Elevadors hidràulics: què són i per què trucen

Un motor de combustió interna és la unitat més complexa d’un automòbil, l’eficiència del qual depèn de la posada a punt de cada mecanisme associat. Un exemple d'això és el disseny del mecanisme de distribució de gas. Obre les vàlvules d'admissió i d'escapament en el moment en què el pistó, movent-se al cilindre, realitza la carrera adequada.

Tothom sap que durant el funcionament del motor de combustió interna totes les seves parts s’escalfen. Al mateix temps, s’expandeixen els productes metàl·lics. I quan el motor està en marxa, es realitzen molts processos en qüestió de fraccions de segon. En aquest cas, cada micra de les llacunes té un paper. Si la vàlvula s’obre una mica abans o després, això afectarà significativament l’eficiència de la unitat de potència.

Amb aquesta finalitat, en els motors antics, es van establir espais entre la puntera de la vàlvula i la lleva de l’eix de distribució. En els motors moderns, aquest procés es simplifica tant com sigui possible. Per ser precisos, la necessitat d'això ha desaparegut, ja que els enginyers han desenvolupat un detall com un compensador hidràulic.

Què pot fer un aixecador hidràulic

La junta de dilatació hidràulica s’instal·la entre la puntera de la vàlvula i la lleva de l’arbre de lleves. Aquesta part ajusta independentment la mida de la bretxa tèrmica. Com el seu nom indica, l’ajust automàtic es produeix a causa de l’acció hidràulica de l’oli sobre els elements de la junta de dilatació.

Si anteriorment aquesta funció la realitzaven dispositius mecànics que necessitaven constantment un ajust o una substitució, aquests elements funcionen automàticament i faciliten la vida del propietari del vehicle.

Una mica d'història

En els motors antics, per exemple, els clàssics soviètics, no hi havia juntes de dilatació hidràuliques ni mecàniques per a la bretxa tèrmica. Per aquest motiu, el manteniment rutinari del vehicle va incloure l’ajust obligatori d’aquest paràmetre. Els fabricants solen establir un interval de 10 quilòmetres.

Quan es va realitzar aquest procediment, es va eliminar la tapa de la vàlvula i es va ajustar el valor de la bretxa tèrmica amb una sonda i una clau especials. No tots els propietaris podien realitzar aquest procediment de manera independent i, si no es feia això, el motor començava a funcionar sorollosament i perdia les seves propietats dinàmiques.

En aquests motors, les vàlvules havien de canviar-se cada 40-50 mil rodades, cosa que afegia un mal de cap als propietaris d’aquests cotxes. Calia millorar el disseny, de manera que es va començar a instal·lar una volandera d’un cert gruix entre l’empenyedor i la lleva. Ara no es desgastava la tija de la vàlvula, sinó aquesta part.

Malgrat això, encara s’havia de fer l’ajustament i les obres de reparació es van reduir a una simple substitució de la rentadora. Alguns fabricants encara utilitzen peces similars en els motors dels seus vehicles.

Tot i la millora significativa en el funcionament del mecanisme de distribució de gas, el manteniment de la unitat encara s’havia de dur a terme amb força freqüència.

Les juntes de dilatació mecànica es van substituir per un mecanisme original que corregia els buits automàticament. El sistema de juntes de dilatació hidràuliques ha augmentat l’interval de treballs de manteniment del motor de combustió interna gairebé tres vegades, i ara cal mirar sota la coberta de la vàlvula amb molta menys freqüència, no més de 120 mil quilòmetres.

El principi de funcionament del compensador hidràulic

El compensador hidràulic té el dispositiu següent:

• Una caixa metàl·lica en què s’instal·len tots els elements del mecanisme;
• Parell d’èmbol (llegiu el document per obtenir més detalls sobre el principi de funcionament d’aquest element fent servir l’exemple d’un parell d’èmbol d’una bomba de combustible d’alta pressió), que s’alimenta de la pressió de l’oli;
• Bola: serveix com a vàlvula de retenció;
• Molla: permet que la vàlvula de l'èmbol es mogui al seu lloc quan la peça està en repòs.

