Avaria de la bobina d'encesa
Contingut
Sota el terme avaria de la bobina d'encesa o una punta d'espelma s'entén com una ruptura en el punt més feble del cos o l'aïllament del cable per una disminució de la resistència que es produeix en períodes curts de temps. Es tracta d'un dany mecànic que provoca l'aparició d'esquerdes o la fusió. A la superfície de l'habitatge, el lloc de l'avaria sembla punts negres, cremats, pistes longitudinals o esquerdes blanques. Aquests llocs d'espurnes intermitents són especialment perillosos en temps humit. Aquesta fallada no només condueix a una violació de l'encesa de la mescla, sinó també a la fallada completa del mòdul d'encesa.
Sovint, aquests llocs no són difícils de notar visualment, però de vegades cal comprovar la bobina d'encesa i no amb un multímetre o un oscil·loscopi, sinó amb un senzill dispositiu de dos cables. Quan s'identifica una zona danyada, la peça se sol canviar completament, encara que de vegades és possible retardar la substitució amb cinta elèctrica, segellador o cola epoxi.
Què és una avaria de la bobina d'encesa i les seves causes
Anem a detenir-nos breument en què és una avaria de la bobina, què afecta i com es veu visualment. En primer lloc, cal recordar que la bobina en si és un transformador amb dos bobinatges (primari i secundari) aïllats l'un de l'altre. La definició d'avaria s'entén com un fenomen físic quan, per danys als bobinatges primaris i/o secundaris de la bobina, part de l'energia elèctrica no cau a la vela, sinó al cos. Això porta al fet que la bugia no funciona a plena potència, respectivament, el motor de combustió interna comença a "troit", la seva dinàmica es perd.
Dispositiu de bobina d’encesa
Hi pot haver moltes raons per a l'avaria de la bobina d'encesa. - danys a l'aïllament d'un o ambdós bobinatges, danys al cos de la punta, danys al seu segell de goma (a causa del qual l'aigua entra a l'interior, a través de la qual l'electricitat "cosu"), la presència de brutícia al cos (de la mateixa manera que amb aigua, el corrent la travessa), dany (oxidació) de l'elèctrode a la punta. Tanmateix, la majoria de les vegades el problema rau en l'aïllant "cablejat" i, per tant, per eliminar el problema, aquest lloc s'ha de localitzar i aïllar.
Una raó interessant de la fallada de les puntes de la bobina d'encesa és el fet que en substituir la bugia, en alguns casos, els propietaris d'automòbils, per negligència o inexperiència, poden trencar la seva impermeabilització. Això pot provocar que la humitat s'hi entri per sota i que provoqui problemes amb el funcionament del motor de combustió interna. El cas contrari és que quan un entusiasta dels cotxes estreny massa les femelles de les tasses de les espelmes, hi ha el risc que l'oli del motor de combustió interna comenci a penetrar al cos d'aquest últim. I aquest oli és perjudicial per a la goma de la qual estan fetes les puntes de les bobines.
A més, el motiu pel qual l'avaria de l'espurna surt fora del cilindre és que els buits establerts incorrectament a les bugies. Això és especialment cert si la bretxa augmenta. Naturalment, l'espurna en aquest cas afecta negativament tant el cos de l'espelma com la punta de goma de la bobina d'encesa.
Símptomes d'una bobina d'encesa trencada
Signes d'una bobina d'encesa trencada consisteix en el fet que el motor de combustió interna "troit" periòdicament (el triple és real en temps plujós, i en arrencar el motor, "en fred"), hi ha "falles" en accelerar el cotxe, en inspeccionar visualment la bobina, hi ha són "camís" d'avaria elèctrica, crema de contactes, rastres de sobreescalfament tèrmic, presència d'una gran quantitat de brutícia i deixalles al cos de la bobina i altres avaries més petites. La causa més comuna de fallada de la bobina és una ruptura en els seus bobinatges primaris o secundaris. En alguns casos, simplement danyar el seu aïllament. En l'etapa inicial, la bobina funcionarà amb més o menys normalitat, però amb el temps els problemes empitjoraran i els símptomes descrits anteriorment es manifestaran en major mesura.
Hi ha diversos signes típics d'avaria de la bobina d'encesa. Val la pena esmentar immediatament que les avaries que s'enumeren a continuació poden ser causades per altres motius, de manera que el diagnòstic encara s'ha de dur a terme de manera exhaustiva, fins i tot comprovant l'estat de les bobines d'encesa. Per tant, els símptomes d'avaria es poden dividir en dos tipus: conductuals i visuals. El comportament inclou:
- El motor de combustió interna comença a "troit". I amb el temps, la situació empitjora, és a dir, el "recort" s'expressa cada cop més clarament, es perden la potència i la dinàmica del motor de combustió interna.
- Quan s'intenta accelerar ràpidament, es produeix un "error" i, en ralentí, la velocitat del motor no augmenta bruscament de la mateixa manera. també hi ha una pèrdua de potència sota càrrega (en transportar càrregues pesades, conduir pujades, etc.).
- El "triplicat" del motor de combustió interna sovint apareix en temps plujós (humit) i quan s'engega el motor de combustió interna "fred" (especialment típic per a temperatures ambient baixes).
- En alguns casos (en cotxes més antics) pot haver-hi olor de gasolina no cremada a l'habitacle. En els cotxes més nous, es pot produir una situació similar quan, en comptes de gasos d'escapament més o menys nets, s'hi afegeix l'olor de la gasolina sense cremar.
Quan es desmunta la bobina d'encesa quan es trenca, es poden observar signes visuals que està totalment o parcialment fora de servei. Sí, inclouen:
- La presència de "pistes d'avaria" al cos de la bobina. És a dir, les característiques ratlles fosques al llarg de les quals "parpelleja" l'electricitat. En alguns casos, especialment "descurats", es produeixen escates a les vies.
- Canvi (terbolesa, ennegriment) del color del dielèctric a la carcassa de la bobina d'encesa.
- Enfosquiment dels contactes i connectors elèctrics per la seva crema.
- Restes de sobreescalfament al cos de la bobina. Normalment s'expressen en algunes "rayes" o un canvi en la geometria de la caixa en alguns llocs. En casos "severs", poden tenir olor de cremat.
- Alta contaminació al cos de la bobina. Especialment a prop de contactes elèctrics. El fet és que l'avaria elèctrica es pot produir precisament a la superfície de pols o brutícia. Per tant, és desitjable evitar aquest estat.
el signe bàsic d'una fallada de la bobina és l'absència d'encesa de la mescla de combustible. Tanmateix, aquesta situació no sempre apareix, ja que en determinats casos part de l'energia elèctrica encara va a l'espelma, i no només al cos. En aquest cas, cal fer diagnòstics addicionals.
Bé, als cotxes moderns, en cas d'avaria de la bobina d'encesa, la unitat de control electrònic (ECU) ICE informarà el conductor d'això activant el llum Check Engine al quadre de comandament (i el codi de diagnòstic de fallades). Tanmateix, també pot il·luminar-se a causa d'altres avaries, de manera que això requereix diagnòstics addicionals amb programari i maquinari.
Els signes d'avaria descrits anteriorment són rellevants si s'instal·len bobines d'encesa individuals al motor de combustió interna. Si el disseny preveu la instal·lació d'una bobina comuna a tots els cilindres, el motor de combustió interna s'aturarà completament (aquesta és, de fet, una de les raons per les quals s'instal·len diversos mòduls individuals a les màquines modernes).
Com provar una bobina per avaria
Podeu comprovar l'avaria de la bobina d'encesa d'una de les 5 maneres, però normalment, un entusiasta del cotxe normal té l'oportunitat d'utilitzar-ne només tres. La primera és una inspecció visual, perquè sovint el lloc de l'avaria és perceptible a la vista; la segona comprovació amb un multímetre, i la tercera, i el mètode ràpid més fiable, si res no es nota visualment, és utilitzar el provador més senzill del sistema d'encesa (és fàcil fer-ho tu mateix).
Diagnòstic del sistema d’encesa
Recomanacions per al diagnòstic del sistema d'encesa (bujies, cables, bobines, mòdul). Instruccions sobre com comprovar les unitats d'encesa d'un cotxe amb les vostres pròpies mans Llegir més
Per comprovar el funcionament del sistema d'encesa, en primer lloc, heu d'utilitzar el programa per llegir errors des de l'ordinador. Normalment, en aquests casos, mostra errors dels grups P0300 i P0363, indicant errors en un dels cilindres. Tanmateix, tingueu en compte que en aquest cas, els errors poden ser causats no només per bobines defectuoses o puntes de bugies. Per tant, per assegurar-se que la fallada és d'un d'ells, val la pena reorganitzar el node problema a un altre cilindre, esborrar els errors de la memòria de l'ECU i tornar a diagnosticar.
Si el problema és a la bobina (estem parlant d'una bobina individual), la situació d'error es repetirà, però amb un altre cilindre indicat. És cert que quan es tracta d'una ruptura de la bobina i que hi ha buits, ja es pot entendre amb l'engegada del motor de combustió interna, veure la pista aïllant trencada amb l'ull o fins i tot sentir un cruixent característic amb l'orella. . De vegades a la nit, a més del bacallà, també es veu com apareix una espurna.
Inspecció visual
La següent manera de determinar l'avaria de la bobina d'encesa és desmuntar-la i inspeccionar-la visualment. Com mostra la pràctica, al cos de la bobina normalment no és difícil trobar el mateix "camí" d'avaria al llarg del qual l'espurna "coseix". O hauríeu de parar atenció a les estelles, els forats, la violació de la geometria del cos de la bobina, que abans no hi eren.
Mesura de paràmetres
Hi ha dos mètodes obligatoris per comprovar l'estat de la bobina d'encesa: comprovar si hi ha una espurna i comprovar la resistència d'aïllament d'ambdós bobinatges (baixa i alta tensió). Per mesurar els paràmetres, necessitareu una bugia que funcioni i un multímetre amb la capacitat de mesurar la resistència d'aïllament. Però el més fiable és utilitzar un provador de generació d'espurnes, només amb una petita modificació, per poder conduir el conductor al llarg del cos de la bobina i buscar aquest punt feble de l'aïllament que es trenca.
Provador d'espurnes casolà
El mètode més interessant i fiable de com comprovar l'avaria de la bobina d'encesa és utilitzar una sonda casolana especial. Ajuda quan el defecte no és visible visualment, la comprovació de la resistència dels bobinatges no va revelar cap problema i no hi ha manera d'utilitzar un oscil·loscopi. Per fer un provador d'espurnes necessitareu:
- xeringa mèdica d'un sol ús de 20 cc;
- dues peces de filferro de coure flexible (PV3 o similar) amb una àrea de secció transversal d'1,5 ... 2,5 mm², cadascuna d'aproximadament mig metre de llargada;
- petit muntatge de cocodril;
- una bugia de bona coneguda (pots agafar-ne una usada);
- una peça de termoretràctil amb un diàmetre lleugerament més gran que el diàmetre total del cable de coure existent;
- un petit tros de filferro flexible;
- soldador elèctric;
- serra manual o elèctrica (molina);
- pistola tèrmica amb silicona precarregada;
- tornavís o trepant elèctric amb un trepant amb un diàmetre de 3 ... 4 mm.
- ganivet de muntatge.
La seqüència del procés de fabricació consta dels passos següents:
Provador a punt
- Amb un ganivet de muntatge, cal treure el "nas" de la xeringa, on es posa l'agulla.
- Amb una serra de mà o una esmoladora, cal tallar el fil de l'espelma de manera que s'elimini la part del cos a la qual s'aplica aquest fil. Com a resultat, només l'elèctrode romandrà a la part inferior de l'espelma.
- A la part superior del cos de la xeringa s'ha de fer un forat d'aquest diàmetre perquè s'hi pugui inserir una bugia processada amb antelació.
- Soldeu amb una pistola tèrmica al voltant de l'anell la unió de l'espelma i el cos de la xeringa de plàstic. feu-ho amb cura, per tal de produir un bon aïllament hidràulic i elèctric.
- L'èmbol de la xeringa a les seves parts davantera i posterior s'ha de perforar amb un tornavís.
- Al forat perforat de la part inferior, heu de passar les dues peces de filferro de coure flexible preparades prèviament. A l'extrem oposat d'un d'ells, cal soldar el muntatge de cocodril preparat amb un soldador. L'extrem oposat del segon cable s'ha de tallar lleugerament (aproximadament 1 cm o menys).
- Inseriu el cable metàl·lic preparat en un forat similar a la part superior.
- Aproximadament al mig del pistó, els cables i els cables de coure estan connectats entre si en un sol contacte (soldadura).
- La unió del cable amb el cable s'ha de soldar amb una pistola tèrmica per a la resistència mecànica i la fiabilitat del contacte.
- Torneu a inserir el pistó al cos de la xeringa de manera que el cable de la part superior del pistó estigui a una certa distància de l'elèctrode de la bugia (la distància s'ajustarà més endavant).
Com determinar l'avaria d'una bobina d'encesa amb un provador d'espurnes
Després de fer un provador casolà per buscar un lloc de penetració, és el procediment que s'ha de realitzar segons l'algorisme següent:
Trobar una avaria amb un tester casolà
- Connecteu la bobina d'encesa a provar a la bugia del provador.
- Al broquet corresponent (on es va desconnectar la bobina), desconnecteu el connector perquè el combustible no inundi bé la bugia durant la prova.
- Connecteu el cable amb el clip de cocodril al terminal negatiu de la bateria o simplement a terra.
- A la xeringa, establiu un espai d'uns 1 ... 2 mm.
- Inicieu DVS. Després d'això, apareixerà una espurna al cos de la xeringa entre l'espurna i el cable.
- L'extrem pelat del segon cable (connectat en paral·lel) s'ha de moure al llarg del cos de la bobina. Si hi ha una penetració, apareixerà una espurna entre el cos i l'extrem del cable, que es pot veure clarament. Això fa possible no només verificar la seva presència, sinó també determinar el lloc de la seva aparició per a una major eliminació de l'avaria.
- Repetiu per a totes les bobines al seu torn, mentre recordeu desconnectar i connectar els injectors de combustible corresponents.
El mètode de verificació és senzill i versàtil. Amb la seva ajuda, no només podeu trobar el lloc on l'espurna "cosu" al llarg del cos, sinó que també podeu determinar l'estat general de funcionament de la bobina d'encesa.
Això es fa ajustant l'espai entre l'elèctrode de la bugia i el cable de l'èmbol de la xeringa. En l'etapa inicial, s'estableix un espai mínim amb un valor d'aproximadament 1 ... 2 mm i augmenta gradualment. El valor de la bretxa en què desapareix l'espurna depèn del volum del motor de combustió interna, el tipus i l'estat del sistema d'encesa i altres factors. De mitjana, per a un motor de combustió interna amb un volum d'uns 2 litres o menys, la distància a la qual hauria de desaparèixer l'espurna és d'uns 12 mm, però això és condicional. En general, en comprovar totes les bobines d'encesa individuals, simplement podeu comparar el seu treball entre si i identificar un element defectuós, si n'hi ha.
Com eliminar una avaria
Pel que fa a la qüestió de com solucionar l'avaria que s'ha produït, hi ha dues opcions: ràpida ("camp") i lenta ("garatge"). En aquest últim cas, tot és senzill: és recomanable canviar completament la bobina, sobretot si l'avaria és important. Pel que fa a les reparacions ràpides, s'utilitza cinta elèctrica o cola per a això.
Aïllant una bobina danyada
La pregunta més interessant per als propietaris de cotxes en aquest context és com eliminar l'avaria de la bobina d'encesa de l'injector? En el cas més senzill, és a dir, si hi ha una petita avaria d'una espurna a la carcassa (i aquest és el tipus d'avaria més comú), després de localitzar aquest lloc, cal utilitzar materials aïllants (cinta aïllant, termoretràctil, segellador, cola epoxi o mitjans similars, en alguns casos, fins i tot s'utilitza esmalt d'ungles, però el vernís només ha de ser incolor, sense pintures ni additius), per aïllar el lloc (camí) de l'avaria. És impossible donar consells universals, tot depèn de la situació concreta.
Quan es realitzen reparacions, és imprescindible netejar i desengreixar el lloc de l'avaria elèctrica abans d'aplicar-hi una capa protectora aïllant. Això augmentarà el valor de resistència de l'aïllament resultant. Si, quan l'aïllament està danyat i es produeix una avaria, apareix líquid a la bobina (generalment d'un segell danyat), val la pena utilitzar addicionalment greix dielèctric.
Bé, en el cas més difícil, per descomptat, podeu instal·lar una bobina nova. Pot ser original o no original - depèn del preu. Molts propietaris de cotxes es salven amb l'anomenat "desmantellament", és a dir, llocs on es poden comprar recanvis de cotxes desmuntats. Allà són més barats i és molt possible trobar components d'alta qualitat.
Finalment, unes quantes paraules sobre les mesures preventives que us permetran desfer-vos dels problemes i fer funcionar la bobina durant molt de temps i sense problemes. La mesura més senzilla en aquest context és utilitzar un termoretràctil d'un diàmetre (gran) adequat, que s'ha d'aplicar a la superfície de la punta de la bobina d'encesa. El procediment és senzill, el més important és triar un termoretràctil de mida i diàmetre adequats, i també tenir a mà un assecador de cabells (preferiblement un d'edifici) o algun tipus de cremador de gas. Tanmateix, abans d'aplicar el termoretràctil, assegureu-vos de netejar i desengreixar la superfície de treball de la punta. Aquest procediment també es pot utilitzar no com a mesura preventiva, sinó com a mesura de reparació.
també, per a la prevenció, és desitjable mantenir el cos de la bobina i altres elements del motor de combustió interna en un estat net perquè no hi hagi espurnes "intermitents" a través de la brutícia i la pols. I quan substituïu les bugies, utilitzeu sempre greix dielèctric per a les bugies.
