Prova de conducció Ferrari FF contra Bentley Continental Supersports: Summit
Contingut
Amb trens de transmissió doble, un gran maleter i un motor V12, el Ferrari més pràctic de tots els temps xoca amb el Bentley més esportiu. Qui guanyarà aquest duel inusual?
Parlem de tiges. Sí, això és correcte: aquest és el lloc sobre el qual en els cotxes esportius, en principi, no es diu ni una paraula. Aquest tema s'evita per la senzilla raó que els vehicles pesants solen ser tan dinàmics com un vagó clàssic del segle XIX. Imagineu-vos per un moment un Ferrari 19 i un Renault Kangu al costat de l'altre; ara enteneu de què estem parlant, oi?
OMG
Tot i això, Scuderia va decidir crear un model, les característiques més interessants del qual es concentren en la seva anomenada part posterior: objectivament, el FF es pot considerar quelcom especial al món dels cotxes esportius. El model va sorprendre a molts amb la seva gran porta del maleter i un maleter estàndard de 450 litres. Al maleter, al seu torn, es veu clarament una protuberància massiva, sota la qual s’amaga la caixa de canvis. El FF juga el paper d’una mena de ganivet suís a la cavalleria de Ferrari, però això no impedeix que s’adhereixi a detalls clau, com ara una transmissió de doble embragatge de set velocitats a l’eix motor, desenvolupada en col·laboració amb Getrag.
Al davant, el FF té un potent motor V12, potser l'única cosa en comú entre el cotxe de 4,91 metres de llarg i el seu predecessor Scaglietti molt estimat. I com que Maranello aparentment es va assumir seriosament el repte de construir el primer Ferrari realment pràctic, el nou model també inclou un sistema de transmissió dual extremadament innovador.
Penseu ràpid!
Fins fa poc, l'orgull del nord d'Itàlia sovint compartia espai als garatges dels seus clients solvents amb l'aristocràcia britànica en forma de Bentley, i això sembla bastant lògic: un cotxe està dissenyat per a l'esbarjo i l'altre per als circuits de carreres. Tanmateix, a partir d'aquest moment, les dues empreses esdevenen competidores.
El Continental Supersports té un maleter de 370 litres i una mica d'espai lliure als respatllers dels seients posteriors per a càrregues més llargues: equipament del model britànic que ha de fer front a les bosses de golf i els equips Louis-Vuitton. No obstant això, el cert és que la cabina posterior del FF és molt més còmoda per viatjar que l'elegant però estreta alcova amb tapisseria de punt de creu del Bentley. La victòria de Ferrari en aquesta mètrica es mereix escriure amb majúscules: no passa cada dia.
Comparació directa
No obstant això, el FF segueix sent un autèntic Ferrari, que en termes d'interior significa automàticament un 98 per cent de satisfacció. La cabina fa olor de cuir real i molta fibra de carboni polida també té un aspecte més que bo. Però el FF es queda molt per darrere del Bentley en precisió i robustesa, amb les seves guies de flux d'aire fetes a mà i les juntes literalment microscòpiques entre les peces; aquí la diferència entre els dos cotxes no és menor que la distància entre Emília-Romanya i la tripulació.
De tant en tant es pot escoltar un cruixir des dels racons amagats del cos del FF. La suspensió adaptativa de l'esportista italià respon de manera més agressiva als cops forts a la vorera, mentre que el Supersports de 2,4 tones maneja els cops de la carretera amb el menyspreu que Queen Mary mira les ones lleugeres del mar. D'altra banda, sobre cops ondulants, el Bentley tremola més que el FF. La calma constant del FF a les corbes ràpides és notable: el cotxe de 1,9 tones està enganxat a la carretera, les xifres d'acceleració lateral assolible són sorprenents i la comoditat es manté a un bon nivell.
Com ho va aconseguir Ferrari? El FF fa 1,95 metres d’amplada, cosa que fa gairebé l’amplada d’un camió i, quan afegim un centre de gravetat baix i una distància entre eixos 25 cm més que un Bentley, els avantatges del disseny de Ferrari semblen òbvies. No té sentit ni comentar la diferència de 388 quilograms ...
