Motor 2GR-FE
La família de motors GR de Toyota és un dels tipus de motors més populars, que es troben als SUV i als vehicles premium de la marca matriu, així com als vehicles insígnia de la marca Lexus. Una distribució tan àmplia de motors parla de les grans esperances de la preocupació. Una de les unitats populars de la família és el motor 2GR-FE, el llançament del qual va començar el 2005.
Especificacions del motor
La unitat de potència és un motor de 6 cilindres amb 4 vàlvules per cilindre. La majoria de peces del motor són d'alumini. El sistema de distribució de gas DOHC està equipat amb un desenvolupament propietari japonès de control de combustible VVT-i. Aquests paràmetres són comuns a tota la família, i concretament, el 2GR-FE té les següents característiques:
| Volum de treball | Litres 3.5 |
| Potència | de 266 a 280 cavalls de potència a 6200 rpm (segons el cotxe on estigui instal·lada la unitat) |
| Torque | de 332 a 353 N * m a 4700 rpm |
| Cursa del pistó | 83 мм |
| Diàmetre del cilindre | 94 мм |
La carrera del pistó escurçada, a diferència d'altres desenvolupaments de la corporació japonesa per al motor Toyota 2GR-FE, s'ha convertit en un avantatge per als països en desenvolupament, ja que el motor accepta fàcilment qualsevol combustible i és el més modest possible per a les condicions de funcionament.
L'altra cara de la moneda no és massa potència en relació amb el gran volum i l'elevat consum de combustible.
La companyia estima que la vida útil total del motor és de mig milió de quilòmetres. El bloc de cilindres d'alumini de parets primes no es pot revisar i no implica dimensions de revisió.
Problemes de motor
Explorant les ressenyes de 2GR-FE en fòrums especialitzats, podeu trobar moltes queixes dels propietaris de cotxes amb unitats similars. Però val la pena recordar que la línia de cotxes en què els japonesos instal·len el motor 2GR-FE és molt gran. La unitat està molt estesa, de manera que hi ha moltes ressenyes al respecte.
Entre les àrees problemàtiques del motor, cal destacar el sistema de lubricació VVT-i. L'oli a alta pressió passa per un tub de goma, que es desgasta després de dos o tres anys de funcionament. La ruptura del tub condueix a l'ompliment de tot el compartiment del motor del cotxe amb oli.
Algunes unitats 2GR-FE tenen la propietat de sorolls desagradables durant l'arrencada en fred. Sovint això sacseja la cadena de temps. I la substitució habitual de la cadena 2GR-FE no ajuda a resoldre el problema. Cal ordenar i comprovar tot el sistema de cronometratge.
Cotxes en els quals hi ha instal·lat 2GR-FE
La llista de cotxes impulsats per aquest motor és bastant gran. Entre aquests cotxes hi ha molts vaixells insígnia de la preocupació:
| Model | Cos | Any |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, avantguarda | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Estima, Prèvia, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Terra de siena | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Portador | GSU30, 31, 35 i 36 | 2007-2009 |
| Highlander, intel·ligent | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Full | GRE156 | 2007 |
| Mark X Tió | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| venci | GGV10, 15 | 2009 |
| Terra de siena | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
També es va utilitzar 2GR-FE a Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Tenint en compte aquest historial, és difícil imaginar que hi pugui haver defectes greus en els motors. De fet, hi ha un ordre de magnitud de conductors de cotxes més satisfets amb aquesta unitat que d'insatisfets.
