Suspensió de MacPherson: què és?
Contingut
Quan el cotxe es mou per la carretera, supera diversos ressalts i en algunes zones es pot comparar amb una muntanya russa. Perquè el cotxe no es desfaci i tots els habitants de la cabina no experimentin molèsties, s’instal·la una suspensió al vehicle.
Vam parlar dels tipus del sistema una mica abans... De moment, centrem-nos en un tipus: el puntal MacPherson.
Què és el penjoll MacPherson
La majoria dels cotxes moderns de pressupost i de classe mitjana estan equipats amb aquest sistema d’amortització. En els models més cars, es pot utilitzar suspensió pneumàtica o un altre tipus.
Les cordes MacPherson s’utilitzen principalment a les rodes davanteres, tot i que en sistemes independents també es poden trobar a l’eix posterior. La peculiaritat del sistema en discussió és que pertany a una varietat de tipus independent. És a dir, cada roda té el seu propi element de molla, que garanteix la superació sense problemes dels obstacles i el seu ràpid retorn per acoblar-se amb la via.
Història de la creació
Abans dels enginyers dels anys 40 del segle passat, hi havia una pregunta: com assegurar una posició més estable de la carrosseria del cotxe, però alhora, de manera que l'estructura extingís totes les irregularitats a la carretera? xassís de cotxe.
En aquell moment, ja existia un sistema basat en un tipus de doble espiga. El puntal va ser dissenyat per un enginyer del fabricant d'automòbils nord-americà Ford, Earl MacPherson. Per simplificar el disseny de la suspensió de doble oscil·lació, el desenvolupador va utilitzar un puntal de rodament amb un amortidor (llegiu l’estructura dels amortidors) aquí).
La decisió d'utilitzar un moll i un amortidor en un mòdul va permetre eliminar el braç superior del disseny. Per primera vegada, un automòbil de producció, en la suspensió del qual apareixia aquest tipus de puntal, va deixar la línia de muntatge el 1948. Era un Ford Vedette.
Posteriorment, es va millorar l'estand. Molts fabricants van utilitzar moltes modificacions (ja a principis dels anys 70). Tot i l’àmplia varietat de models, el disseny bàsic i l’esquema de funcionament segueixen sent els mateixos.
Principi de suspensió
McPherson funciona segons el següent principi. El bastidor està fixat al coixinet superior (es descriu el motiu pel qual es necessita i quins mal funcionaments hi ha al suport de l'amortidor en una revisió independent).
A la part inferior, el mòdul està muntat sobre un artell de direcció o sobre una palanca. En el primer cas, l’amortidor tindrà un suport especial, en el dispositiu del qual entra el coixinet, ja que el bastidor girarà amb la roda.
Quan el cotxe impacta, l’amortidor suavitza el xoc. Com que la majoria dels amortidors estan dissenyats sense moll de retorn, la tija roman al seu lloc. Si la deixeu en aquesta posició, la roda perdrà tracció i el cotxe caurà.
La suspensió utilitza un ressort per restablir el contacte entre les rodes i la carretera. Retorna ràpidament l’amortidor a la seva posició original: la barra queda completament fora de la carcassa de l’amortidor.
L’ús exclusiu de molles també suavitzarà el xoc en conduir per damunt de sots. Però aquesta suspensió té un enorme inconvenient: la carrosseria del cotxe gira tant que tothom que es troba a la cabina tindrà mal de mar després d’un llarg viatge.
Així funcionen tots els elements de suspensió:
Dispositiu de suspensió MacPherson
El disseny del mòdul McPherson consta dels elements següents:
- Amortidor: actua com a amortidor durant la conducció;
- Molla, a l'interior de la qual es troba el bastidor amortidor;
- Mecanisme de roda giratòria;
- Braç inferior que impedeix el moviment longitudinal de l'estructura.
A més dels components principals, les juntes esfèriques tenen casquets de goma. Són necessaris per mitigar petites vibracions que es produeixen durant l'operació de suspensió.
Components de suspensió
Cada element de la suspensió compleix una funció important, fent que el maneig del vehicle sigui el més còmode possible.
Punt de suspensió
Aquesta unitat consisteix en un amortidor, entre els gots de suport dels quals es fixa un moll. Per desmuntar el conjunt, cal utilitzar un extracteur especial que comprimeixi els fils, cosa que fa que sigui segur descargolar els cargols de subjecció.
El suport superior es fixa al vidre del cos i sovint té un coixinet al dispositiu. Gràcies a la presència d’aquesta peça, és possible instal·lar el mòdul a les articulacions de la direcció. Això permet girar la roda sense danyar la carrosseria del vehicle.
Per garantir l'estabilitat de la màquina en revolts, el bastidor s'instal·la amb una lleugera pendent. La part inferior té una lleugera extensió cap a l'exterior. Aquest angle depèn de les característiques de tota la suspensió i no és ajustable.
Esquelet inferior
El braç volador s’utilitza per evitar el moviment longitudinal del bastidor quan la màquina xoca amb un obstacle, com ara una vorada. Per evitar que la palanca es mogui, es fixa al subestructura en dos llocs.
De vegades hi ha palanques que tenen un punt de fixació. En aquest cas, la seva rotació també és impossible, ja que encara quedarà fixada per l’empenta, que també s’atacarà contra el subestructura.
La palanca és una mena de guia per al moviment vertical de la roda independentment de l’angle de direcció. Al lateral de la roda, hi ha fixada una articulació de bola (es descriu el seu disseny i el principi de substitució per separat).
Barra antiroll
Aquest element es presenta com un enllaç corbat que connecta els dos braços (a les vores) i el subquadrament (fixat al centre). Algunes modificacions tenen el seu propi bastidor (es descriu per què és necessari i com funciona) aquí).
La tasca que realitza l'estabilitzador transversal consisteix a eliminar el rotllo del cotxe a la corba. A més d’un major confort, la peça garanteix seguretat als revolts. El fet és que quan el cotxe entra en un gir a gran velocitat, el centre de gravetat del cos es mou cap a un costat.
Per això, d'una banda, les rodes es carreguen més i, de l'altra, es descarreguen, al contrari, cosa que comporta una disminució de la seva adherència a la carretera. L'estabilitzador lateral manté les rodes lleugeres a terra per a un millor contacte amb la superfície de la carretera.
Tots els cotxes moderns estan equipats per defecte amb un estabilitzador frontal. No obstant això, molts models també tenen un element posterior. Especialment sovint, aquest dispositiu es pot trobar en cotxes amb tracció total que participen en curses de ral·li.
Avantatges i desavantatges del sistema MacPherson
Qualsevol modificació del sistema estàndard del vehicle té un avantatge i un desavantatge. Breument sobre ells: a la taula següent.
| Dignity McFerson: | Desavantatge de la suspensió de MacPherson: |
| Es gasten menys diners i materials per a la seva fabricació, si comparem la modificació amb dues palanques | Lleugerament menys cinemàtica que el tipus de doble oscil·lació (amb braços o ossos) |
| Disseny compacte | En el procés de conduir per carreteres amb una cobertura deficient, apareixen esquerdes microscòpiques al pas del punt de fixació del suport superior, a causa de les quals cal reforçar el vidre |
| Pes relativament inferior del mòdul (si es compara amb el tipus de molla, per exemple) | En cas d’avaria, es pot substituir l’amortidor, però la peça mateixa i el treball de substitució costen diners dignes (el preu depèn del model del cotxe) |
| La capacitat de gir del suport superior augmenta el seu recurs | L’amortidor té una posició gairebé vertical, a partir de la qual el cos rep sovint vibracions de la carretera |
| El fracàs de la suspensió es diagnostica fàcilment (com fer-ho, llegiu en una revisió independent) | Quan el cotxe frena, la carrosseria mossega amb més força que altres tipus de suspensions. Per això, la part posterior del cotxe està molt descarregada, cosa que a gran velocitat condueix a la relliscada de les rodes posteriors. |
Val a dir que el puntal McPherson es modernitza constantment, de manera que cada nou model proporciona una millor estabilitat de la màquina i augmenta la seva vida útil.
En conclusió, suggerim veure un vídeo detallat sobre la diferència entre diversos tipus de suspensions:
Preguntes i respostes:
Quina diferència hi ha entre la suspensió MacPherson i el Multi-link? El puntal MacPherson és un disseny multi-enllaç simplificat. Consta de dues palanques (sense la superior) i un puntal amortidor. Un enllaç múltiple té almenys 4 palanques per costat.
Com entendre la suspensió de MacPherson? L'element clau d'aquesta suspensió és l'amortitzador massiu. Està muntat sobre una llitera i recolza contra el vidre de suport de la part posterior de l'ala.
Què és la suspensió multienllaç? Es tracta d'un tipus de suspensió que consta d'almenys 4 palanques per roda, un amortidor i una molla, un coixinet de roda, un estabilitzador transversal i un bastidor auxiliar.
Quins tipus de penjolls hi ha? Hi ha MacPherson, doble horquilla, multi-enllaç, "De Dion", posterior dependent, suspensió posterior semiindependent. En funció de la classe del cotxe, s'instal·larà el seu propi tipus de suspensió.