El compensador hidràulic funciona en els dos modes següents:

1. La lleva de l'arbre de lleves s'allunya de la superfície de treball del compensador. No hi ha pressió sobre el ressort de l'èmbol, de manera que el fa pujar de manera que estigui pressionat contra la lleva. El pistó s’omple d’oli. La pressió del fluid és igual a la pressió del sistema de lubricació del motor;
2. Quan la lleva gira cap a la vàlvula, acciona l’èmbol baixant-lo cap a la tija de la vàlvula. La velocitat de ressort es selecciona de manera que la vàlvula de la culata s’obri d’acord amb la posició de la lleva amb un esforç mínim. Per augmentar la pressió sobre la tija de la vàlvula, s’utilitza el volum d’oli a l’espai del subpistó.

D'aquesta manera, el compensador hidràulic "s'ajusta" no només a l'expansió tèrmica de les parts de distribució, sinó també al desgast de les lleves i les tiges de les vàlvules. Una solució tan original exclou l’ajust freqüent del mecanisme per a aquests canvis.

En aquest vídeo es descriu breument sobre el funcionament del compensador hidràulic:

Compensadors hidràulics. Com funcionen els aixecadors hidràulics i per què trucen?

Ubicació del compensador hidràulic

Per trobar un compensador hidràulic al motor, cal entendre les característiques de disseny del motor. A les unitats de potència modernes estàndard, un capçal es troba per sobre del bloc de cilindres i hi ha instal·lat un arbre de lleves. Les seves lleves accionen les vàlvules d'admissió i d'escapament.

Els compensadors hidràulics, si estan disponibles en aquesta modificació del motor, s'instal·laran just entre la lleva i la tija de la vàlvula. El compensador hidràulic proporciona un espai constant entre la vàlvula i la lleva, independentment de la temperatura (i, per descomptat, de l'expansió de la tija de la vàlvula) de les vàlvules.

Quins són els tipus i tipus de compensadors hidràulics

El principi de funcionament d’un dels tipus de compensadors es va descriure anteriorment. Els enginyers de cada empresa de vehicles poden utilitzar altres tipus d’elevadors hidràulics:

• Impulsor hidràulic tal com s'ha descrit anteriorment. S'instal·la entre la lleva de l'arbre de lleves i la tija de la vàlvula;
• Suport hidràulic;
• En els motors antics s’utilitzava un suport hidràulic que s’instal·lava als braços basculants o a les palanques dels empenyedors de les vàlvules;
• Impulsors hidràulics de corrons.

La majoria dels fabricants d’automòbils intenten allunyar-se dels suports hidràulics, ja que el dispositiu dels empenyedors hidràulics és el més senzill possible. Tot i que un dispositiu com un mecanisme de distribució de gas pot no permetre l’ús d’aquest tipus de juntes de dilatació. La foto següent mostra la ubicació de l’elevador hidràulic en funció del tipus de sincronització del motor.

Pros i contres d’una junta de dilatació hidràulica

Els aixecadors hidràulics tenen molts avantatges. Això inclou:

• Baix soroll del motor;
• No cal ajustar les distàncies tèrmiques i vàlvules causades pel desgast natural;
• Manteniment gratuït;
• Proporciona una pressió constant de la tija de la vàlvula a la lleva de l'arbre de lleves, cosa que garanteix una alta eficiència fins i tot per a un mecanisme de distribució de gas molt desgastat;
• Característiques dinàmiques estables del motor antic.

No obstant això, malgrat l’abundància d’avantatges, la tecnologia avançada també presenta diversos desavantatges importants:

1. Els compensadors hidràulics utilitzen pressió d’oli i els forats que hi ha són tan reduïts que la greix grossa simplement no entrarà físicament a l’interior, sobretot si el sistema encara no ha tingut temps d’escalfar-se. Per aquest motiu, s’ha d’abocar oli d’alta qualitat al motor, el més sovint sintètic. Però, per contra, un motor amb un quilometratge elevat necessita un lubricant més espès: les juntes tòriques ja estan una mica gastades, de manera que els sintètics no són capaços de crear una falca d’oli d’alta qualitat. Per això, la dinàmica del motor disminueix;
2. Fins i tot si s’utilitzen productes sintètics, l’oli encara s’ha de canviar més sovint, ja que amb el pas del temps perd la seva fluïdesa;
3. En cas de fallada, haureu de comprar idealment la mateixa peça i no un analògic més barat (la ubicació del compensador hidràulic no permet l'ús d'un disseny diferent del proporcionat pel fabricant);
4. Com que l'avaria es produeix en fases posteriors, la reparació serà més cara que amb el manteniment previst del motor de combustió interna;
5. De vegades, a causa d’una lubricació de mala qualitat, l’èmbol es pot obstruir, cosa que provocarà un funcionament incorrecte del mecanisme.

El desavantatge més gran és el requisit de qualitat del petroli. Si un motorista ignora els requisits per a aquest paràmetre, ben aviat haurà de desviar-se de la compra de noves juntes de dilatació. En el cas de motors que han desenvolupat un recurs llarg, els anàlegs mecànics seran una bona alternativa: eviten el desgast de les vàlvules i, al mateix temps, regulen la bretxa tèrmica.

Com triar aixecadors hidràulics

Si la corretja de distribució del motor està equipada amb aixecadors hidràulics, la qüestió de si comprar o no peces noves no val la pena, sens dubte. En cas contrari, la distribució de fases a la unitat de potència no funcionarà correctament: la lleva no podrà obrir la vàlvula a temps i el motor perdrà la seva eficiència.

Si no se sap quins models s’instal·len al motor, la cerca d’elevadors hidràulics es realitza mitjançant el codi VIN del vehicle o el model de motor del catàleg. Val la pena tenir en compte que alguns venedors anomenen juntes de dilatació empentes. En seleccionar una peça, també podeu indicar al venedor el tipus de mecanisme de distribució de gas (SOHC o DOHC): llegiu la diferència entre aquestes modificacions aquí).

A l’hora d’escollir un pressupost o un compensador original, també heu de prestar atenció a les seves característiques tècniques: pes, taxa de molla, etc. (si figuren al catàleg). Si les vàlvules tenen una petita carrera, es poden instal·lar juntes de dilatació lleugeres.

Quins aixecadors hidràulics són millors

A l’hora d’escollir aquesta peça, heu de recordar: un analògic pressupostari sovint requereix una substitució. Però fins i tot entre les anomenades peces de recanvi originals, apareix una falsificació. Per no malgastar diners en productes de baixa qualitat, presteu atenció als fabricants que s’han demostrat al mercat de recanvis.

Tingueu en compte també que els fabricants d'automòbils no fabriquen juntes de dilatació hidràuliques. Utilitzen els serveis d’empreses individuals, de manera que aquesta part no existeix del fabricant: es compren a empreses independents i es venen com l’original, però a un preu més alt.

Podeu aturar la vostra elecció als fabricants següents:

• Fabricant alemany INA. Els compensadors hidràulics són d’excel·lent qualitat i gairebé mai fallen abans del previst;
• Una altra empresa alemanya Febi, però la qualitat dels seus productes és lleugerament inferior a la de l'anterior representant. El país de fabricació està indicat a l’embalatge de la peça; heu de posar-hi atenció, ja que les fàbriques xineses no sempre produeixen productes de primera qualitat;
• SWAG és una empresa els serveis dels quals són utilitzats pels fabricants del grup VAG (sobre quines marques d’automòbils s’inclouen a la preocupació, va dir una mica abans). Parts d’aquesta empresa pertanyen a la categoria de pressupostos, però la falsificació és molt més freqüent;
• A sota del rànquing hi ha els aixecadors hidràulics de fabricació espanyola AE o Ajusa. La conseqüència del cost relativament baix és un petit recurs de treball (uns 10 quilòmetres). Un altre inconvenient són les altes exigències de qualitat de l'oli.

