Canvi d'oli en transmissió automàtica: freqüència, consumibles, procediment de treball
Contingut
El canvi d'oli en una transmissió automàtica és molt diferent del mateix procés, però es realitza en una caixa de canvis manual: és impossible drenar tot el volum del lubricant. La majoria de la resta es troba dins del bunyol, una part més petita a la placa hidràulica i els actuadors.
Malgrat que les transmissions automàtiques (transmissions automàtiques hidràuliques) difereixen en les seves característiques, el procediment per canviar l'oli en una transmissió automàtica és el mateix per a qualsevol transmissió d'aquest tipus. De fet, independentment del nombre d'engranatges i del parell màxim, el principi general de funcionament i els processos que es produeixen a la caixa són els mateixos.
Com és la transmissió automàtica
Aquesta unitat consta dels mecanismes següents:
- convertidor de parell (GTE o bagel);
- conjunt d'engranatges planetaris (muntat per una de les diverses caixes d'engranatges de tipus planetari);
- selector;
- unitat de control electrònic (ECU);
- actuadors hidràulics (cilindres i pistons);
- bomba d'oli i filtre;
- embragatges;
- bandes de fre.
GTD
El bagel realitza dues funcions importants en una transmissió automàtica: com un embragatge, desconnecta parcialment el motor de l'eix de la caixa de canvis i augmenta el parell durant l'arrencada reduint la velocitat de rotació.
Transmissió automàtica del convertidor de parell
Sensible a la neteja de l'oli, però no afecta el rendiment del fluid lubricant.
engranatge planetari
Aquest és el mecanisme principal de la transmissió automàtica. En funció del bloqueig d'un o altre engranatge, la relació de transmissió canvia. S'han triat les relacions de transmissió per garantir que el motor funcioni en condicions òptimes. És molt sensible a la neteja de l'oli i, a mesura que es desgasta, la pols metàl·lica i les estelles entren al fluid de transmissió.
Selector
Aquest component es troba a l'habitacle i és un interruptor de diverses posicions amb el qual el conductor selecciona el mode de transmissió automàtica. Està connectat a la ECU i no té res a veure amb el fluid de transmissió, per tant no depèn de la seva puresa i no afecta l'estat de l'oli.
ECU
Aquest és el "cervell electrònic" de la transmissió. L'ECU controla tots els paràmetres del moviment del cotxe i, d'acord amb l'algorisme cosit, controla tots els elements de la caixa. No depèn de l'estat de l'oli i no l'afecta de cap manera.
Actuadors hidràulics
Placa hidràulica i cilindres hidràulics. Són les "mans" de la ECU i, a l'ordre de la unitat de control, actuen sobre les bandes de fre i els embragatges de fricció, canviant el mode de funcionament de la transmissió.
Transmissió automàtica del cos de la vàlvula
Extremadament sensible a la puresa de l'oli, però no afecta el seu estat. Fins i tot un petit tros de sutge o metall pot bloquejar el canal pel qual entra el fluid al cilindre hidràulic, cosa que pertorbarà el funcionament normal d'una transmissió automàtica.
Bomba d'oli i filtre
La bomba d'oli és el cor de la caixa, perquè és ell qui crea la pressió del fluid de transmissió necessària per al funcionament dels actuadors hidràulics.
Tots dos mecanismes són sensibles a la contaminació del fluid de transmissió. I un canvi d'oli inoportun a la caixa de canvis automàtica pot reduir el rendiment del filtre, cosa que provocarà una caiguda de pressió en el sistema i un mal funcionament de la transmissió.
Embragatges
Aquest és un altre anàleg de l'embragatge en una transmissió automàtica, facilitant el canvi de marxa i augmentant la suavitat d'aquest procés. Són sensibles a la puresa de l'oli, i també són els seus principals contaminants. Sota una càrrega pesada, sobreescalfen l'oli, la qual cosa redueix la vida útil del fluid de transmissió i canvia parcialment els seus paràmetres principals.
Transmissió automàtica d'embragatges
Cintes de fre
Controlen la sèrie planetària bloquejant caixes de canvi individuals, canviant així la relació de transmissió, és a dir, activen una o altra velocitat. Són insensibles a la contaminació del fluid de transmissió i, amb una llarga vida útil o càrregues elevades, es desgasten, afegint pols metàl·lica a l'oli.
Com funciona la transmissió automàtica?
Quan el selector està a la posició "N" i el motor està al ralentí, el motor de la turbina de gas només transfereix part de l'energia a l'eix d'entrada de la transmissió i a una velocitat de rotació molt lenta. En aquest cas, el primer embragatge està obert, de manera que l'energia de torsió no es transfereix més enllà d'ell i no hi ha cap efecte sobre les rodes. La bomba d'oli crea prou pressió al sistema per fer funcionar tots els cilindres hidràulics. Quan el conductor selecciona qualsevol dels modes de conducció, primer s'encenen els cilindres hidràulics que controlen les bandes de fre, de manera que el conjunt d'engranatges planetaris rep una relació de transmissió corresponent a la primera velocitat (més baixa).
El principi de la transmissió automàtica
Quan el conductor prem el gas, la velocitat del motor augmenta, després s'activa el primer embragatge i el motor de la turbina de gas converteix la rotació de l'eix del motor, reduint bruscament la velocitat i augmentant el parell. Tot això, amb el correcte funcionament de la caixa, proporciona un inici de moviment suau i un conjunt de velocitats relativament ràpid.
A mesura que l'ECU de la caixa s'accelera, canvia de marxa, i obrir el primer embragatge i bloquejar els engranatges planetaris mitjançant bandes de fre fan que aquest procés sigui suau i imperceptible.
Què afecta l'oli de la transmissió automàtica
El fluid de transmissió realitza 3 funcions importants a la caixa:
- lubrica i refreda els elements de fregament;
- representa el cos de treball del convertidor de parell, transferint energia d'una part a una altra;
- és un fluid hidràulic, que garanteix el funcionament de tots els accionaments hidràulics.
Sempre que el lubricant estigui net i els seus paràmetres no canviïn, tots els sistemes de transmissió automàtica funcionen correctament i l'alliberament de sutge o pols / encenalls de metall de la caixa és mínim. A mesura que el fluid es contamina i els seus paràmetres es deterioren, es produeix el següent:
- augmenta el desgast de les peces de fregament, la qual cosa augmenta bruscament la taxa de formació de brutícia;
- es redueix l'eficiència de conversió del parell del motor de la turbina de gas;
- el funcionament de la placa hidràulica es veu alterat, perquè els trossos de brutícia obstrueixen canals prims i redueixen el seu rendiment.
Estat del fluid de transmissió
Aquests processos es produeixen en qualsevol transmissió automàtica. Però com més fort és el seu desgast, més aviat comencen i passen amb més intensitat. Per tant, el quilometratge abans de canviar l'oli en una nova transmissió automàtica és notablement més llarg que en un ja cansat.
Canvi d’oli
El canvi d'oli en una transmissió automàtica és molt diferent del mateix procés, però es realitza en una caixa de canvis manual: és impossible drenar tot el volum del lubricant. La majoria de la resta es troba dins del bunyol, una part més petita a la placa hidràulica i els actuadors. Per tant, s'utilitzen els següents tipus de canvis d'oli:
- parcial (incomplet);
- doble parcial;
- complet (maquinari).
Amb parcial, s'escorre aproximadament la meitat del líquid, després s'afegeix un de nou al nivell necessari. El mètode dual consisteix a realitzar primer un canvi parcial de fluid, després engegar el motor durant una estona curta per barrejar el lubricant, i realitzar un altre canvi parcial. Aquest mètode pot substituir aproximadament el 70% del líquid.
Canvi d’oli en una transmissió automàtica
El mètode de maquinari us permet substituir el 95-98% de la transmissió, però requereix una intervenció seriosa en el sistema d'oli de transmissió automàtica i un doble, i sovint fins i tot el triple de la quantitat d'oli nou.
Substitució parcial
Aquesta operació és la principal perquè inclou totes les accions bàsiques:
- drenatge del fluid de transmissió;
- substitució del filtre;
- neteja de palets;
- farciment d'oli;
- ajust del nivell del fluid de transmissió.
Aquestes accions s'anomenen bàsiques perquè s'han de realitzar amb qualsevol mètode de canvi d'oli.
Aquests són els equips i eines que es necessitaran per realitzar aquesta operació:
- garatge amb fossa, pas superior o ascensor;
- un conjunt de claus obertes i d'endoll;
- un joc de tornavisos;
- passatges;
- contenidor per drenar la mineria;
- una xeringa o un sistema per omplir un nou líquid (cal seleccionar segons la caixa o el cotxe).
Sistema d'ompliment VAS 6262
Aquesta eina i equip és necessari per treballar amb qualsevol transmissió automàtica.
Procediment
Per dur a terme aquest tràmit, procediu de la següent manera:
- Col·loqueu la màquina en un fossat, un pas superior o aixequeu-la i suporteu-la amb calços de rodes.
- Desconnecteu la bateria per protegir el motor i la ECU de la caixa de canvis, en alguns cotxes és millor treure-la, això facilitarà l'accés a la part superior de la transmissió automàtica.
- Accés lliure a la transmissió des del capó, això només és necessari en els casos en què, per algun motiu, és més convenient que ompliu l'oli des de dalt, per exemple, a través del forat de respiració.
- Traieu la protecció de la transmissió automàtica, es pot fer com un sol full amb protecció del motor o es pot posar per separat.
- Substituïu el recipient i desenrosqueu el tap de buidat, en algunes transmissions també haureu de desenroscar el tub de mesura, sense el qual no serà possible drenar l'oli.
- Quan s'esgoti el líquid, traieu la cassola per accedir al filtre i a la placa hidràulica.
- Canvia el filtre intern. Tot i que alguns mestres recomanen rentar-lo, us recomanem que el canvieu, perquè el cost d'un element nou no es pot comparar amb el dany que pot causar un filtre rentat.
- Substituïu el filtre extern si la vostra transmissió en té un (si no, us recomanem instal·lar-lo, ja que allargaràs la vida útil de la transmissió automàtica).
- Substituïu la junta i torneu a instal·lar la paella. Alguns fabricants d'automòbils, com BMW, no venen la junta per separat, només amb un palet i elements de fixació nous. Per tant, depèn de vostè decidir si agafar un substitut, és a dir, una junta no original de qualitat desconeguda, o encara posar el que ofereix el fabricant.
- Enrosqueu el tap de drenatge, si la caixa està equipada amb un tub de mesura, després enrosqueu-lo primer.
- Ompliu amb oli fins al nivell correcte. La manera de comprovar i ajustar la quantitat de greix depèn del disseny de la caixa.
- Substituïu i connecteu la bateria.
- Engegueu el motor i torneu a comprovar el nivell, aquesta operació es realitza de diferents maneres, depenent del disseny de la transmissió automàtica.
Canvi parcial d’oli en la transmissió automàtica
Torneu a instal·lar les peces eliminades.
Doble substitució parcial
Realitzeu aquest canvi d'oli a la caixa automàtica segons l'algorisme descrit anteriorment. Només després de la primera substitució, engegueu el motor i deixeu-lo funcionar durant 5-10 minuts perquè es barregi tot el líquid de la transmissió automàtica, i també canvieu la palanca selectora diverses vegades al seu torn en totes les posicions. A continuació, apagueu el motor i torneu a canviar el lubricant.
