Prova de prova Jaguar tipus F. L’era de la correcció política
El coupé i el roadster de tipus Jaguar F renovats mostren temperaments completament diferents, però continuen sent una icona d’estil britànic
La presentació de l’actualitzat tipus Jaguar F es retarda tant que comença a semblar-se a una conferència sobre disseny industrial. Julian Thompson, el nou estilista principal de la marca, està tan entusiasmat amb les proporcions dels diversos coupés Jaguar que sembla perdre completament la noció del temps.
Comença la seva història des de lluny, representant primer el clàssic XK140. Després comença a esbossar el llegendari tipus E. I només després dibuixa amb un llapis de tipus F amb una cara actualitzada.
Està clar que el disseny més impactant és el component més important d’aquests cotxes, però per què no donen la seva paraula a cap dels altres especialistes que van treballar en aquest projecte? La resposta és senzilla: aquesta vegada, el seu treball no va ser tan significatiu. De fet, la modernització actual del tipus F es va iniciar principalment per fer un lifting facial profund i només secundàriament per millorar el farciment tècnic.
El fet és que durant els seus set anys d’història, el coupé i el roadster de Coventry s’han modernitzat més d’una vegada. El més significatiu va ser el 2017, quan el cotxe va fer força la línia de motors i va afegir un nou motor turbo de dos litres. Però l’aspecte del cotxe s’ha mantingut pràcticament sense canvis des del seu debut el 2013. I només ara, els grans fars a l’estil del clàssic tipus E han estat substituïts per fines pales d’òptica LED. Les entrades d’aire del nou para-xocs també s’han inflat, la reixa del radiador ha augmentat lleugerament. Tot i això, encara s’adapta harmònicament a l’aspecte del cotxe esportiu.
Thompson explica que la secció actual de la presa d’aire frontal ha assolit la seva mida màxima i no augmentarà encara més. Ell mateix és un fervent oponent de la tendència moderna d’augment de les reixes del radiador, que segueixen els fabricants alemanys. Per descomptat, no podeu compartir la seva opinió, però hem d'admetre que el nou "somriure" és el principal cotxe esportiu Jaguar de les últimes dues dècades.
Els aliments de tipus F també han experimentat un canvi cosmètic una mica menys radical. Nous llums amb intermitents dinàmics i arcs pronunciats de llums de fre de díode van il·luminar visualment el filet del cotxe. Ara no sembla que tingui sobrepès en cap dels angles.
Hi ha menys canvis a l’interior: l’arquitectura del tauler frontal és la mateixa i el petit bloc de botons “actius” de la consola central, que s’encarrega de controlar els modes de conducció, la tapa d’escapament, el sistema d’estabilització i el control del clima, mateix.
Hi ha dos canvis visibles. El primer és un nou sistema multimèdia amb pantalla tàctil de pantalla ampla. Funciona més ràpid que l’anterior i els gràfics són millors. Però la pantalla tàctil mat continua sent molt reflectant quan fa temps clar. El segon és un tauler virtual, on es poden visualitzar no només les balances de l’instrument, sinó també les lectures de l’ordinador de bord, un mapa de navegació i, per exemple, la ràdio o la música. La funcionalitat ampliada del nou escut ajuda molt quan no es pot veure res a la pantalla multimèdia a causa de la llum solar brillant.
Podríeu pensar que, amb un replantejament tan complet de l’estil de tipus F, no hi va haver canvis en el farciment tècnic, però això no és així. L’adquisició principal és una modificació amb un motor V8 sota el capó. Es tracta d’una unitat de compressor familiar amb un volum de 5 litres, reduït a 450 litres. amb. i establir normes europees més estrictes per al contingut de substàncies nocives en els gasos d’escapament.
La pèrdua principal és la insana versió de 550 CV del SVR. No obstant això, ara ha aparegut una modificació més potent a la formació amb els antics "vuit", forçats fins a 575 CV. amb., que es denota amb la lletra R, però, per desgràcia, ja no té un escape tan fort. La formació també inclou un motor de 2 litres de 300 cavalls de la família Ingenium i un "sis" de 380 cavalls. Aquest últim, però, ja no s’oferirà a Europa i només es mantindrà en alguns mercats estrangers, inclòs Rússia.
El primer viatge en un roadster amb un "quatre" en línia amb una capacitat de 300 litres. amb. elimina tots els acudits sobre la bossa de suc de dos litres que hi ha sota el capó. Sí, durant l'overclocking no s'enfosqueix als ulls, però la dinàmica del nivell de 6 s a "centenars" continua sent impressionant. Sobretot si realitzeu aquests brots amb la part superior oberta.
Tot i això, la principal habilitat d’aquest motor és diferent. I fins i tot si la recollida des de la part inferior no és la seva carta de triomf, però la manera exacta d’estendre l’empenta en el rang de treball de revolucions d’entre 1500 i 5000 és realment impressionant. La corba de parell és gairebé lineal, de manera que mesurar el gas i controlar la tracció a les cantonades és tan fàcil com si un gran motor d'aspiració natural funcionés sota el capó.
El propi tipus F d’aquest disseny sembla ser una referència en la conducció. A causa del petit motor, la distribució del pes de l'eix és gairebé perfecta i el volant és tan precís i transparent que literalment sent l'asfalt amb la punta dels dits.
Una impressió completament diferent la fa el F-type R amb un gegantí V575 de 8 cavalls sota el capó. En primer lloc, perquè la tracció integral està instal·lada aquí. I en segon lloc, la distribució del pes al llarg dels eixos és completament diferent aquí. Gairebé el 60% de la massa cau sobre les rodes davanteres, cosa que requeria reconfigurar els elements elàstics (per cert, els amortidors són adaptatius i canvien les característiques de rigidesa segons el mode de conducció), així com la direcció.
El "volant" d'aquesta versió és inicialment més estret i, a la velocitat, s'omple d'un esforç tan fort que, de vegades, no comenceu a conduir el cotxe, sinó que literalment el combatreu. A més de dinàmiques a nivell de 3,7 s a "centenars" i una sorprenent capacitat de resposta de tots els controls. Com a resultat, qualsevol acció requereix molta més concentració. I si un roadster és un cotxe típic per a una conducció divertida, el coupé és un autèntic equipament esportiu, que és millor que un pilot molt hàbil i entrenat pugui posar-se al volant.
L’única cosa decebedora del nou F de tipus R és el so. No, l’escapament amb un amortidor obert encara és sucós i remugui fort sota la descàrrega de gas, però el rugit primitiu i la remor que la versió SVR produïda és ja una cosa del passat. Les severes normatives ambientals i de soroll europees han obligat els enginyers de Jaguar a silenciar el tipus F i la seva veu forta. I, malgrat el Brexit i les ganes d’identitat britàniques, la seva indústria continua seguint les normes europees, entrant finalment en l’era de zero emissions i de correcció política.
| Tipus | Roadster | Coupe |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Distància entre eixos, mm | 2622 | 2622 |
| Pes de càrrega, kg | 1615 | 1818 |
| Tipus de motor | R4, gasolina, turbo | V8, gasolina, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1997 | 5000 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Màx. guai. moment, Nm (rpm) | 400 / 1500–4500 | 700 / 3500–5000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Posterior, AKP8 | Complet, AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 250 | 300 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Preu des de, $. | de 75 321 | Sense informació |
