Tot sobre la col·locació de la culata al cotxe

Per facilitar la reparació del motor i, en general, era possible muntar totes les peces en una sola unitat, el motor està format per diverses peces. El seu dispositiu inclou un bloc de cilindres, una culata i una tapa de vàlvula. S'instal·la un palet a la part inferior del motor.

Quan les parts estan interconnectades (a l'interior d'algunes es formen diversos tipus de pressió), s'instal·la un material d'amortiment entre elles. Aquest element garanteix l'estanquitat, evitant les fuites del medi de treball, ja sigui aire o líquid.

Una de les avaries del motor és l’esgotament de la junta entre el bloc i el capçal. Per què es produeix aquest mal funcionament i com solucionar-lo? Anem a tractar aquestes preguntes i qüestions relacionades.

Què és una junta de culata en un cotxe?

S’han fet molts forats tècnics a la carcassa del motor (a través d’ells se subministra oli per a la seva lubricació o s’elimina després de processar tots els mecanismes al dipòsit), inclosos els propis cilindres. Se li posa un cap damunt. S'hi fabriquen forats per a vàlvules, així com elements de subjecció per al mecanisme de distribució de gas. L’estructura es tanca des de dalt amb una tapa de vàlvula.

La junta de la culata es troba entre el bloc i el capçal. S'hi fan tots els forats necessaris: tècnics, per a la subjecció i per als cilindres. La mida i quantitat d'aquests elements depèn de la modificació del motor. També hi ha forats per a la circulació de l’anticongelant al llarg de la camisa del motor, que proporciona un refredament del motor de combustió interna.

Les juntes són de paronita o metall. Però també hi ha contraparts d’amiant o polímer elàstic. Alguns automobilistes utilitzen un segellador de silicona resistent a la calor en lloc d'una junta, però no es recomana, ja que l'excés de substància després de muntar el motor només es pot eliminar de l'exterior. Si la silicona bloqueja parcialment qualsevol forat (i això és extremadament difícil d’excloure), això pot afectar negativament el funcionament del motor.

Aquesta peça es pot trobar fàcilment a qualsevol botiga de recanvis d'automòbils. El seu cost és baix, però el treball en la seva substitució costarà al propietari del cotxe una suma bastant gran. Per descomptat, això també depèn del model del motor.

L'elevat cost de treball es deu al fet que la substitució de la junta només es pot realitzar després de desmuntar la unitat. Després del muntatge, heu d’ajustar el temps i establir-ne les fases.

Aquestes són les principals funcions de la junta de la culata:

• Evita que el gas format després de l’encesa del VTS surti de la carcassa del motor. A causa d’això, el cilindre manté la compressió quan la mescla de combustible i aire es comprimeix o s’expandeix després de l’encesa;
• Evita que l’oli del motor entri a la cavitat anticongelant;
• Evita la fuita d'oli de motor o anticongelant.

Aquest element pertany a la categoria de consumibles, ja que amb el pas del temps es torna inutilitzable. Com que es crea molta pressió als cilindres, el material gastat pot perforar-se o cremar-se. Això no s'hauria de permetre i, si això passés, cal substituir la peça el més aviat possible. Si ignora la necessitat de reparacions, pot arruïnar el motor de combustió interna.

Com s’entén que la junta de la culata s’ha trencat?

No cal que realitzeu diagnòstics complexos per reconèixer l’esgotament de la junta. Això s’indica amb un signe específic (i de vegades n’hi ha diversos), que correspon a aquest desglossament concret. Però primer, considerem per què es deterioren els separadors.

Causes de trencament

El primer motiu del desgast prematur del material són els errors durant el muntatge de la unitat. En algunes zones, les parets del material d'amortiment són primes, cosa que facilita l'esquinçament. La qualitat del producte és un factor igualment important per determinar la freqüència de la seva substitució.

El principal enemic del material de la junta del cap és la brutícia. Per aquest motiu, durant la substitució, és molt important assegurar-se que no hi hagi objectes estranys (fins i tot grans de sorra) entre el bloc i el cap. La qualitat de les superfícies de connexió també és un factor important. Ni el final del bloc ni el cap han de tenir un defecte en forma d’encenalls o rugositat.

Una altra de les raons de l’esgotament ràpid de la junta és la fixació incorrecta de la culata. El cargol de subjecció s’ha d’estrenyir fins a cert punt i tots els elements de fixació s’han d’instal·lar de forma seqüencial. En quina seqüència i amb quina força s’han d’apretar els parabolts, el fabricant informa a la documentació tècnica del cotxe o les instruccions del kit de reparació on es troba la junta.

De vegades, el sobreescalfament del motor fa que el pla de la junta estigui deformat. Per això, el material es cremarà més ràpidament i apareixerà un dels signes següents.

Rètols d’una junta de culata perforada

Un dels símptomes més famosos són els cops forts d’un cilindre concret (o diversos) durant el funcionament del motor. Aquí hi ha alguns signes més que indiquen un problema amb el material d'amortiment:

• Estructura del motor Això pot passar (si els sistemes de combustible i d’encesa estan en bon estat de funcionament) quan s’ha format un buit entre els cilindres. Aquest mal funcionament es diagnostica mesurant la compressió. No obstant això, la baixa pressió i la triple acció també són símptomes d'una "malaltia" motora més greu. S’expliquen els motius de la tripleta aquí, i es van discutir les mesures de pressió aquí;
• Molt sovint: l’aparició de gasos d’escapament al sistema de refrigeració. En aquest cas, es va produir un esgotament a la zona per on passa la línia de refrigeració de la jaqueta;
• Sobrecalentament del motor. Això passa si es queden les vores del segell del cilindre. A causa d’això, els gasos d’escapament escalfen massa el refrigerant, cosa que provoca la pitjor dissipació de calor de les parets del cilindre;
• Oli al sistema de refrigeració. En el primer cas, el propietari del cotxe notarà taques de greix al tanc d’expansió (la seva mida depèn del grau d’esgotament). En el segon, es formarà una emulsió a l'oli. És fàcil veure si traieu la vareta després d’encendre el motor. L’escuma blanca serà visible a la seva superfície;
• L'esgotament entre els cilindres es pot manifestar com un difícil arrencada en fred de la unitat de potència, però després de l'escalfament, torna la seva estabilitat;
• L’aparició de gotes d’oli a la unió del bloc i el cap;
• Escapament blanc i gruixut i reducció estable d’anticongelants sense fuites externes.

Què cal fer si es trenca la junta de la culata

En aquest cas, l’única solució al problema seria substituir l’element cremat per un de nou. El cost d'un nou material d'amortiment depèn del fabricant i de les característiques del producte, però, de mitjana, el propietari d'una junta d'automòbil costarà uns tres dòlars. Tot i que la gamma de preus oscil·la entre els 3 i els 40 dòlars.

No obstant això, la majoria de tots els fons es destinaran a fer la feina, així com a altres consumibles. Per tant, quan es descargola el cargol de subjecció, ja no es pot fer servir una segona vegada; només cal canviar-lo per un de nou. El cost del conjunt és d’uns 10 dòlars més.

A continuació, heu de comprovar la qualitat de la superfície final del cap i del bloc. Si cal (i això passa sovint), aquestes superfícies són esmaltades. També caldrà uns deu dòlars per pagar aquesta feina i la junta ja haurà de comprar-ne una de reparadora (es té en compte la capa de mòlta). I això ja ha gastat uns 25 dòlars (a preus pressupostaris), però realment encara no s’ha fet res.

Depenent de les característiques de disseny del motor, retirar el capçal pot anar acompanyat de treballs de desmuntatge addicionals. Per tal d’evitar un error irreparable i no espatllar els equips cars, s’ha de confiar a un especialista. Depenent de la regió, tot el procés trigarà uns 50 dòlars a més del cost dels consumibles.

Després de substituir el material d'amortiment, haureu de conduir durant un temps mirant detingudament el funcionament del motor de combustió interna. Si no hi ha signes de junta cremada, els diners es gastaran bé.

Com canviar correctament la junta de la culata

L’esquema de desmuntatge de la junta antiga pot ser diferent, ja que hi ha moltes modificacions dels motors. En alguns models, primer s’han d’eliminar la majoria de peces o fitxers adjunts. La posició de l’eix de lleves de distribució també s’ha de tenir en compte abans de treure la corretja motriu.

