerat i l’avaria de les peces, el conductor ha d’evitar que les rodes es posin als tolls durant llargs viatges o per calor. La lubricació regular dels mecanismes amb substàncies adequades també ajudarà.
S'ha agafat la pinça o el cilindre
Si el conductor ignora els símptomes anteriors i no realitza cap manteniment rutinari, l'actuador de la pinça pot acabar embussant-se. Independentment de la posició en què s’observi la falca, sempre és plena.
En cas de falca amb un sistema inactiu, el cotxe no podrà aturar-se a temps davant d’un obstacle. Quan el bloqueig es produeix prement el pedal, pot provocar una frenada d’emergència, cosa que crea una situació d’emergència.
Per evitar aquests problemes, amb el mínim senyal d’un canvi en l’eficàcia dels frens, l’automobilista s’ha de posar en contacte immediatament amb l’estació de servei per comprovar el sistema. Per obtenir més informació sobre el diagnòstic i la resolució de problemes de frens de cotxe, llegiu aquí.
Coixinets de mala qualitat
En comprar consumibles barats, heu d’estar preparats pel fet que quan es desenvolupa la capa base, la part de senyal de la peça pot ratllar greument els discos a causa de l’alt contingut d’impureses abrasives.
A més del molest molest constant soroll, aquest problema redueix la vida útil de la peça. Per evitar-ho, cal substituir els coixinets tan aviat com aparegui el so característic. Millor comprar productes de qualitat. Els consumibles per als cotxes no són tan cars que, per la seva mala qualitat, llencen una part principal que podria durar molt més.
La geometria del protector de pols està trencada
La deformació d’aquest element també és causada per un sobreescalfament, com un disc de fre. A més, es produeix un problema similar quan el cotxe supera una zona desconeguda i un objecte dur toca la pantalla.
De vegades, l'escut contra la pols canvia de forma com a resultat d'una reparació analfabeta. Per aquest motiu, si no hi ha experiència en la reparació o manteniment del sistema de fre, és millor portar el cotxe a un especialista.
La modificació del fre de tambor mereix una atenció especial. Tot i que objectes estranys i brutícia de l’exterior no poden entrar a priori en el seu disseny, les coixinetes que hi ha també es desgasten. El diagnòstic d’aquest sistema es complica pel fet que requereix desmuntar la roda i cal desmuntar parcialment el tambor (almenys per comprovar el gruix de la capa de fricció).
Al tambor poden aparèixer partícules abrasives (material de revestiment que s’hagi trencat durant la frenada). Afecten l'estat dels frens. Per aquest motiu, els cotxes moderns i econòmics només estan equipats amb frens de tambor a l'eix posterior (això s'aplica als cotxes).
Conclusió
Per tant, el cruixit, el cop, el trencadís i altres sons antinaturals per al sistema de fre són el motiu d’una comprovació acurada de l’estat dels principals elements dels mecanismes. Si no podeu identificar la causa de manera independent, no espereu que el desglossament sigui eliminat per si mateix. En aquest cas, heu de contactar definitivament amb un servei de cotxes. El manteniment i la reparació puntuals d’un cotxe contribueixen a la seguretat de l’automobilista i de tothom que l’acompanya.
En conclusió, oferim un petit vídeo sobre com es pot eliminar el so aliè dels frens:
