Stens: conceptes bàsics, formació, idees

Un cotxe sintonitzat sempre crida l’atenció. Sobretot si el cotxe està pintat amb algun tipus de color brillant i hi és aerografiat. Per cridar encara més l'atenció sobre el seu cotxe, els amants dels cotxes modificats instal·len empalmes (què és, es consideren els seus pros i els seus contres) aquí) o utilitzeu la tecnologia stens.

Tractarem la terminologia, les idees fonamentals, així com el vessant pràctic d’aquesta modernització.

Què és Stens?

El cotxe, fabricat a l’estil de Stens, és bàsicament un transport molt reduït, i les rodes del mateix tenen una posició no estàndard. En molts casos, tal com es veu a la foto, aquesta afinació sembla força atractiva.

Tot i això, també hi ha exemplars massa originals.

El primer que fa atenció el stenser és l’aclariment del seu cavall de ferro. En funció de les carreteres per les quals circularà l’automobilista, aquest paràmetre serà el més lluny possible dels indicadors estàndard.

No obstant això, en la posició a punt, hi ha diverses direccions que difereixen entre elles:

• Baix: en les variants més fortes, la distància al sòl és totalment absent. Sembla que el cotxe s’està rastrejant per la carretera. No tots els stensers van a canvis tan dràstics, tot i que hi ha propietaris de vehicles que instal·len suspensions pneumàtiques. En aquest cas, el cotxe es pot moure lliurement per diferents superfícies, però si cal, estirar-se a l’asfalt;
• El gai és exactament el contrari del tipus anterior. En aquests cotxes, les rodes són extremadament grans, cosa que augmenta la distància al sòl (per cert, quins avantatges té una distància al terra elevada, llegiu en un article separat);
• Rasclet invers: cotxe "ajupit". L’espai posterior posterior pot ser mínim i, al contrari, màxim;
• El rasclet recte és tot el contrari de la modificació anterior. En ella, la part davantera es baixa tant com és possible i la popa es tira cap amunt;
• Equipament: en aquest cas, sovint s’utilitzen soldadures i l’angle d’inclinació de l’eix canvia en funció de la creativitat del propietari del vehicle. Sovint es pot veure un model amb rodes, la majoria de les quals estan sota els parabolts.

Com i quan va néixer?

L’estil de Stens és una direcció d’afinació visual relativament jove. Al territori dels països de la CEI, el moviment va començar a desenvolupar-se a la primera dècada dels anys 2000. L’estil no té cap avantpassat. Més aviat, és una imatge que va adquirint forma gradualment gràcies a les variacions dels diversos tipus d’afinació.

Així doncs, als stans es poden veure els contorns de superdeportius de poca conducció, de deriva i de carreres. Aquesta cultura està fermament arrelada a Amèrica i Japó. A la immensitat de l’espai post-soviètic, això, encara que jove, és força popular.

Com es va estendre pel món?

Com ja hem assenyalat, el moviment stens va agafar moltes idees diferents d'altres estils d'afinació de cotxes. Tampoc hi ha límits clars per a aquesta sintonia. Cada dia aquesta cultura expandeix les seves fronteres, inspirant-se en desenvolupaments moderns i idees futuristes.

A poc a poc, la cultura baixa amb cotxes sintonitzats escandalosos, populars a Amèrica, va emigrar a la cultura de deriva dels països asiàtics. El moviment Stens està fermament arrelat a Amèrica i a les Terres del Sol Naixent. No fa gaire, els "tentacles" d'una sintonització visual extraordinària han crescut als països de l'espai postsoviètic. No hi ha límits clars en els estils d'aquesta sintonia, però el factor clau és l'espai lliure extrem i la posició no estàndard de les rodes del cotxe.

Motius de popularitat

Durant molt de temps, el cotxe no es va considerar un mitjà de transport necessari. Per a això, la gent feia servir amb calma vehicles trets de cavalls, locomotores de vapor, vaixells i bicicletes. Però amb l’acceleració del ritme de vida, els mitjans mecànics autopropulsats rebien cada vegada més reconeixement pel fet d’estalviar molt temps.

A poc a poc, els cotxes van passar de la categoria del luxe a la de la necessitat. Avui no sorprendràs a ningú amb el teu propi cotxe. Per aquest motiu, molts propietaris de vehicles intenten que el seu cavall de ferro sigui únic. I com que la modernització tècnica és difícil de demostrar en un ritme urbà tranquil, tothom intenta distingir d'alguna manera el seu transport.

Si anteriorment diversos tipus d’afinació estaven centrats en marques específiques, el moviment de plantilla modern és aplicable a qualsevol vehicle. El més important en això és la imaginació del motorista. I, per descomptat, una cartera gruixuda per fer un cotxe realment espectacular i no només "afegir-lo".

Els stensers són convidats freqüents de diversos salons d'automòbils. En un estudi de sintonització és més fàcil convertir-se en membre de qualsevol club de vehicles sense desperdici frenètic. Un altre motiu de la seva popularitat és la capacitat de "perfeccionar" el cotxe, donant-li originalitat individual.

Quin significat tenen els stans?

El significat principal de la protecció és l'oportunitat de destacar-se del rerefons d'altres propietaris de vehicles. A més, com més radical sigui la subestimació o una altra modificació d’un cotxe normal, més atenció atraurà.

Quan un fabricant d’automòbils presenta un nou model en un saló d’automòbils, sembla més presentable si té rodes grans amb pneumàtics de perfil baix. Sovint, en prototips o en mostres ja en sèrie, l’autorització també és mínima. Tots aquests efectes visuals fan que el cotxe sembli el més equilibrat possible.

Tot i això, totes són còpies de presentació. Pel que fa als models de carreteres, el comprador pràctic triarà un cotxe amb un permís que li permetrà conduir no només per carreteres ideals, sinó també cap al país.

Stenser està preparat per fer sacrificis funcionals pel bé de l’efecte visual. Aquest estil no té cap vessant pràctic. La raó d’això és la idea dels stans. Consisteix en el fet que un transeünt, mirant el cotxe, va pensar: “Com es condueix en general? Seria interessant veure com el cotxe sobrepassa els cops de velocitat i filmar-lo a la càmera per augmentar el trànsit del vostre canal de YouTube ".

De vegades, els entusiastes de la sintonització apliquen canvis especialment extrems. Un exemple d'això és l'opció que es mostra a la foto. Sembla que aquest cotxe ha caigut cada roda. I la primera impressió: el cotxe va tenir un accident i ara arribarà un remolc, però de sobte el conductor s’hi endinsa amb molta tranquil·litat i deixa l’aparcament pretensiós.

Tanmateix, un automobilista d’aquest tipus fa més sacrificis dels que gaudeix del viatge. Per exemple, per evitar que les rodes es freguin contra els revestiments dels passos de rodes, és necessari utilitzar suspensions esportives rígides. En aquest cas, conduir per desnivells anirà acompanyat de càrregues excessives a les parts de suport del cotxe i a diverses unitats.

El següent problema, o millor dit, tot un conjunt d’ells, és el fracàs de diverses parts pel fet que estan massa a prop del terra. Simplement s’aferren a la carretera i se’n surten. A més, hi ha casos freqüents d’avaries del fons i de la paella d’oli.

Quins tipus de stans hi ha?

El principi bàsic de la posada a punt és clar. Ara: breument sobre algunes espècies. La seva principal diferència està en la posició de la roda respecte a la carrosseria del cotxe. Això té en compte els següents factors:

• La vora del disc ha d’estar a una certa distància de la vora de l’ala;
• El disc ha de tenir un cert desplaçament;
• L’angle de cambra dels discs hauria de permetre que giri lliurement i, si les rodes són giratòries, no haurien d’evitar que la màquina maniobrés (tot i que en la majoria dels casos no es pot aconseguir).

A l’hora de decidir el tipus d’ajust d’un cotxe en concret, cal tenir en compte tots els factors anteriors. A continuació, es detallen les modificacions que es poden aplicar a les màquines:

• Stokc: suspensió de fàbrica i posició de roda estàndard. En aquesta versió, el conductor pot experimentar amb diferents tipus de suspensions;
• Dropped és l'opció més barata. La molla serrada redueix automàticament el joc;
• Caigut: l'ús de molles ajustables canviant la seva contrapressió (en argot - coilovers);
• Slammed: en un cotxe així, la roda s’amagarà sota el passatge de la roda en diversos graus;
• Flush: en aquest disseny, la roda s'instal·larà visualment a l'altura de l'ala (el pneumàtic està amagat sota l'arc i el disc té una distància mínima de l'ala);
• HellaFlush: en aquest cas, la cambra i el desviament de l'eix canvien. Aquestes màquines pràcticament no tenen espai entre l’ala i la vora. Molt sovint, per aconseguir aquest efecte, s’instal·len soldadures i la cambra de rodes permet amagar la goma sota l’ala. En aquesta versió, el stenser es compromet amb l'embragatge de carretera del cotxe;
• HellaFail: els exemples creats en aquest estil es caracteritzen per extrems: amplada de roda i inclinació;
• PaddiFlush: un cotxe sintonitzat amb aquest estil tindrà un desplaçament antinatural de la roda. De vegades, aquest estil es barreja amb d’altres com el color.

Com afecta la manipulació i la seguretat?

Qualsevol que entri per primera vegada a la fila de stensers sentirà immediatament el revers de la medalla d’aquest tipus d’afinació. Quan es construeix un cotxe, els enginyers d’un fabricant en particular passen anys calculant quines són les forces que afecten el xassís i com els canvis en determinades parts afectaran el seu rendiment.

En vista d'això, l'alteració sense tenir en compte la seguretat i la capacitat de les peces per suportar càrregues no estàndards conduirà inevitablement a avaries. A més, si una peça es trenca a gran velocitat, això sempre afecta altres elements del cotxe, per exemple, les parts del cos es desprenen.

Els pneumàtics de les llandes no estàndard es desgasten més ràpidament, cosa que pot provocar avaries a gran velocitat. En molts casos, l’angle de direcció es redueix, cosa que afecta la maniobrabilitat del vehicle.

Si recolliu aquests i altres desavantatges d’aquest ajustament, sempre és un sacrifici per comoditat, maneig i seguretat (almenys lleugerament). Per aquest motiu, el propietari del cotxe de plantilla tindrà dificultats per registrar-lo o converses freqüents per carretera amb representants de les autoritats que controlin la seguretat i l’ordre a la carretera.

Quin valor té?

Com es va esmentar una mica sobre això anteriorment, la popularitat de la posada a punt està en el fet que hi ha possibilitats gairebé il·limitades de modificar un cotxe de qualsevol marca. Fins i tot un aficionat al seu propi garatge pot realitzar la subestimació habitual del cotxe. Però, en aquest cas, hi haurà problemes amb avaries i aturades freqüents de la policia.

Una millor reelaboració és massa cara per a tothom. No obstant això, es realitza a un nivell de qualitat superior i és menys propens a avaries.

Stensers sobre stens

L'experimentat stenser Temur Sharipov va conèixer aquesta direcció en l'ajust de cotxes el 2009. En una revista d'automòbils, va llegir un article sobre l'anomenat "arc de falca". Parlava d'automòbils de sèrie, però va posar rodes amples no estàndard, pneumàtics estrets i suspensió rebaixada.

La sintonia teixida dóna al cotxe estàndard un toc futurista. El motorista es va interessar en aquesta modernització del cotxe i va començar a explorar llocs especialitzats en aquest moviment i revelar les seves subtileses. Com a plataforma per crear un espectacular cotxe Stens, va escollir el Volkswagen Golf IV. Això és el que se li va ocórrer.

• 

• 

• 

La selecció d'algunes rodes de l'stenser va trigar uns sis mesos. Va compartir que el tema de triar l'estil de la seva futura obra mestra és un dels més problemàtics, perquè cal tenir en compte molts factors diferents, inclosa la capacitat d'utilitzar el cotxe en les condicions de la regió on viu. Un altre problema no menys important de stens auto és l'excés d'atenció dels agents de trànsit, perquè no són indiferents a la millora personal dels vehicles.

Rustem Tagirov, un altre extensor veterà, es va interessar pel moviment mentre veia llargmetratges sobre corredors japonesos i nord-americans expulsats per la policia d'una manifestació de sintonitzadors no autoritzats. Els seus cotxes tenen una inclinació antinatural i una distància al terra tan baixa que el cotxe no s'hauria de poder moure físicament, però a les pel·lícules eluden la policia de manera poc realista ràpidament.

Amb el temps, Rustem es va interessar per solucions no estàndard en la modernització del cotxe. Va triar el Volkswagen Caddy com a base per crear un cotxe stens. La foto mostra a què van conduir els seus esforços, però el stenser no s'atura aquí i continua invertint en la seva creació.

• 

• 

• 

• 

Com muntar un cotxe stens?

Hi ha dues maneres de fer una actualització a la postura:

• Confiar la feina als professionals;
• Independentment amb un martell i un molinet.

En el primer cas, el propietari del vehicle haurà de gastar diners importants, però el canvi del xassís del cotxe es farà a nivell professional, tenint en compte la trista experiència dels "desenvolupadors" no qualificats.

El segon mètode és més barat, però, per seguretat i execució competent, aquest motorista haurà de dedicar molt de temps a estudiar la tecnologia per canviar la geometria del cotxe. De vegades, una selecció i cerca de rodes adequades pot trigar aproximadament un any.

En qualsevol cas, un motorista que decideixi cridar l'atenció sobre el seu cavall de ferro ha de tenir en compte que corre riscos. I el desavantatge més gran en això és que el cotxe es torna més perillós per a aquells que el condueixen, així com per a la resta d’usuaris de la carretera.

Aquí teniu un vídeo de l'exposició de cotxes fets a l'estil de la postura:

Stance Nation Nor Cal 2019 | Illwiditfilmz

Static

Aquest és un tipus d'afinació amb una suspensió estàtica. Aquest és un dels tipus d'ajustament amb més pressupost. Sovint, amb aquesta actualització en un cotxe, les molles estàndard es substitueixen per homòlegs més curts. Gràcies a això, el cotxe es torna notablement més baix. Alguns motoristes, en comptes de comprar molles noves, tallen les velles. Però això no es recomana, perquè a causa d'això, les molles es col·lapsaran i funcionaran incorrectament.

suspensió de cargol

Com a alternativa a les molles inferiors, es poden comprar "coilovers" o molles helicoïdals. El seu avantatge és que canviant l'alçada de la copa de suport, l'espai lliure de la màquina es pot ajustar manualment.

Suspensió pneumàtica

Aquesta és l'actualització del cotxe més cara, gràcies a la qual es poden canviar automàticament l'alçada lliure al terra i la rigidesa de la suspensió del vehicle. Es descriuen els detalls sobre com està disposada la suspensió d'aire d'un cotxe i com funciona. en una altra ressenya. En resum, els cilindres de goma o poliuretà s'instal·len en aquesta suspensió, a la qual es bombeja aire.

Depenent del tipus de sistema, pot subestimar l'espai lliure fins a valors extrems. S'instal·la perquè el cotxe tingui un aspecte elegant al saló de l'automòbil, i en els viatges quotidians el cotxe conserva la practicitat i la comoditat.

Vídeo sobre el tema

Al final de la revisió, oferim un vídeo breu sobre per què la gent actualitza els seus cotxes a l'estil stens:

Postura: per què la gent ho fa? Tuning i personalització de cotxes

Preguntes i respostes:

Per a què està fet Stens? El nucli de l'estil Stens és la seva alçada extremadament baixa. Però, a més de la distància al terra gairebé nul·la, aquests cotxes es caracteritzen per una inclinació de les rodes no natural.

Com va sorgir Stens? No hi ha una línia clara d'origen de la cultura Stens. Va començar a desenvolupar-se als anys 70. per motius pràctics (com més baixa és l'alçada lliure al terra, més gran és la força aerodinàmica i el gran voladís de les rodes fa que el cotxe sigui estable a l'hora de girar).

Quins cotxes s'inclouen a JDM? Les llegendes del JDM (Japanese Domestic Market) són: Toyota Supra, Nissan Skyline, Subaru Impreza, Toyota Chaser, Nissan Silvia.