Vaig comprar un BMW i3 94 Ah usat. Aquesta és la degradació de la bateria després de 3 anys: substitució de la bateria després del 2039 :) [Reader]

BMW acaba de presumir de fabricar 200 3 i2. Un cotxe nou comprat és car, però al mercat secundari es poden trobar bastants cotxes després d'un lloguer de 5 anys que tenen un quilometratge relativament baix i un bon preu. Aquest és el model que va triar el nostre Reader, i ara va decidir comprovar la degradació de la bateria a la seva còpia.

El text següent es va compilar a partir de materials enviats a l'editor i conté una introducció editorial sobre les versions del BMW i3.

Deteriorament de la vida de la bateria en un BMW i3 usat

Taula de continguts

• Deteriorament de la vida de la bateria en un BMW i3 usat
  • Destrucció de la bateria al BMW i3: diversos mètodes i càlculs diferents
  • Conclusió: degradació en un 4-5 per cent, substitució de la bateria no abans del 2040.

Com a recordatori: el BMW i3 és un vehicle SUV de classe B/B, disponible en versions amb cel·les amb una capacitat de 60, 94 i 120 Ah, és a dir, amb bateries amb una capacitat de

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (BMW i3 de primera generació),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versió renovada),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opció actualment a la venda).

Els valors útils difereixen perquè el fabricant no els proporciona, i hi ha moltes dades procedents del mercat.

Especificació de la cel·la Samsung SDI 94 Ah inclosa a la bateria del BMW i3. Trobeu les unitats amb errors 🙂 (c) Samsung SDI

El nostre lector va triar la versió mitjana amb una bateria de ~ 29,9 (33,2) kWh, designada com a 94 Ah. Avui el seu cotxe té 3 anys i ha recorregut més de 100 quilòmetres..

> BMW i3 usat d'Alemanya, o el meu camí cap a l'electromobilitat - part 1/2 [Czytelnik Tomek]

Destrucció de la bateria al BMW i3: diversos mètodes i càlculs diferents

Per comprovar la caiguda de la capacitat de la bateria, necessito conèixer la capacitat nominal i actual. Conec el primer (29,9 kWh), el segon el puc provar amb diversos mètodes diferents.

Número de mètode 1. Vaig carregar completament el cotxe i vaig conduir 210 quilòmetres utilitzant el 92 per cent de l'energia. El consum mitjà era de 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), la velocitat mitjana era de 79 km / h. Com que vaig conduir 92 km amb una bateria del 210%, seria de 228,3 km amb una bateria plena.

A partir d'això, és fàcil calcular que la capacitat de la bateria disponible és de 28,76 kWh. Ho fa 3,8 per cent (1,14 kWh) o 9 quilòmetres de pèrdua d'autonomia.

Mètode # 2. Aquesta manera és més fàcil. En lloc de conduir, només cal que entreu al menú de servei del BMW i3 i comproveu l'estat que informa el BMS del vehicle - sistema de gestió de la bateria. Per a mi és de 28,3 kWh. En comparació amb les dades de fàbrica (29,9 kWh) perdut 1,6 kWh, 5,4% de potència, que fa uns 12,7 km.

Mètode # 3. La tercera manera és utilitzar algun tipus d'aplicació que es connecti al cotxe mitjançant la interfície OBD II. Per al BMW i3, aquesta aplicació està electrificada. L'índex d'estat de salut (SOH) és del 90 per cent, cosa que suggereix això el cotxe ha perdut un 10 per cent de la seva capacitat original.

D'on provenen aquests valors? Difícil de dir. Potser el desenvolupador de l'aplicació va prendre els valors màxims com a punt de partida i va afegir a la degradació un període de formació d'una capa de passivació (SEI), que no es pot evitar i que al principi "menja" fins i tot uns quants quilowatts-hora. ... A partir de les característiques tècniques dels elements (primera il·lustració del text), podem calcular fàcilment que la capacitat màxima de la bateria del BMW i3 és 96 cel·les x 95,6 Ah de capacitat mitjana x 4,15 V de tensió a plena càrrega = 38,1 kWh (!).

BMW dóna només 33 kWh, perquè utilitza un buffer inferior (és a dir, no permet que les cèl·lules es descarreguin fins al final) i també recorda el procés de creació d'una capa de passivació.

> Capacitat total de la bateria i capacitat utilitzable de la bateria: de què es tracta? [RESPONDREM]

També pot ser que la capacitat es tingui en compte en el paràmetre SOH de l'aplicació Electrified. Oraz tensió desigual a les cèl·lules. En altres paraules, "estat de salut" no vol dir "acompliment" individual.

De totes maneres Rebutgem el resultat d'Electrified per poc fiable.almenys quan s'avalua el desgast de la bateria. Tanmateix, podem prendre la capacitat en Ah (90,7) que es veu a l'apèndix i referir-la a l'especificació de la cel·la. Depenent de si ens centrem en la capacitat mínima (94 Ah) o en la capacitat mitjana (95,6 Ah), la pèrdua de potència va ser del 3,5 o del 5,1 per cent.

Conclusió: degradació en un 4-5 per cent, substitució de la bateria no abans del 2040.

Les nostres mesures fiables ho mostren durant 3 anys de funcionament i amb un quilometratge de 100 km la degradació de la bateria va ser d'un 4-5 per cent... Això proporciona uns 10 quilòmetres menys d'autonomia de vol cada tres anys / 100. quilòmetres de carrera. Arribo al 65 per cent de la potència original, un llindar que es considera un alt grau de degradació, quan el cotxe té 23 anys o 780 mil quilòmetres.

Després d'uns 20 anys. Aleshores hauré de considerar si estic substituint la bateria, o potser utilitzaré una potència més baixa i un rang més feble. 🙂

Com és aquesta explotació? La màquina està sent tractada amb normalitat, a casa la carrego des d'una presa de 230 V o una estació de càrrega de paret (11 kW). Durant l'any faig diversos viatges per Polònia quan faig servir estacions de càrrega ràpida DC (DC, fins a 50 kW). Probablement, això no té res a veure amb la disminució de la capacitat de la bateria, però m'agrada la conducció ecològica i, de vegades, cau a una mitjana de 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) als camins.

Després d'un viatge així l'endemà, el cotxe pot predir una autonomia de 261 km en mode Eco Pro:

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: Les cèl·lules d'ions de liti processades normalment solen envellir gradualment (linealment). No obstant això, pot passar que un falli més ràpid que l'altre, i aleshores el BMS informarà d'un problema amb la bateria. Afortunadament, en aquests casos, n'hi ha prou amb desmuntar la bateria i substituir una cel·la danyada, que és molt més barat que substituir tota la bateria.

Nota 2 de la redacció de www.elektrowoz.pl: aquí teniu un estudi de la capacitat de les cèl·lules utilitzades al BMW i3 pel fabricant d'aquestes cèl·lules, Samsung SDI. Podeu veure que les cèl·lules perden capacitat de manera lineal durant almenys els primers 1,5 k cicles. Això està recolzat per les dades del mercat i, per tant, creiem que el supòsit d'una disminució lineal de la capacitat té sentit. La vida útil mesurada en 4 cicles de treball complets està d'acord amb els càlculs del nostre lector:

Això et pot interessar: