Prova de prova Lada Vesta amb CVT
Per què Togliatti va decidir canviar el seu "robot" per un variador japonès, com circula el cotxe actualitzat i quant es ven ara més car?
“Aliens? - L’empleat del radiotelescopi RATAN-600 més gran del món a Karachay-Cherkessia acaba de somriure. - Diuen que era el cas de l’època soviètica. L’agent de guàrdia va registrar alguna cosa inusual, va fer un enrenou, de manera que gairebé van disparar ". Havent bromejat sobre el planeta Shelezyak dels mons de Kir Bulychev i els seus habitants robòtics en dificultats, vam continuar.
RATAN amb un diàmetre de 600 m ajuda a explorar regions de l’espai molt llunyanes, però els robots alienígenes encara no hi han arribat. Sembla irònic, però no va funcionar amb el "robot" de Togliatti, de manera que passem per davant del telescopi en un Lada Vesta amb un motor de gasolina de 113 cavalls i un CVT. La feina no és tan difícil com la dels astrònoms, sinó també divertida.
A partir d’ara, Vesta amb dos pedals és pràcticament el variador i res més. A la gamma del model, hi va haver una "substitució automàtica": amb l'arribada del variador, la caixa robòtica va ser abolida. Fa un any, la fàbrica RCP es va modernitzar amb èxit, però, a jutjar per la lentesa de la demanda, les modificacions no van ajudar a canviar l'actitud negativa del mercat cap al "Robo-West". Recordeu: el Vesta 1,6 AT ara està equipat amb automatismes més tradicionals.
I prepareu-vos per sopesar nous preus. El Vesta 1,6 AT és diferent: el variador s’ofereix per a totes les versions, a excepció del sedan Sport de petita circulació. Amb configuracions iguals, les màquines de dos pedals són més cares que les versions amb "mecànica". El recàrrec en comparació amb l’106 MT de 1,6 cavalls és de 1 dòlars i en comparació amb l’1134 MT de 122 cavalls (1,8 dòlars). El total més assequible entre els nouvinguts de dos pedals és el sedan Vesta Classic per 654 9 dòlars i el que més car és un vagó Vesta SW Cross Luxe Prestige per 652 dòlars
El variador japonès, el provat Jatco JF015E, és el mateix per als vehicles Nissan Qashqai crossover i Renault amb plataforma B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). El mecanisme de transmissió de la corretja en V es combina aquí amb un convertidor de parell i una caixa de canvis planetària de dues etapes. És a dir, en part la transmissió és un variador, i en part com una transmissió automàtica clàssica convencional. Es posa en marxa una marxa baixa per a l’arrencada o per a la implementació del retrocés, i en cas contrari la peça del variador funciona.
Un esquema intel·ligent va permetre fer la caixa compacta, excloure les transicions de la corretja als modes de frontera, però al mateix temps realitzar una àmplia gamma de relacions de transmissió. Quant a la fiabilitat, segons els càlculs de fàbrica, un Jatco a Vesta hauria de suportar almenys 120 mil quilòmetres i amb un sol farciment amb líquid tècnic.
El motor del "Vesta" de dos pedals no té alternativa: el Nissan HR16 (també conegut com a H4M segons el sistema Renault), que fa tres anys que està localitzat a Togliatti. Bloc d'alumini, mecanisme per canviar les fases a l'entrada, sistema de refrigeració comú per al motor i el variador, capacitat per repostar amb gasolina de 92 m. És a dir, tenim exactament la mateixa unitat de potència que ja està instal·lada al crossover de dos pedals XRay Cross 1,6 AT.
Els resultats de l’operació actual i la realitzada anteriorment al crossover són, en molts aspectes, similars. El Vestas tampoc va requerir alteracions greus de l’estructura, es van conservar els ajustaments de la suspensió i el joc de 178-203 mm, es van instal·lar de sèrie els frens de disc posteriors i el sistema d’escapament original. Els eixos de transmissió amb el suport intermedi de la transmissió a la dreta també són originals; una solució d’aquest tipus amb meixos eixos de la mateixa longitud va reduir l’efecte de la direcció assistida. Tot i això, Vesta té els seus propis calibrats de motors i variadors. Sembla que sigui el millor.
El primer tema de prova és la berlina Vesta 1,6 AT. Comença fàcilment i sense problemes, sense tartamudes ni sacsejades. Amb un estil de conducció tranquil, la caixa de canvis sembla amigable, simula amb precisió i adequadament el canvi de sis marxes virtuals. La majoria és per a la conducció urbana, si no intel·ligent.