Substitució de maquinari
Aquest mètode és el més eficaç, però l'ha de dur a terme un especialista que conegui bé les transmissions automàtiques. Per a aquest mètode, la línia de retorn de l'oli es trenca i els residus es drenen, a continuació, la bomba es connecta a un recipient amb fluid de transmissió net i la caixa s'omple amb ell, rentant les restes del greix antic. Aquest rentat elimina no només la mineria, sinó també la brutícia que s'ha instal·lat als canals. El mètode va rebre el seu nom pel fet que només es pot dur a terme amb l'ajuda d'un estand (aparell) especial i tots els intents de superar-se amb mitjans improvisats redueixen dràsticament l'eficiència.
Canvi de maquinari d'oli en transmissió automàtica
Per rentar completament el sistema, cal un volum d'oli que sigui de 3 a 4 vegades la quantitat estàndard de fluid de transmissió del sistema. Després de qualsevol canvi de transmissió, la caixa necessitarà una adaptació perquè la ECU de la transmissió automàtica s'acostumi a treballar amb l'oli nou.
Quin mètode és preferible en diferents condicions
L'elecció del mètode òptim per canviar l'oli en una transmissió automàtica depèn de l'estat de la unitat. Si el fluid està net i la caixa funciona correctament, però d'acord amb la normativa, ha arribat el moment de canviar el lubricant (30-60 mil km), llavors n'hi ha prou amb una substitució parcial. Amb un recorregut de 70-120 mil quilòmetres, feu un canvi parcial de fluid doble i, quan el recorregut sigui de 150-200 mil, realitzeu una substitució de maquinari. A continuació, repetiu tot el cicle, realitzant cada acció amb un interval de 20-40 mil quilòmetres, fins que la unitat comenci a patejar o funcionar incorrectament. Amb una sèrie de més de dos-cents mil, aquests símptomes indiquen la necessitat de reparació, independentment del color o l'olor del fluid de transmissió.
Quina manera de canviar l'oli en una transmissió automàtica triar
Feu el mateix si, amb un quilometratge baix (120 mil km o menys), l'oli de la transmissió és negre o emulsionat, però no hi ha una forta olor de cremada. Si, amb una petita tirada, fa una forta olor de cremat, independentment del mètode de substitució, la unitat necessitarà una reparació ràpidament. Després de tot, les seves urpes, i potser no només elles, estan molt gastades, de manera que ja no poden fer la seva feina amb eficàcia.
Pots canviar l'oli tu mateix?
Podeu substituir la transmissió en una transmissió automàtica pel vostre compte de les dues primeres maneres, és a dir, parcial i doble parcial. Per a això, és adequat qualsevol garatge amb fossa o pas elevat, així com el conjunt habitual d'eines que s'utilitzen per reparar un cotxe. Si vosaltres mateixos realitzeu almenys algun tipus de reparació mecànica, podeu fer-ho. El més important és seguir unes regles senzilles:
- no utilitzeu segellador en lloc d'una junta normal;
- estudiar les instruccions de funcionament del vehicle i fòrums temàtics on els usuaris deixen diverses ressenyes i comentaris;
- mira uns quants vídeos on un expert mostra exactament com realitzar una acció concreta;
- si la protecció de la transmissió automàtica i el motor està feta de material gruixut i està feta en forma d'un sol full, no feu la retirada sol, demaneu a algú que us ajudi;
- realitzar el manteniment de la unitat, centrant-se no només en el quilometratge, sinó també en el seu estat;
- si no esteu segur de poder fer-ho tot bé, poseu-vos en contacte amb un servei de cotxes no necessàriament especialitzat, però de bona qualitat.
Aquestes regles us ajudaran a evitar errors greus i a mantenir correctament la transmissió.
Conclusió
El canvi d'oli oportú a la transmissió automàtica, així com el bon funcionament del cotxe, són la clau per a un servei llarg i impecable de la transmissió automàtica. L'elecció correcta del mètode per realitzar aquesta operació allarga la vida no només de la transmissió automàtica, sinó de tota la màquina.
