Articulació de direcció: dispositiu, mal funcionament, substitució
Contingut
El dispositiu de qualsevol cotxe modern inclou una peça com un artell de direcció. És difícil per a alguns atribuir-lo a un sistema particular de vehicles, ja que la peça realitza algunes funcions de diversos mecanismes.
Considerem amb més detall quina és la característica de l’element, parlarem de les varietats de la peça, així com del principi de la seva substitució quan sorgeixi la necessitat.
Què és un artell de direcció
Podem dir amb seguretat que el puny és un detall multifuncional. S'instal·la a la unió de diversos sistemes, motiu pel qual hi ha una dificultat de classificació: a quin sistema específic pertany aquest element.
Sosté la peça de direcció, el cub de la roda, el puntal de l'amortidor i altres equips (per exemple, elements de fre). Per aquest motiu, el puny és el node on es connecten i sincronitzen les dades del sistema. Com que hi ha càrregues greus en aquesta part, està fabricat amb material resistent.
Alguns fabricants utilitzen acer d’aliatge alt per als seus productes, mentre que altres utilitzen ferro colat. Una altra característica del nus de direcció és la seva forma geomètrica extremadament precisa. La forma dels artells pot ser molt diferent segons el tipus de suspensió i direcció.
Per a què serveix un artell de direcció?
El propi nom implica un dels propòsits d’instal·lar aquesta peça al cotxe: assegurar la rotació de les rodes davanteres. Si el cotxe és amb tracció posterior, el puny tindrà un dispositiu més senzill.
És molt més difícil donar un gir a la roda motriu, ja que, a més de canviar la trajectòria, cal aplicar el parell de la transmissió al seu cub. La presència d'un artell de direcció va solucionar diversos problemes alhora:
- Fixació estable del cub giratori sobre el qual està fixada la roda motriu;
- Va permetre connectar la roda giratòria no només a la transmissió, sinó també a la suspensió. Per exemple, a la modificació de McPherson (es va discutir el seu dispositiu una mica abans) el punt d'amortiment de molts cotxes està muntat en aquesta part en particular;
- Permet que la unitat giri sense perdre potència a mesura que la roda gira i les contraccions de la suspensió durant la conducció.
Gràcies a aquestes funcions, el puny es considera tant un suport al xassís com un actuador per a la direcció d’un cotxe. A més de les funcions enumerades, algunes parts del sistema de frenada estan connectades a l'articulació.
Si es fa una peça amb errors geomètrics, alguns sistemes poden fallar ràpidament.
La peça de recanvi en qüestió s’utilitza a l’eix davanter. De vegades es coneix de manera idèntica com a suport del cub de la roda posterior. Tenen un disseny similar, només que en el segon cas, la peça no proporciona la capacitat de girar, de manera que no es pot anomenar rotativa.
Principi de funcionament
Per fer funcionar la suspensió amb el puny, es fan forats al puny per fixar la palanca (a la part inferior) i l’amortidor (a la part superior). El suport s’uneix amb una connexió de cargol convencional, però la palanca passa per una articulació de bola. Aquest element permet girar les rodes.
El sistema de direcció (és a dir, el tirant) també s’adherirà amb peces de bola (anomenades puntes de tirant).
Per assegurar la rotació de les rodes de direcció, s’introdueix un rodament (cotxe amb tracció posterior) o una articulació CV (cotxe amb tracció davantera) al ferm de direcció.
Depenent de les condicions a la carretera, els artells de direcció poden proporcionar simultàniament la rotació de les rodes, la seva amortiment i el subministrament de parell als hubs de transmissió.
Per saber com interactuen tots els sistemes d’un node, consulteu el següent vídeo basat en una visió general de la suspensió del cotxe:
Dispositiu i varietats
Els fabricants utilitzen diferents sistemes de suspensió als seus cotxes, de manera que la forma dels artells de direcció també varia. Aquesta és la primera raó per la qual heu de seleccionar una peça d’acord amb la marca del cotxe. El codi VIN us ajudarà a la cerca, que indica les característiques d’un cotxe concret (per saber com desxifrar tots els caràcters, llegiu article separat).
Fins i tot la mínima discrepància pot dificultar la instal·lació de la peça o l’operativitat dels mecanismes. Per exemple, a causa d’un tancament inadequat, el tirant no podrà girar la roda completament, perquè la pilota ha quedat en un angle equivocat, etc.
És a l’artell de direcció que s’adjunta equip addicional, per exemple, les pinces de fre, així com els sensors.
Seria un error pensar que el fabricant utilitza el mateix disseny d’aquestes peces en tots els cotxes de la gamma de models. Per exemple, quan un fabricant inicia un procediment de restyling (llegiu sobre què és i per què ho fan els fabricants d'automòbils) aquí), els enginyers poden canviar el disseny de la peça perquè es pugui fixar al sensor, que no es trobava a la versió preestilitzada.
Malfuncions i possibles símptomes
Hi ha diversos símptomes pels quals el conductor pot determinar que hi ha un problema amb les articulacions de la direcció. Aquí hi ha alguns signes:
- Quan es circula en línia recta, el vehicle s’estira cap al lateral. En aquest cas, primer es comprova l'alineació (com es fa el procediment, llegiu en una altra ressenya). Si el problema persisteix, el problema pot estar al primer cop;
- L’angle de direcció de les rodes ha disminuït notablement. En aquest cas, val la pena revisar primer l’articulació;
- La roda es va desprendre. Molt sovint això passa a causa de la fallada de la pilota (es va tallar el dit), però això passa sovint quan es trenca l’ullet per muntar la muntura;
- Carcassa esquerdada o lloc de muntatge del coixinet desgastat. De vegades, això passa amb una instal·lació analfabeta dels elements del xassís (el coixinet està premut de manera torta o els cargols de la roda no estan ben ajustats).
Quant a la formació d'esquerdes, alguns mecànics d'automòbils ofereixen restaurar la peça per soldar-la. Si la peça de recanvi és d’acer, s’ha de restaurar. La majoria dels kulaks són de ferro colat.
Fins i tot si el soldador aconsegueix amagar l’esquerda, el propi material perd les seves propietats al lloc de processament. La part que s’està soldant es trencarà ràpidament al primer forat greu.
Per motius de seguretat, si es detecten defectes, és millor substituir la peça per una altra. Com es fa això, consulteu l'exemple d'un cotxe específic:
Com treure les articulacions de la direcció?
Per poder treure l’artell de direcció, haureu de desconnectar tots els elements que s’hi fixen. El procediment es realitza en la següent seqüència:
- La màquina es col·loca en un gat o es penja en un ascensor;
- Descargolem la roda corresponent;
- Desmuntar la pinça del fre;
- Descargoleu el muntatge del puntal de l’amortidor;
- Traiem la punta del tirant. Per no haver de canviar-lo, seria millor armar-se amb una eina especial;
- Desmunteu l'eix de l'eix del cub;
- Descargolem els sensors i altres equips, si n'hi ha, al cotxe. En aquest cas, seria millor recordar on s’adjunta. Tot el que heu de fer és fer una foto al telèfon;
- Desmuntar el puny mateix. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís pla per desconnectar la fixació de l’anella de retenció a la rotulació instal·lada al braç inferior;
- L'últim pas és treure el cub del puny (la rosca de bloqueig està descargolada), abans que les barres estrenyin. A continuació, es cargolen els cargols de les rodes i es fa fora del buit per la part posterior amb cops lleugers.
Abans de descargolar els cargols i les femelles, és important seguir un principi senzill: per tal de reduir l’impacte a les vores dels retenidors, es netegen de brutícia i òxid i, a continuació, es tracten amb un líquid penetrant (per exemple, WD-40).
Cost de les articulacions de direcció
Els fabricants fabriquen articulacions de direcció amb un marge de seguretat decent. En conseqüència, la peça només es trenca per càrregues excessives i el desgast natural es produeix lentament.
En alguns casos, les peces es canvien com a kit. Pel que fa als artells de direcció, no és necessari. El cost d’aquest article oscil·la entre els 40 i els 500 dòlars. Aquesta gamma de preus es deu a les característiques del model de cotxe i a la política de preus del fabricant.
En aquest cas, la qualitat de la peça sovint coincideix amb el preu. Per aquest motiu, és millor donar preferència a un fabricant conegut, encara que els seus productes no estiguin inclosos en la categoria de béns pressupostaris.
Preguntes i respostes:
Quin és un altre nom per a l'articulació de la direcció? Aquest és el pin. S'anomena artell de direcció perquè permet que una roda rígidament fixada giri en un pla horitzontal.
Què inclou un artell de direcció? Aquesta és una peça de fosa d'una sola peça. Depenent del model (i fins i tot de l'any de fabricació) del cotxe, pot haver-hi diferents obertures i punts de fixació per a peces clau al puny.
Què s'adjunta al motlle de direcció? El cub de la roda, els braços de suspensió superior i inferior, la barra de direcció, els elements del sistema de fre, el sensor de rotació de la roda estan connectats al muñón.
