Què és un cinturó de distribució i quina marca triar?

El manteniment no està complet sense comprovar i, si cal, substituint la corretja dentada. Molts fabricants d’automòbils obliguen el propietari del vehicle a substituir aquest element quan el cotxe nou supera el quilometratge especificat.

En aquest article, considerarem com significa l'abreviatura de temps, per què es necessita aquest element en un motor de combustió interna, què està ple de trencament, quan cal substituir-lo per un de nou, com triar la corretja adequada.

Què és una corretja de distribució en un cotxe?

En un cotxe, la corretja de distribució és un element en forma d’anell tancat. La peça està feta de cautxú tècnic. La part interior està reforçada amb fibres sintètiques que impedeixen l'estirament de l'element i augmenten la rigidesa del producte. A l’exterior, el cinturó és llis i a la part interior hi ha dents.

Aquest element també s’anomena corretja motriu. Cada motor té les seves pròpies dimensions i, per tant, està equipat amb un diàmetre de corretja específic. També hi ha cotxes que fan servir una cadena en lloc d’un cinturó de goma. En una revisió independent explica els models de cotxes que tenen aquest tipus de discs.

A la dècada de 1950, molts cotxes feien servir una cadena, però aquest tipus de transmissió de temps era molt sorollosa i també pesada. Per al seu funcionament, cal un amortidor i una sabata de tensió. Aquests elements van fer que el dispositiu del motor fos més complex i pesat, cosa que va influir en les característiques dinàmiques del vehicle.

Quan els fabricants d'automòbils van intentar substituir la transmissió per cadena per una transmissió per corretja, inicialment els automobilistes no la prenien amb un entusiasme particular. Però amb el pas del temps, la corretja de distribució ha demostrat la seva practicitat: el motor s’ha tornat més silenciós, més fàcil i més barat de mantenir.

Per entendre per a què serveix el cinturó, primer heu d’entendre quin és el moment.

La sincronització és un mecanisme de distribució de gas que a la majoria de les unitats de potència modernes s’instal·la a la culata. Està dissenyat per a la correcta distribució de fases (admissió / escapament) en cada cilindre del motor. Es descriuen detalls sobre el temps de la vàlvula en una altra ressenya... Aquest mecanisme obre i tanca les vàlvules d’admissió i d’escapament mitjançant un arbre de lleves (per a configuracions i funcions d’aquesta part, llegiu aquí).

Hi ha 3 modificacions d’aquests mecanismes. Es diferencien entre si per la ubicació de l’arbre de lleves i les vàlvules. Aquests són els tipus de discs:

1. Les vàlvules es troben a la culata i l’eix de lleves es troba a la part inferior del motor. Per activar la sincronització de les vàlvules, l’eix de lleves condueix les vàlvules a través dels basculants i les barres d’empenta. Aquesta modificació del temps no permet desenvolupar revolucions elevades del cigonyal, a causa de les quals pateix la potència del motor de combustió interna.
2. Les vàlvules es troben a la part inferior del bloc de cilindres amb les plaques cap amunt. En aquest cas, l’eix de lleves també estarà situat a la part inferior del motor i les lleves ja condueixen les vàlvules elles mateixes. Aquests motors tenen un sistema de combustible molt complex, que complica el manteniment i la reparació de la unitat.
3. El tipus de mecanisme de distribució més comú amb un arbre de lleves i vàlvules aèries (a la culata). Un arbre de lleves pot servir totes les vàlvules o només les vàlvules d'admissió o d'escapament. Hi ha modificacions en què les lleves premen sobre els basculants, així com directament sobre les vàlvules.

Independentment del tipus de mecanisme de distribució de gas que s’utilitzi al motor, el seu principi de funcionament és el mateix: per obrir la vàlvula corresponent a temps quan el pistó realitza la carrera d’escapament o admissió (quines són les curses del motor, es descriu aquí). El temps d'obertura de la vàlvula també depèn del mode de funcionament del motor. En els motors moderns s’utilitza un canvi de fase.

