Prova de prova Lada 4 × 4. Actualitzat exactament?
Il·luminació LED, finestres i miralls elèctrics, seients nous i altres canvis que no solucionaven els principals problemes, però que no empitjoraven definitivament el llegendari cotxe
El ressò de ferro del pany de la porta i la llum LED brillant de la làmpada interior. Conegut des de la infantesa, el so d’un arrencador i el suau brunzit dels miralls elèctrics, el so lleugerament apagat d’un motor Zhiguli i el rumor d’un compressor d’aire condicionat. Des de l’interior, el Lada 4 × 4 té un aspecte, tot i que barat, però bastant modern, i els primers metres al volant es retornen, si no el 1977, exactament a finals dels anys noranta. Tanmateix, l’ergonomia arcaica i l’estrany udol de la transmissió desapareixen instantàniament en un segon pla: durant 1990 anys de producció, aquest cotxe no ha perdut ni una gota de carisma.
L'última vegada que es va canviar notablement l'aparença del SUV va ser el 1994, quan es va iniciar la producció d'un model VAZ-21213 profundament modernitzat a Togliatti. Els següents canvis van haver d’esperar gairebé 15 anys, i fins i tot van sortir cosmètics. Entre el 2009 i el 2011, es van canviar els equips d'il·luminació i la tapisseria interior del cotxe, principalment per la unificació amb el Chevrolet Niva i per a la instal·lació dels llums de navegació ara obligatoris.
Es pot distingir el SUV del 2020 per la nova reixa del radiador amb tres barres transversals grans i un gran emblema cromat, una antena al terrat, miralls bicolors i l’absència de crom: les manetes de les portes, les cunetes del sostre i els segells de vidre de goma ja no estan decorats amb insercions cromades, com si es tractés d’un tipus de modificació com Black Edition. Tot i això, aquests canvis s’adapten fins i tot als SUV, sobretot perquè el capriciós crom no tolera molt bé els reactius d’hivern.
I si voleu comprar alguna cosa realment notable, heu de mirar la versió Urban. Ella mateixa es veu bastant brillant, com si una vella senyora 4 × 4 estigués sintonitzada en un bon estudi, però evités la “granja col·lectiva”. Després de la modernització, Urban va rebre fars antiniebla estàndard, perfectament inscrits al para-xocs de plàstic.
El nou panell és un gran avenç: formes suaus i acollidores, dispositius modestos i agradables amb un ordinador de bord i retroil·luminació discreta, deflectors de ventilació convenients i una disposició normal dels controls. L’estufa ara està regulada per volanderes rotatives transparents, al costat hi ha els botons per engegar el condicionador d’aire i el mode de recirculació. És cert que no tot és perfecte; sembla que els panells encaixen bé, però l’aire dels deflectors fa un soroll anormalment fort. A la part inferior hi ha dos endolls de 12 volts, però AvtoVAZ no domina la càrrega USB.
Les targetes de portes sense pretensions van continuar sent les mateixes, però hi ha buit a les rondes d’estampació per a les nanses de les finestres: Lada 4 × 4 ara està equipat amb accionaments elèctrics incontestables i els "rems" només es mantenien als vidres posteriors de les cinc portes. Finalment, es va canviar el revestiment del túnel: els porta-gots es van girar 90 graus i la unitat de control de vidres i miralls, així com les claus de calefacció dels seients, es van instal·lar al seu lloc original.
En lloc d’un prestatge inútil als peus del passatger, ara hi ha una gran guantera amb dos compartiments i una butxaca. El botó de la banda d’emergència es va moure al centre del panell i va aparèixer un endoll a la tapa de la direcció. Per desgràcia, el vell volant "set" d'una mida enorme no ha anat enlloc i els somnis amb un coixí de seguretat han estat només somnis.
De fet, el Lada 4 × 4 té un coixí de seguretat, però lateral, cosit al seient del conductor. La presència d’un coixí està obligada per la normativa del sistema ERA-GLONASS, que és obligatòria per a tots els cotxes nous (l’activació del coixí de seguretat obliga el sistema a enviar un senyal de socors), però no especifica quin s’hauria d’instal·lar a el cotxe.
AvtoVAZ ja tenia experiència en la instal·lació d’un coixí frontal en un SUV als anys 90, però la producció en massa hauria requerit costos massa elevats: hauria hagut de refer tota la columna de direcció i part dels panells de la carrosseria, instal·lar sensors. Per tant, fins ara a Togliatti, han aconseguit la solució més senzilla i barata: van integrar un coixí lateral econòmic al seient del conductor i van instal·lar un sensor de xoc al pilar B. Els rumors que la planta encara està buscant un proveïdor de coixins frontals no s’han confirmat oficialment.
Els nous seients són un altre intent de corregir les molèsties familiars de l’aterratge, però les característiques del disseny no permeten canviar-lo radicalment. En comparació amb les butaques petites dels anys setanta, els seients de la família "Samara" instal·lats als anys noranta ja semblaven més còmodes, però no van canviar de cap manera la posició dels pedals, palanques i volant.
El SUV mancava categòricament d'almenys alguns ajustos al volant, i aquest fet s'haurà de tolerar encara més. Però, al cotxe actualitzat, van aparèixer de nou seients nous, més densos, de forma lleugerament diferent i amb un bon encoixinat. El coixí es va allargar 4 cm i ara es va fer més còmode per a les cames, però fins i tot amb una instal·lació gairebé vertical del respatller és difícil trobar una opció d’aterratge acceptable: els genolls gairebé descansen contra la columna de direcció, la direcció la roda té una longitud de braç i heu d’aconseguir engranatges estranys, sobretot el cinquè ...
Sempre a prop.
Seleccioneu el servei
També és sorprenent que el seient dret es mantingui en un angle lleuger perquè el mecanisme de plegament funcioni per accedir a la fila posterior. Per cert, també va aparèixer un avantatge: dos reposacaps que es poden empènyer a les entranyes del seient per no interferir amb la vista.
AvtoVAZ no té altres opcions per a un motor situat transversalment, i és evident que un disseny aspirat de 1,7 litres Zhiguli romandrà amb Lada 4 × 4 fins al final dels seus dies. Però objectivament parlant, tot està bé sobre la marxa. Juntament amb una "mecànica" de cinc velocitats extremadament clara i un embragatge comprensible, aquesta unitat funciona bé i el SUV parteix d'un lloc molt decent. I el passaport 17 de l'acceleració a "centenars" no és una catàstrofe, sobretot tenint en compte que aquest cotxe guanya 100 km / h extremadament rarament.
La cinquena marxa es pot engegar ja a 80 km / h, però hauríeu d’estar preparats perquè el Lada 4 × 4 gairebé udoli amb una transmissió. Fins i tot l’aïllament acústic millorat no ajuda: una capa gruixuda de catifes al capó dels panells del compartiment del motor aïlla com a mínim el propi motor, però no hi ha absolutament cap lloc on passar de l’udol de la caixa de canvis i de la caixa de transferència. .
Tot això no té absolutament cap sentit quan Lada 4 × 4 entra en el seu element natal. Si a les carreteres normals sembla dur i balla una mica sobre els ressalts, a la brutícia va tan fàcilment com el Renault Duster, tot i que té un esforç de direcció clar i reaccions molt entenedores. La potència del motor 83 ja no és un problema amb el potent equip de cadenes. I en tot terreny seriós amb pneumàtics adequats, Lada només té por d’una cosa: la suspensió en diagonal, que el bloqueig del diferencial entre eixos no pot suportar.
Després de la modernització, a Lada 4 × 4 només li queden dues configuracions. El Classic base té un cost de 7 dòlars i no disposa de seients escalfats, retrovisors elèctrics ni fins i tot reposacaps posteriors. Però, a més dels llums de navegació obligatoris i ERA-GLONASS, aquests cotxes tenen un ABS amb un auxiliar de frenada d’emergència, muntures Isofix, elevalunas, direcció assistida, vidres tintats de fàbrica i llandes d’acer. La variant de cinc portes de la mateixa configuració costa com a mínim 334 dòlars, però les unitats elèctriques només estaran a les finestres del davant.
La versió anterior del Luxe té un preu de 7 dòlars. inclou seients calefactats i miralls elèctrics, rodes d'aliatge i una presa de corrent de 557 volts a la maleta, a més de les dues berlines. La versió amb aire condicionat requereix un recàrrec de 12 $. De les opcions de fàbrica, només hi ha el paquet Comfort, que costa 510 dòlars. amb tancament central i ràdio amb connector USB. A més, 260 dòlars. hauràs de pagar més pel color metàl·lic: hi ha 78 opcions per triar contra les tres bàsiques. I l’opció més divertida és la pintura combinada de camuflatge especial, que costa una enorme quantitat de 7 dòlars. El més car és el Lada 379x4 Urban amb un joc complet, però haurà de desemborsar 4 dòlars.
Pel que sembla, aquesta actualització de SUV serà l'última. Durant algun temps, l’actual Lada 4 × 4 es produirà al transportador AvtoVAZ en paral·lel al Chevrolet Niva, que també rebrà aviat la marca Lada. I d'aquí a un parell d'anys, la planta presentarà un cotxe completament nou, que s'està construint a la plataforma francesa B0 modernitzada.
El més probable és que el cotxe d’una generació completament nova tingui un embragatge controlat electrònicament banalment en lloc d’un bloqueig dur i una baixada, però res no impedeix als empleats de VAZ mantenir una geometria excel·lent i una elevada distància al sòl. D’altra banda, la transició a una nova plataforma promet un conjunt complet de sistemes de seguretat moderns, inclosos els coixins de seguretat frontals.
| Tipus de cos | Carretera |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 3740/1680/1640 |
| Distància entre eixos, mm | 2200 |
| Distància al sòl, mm | 200 |
| Volum de maleter, l | 265-585 |
| Pes de càrrega, kg | 1285 |
| Pes total, kg | 1610 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1690 |
| Potència, CV amb. a rpm | 83 a 5000 |
| Màx. parell motor, Nm a rpm | 129 a 4000 |
| Transmissió, conduir | Complet, 5è. CSI |
| Velocitat màxima, km / h | 142 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 17 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Preu des de, $. | 7 334 |