Tècnica
Sota el capó del Ferrari, hi trobareu un motor V6,3 de 12 litres muntat darrere de l'eix davanter amb un rar angle de 65 graus de banc a cilindre. Bentley té un motor W12 bi-turbo de 72 graus que no és tan compacte com el seu rival italià i, per tant, ocupa molta més superfície davantera. El FF és un vehicle amb motor central davanter amb més equilibri de pes cap a l'eix posterior, independentment de la presència d'un mòdul de transmissió dual opcional muntat a la part davantera del vehicle.
L'anomenat mòdul PTU cobreix les quatre primeres marxes de la caixa de canvis i, juntament amb el sistema de control de tracció F1-Trac desenvolupat per Ferrari i el diferencial posterior E-Diff controlat electrònicament, assegura una tracció òptima a cadascuna de les quatre rodes. Tot aquest treball d'enginyeria dóna al cotxe una neutralitat impressionant, fins i tot a la neu. Amb un sistema de direcció molt més directe que el Bentley, el cotxe entra a les corbes com un kart de carreres: les endorfines del conductor estan garantides.
De vegades hi ha desavantatges
El model italià de quatre places no aconsegueix mai amagar els seus gens de carreres. Durant les transicions suaus (i s'espera que els Ferrari ho facin almenys una part del temps) els frens són innecessàriament "verinosos" i la direcció massa sensible sovint fa que sigui impossible canviar de direcció sense problemes. En aquest sentit, el FF segueix sent machista italià desenfrenat, encara que amb un tronc.
El Crewe és exactament el contrari: sempre tranquil, la transmissió automàtica de vuit velocitats amb un clàssic convertidor de parell canvia les marxes sense problemes, els frens són súper eficients però prou suaus i la tracció dual permanent amb diferencial Torsen garanteix una tracció perfecta sense cap interferència. Al mateix temps, tot l'anterior, una direcció sorprenentment ben ajustada és suau i precisa. Com és d'esperar, el cotxe mostra una clara tendència a subvirar en mode límit, però això passa molt més tard del que podríeu esperar. El maneig és precís i precís, tot i que no sembla un supercotxe. Òbviament, això no és necessari, ja que els conductors de Bentley tradicionalment no són fans de la conducció massa extrema.
Disciplines d’esprint
A la recta, el Crew és un autèntic coet: amb un soroll profund i el xiulet dels turbocompressors, el creuer britànic bufa 630 CV a la carretera. i 800 Nm. Tanmateix, no té cap possibilitat contra els 660 cavalls de carreres de Ferrari.
El V12 d'aspiració natural, acompanyat d'una afinació eufòrica d'alta freqüència, respon a l'instant a qualsevol accelerador, proporcionant reserves gairebé inesgotables per a una acceleració frenètica, i el resultat és que: el temps per arribar als 200 km / h és 2,9 segons millor que el Bentley.
Bé, és cert que el consum de combustible a la prova va ser extremadament immodest: 20,8 l / 100 km, és a dir, aproximadament un dos per cent més que el Bentley. Però el cert és que qualsevol que tingui la intenció de parlar seriosament d'aquests temes, categòricament no pot permetre's cap dels dos cotxes d'aquesta competició.
Parlem, doncs, dels personatges: si teniu molts diners i busqueu espai i temperament calent, aposteu per un Ferrari. Si preferiu conduir tranquil·lament i simplement divertir-vos, trieu un Bentley.
text: Alexander Bloch
foto: Arturo Rivas
Avaluació
1. Ferrari FF – 473 punts
No hi ha cap altre quatre places que es pugui conduir fàcilment al FF, ni tampoc pot oferir més espai a la cabina. El paquet gratuït de 7 anys va compensar el preu de 30 euros més alt que Bentley.
2. Bentley Continental Supersports - 460 punts.
El Bentley més esportiu ofereix una excel·lent qualitat de construcció i una experiència de conducció impressionant. No obstant això, per derrotar la FF, necessitarà menys pes a la vora i una cabina més àmplia.
Detalls tècnics
| 1. Ferrari FF – 473 punts | 2. Bentley Continental Supersports - 460 punts. | |
|---|---|---|
| Volum de treball | - | - |
| Potència | 660 k.s. a 8000 rpm | 630 k.s. a 6000 rpm |
| Màxim parell motor | - | - |
| Acceleració 0-100 km / h | 3,9 s | 4,2 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 34 m | 36 m |
| Velocitat màxima | 335 km / h | 329 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 20,8 l | 18,6 l |
| Preu base | 258 euros | 230 euros |