Diagnòstic i substitució d’elevadors hidràulics

El mal funcionament dels elevadors hidràulics es diagnostica colpejant-los. S'utilitza un fonendoscopi per assegurar-se que el so característic prové dels compensadors.

Si s’estableix un mal funcionament dels aixecadors hidràulics, es desmunten amb un imant, però es tracta d’un mecanisme de sincronització net i reparable. Succeeix que la peça s’enganxa al seient, motiu pel qual el desmuntatge s’ha de fer amb un extracte especial.

Hi ha diverses maneres de comprovar el rendiment del elevador hidràulic. En primer lloc, es realitza un examen extern de la peça per trobar defectes. La superfície de treball de l’element serà visible a simple vista. En segon lloc, hi ha juntes de dilatació plegables. En aquest cas, podeu inspeccionar els components interns per determinar el grau de desgast.

Un altre mètode de diagnòstic: l’oli s’aboca a la junta de dilatació desmuntada. Una part de treball no es pot esprémer amb els dits. En cas contrari, s’hauria de substituir.

Per què truquen els aixecadors hidràulics?

Es pot observar el soroll dels elevadors hidràulics fins i tot en els cotxes nous, de manera que no sempre és un símptoma d’algun tipus d’avaria. Aquest efecte es pot observar tant en un motor de combustió interna no escalfat com en una unitat de potència que ja ha assolit la temperatura de funcionament. Independentment del motiu pel qual això passi, aquest soroll no s’ha d’oblidar en cap cas, ja que aquest mal funcionament afectarà sens dubte el rendiment del mecanisme de distribució de gas.

Tingueu en compte les causes més habituals de colpejar aixecadors hidràulics en diferents estats del motor.

Els motius del cop del compensador hidràulic "calent" (quan el motor s'escalfa):

Aquest efecte en un motor calent apareix a causa de:

1. Oli de motor de mala qualitat o fa molt de temps que no es canvia;
2. Filtre d'oli brut: per aquest motiu, l'oli no arriba als elevadors hidràulics sota la pressió requerida;
3. Una bomba d'oli fallida (o el seu rendiment ha disminuït, a causa de la qual cosa crea una pressió insuficient al sistema de lubricació del motor);
4. Èmbols gastats i mànigues de compensació hidràulica, cosa que provoca fuites d'oli (en aquest cas, es canvien les peces);
5. Trencament dels propis elevadors hidràulics.

Motius per fer que el compensador hidràulic sigui "fred" (quan el motor no s'escalfa):

El toc dels aixecadors hidràulics només pot ser en una unitat de potència sense escalfar i, a mesura que s’escalfa, aquest so desapareix. A continuació, es detallen els motius:

1. Els canals dels elevadors hidràulics estan bruts. Com que l’oli fred és més viscós en comparació amb el lubricant ja escalfat, és extremadament difícil que passi pel bloqueig del canal, però a mesura que s’escalfa, l’oli es torna líquid i és més fàcil de prémer;
2. Oli seleccionat incorrectament. Normalment, els automobilistes sense experiència s’enfronten a aquest problema. Si se selecciona un lubricant més gruixut, els aixecadors hidràulics colpejaran definitivament;
3. La vàlvula de compensació hidràulica no manté pressió, motiu pel qual quan el motor s’atura, l’oli entra al dipòsit.

Si apareixen els cops dels aixecadors hidràulics quan el motor puja a una velocitat augmentada, aquí teniu els possibles motius:

1. El nivell d’oli al carter supera el nivell màxim, cosa que fa que s’escumeixi;
2. El nivell d’oli al carter és massa baix, cosa que fa que la bomba d’oli aspiri aire;
3. El receptor d'oli està danyat a causa de l'impacte del palet sobre un obstacle a la carretera (per aquest motiu, els conductors experimentats recomanen instal·lar una protecció contra palets al cotxe, que es discuteix amb detall en un article separat).