Si el mecanisme de sincronització no està configurat correctament, el motor serà inestable en el millor dels casos. En el pitjor dels casos, no funcionarà.

On és la corretja de distribució al cotxe?

La corretja de distribució es troba al costat oposat del volant (què és i quines modificacions hi ha, llegiu aquí). S'adapta a les politges de l'arbre de cigonyal i de lleves. Es poden fabricar en forma d’engranatges amples o politges convencionals. En el primer cas, amb una tensió feble de la corretja, no relliscarà, per la qual cosa es mantindran els paràmetres de sincronització de la vàlvula.

Les primeres corretges es van reforçar amb corts metàl·lics, però les modificacions més elàstiques són les que inclouen fibres sintètiques. La goma garanteix el mínim soroll de la peça. Independentment del disseny de les politges motrius, la corretja sempre té dents, cosa que garanteix la millor adherència a la superfície de contacte de les peces.

A més d’instal·lar-se als arbres de lleves i als cigonyals, la corretja també es connecta a la unitat i a altres accessoris, com ara una bomba. La resta de mecanismes estan connectats al motor mitjançant les seves pròpies corretges.

Estructuralment, seria més fàcil connectar tots els mecanismes amb un cinturó, però això reduirà significativament la vida útil d’aquest element. Independentment del tipus de motor, els fabricants d’automòbils han facilitat l’accés a la corretja el més fàcil possible, de manera que seria més fàcil comprovar-la i substituir-la.

Cada model de cotxe té la seva pròpia corretja de distribució, ja que el disseny dels motors és diferent. En cada cas, el diàmetre de l’anell serà diferent. Per garantir la màxima força de fixació d’aquest element a les politges, es tensa mitjançant un corró especial (sovint es ven amb una corretja).

Per a què serveix la corretja de distribució

Depenent del tipus de motor, una barreja d’aire i combustible ja preparada, o només aire (si el motor està equipat amb injecció directa), entra al cilindre a través de les vàlvules. Perquè cada vàlvula s’obri i es tanqui a temps, el mecanisme de distribució de gas s’ha de sincronitzar amb el funcionament cigonyal.

Aquesta funció la realitza la corretja motriu. Una funció addicional d’aquest element és garantir la circulació constant del refrigerant al sistema de refrigeració (si el disseny del motor preveu el funcionament conjunt d’aquests mecanismes). Mentre el motor funciona, la corretja fa girar l’impulsor de la bomba. A més, en molts motors, el circuit d’acció ICE també inclou la sincronització de la bomba d’oli.

Finalitat i principi de funcionament del dispositiu

Per tant, com podeu veure, el funcionament síncron del mecanisme de distribució de gas i del cigonyal depèn de la corretja de distribució. Al llarg del camí, garanteix el funcionament de la bomba d’aigua i la bomba d’oli. Com funciona l'element?

A causa del ferm enganxament de totes les politges necessàries d’acord amb el disseny del motor de combustió interna, quan el cotxe arrenca, l’arrencador gira el volant d'inventor, cosa que al seu torn fa que giri el cigonyal. El mecanisme de manovella comença a moure els pistons dins dels cilindres.

Al mateix moment, el parell es transmet a la corretja de distribució i a través d’ella a la politja de l’arbre de lleves. En aquest moment, les vàlvules comencen a obrir-se i tancar-se d’acord amb la carrera que es realitza als cilindres.

L’impulsor de la bomba d’aigua comença a girar de manera sincrònica i l’acció de la bomba d’oli s’activa. Sensor de posició del cigonyal (què és i quina funció té, explica aquí) fixa la posició del pistó al primer cilindre i activa el procés de formació d’espurnes al sistema d’encesa. Una part nova de la barreja d’aire i combustible entra als cilindres a través de les vàlvules d’obertura. S’aplica un impuls a l’espelma corresponent i s’encén el BTC. Llavors la unitat funciona sense l'ajut d'un motor d'arrencada.

Si la corretja rellisca, la sincronització del grup cilindre-pistó i la sincronització de la vàlvula es veuran interrompudes. En aquest cas, les vàlvules no s’obriran d’acord amb les curses del motor. Depenent del tipus de motor i del grau de violació d’aquests paràmetres, el motor de combustió interna funcionarà de manera inestable o fins i tot s’aturarà completament. Per aquest motiu, cal comprovar periòdicament la tensió de l’anell motriu.

Explicació de les designacions de les corretges dentades

Com ja s’ha esmentat, cada motor té la seva pròpia corretja. Per evitar que el motorista confongui la peça, hi ha un marcatge de producte a l’exterior. Aquí teniu la transcripció de cadascun d’ells. En xifres, el fabricant xifra el nombre de dents, el seu pas i el seu perfil, així com l’amplada del producte. Segons el marcatge de normalització internacional (ISO), les designacions de les corretges es poden desxifrar de la següent manera:

92147x19 - 92 (perfil de la dent); 147 (nombre de dents); 19 (amplada).

Al cinturó hi pot haver aproximadament la següent inscripció: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. El primer número correspon al nombre de dents, el segon a l’amplada del producte. La resta de designacions revelen detalls sobre el perfil de les dents i altres paràmetres.

S’ha de prestar més atenció al significat literal. El cinturó es pot marcar amb CR, HNBR o EPDM. Cadascun d’ells indica el material amb què està fabricat el producte:

• CR - cloroprè. És goma sintètica. El material tolera bé els canvis climàtics, no crema. Si el cotxe circula sovint per carreteres amb pols, hauríeu de prestar atenció a aquest material, ja que augmenta la resistència a l’abrasió. Resistent a gasolina i oli de motor agressius. El rang de temperatura de funcionament oscil·la entre -40 i +160 graus.
• RPDM és un cautxú basat en etilè-propilè-diè. També és un tipus de cautxú sintètic. El material es pot emmagatzemar durant molt de temps. És resistent a l'abrasió i a les altes temperatures. Tolera malament el contacte amb productes derivats del petroli. El rang de temperatura oscil·la entre -40 i +150 graus.
• HNBR: cautxú resistent a altes temperatures (elastòmer de nitril butadien hidrogenat). El material tolera bé el contacte amb productes químics que s’utilitzen als automòbils. Depenent de la quantitat d'acrilonitril, el producte és capaç de suportar gelades severes, però al mateix temps és menys resistent als efectes dels productes petroliers. El rang de temperatura oscil·la entre -50 i +160 graus. Aquest és el material més car per a les corretges dentades.

A la documentació tècnica de la màquina, podeu trobar els paràmetres necessaris per a un motor concret. A més de la geometria de la corretja, la resistència al desgast del producte també és un paràmetre important. En comprar un cinturó nou, heu de tenir en compte els següents factors:

• Ha de ser capaç de suportar càrregues pesades i suportar fortes forces de tracció;
• Ha de conservar les seves propietats, tant a les gelades com a l’estiu calorós;
• Ha de ser resistent al desgast ràpid;
• El perfil de les dents no hauria de canviar fins al final de la vida útil;
• Quan s’estira, no ha de perdre les seves propietats.

Per tenir en compte tots aquests factors, heu de comprar productes de fabricants coneguts.

Tipus de corretges dentades

Fem una ullada ràpida als tipus habituals de corretges dentades. En total, hi ha tres modificacions d’aquests elements:

• Amb dents;
• Perfil en forma de falca;
• Perfil en forma de poli-V.

En els cotxes moderns s’utilitzen corretges dentades. La resta de tipus de perfils s’han demostrat poc com a corretges motrius per al motor, però s’utilitzen varietats similars per treballar, per exemple, amb un generador o un compressor.

Pel que fa al perfil de les dents, també n’hi ha de diversos tipus. Cadascun d’ells té les seves pròpies característiques i, al mateix temps, el seu propòsit. Les màquines convencionals fan servir un cinturó dentat trapezoïdal. Hi ha cinturons amb les dents arrodonides. El seu propòsit és sincronitzar els mecanismes d’una unitat més potent. Aquestes unitats de potència tenen molt de parell, cosa que pot desgastar ràpidament les dents d’un cinturó estàndard.

Quan comprovar la corretja de distribució?

Normalment no cal comprovar l’estat del cinturó amb freqüència. Per a això, es proporciona un manteniment programat del vehicle. La llista de feines a cada interval de la prova inclou feines diferents. Una vegada durant tot el cicle de treball, es realitza una substitució de la corretja prevista i, la resta del temps, els capataces simplement comproven l’estat d’aquest i altres elements de la màquina.

S'ha de fer una comprovació no programada de la corretja motriu en cas d'algunes avaries del cotxe, per exemple, un tub del sistema de refrigeració va esclatar i l'anticongelant va entrar a la transmissió de distribució. En aquest cas, després d’un breu període de temps, també haureu de comprovar l’estat d’altres peces de goma sobre les quals s’ha vessat líquid (o oli, si l’automobilista l’aboca accidentalment a la unitat). Els productes químics que formen l’anticongelant, l’oli del motor i el combustible poden destruir els productes de cautxú.

Depenent del tipus de motor, la seva potència i el model de cotxe, la substitució prevista de la corretja es realitzarà després de 60-160 mil quilòmetres.

Un altre motiu per comprovar amb freqüència l’estat d’aquest element és quan el cotxe arrenca des del pulsador. En aquest cas, la corretja compleix la funció d’arrencada, cosa que no és natural per a aquesta peça, ja que quan s’engega el motor d’aquesta manera, s’exerceix una càrrega més gran sobre la corretja que durant un arrencada normal. Aquesta és una raó important per la qual s'ha de controlar la bateria (per a manteniment de la font d'alimentació i funcionament correcte, vegeu aquí).

Com s’entén que cal canviar la corretja de distribució

No és estrany que un cinturó es trenqui sense haver elaborat tot el recurs de treball, tot i que el fabricant estableix la freqüència de la seva substitució amb un petit marge. Per aquest motiu, les recomanacions del fabricant no són l’únic criteri a seguir.

Tot i que la inspecció visual és la millor manera d’assegurar-se que la corretja de distribució es troba en bon estat, està protegida per una coberta. La protecció no sempre és fàcil d’eliminar, per la qual cosa és útil centrar-se en els següents factors:

• A més del quilometratge, l’edat del producte també és important. No heu d’utilitzar un cinturó que porti més de 7 anys al cotxe (això passa quan el cotxe rara vegada circula). Els productes de cautxú tenen la seva pròpia vida útil, després de la qual cosa el producte perd les seves propietats.
• Quan van començar a aparèixer disfuncions al sistema d’encesa, però l’encesa en si funciona correctament. Aquest efecte pot aparèixer quan les dents sobreparen la politja. Amb aquest mal funcionament, el motor es pot triplicar (per altres motius, llegiu per separat) o no començar gens.
• Una aparició sobtada de fum del tub d’escapament. Per descomptat, hi ha moltes raons per a aquest efecte (llegiu algunes d’elles aquí), però amb la sincronització s’associa al fet que si la sincronització i la sincronització de les vàlvules no coincideixen, el combustible no es crema completament, a causa del qual pateix el catalitzador i, en la seva absència, les partícules no cremades es troben en una concentració més gran a l’escapament.
• Un fort desgast de les dents pot provocar sons de clic des de sota el capó. No obstant això, un coixinet fallit d'una bomba, generador i altres equips també té aquest efecte.
• Quan es fa servir el segell d’oli del cigonyal, s’hi filtra l’oli i entra a la politja. Si el nivell d’oli al dipòsit cau constantment (comprovat amb una vareta), però no hi ha fum blavós característic de l’escapament i apareix constantment una petita taca d’oli a sota del cotxe, hauríeu de fixar-vos en el segell d’oli del cigonyal i substituir cinturó després de la reparació, perquè ja ha entrat en contacte amb el lubricant.
• Si la tapa de la corretja es pot treure fàcilment, es pot realitzar una inspecció visual de l’element motriu. Abans de dur a terme aquests diagnòstics, heu de descargolar les espelmes de manera que girar el volant d'inici no engegui el motor (si s'encén accidentalment el contacte). Si es detecten esquerdes i un gran desgast, la peça s’ha de canviar el més aviat possible.

Quin tipus d’avaries es poden produir amb la corretja de distribució?

Aquests són els trencaments habituals de les corretges dentades:

1. Alliberament de tensió. Això passa a causa del desgast natural del producte. Normalment, aquest paràmetre es comprova aproximadament a la meitat de la vida de l'element.
2. Desgast accelerat de les dents. Aquest problema es produeix més sovint en els cinturons sobretensos. Si no es fa res, la corretja es trencarà en la majoria dels casos.
3. Entrada d’objectes estranys a la unitat de sincronització. Això poques vegades passa, però continua apareixent en aquesta llista. Si això passa, l’article s’ha de substituir el més aviat possible.
4. Les dents rellisquen sobre la politja. Aquest mal funcionament és conseqüència de l’entrada d’oli a les dents o d’una mala tensió del cinturó. Si això passa en una mesura insignificant, el motor continuarà funcionant, però no amb la mateixa eficiència. El motiu és que es va perdre la sincronització de les fases i els cicles de rellotge. Si les dents rellisquen greument, el motor es pot trencar a causa que els pistons colpegin la vàlvula.
5. Falca de corró de ralentí. Això passa sovint en comprar un producte barat o ignorar-ne la substitució.
6. Cinturó trencat. Depenent del tipus de motor, aquest problema pot ser la causa de diversos danys a la unitat de potència. La majoria dels motors moderns pateixen greus danys per la corretja de distribució trencada.

Considerem l’últim desglossament amb més detall.

Què passa si es trenca la corretja dentada?

El temps de la vàlvula s'ha d'ajustar de manera que quan el pistó es troba al punt mort superior, les vàlvules es tanquen. Si en aquest moment la vàlvula està oberta, el pistó la colpejarà i doblegarà la tija. Quan es trenca la corretja del motor d’un cotxe, el contacte d’aquestes dues parts en molts motors és inevitable, ja que no es subministra parell motor a l’eix de distribució (les vàlvules es congelen en posició oberta), però el cigonyal continua girant per inèrcia.

Per eliminar aquest problema, alguns fabricants han desenvolupat formes especials de pistons, els rebaixos en els quals segueixen els contorns dels discos de les vàlvules, de manera que quan es trenca la corretja de distribució, les barres no es doblegen. Però la majoria dels ICE tenen pistons clàssics.

La ràfega de l’element d’accionament de distribució condueix a la majoria de casos a un capital de la unitat de potència: les vàlvules es doblegen, es trenquen els pistons i, en alguns casos (per exemple, en motors dièsel), fins i tot es trenquen parts del mecanisme de la maneta. El cost d’una revisió important sovint és comparable a la meitat del preu d’un cotxe similar al mercat de recanvi.

Però més sovint la falca del corró tensor provoca danys greus a la unitat. En aquest cas, la corretja pot no trencar-se, però es tallaran diverses dents i el propi motor de combustió interna experimenta sobrecàrregues greus. A més de danyar les vàlvules i els pistons, el mecanisme de manovella es pot doblegar.

Tenint en compte l’anterior, cada motorista s’ha de prendre seriosament l’interval de substitució de la corretja de distribució.

La condició externa del producte pot indicar el següent:

• Pista esquinçada o desgarrada: tensió excessiva;
• Una dent tallada (o diverses): l'element està estirat dèbilment;
• Treballar a totes les dents: tensat incorrectament;
• Un gran nombre d'esquerdes: la peça és d'ús antic o freqüent a temperatures extremes (altes o baixes);
• Desgast de la distància entre les dents: tensió excessiva o insuficient;
• Taques d'oli: desgast del segell d'oli de la politja;
• Material massa dur: l'anell ja és vell;
• S'està treballant a la part final: l'element està esbiaixat;
• La unitat fa molt de soroll: tensió deficient.

Reparació de la corretja de distribució per si mateix

Podeu substituir aquest element vosaltres mateixos, però sota una sola condició. L’automobilista hauria de tenir un bon coneixement de l’estructura del seu cotxe. La sincronització dels traços i les fases del motor és un dels procediments complexos en què cal tenir en compte moltes subtileses. Si en cotxes antics el mecanisme de sincronització té un dispositiu relativament senzill, es poden instal·lar desviadors de fase i altres sistemes en motors moderns, amb l'ajut dels quals la unitat és capaç d'ajustar els seus modes de funcionament.

Per evitar errors en substituir aquest element, val la pena contactar amb especialistes que tinguin l'habilitat de treballar amb motors específics. Per simplificar aquest procediment, els fabricants apliquen marques especials a la carcassa del bloc del motor i a les politges. En realitzar treballs, és extremadament important assegurar-se que aquestes osques estiguin alineades.

Els treballs de reparació es realitzen en la següent seqüència:

• Accés gratuït al cinturó;
• El cigonyal es troba en una posició tal que el pistó del primer cilindre es troba a TDC;
• Preste atenció a les etiquetes. Han de coincidir;
• Desmuntem l’anell antic i inspeccionem els segells de l’oli del motor;
• No cal canviar només el cinturó. Per tal que no hi hagi problemes amb la bomba i el corró tensor, s’ha de substituir tot el conjunt de temps (corretges de corretja i tensió, si n’hi ha més d’un);
• Es comprova la neteja de les politges (és extremadament important no tombar les marques);
• Posem el cinturó i ho fixem amb un corró;
• Ajustem la tensió d’acord amb les recomanacions del fabricant. En molts casos, el paràmetre principal pel qual podeu determinar si l'anell és prou ajustat és el següent. A la secció més llarga (de la bomba a l'engranatge de l'arbre de lleves), intentem girar la corretja amb dos dits. Si es va fer 90 graus, l’element s’estira prou.

Alguns automobilistes es pregunten si val la pena canviar la bomba d’aigua en canviar la corretja. No cal fer-ho, però si l’esquema d’accionament també implica la transferència de parell a la bomba, val la pena fer-ho per seguretat. Això es deu al fet que una bomba d’aigua trencada pot encallar i trencar l’accionament. En altres casos, aquesta peça s’ha de substituir quan es detecti que és defectuosa.

Com triar una corretja de distribució, què s’inclou i el preu

Quan escolliu un nou anell de disc, heu de donar preferència als originals en lloc dels analògics. Les unitats de fàbrica duren més temps. En termes de qualitat, només els corresponen els elements originals. El seu cost, per descomptat, és superior al de les seves contrapartides pressupostàries, però hi haurà confiança que l'anell no esclatarà després d'un parell de desenes de milers de quilòmetres.

La cerca d’un nou cinturó s’ha de realitzar comprovant el codi VIN del vehicle. Si no hi ha informació sobre un cotxe específic a la base de dades, podeu seleccionar un anell segons els paràmetres del cotxe (alliberament, equipament, tipus de motor de combustió interna). Segons aquests paràmetres, no només se seleccionen recanvis originals, sinó també anàlegs.

Abans de comprar un producte, heu de comprovar la data de producció. El millor és mantenir els productes frescos: els productes de cautxú tenen la seva pròpia vida útil. Petita subtilesa: durant la fabricació, la corretja es marca abans d’acabar-la. Per aquest motiu, cada element tindrà un número diferent.

Depenent del fabricant, els anells de transmissió es venen individualment o bé amb rodets de ralentí. Com ja s'ha esmentat, és millor substituir el kit i no cada peça per separat. Si només es canvia la corretja, sobrecarregarà el rodet tensor, que trencarà ràpidament el segon. El seu mal funcionament comportarà un ràpid desgast de la peça de goma, que aviat requerirà una nova substitució.

Cada fabricant de recanvis té la seva pròpia política de preus, però l’original és definitivament més car. Per cert, són peces cares que estan falsificades, de manera que abans de comprar, heu de parar atenció a la presència del certificat de qualitat del fabricant i dels hologrames de marca a l’envàs.

Classificació de marques populars de corretges dentades

Aquí hi ha una petita classificació dels fabricants dedicats a la fabricació d’elements d’accionament temporitzats:

Fabricant:	cost:	Plomes:	Desavantatges:
Original	Segons el model del cotxe	Productes de màxima qualitat. Els fabricants de cotxes solen tenir les seves pròpies divisions que fabriquen peces per als seus vehicles.	La categoria de productes més cara.
contitech	Aproximadament 30 USD	Els fabricants d'automòbils utilitzen aquests productes per adaptar-se a la fàbrica als seus vehicles. La vida útil és aproximadament un 30 per cent més llarga que la recomanada per al seu ús, cosa que proporciona a les corretges un gran marge de seguretat. Resistent al desgast. L’interior es tracta amb un agent que evita els efectes corrosius del lubricant del motor o de l’anticongelant. En comparació amb els anàlegs, pot suportar la càrrega, un 15 per cent més. Apte per a molts models estrangers.	Sovint falsificats. Car.
portes	Més de 30 dòlars	Una gran llista de marques sobre les quals es pot instal·lar el producte. Garantia del fabricant de 50 mil km. o 2 anys d'emmagatzematge. L’amplada és de 34 mm, per la qual cosa el trencament es produeix amb molta menys freqüència. S’utilitza per al conjunt complet de vehicles de fàbrica. Resisteix revolucions elevades, cosa que els fa adequats per a cotxes esportius.	Substitució exclusiva per un joc. Car.
Dayco	Aproximadament 20 USD	Productes multicapa. No és pitjor que els anàlegs d'altres fabricants.	S'estiren molt ràpidament. Sovint falsificats.
Bosch	Dins de 15 USD	Si la màquina s’utilitza amb cura, la vida útil del cinturó és de 60 km. Es pot instal·lar tant en vehicles nacionals com en models estrangers. Hi ha poques falsificacions. Conserven les seves propietats durant molt de temps. Un gran assortiment.	Durant l’emmagatzematge a llarg termini, el producte s’assecarà. Assegureu-vos de canviar amb un corró tensor.
AMD	Aproximadament 80 USD	Es ven immediatament com a joc amb tres corrons i una corretja d'equilibri. Per tal que les peces no es deformin, cadascuna d’elles s’envasa al buit individualment. Baix soroll. El coixinet de rodets no té cap reacció. Per protegir-se de la falsificació, els rodets estan especialment marcats.	El producte més car. Tot i la qualitat dels rodets, el bypass pot jugar. De vegades, el kit no conté el cinturó original, sinó un analògic de la companyia coreana Dongli.

En conclusió, un petit vídeo sobre per què algunes corretges de distribució es desgasten abans d’hora:

CORRETJA DE DISTRIBUCIÓ. QUAN NECESSITEU UN SUBSTITUT URGENT DE LA CINTURA DE DISTRIBUCIÓ? Com evitar un trencament de la corretja de distribució?

Preguntes i respostes:

Com determinar quan canviar la corretja de distribució? 1 - violació de la integritat del cinturó (esquerdes, solapes, etc.). 2 - cada part té la seva pròpia vida útil (per al cautxú és de 5-6 anys o 50-100 mil km).

Per a què serveix una corretja de temps? Es tracta d'un element d'accionament que sincronitza el funcionament dels pistons dels cilindres i el mecanisme de distribució del gas de manera que les vàlvules s'accionen d'acord amb la carrera realitzada.

Què és la descodificació de la corretja de temps? El temps significa mecanisme de distribució de gas. És el responsable de l'obertura/tancament oportuna de les vàlvules. La corretja de distribució connecta el cigonyal amb l'arbre de lleves.