El desmantellament del cap també s’ha de dur a terme segons un esquema determinat. Per tant, els cargols de subjecció s’han d’afluixar al seu torn i només s’ha de descargolar completament. Mitjançant aquestes accions, el mestre assegura un alleujament uniforme de l’estrès.

De vegades, es trenca una antiga forquilla durant el desmuntatge. Per descargolar-lo, podeu agafar un tub petit de diàmetre menor i soldar-lo a la part enganxada del cargol del bloc. Per comoditat, podeu soldar una femella a l’extrem del tub. A continuació, es retira la clau de la peça restant del retenidor.

Les superfícies dels elements a unir es netegen acuradament de les restes de material antic. A continuació, es comprova si hi ha defectes en el lloc d'instal·lació de la nova junta, es cargolen nous passadors, s'instal·la una nova junta, es posa el capçal del bloc als pins i es posa la tapa. Els elements de fixació s’han d’estrenyir exclusivament amb una clau dinamomètrica, exclusivament segons l’esquema proporcionat pel fabricant.

Una mica sobre les conseqüències d'un mal treball:

Substitució incorrecta de la junta de culata | Efectes

Cal estirar la culata després de substituir la junta

Anteriorment, els mecànics de l'automòbil recomanaven estirar (o subjectar més fort la culata) després de 1000 quilòmetres. En el cas del material modern, s’exclou la necessitat d’aquest procediment.

Els volums de la literatura de servei indiquen la necessitat d’ajustar les vàlvules i comprovar l’estat de la corretja de distribució, però no s’informa de comprovar el parell de tensió.

Si s’utilitza una junta importada amb segellador aplicat i s’utilitza un esquema d’estrenyiment de claus comú (2 * 5 * 9, i l’últim moment s’aconsegueix a 90 graus), no és necessari un estrenyiment addicional dels perns.

Una de les seqüències de tancament de cargols

Hi ha un altre esquema: primer, tots els tacs s’estiren amb un esforç de 2 kg, i després tots, de 8 kg. A continuació, la clau dinamomètrica es posa a una força d’11,5 quilograms i es va estirar 90 graus. Al final, cal afegir una força de 12,5 i l’angle de rotació: 90 g.

Junta de culata de metall o paronita: que és millor

En conclusió, una mica sobre dos tipus de juntes: paronita o metàl·lica. El factor clau del qual depèn l’elecció són les recomanacions del fabricant del cotxe. Si el fabricant especifica que s’ha d’utilitzar un material metàl·lic, no es pot ignorar. El mateix s'aplica a l'analògic paronita.

Algunes de les funcions de les dues opcions de juntes són:

Material:	Per a quin motor:	Especificacions del producte:
Metall	Turboalimentat o forçat	Té una força especial; desavantatge: necessita una instal·lació especialment precisa. Fins i tot si es mou una mica, el burnout s’assegura gairebé immediatament després de la instal·lació.
Paronita	Normal no forçat i atmosfèric	Un material més flexible en comparació amb un analògic metàl·lic, per tant, s’adhereix més a les superfícies; Desavantatge: a altes temperatures (sobreescalfament del motor o ús en una unitat turboalimentada) es deforma ràpidament.

Si la junta no s'ha instal·lat de manera incorrecta, es coneixerà immediatament; tan aviat com s'engegui el motor, es cremarà o els pistons s'enganxaran al segell metàl·lic. En alguns casos, l’ICE no començarà gens.

Preguntes i respostes:

Com entendre que cal canviar la junta de la culata del cilindre? Els gasos d'escapament surten per sota de la culata, es dispara entre els cilindres, l'escapament entra al refrigerant, apareix anticongelant al cilindre o oli en anticongelant, el motor de combustió interna s'escalfa ràpidament.

És possible conduir un cotxe amb una junta de culata perforada? Si l'oli es barreja amb refrigerant, en cap cas ho hauria de fer. Si el refrigerant vola a la canonada, llavors haureu de canviar els anells, els taps, etc. a causa del seu gran desgast.

Per a què serveix la junta de culata? Evita que l'oli entri a la camisa de refrigeració i el refrigerant dels passos d'oli. També segella la connexió entre la culata i el bloc de manera que els gasos d'escapament es desviïn cap a la canonada.