Si apareix un cop en una o més vàlvules, independentment de la velocitat de l’eix del cigonyal, això es pot deure al fet que l’espai entre la puntera i la lleva (situada a l’eix de lleves) ha augmentat. Per eliminar aquest mal funcionament, es retira la culata i les lleves es posen alternativament en vertical (la part prima de la "goteta" hauria d'estar a la part superior) i es comprova si hi ha un buit entre l'empenyedor i la lleva.

També es comprova la carrera de l’empenyedor hidràulic (l’element que es comprova es prem amb una falca de fusta). Si un dels aixecadors hidràulics funciona sensiblement més lliure que els altres, s’ha de substituir o desmuntar i netejar els seus elements.

Per eliminar el so de les juntes de dilatació substituïdes recentment, caldrà rentar els canals prims del sistema de lubricació. Per fer-ho, podeu utilitzar eines especials, per exemple, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. S'afegeix al sistema de lubricació d'un cotxe després que el motor s'hagi escalfat. L’efecte del remei arriba després de 500 quilòmetres.

Aquests additius no s’han d’utilitzar immediatament ni com a mesura preventiva, ja que la substància pot augmentar el gruix de l’oli, cosa que pot afectar negativament la lubricació de tot el motor.

Si el sistema de greixatge està molt contaminat, abans d’instal·lar noves juntes de dilatació, s’ha de rentar amb un oli especial. En casos excepcionals, serà necessari desmuntar la unitat de potència. Per aquest motiu, no oblideu la normativa per substituir el lubricant del motor de combustió interna. Llegiu-ne més en una altra ressenya.

Com allargar la vida útil dels elevadors hidràulics

Bàsicament, la vida útil dels aixecadors hidràulics no depèn de la velocitat del vehicle, ni de la velocitat del cigonyal ni de cap acció del conductor. L’únic que pot allargar significativament la vida útil dels elevadors hidràulics és l’ús de l’oli del motor recomanat pel fabricant. Per obtenir detalls sobre com triar el lubricant adequat per a un cotxe que funciona en una regió climàtica especial, llegiu aquí.

Tots els automobilistes han de vigilar detingudament la substitució oportuna dels lubricants del motor. Alguns entusiastes dels automòbils pensen que només n’hi ha prou amb completar oli fresc i que es renovarà amb el pas del temps. Amb aquest enfocament, els aixecadors hidràulics trucaran molt abans del que indica el fabricant.

El rendiment del compensador hidràulic es redueix a causa del fet que la seva vàlvula està obstruïda. Això es deu a la mala qualitat del petroli (pot haver-hi partícules estranyes). Per aquest motiu, el millor és canviar l'oli en lloc de recarregar si el nivell disminueix constantment.

Amb quina freqüència s'han de canviar els aixecadors de vàlvules hidràuliques?

És extremadament estrany reparar o canviar aixecadors hidràulics. Aquestes peces es troben al mecanisme de distribució de gas i la substitució o manteniment freqüent seria força problemàtic. El fabricant va pensar en aquests detalls de manera que, amb un correcte manteniment programat de la unitat de potència, no calia pujar als elevadors hidràulics.

El fabricant indica la vida útil de les peces. Bàsicament, es troba dins del rang de 200 a 300 mil quilòmetres. Però això només si el motorista porta a terme el manteniment necessari per al cotxe.

Com rentar l'aixecador hidràulic vosaltres mateixos

Fins i tot un motorista novell pot gestionar aquesta feina. El més important és adherir-se a una seqüència determinada. Però no hauríeu de fer-ho vosaltres mateixos si la màquina encara està en garantia.

Primer de tot, heu d’assegurar-vos que realment cal rentar les juntes de dilatació. Si el mal funcionament del motor està relacionat amb això, abans de dur a terme el procediment, és necessari deixar reposar la màquina durant almenys un dia perquè l'oli flueixi completament a la paella. Per rentar els compensadors hidràulics, calen tres contenidors de cinc litres (el seu volum depèn de la mida de les peces que es rentin). S'omplen de gasolina 92, querosè o gasoil.