El variador no admet la nitidesa i, com més premeu i deixeu anar el pedal del gas, més inertesa se sent. La vitalitat a velocitats mitjanes només es pot aconseguir després de seleccionar un terç del recorregut del pedal. I prop de la marca de 100 km / h gairebé no hi ha reacció a les "mitges mesures", de manera que cal afegir el gas amb valentia.
Ens traslladem al Vesta SW Cross 1,6 AT station wagon, i sembla que l'entusiasme del parell motor-variador sembla ser esclafat per la diferència en el pes de la vorada. Sí, expliquen els empleats de VAZ, ja són importants 50 quilos per a la unitat de potència. Les reaccions del vagó són més inertes, tot és d’alguna manera lent. Quan agafeu el pedal del gas a llargs pendents de la pista, l’agulla del velocímetre s’enganxa a la marca de 120 km / h. I això és sense càrrega completa.
Conduir activament, per exemple al llarg de les serpentines circassianes, és més convenient en mode de commutació manual. Avanceu també a la pista. Al mateix temps, es manté la funció de transició automàtica a diversos pseudo-engranatges cap avall a ple gas. El recorregut de la palanca és massa gran, però els "engranatges" canvien ràpidament. En el cas de la conducció activa i la diferència del llindar de tall: si es troba en mode Drive, la transició cap amunt es produeix a 5700 rpm, i en mode manual (a 6500).
Per completar-lo, també vam conduir el crossover de dos pedals XRAY Cross 1,6, que va resultar ser un cotxe d’escorta a la presentació. Viouslybviament, el Vesta de dos pedals és més clar i respon en control de tracció. Pel que sembla, la configuració única esmentada va tenir un efecte tan beneficiós. També van assenyalar que l'esquema de commutació creuada es mostra a la palanca i que el Vesta té una escala clara amb llum de fons.
Vesta 1,6 AT també és bo en termes d’eficiència. El consum mitjà segons el passaport és de 0,3-0,5 litres inferior al de les versions 1,8 MT. Les lectures dels nostres ordinadors de bord no superaven els 9,0 litres. I el nou motor, de fins a 3000 rpm, va resultar ser inesperadament silenciós.
Els principals competidors de la Vesta de dos pedals són les mateixes berlines massives i els darrere de Hyundai Solaris a Skoda Rapid amb transmissions automàtiques. Si comparem les versions més assequibles, resulta que només el menys potent Renault Logan (a partir de 9 dòlars) és més barat i els preus de la resta de models superen els 627 dòlars. Com a resultat, el variador Lada Vesta té un aspecte atractiu. El descobriment no és astronòmic, però el cert és que definitivament no enyorarem els "robots".
Simultàniament a l'estrena del variador, Lada Vesta va rebre diverses millores més. Totes les versions tenen ara escombretes sense marcs i portabebes encastats. En nivells de revestiment cars: noves rodes de 16 polzades, una llanta de volant totalment escalfada, la funció de llums de cantonada amb llums de boira i un sistema de miralls plegables automàtics. Al mateix temps, el mode automàtic òbviament útil de la finestra del conductor no va aparèixer: els representants de la planta van explicar que els venedors no sol·licitaven aquesta funció.
I també s’ha revisat l’exclusiva de primer nivell (a partir de 11 dòlars), que està disponible per a berlines i vagons regulars sense el prefix Cross. La llista d'equips s'ha ampliat. Ara compta amb una antena d’aleta, taps de mirall negres, capçal negre, tapisseria d’aspecte alumini i tapisseria de seients personalitzada. La berlina exclusiva també compta amb un aleró a la tapa del maleter, tapisseria de sortida, llindes de la porta i pedals i estoretes tèxtils úniques.
| Tipus de cos | Sedan | Carretera |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Distància entre eixos, mm | 2635 | 2635 |
| Pes de càrrega, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Pes total, kg | 1670 | 1730 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1598 |
| Potència, CV amb. a rpm | 113 a 5500 | 113 a 5500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 152 a 4000 | 152 a 4000 |
| Transmissió, conduir | CVT, frontal | CVT, frontal |
| Màx. velocitat, km / h | 175 | 170 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 11,3 | 12,2 |
| Consum de combustible (barreja), l | 7,1 | 7,4 |
| Preu des de, $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
