Deixa entrar l'aire i la llum al cotxe: tot sobre el sostre solar del cotxe!

L'experiència descapotable a l'aire lliure és sensacional. La sensació de vent, llum i calor solar crea una experiència de conducció única que difícilment es pot comparar amb cap altre plaer de conduir. Conduir en un descapotable obert pot ser fabulós, aquests divertits models són completament impracticables quan el temps no és favorable. Si preferiu una mica més de llum i aire en un cotxe normal, hi ha altres solucions.

Un sostre corredissa d'acer tradicional, encara que passat de moda.

Fins fa poc, un sostre corredissa era una opció estàndard en molts vehicles que es podien demanar en comprar un cotxe nou. La teulada corredissa d'acer consta d'una part estampada del panell del sostre equipat amb un mecanisme. El sostre corredissa d'acer es retrau discretament sota una altra part del sostre mitjançant un elevador elèctric o manual , donant al conductor la sensació d'un descapotable.

Malauradament, el sostre corredissa d'acer té diversos inconvenients. . En primer lloc, mecanisme: molts dissenys pateixen embussos de peces, trencaments, aparença de joc o la presència d'un altre defecte. El mecanisme s'amaga sota la coberta del sostre, cosa que complica la reparació . A més, les peces de recanvi són difícils d'obtenir fins i tot per a models posteriors de cotxes. Els sostres corredissos d'acer no són tan susceptibles a danys com sostres plegables elèctrics encara que quan s'enganxin pot arribar a ser car .

Les cobertes retràctils tenen fuites . Gairebé cap edifici és una excepció. La instal·lació d'un separador net entre l'element lliscant i la resta del panell del sostre és una instal·lació força complicada. Quan el cautxú es torna trencadís o comença a encongir-se, el segellat és el primer que pateix. Goteig d'aigua al conductor quan plou o quan visiteu un rentat de cotxes - No és una sensació molt agradable. Tot i que aquesta reparació no és tan complicada com un mecanisme defectuós, no deixa de ser una molèstia.

Després de tot, el soroll del vent era un company constant dels sostres retràctils. . S'han desenvolupat diverses solucions, com ara la instal·lació de barreres de corrent davant les obertures. Tot i que eren efectius, no semblaven atractius. A més, van provocar un augment de la resistència de l'aire i, en conseqüència, del consum de combustible. .

Als anys 80 i 90 anys, hi ha hagut una tendència cap millores del sostre retràctil per la qual cosa es va haver de tallar un forat a la teulada. Hi havia una opció amb un sostre retràctil o un sostre corredí instal·lat al cotxe. Aquestes decisions van ser, en el millor dels casos, tolerables i van provocar una disminució del valor del cotxe, no un augment.

Lluny per l'aerodinàmica

Avui en dia, la teulada corredissa és cada cop més problemàtica a causa de les formes complexes de la carrosseria. . L'element del sostre requereix una inserció entre el sostre i el panell del sostre, que requereix un sostre pla.

Els sostres molt corbats de molts vehicles moderns fan gairebé impossible la instal·lació d'un sostre corredís. . En la mesura que encara estigui disponible, s'aplica un compromís. AT Hyundai IX20 l'element lliscant llisca per la part superior del sostre, sobresortint així al flux del vent mentre condueix i altera l'aerodinàmica. A més, aquestes solucions generen inevitablement soroll del vent. . Així, ja es veu l'extrem final del sostre retràctil.

Majoritàriament extingits: Targa top i T-bar.

Malauradament, les pràctiques versions de sostre solar "targa top" i "T-bar" estan pràcticament extingides. . Ambdues solucions gairebé van aconseguir combinar convertible i coupé. Verkh Targi va permetre treure la part mitjana de la teulada. El pioner i principal proveïdor d'aquesta solució va ser Porsche c 911 ... AMB dels anys 70 als 90 la companyia Baur equipat models moderns de BMW 3 amb sostres de targa .

Tenia avantatge per al conductor en aconseguir l'experiència d'un descapotable, encara que el cotxe es considerava una berlina tancada, que donava avantatge financer pel que fa a les obligacions fiscals i d'assegurances. Per la seva aparença Baur convertibles mai podria competir amb descapotables BMW reals. Els cims de la Targa gairebé han desaparegut avui .

T-beam (T-top a Amèrica) rarament es veu als cotxes europeus . Aquesta característica de l'equip es va fer famosa principalment coupé EUA. Firebird, Camaro, Corvette o GTO amb el seu raig en T es consideraven compartiments tancats. El sostre gairebé completament desmuntable va fer que aquests cotxes fossin gairebé convertibles.

Tècnicament, la barra en T es diferencia de la part superior de la targa per la barra rígida restant al mig. dividint la teulada en dues meitats separades, que eren desmuntables. Això tenia la seva beneficis per a la força corporal . El sostre no està interromput, la qual cosa fa que el reforç estructural del fons sigui innecessari. Tanmateix, la barra en T també ha desaparegut pràcticament del mercat. Això és una mica lamentable. Un avantatge particular de les dues petites meitats del sostre de bigues en T era que es podien treure fàcilment. .

Com a alternativa a l'espitllera: coberta panoràmica

В 1950-x anys parabrisa panoràmic era equip estàndard per als cotxes. Podria ser reconegut per Pilar A . En lloc de suport directe de longitud completa, la part davantera el pal era corbat, com un component en forma de S o C . Un parabrisa adequat proporcionava una excel·lent visibilitat total. En particular, la vista del conductor estava lliure de suports interferents.

Aquesta solució tenia un greu inconvenient: debilitava molt el cos, sobretot a la zona del sostre. . En cas d'accident, fins i tot els grans creuers nord-americans es van desfer com un cartró, i molts van pagar amb la vida per aquesta comoditat.

Sobre en 20 anys La indústria de l'automòbil ha donat un gir. En lloc dels prims i fràgils pilars A i C-pilars i enormes superfícies de vidre, els cotxes moderns són tot el contrari: els pilars i les finestres gruixuts i forts són cada cop més petits, convertint els cotxes en fortaleses.

L'efecte té el seu preu. Els cotxes mai han estat tan segurs com ara, i la visibilitat global mai ha estat pitjor . Tecnològicament, això es compensa amb càmeres de visió posterior, sensors d'aparcament i sensors d'aparcament, tot i que les càpsules interiors fosques dels cotxes actuals no s'adapten especialment a ningú.

La nova tendència torna a ser un terrat amb vista panoràmica amb un gran panell de vidre que substitueix la part frontal del panell del sostre, fent que el parabrisa sigui més gran. A diferència dels cotxes dels anys 50, el parabrisa només passa pel sostre davanter . Tot i que això no millora la visió del conductor dels altres usuaris de la carretera, sí que proporciona una experiència de conducció més còmoda, ja que pot entrar més llum solar al vehicle.

No tots els beneficis

En els vehicles estàndard, el sostre panoràmic és un element rígid que no es pot obrir. Els passatgers experimenten la dutxa fàcil del convertible sense aire fresc, si el sostre panoràmic, si no està equipat amb un sostre corredís - amb els seus inconvenients esmentats anteriorment .

Els veritables convertibles descapotables solen estar equipats amb un sostre panoràmic. Renaultva ser pioner en aquest camp. Mentrestant, altres fabricants han seguit el mateix i l'han ofert com a característica opcional.

Tècnicament, els sostres desplegables de vidre són tan bons com els seus homòlegs metàl·lics. . El vidre dur és molt menys impermeable als impactes lleugers com la calamarsa, les branques d'arbres o la sorra fina que el metall del cos prim.

Quan estan tancats, els sostres panoràmics augmenten el terrible efecte hivernacle del cotxe. . Es pot considerar demanar un cotxe amb sostre panoràmic sense aire condicionat inútil . A l'aparcament, els cotxes amb sostre panoràmic són extremadament perillosos per a tot i per a tothom. Els nens i els animals pateixen després d'un curt període de temps . Per tant, manejar un vehicle amb un sostre panoràmic requereix una pràctica raonable.

Conflicte insoluble

Llum i aire versus seguretat i confort de conducció "L'equilibri entre el plaer de conduir i la practicitat hauria de ser el següent pas per a un sostre solar. Des del punt de vista tècnic, difícilment es pot resoldre el conflicte entre els coupés avorrits i els emocionants descapotables. Moltes solucions i compromisos intermedis aporten més problemes que beneficis.

En algun moment, la solució pot ser una pantalla flexible muntada al sostre. . Això donaria als passatgers una sensació de convertibilitat sense comprometre la resistència i la seguretat de la carrosseria. Mai diguis mai. La indústria de l'automòbil ha creat moltes coses boges...