A continuació, es retira la tapa de la culata i es desmunten els eixos sobre els quals es fixen els basculants. En diferents models de cotxes, els aixecadors hidràulics s’eliminen a la seva manera, de manera que cal aclarir com fer-ho correctament en un cas concret.

El següent pas és comprovar el rendiment dels elevadors hidràulics. Cal substituir la part fallida per una de nova. Si premeu la peça amb una falca de fusta i té massa joc lliure, és probable que l’element s’hagi de substituir.

El rentat en si es realitza en la següent seqüència:

• Es retiren els eixos sobre els quals es fixen els basculants;
• Podeu utilitzar un imant per eliminar la junta d’expansió. Quan es desmunta, és important no danyar ni la peça ni el lloc de la seva instal·lació;
• Tots els detalls es baixen a la neteja;
• Per netejar-lo, heu de treure lleugerament el compensador hidràulic del líquid i prémer l’èmbol (primer cal apretar la bola de la vàlvula perquè no funcioni) fins que tingui un recorregut més o menys lliure;
• El mateix procediment es realitza al segon i tercer contenidor.

Les parts del motor es munten en ordre invers, però els aixecadors hidràulics rentats han d'estar secs. Un cop muntada, la unitat de potència arrencarà i ralentí durant uns minuts per permetre que l'oli del motor circuli correctament pel sistema.

Procediment d’instal·lació d’elevadors hidràulics

La seqüència d'instal·lació dels aixecadors hidràulics depèn del model de cotxe, perquè el compartiment del motor es pot organitzar a la seva manera. Però en molts cotxes, aquest esquema és el següent:

1. Es realitza el desmuntatge de tots els equips situats a sobre de la tapa de la vàlvula, ja que caldrà descargolar-lo i retirar-lo sense danyar altres elements (per exemple, el sistema de combustible o l’encesa);
2. També es treu el filtre d’aire, ja que també evitarà que es desmunti la tapa;
3. Es desconnecta el cable de l’accelerador i es descargola la tapa de la vàlvula;
4. La contra rentadora instal·lada a la roda dentada de l’arbre de lleves és escampada;
5. L'asterisc es troba en una posició tal que les marques coincideixin;
6. La rosca del pinyó es descargola i aquesta part es fixa amb un filferro;
7. El muntatge del llit de l’arbre de lleves es desmunta. Es retira, i amb ell l'arbre de lleves;
8. Els basculants es desmunten (és important recordar la seqüència de la seva instal·lació, per tant, és millor posar-los immediatament en una seqüència així perquè es recordi la posició de cadascun d’ells);
9. Les lleves es descargolen, després de les quals s’eliminen les fundes dels cargols d’ajust;
10. Si cal, la superfície dels seients de marea de les vàlvules es frega per tal de garantir la màxima estanquitat;
11. Les arandes de suport de la culata es premen mitjançant una eina especial (dessecant);
12. Es retiren els braços basculants;
13. El compensador hidràulic està canviant.

Tota l'estructura està muntada en ordre invers. Després de substituir els aixecadors hidràulics, és imprescindible instal·lar una nova tapa de vàlvula i subjectar els tacs amb una clau dinamomètrica. Aquí teniu un petit vídeo sobre com es fa correctament aquest treball:

substitució de aixecadors hidràulics sense treure el cap sense eines especials cadet, vectra, lanos, nexia

Vídeo elevadors hidràulics

En conclusió, mireu una ressenya de vídeo sobre com eliminar les juntes de dilatació hidràuliques:

QUÈ SI SI aixequen hidràulics al motor. Com solucionar-ho! Llançadors de cops

Preguntes i respostes:

Per a què serveixen els aixecadors hidràulics? Els aixecadors hidràulics són petits elements que permeten ajustar automàticament els jocs de vàlvules al mecanisme de distribució de gas. Aquests dispositius funcionen a causa de la pressió d’oli al sistema de lubricació del motor. Gràcies a això, es milloren les característiques dinàmiques del cotxe i es redueix el consum de combustible.

On es troben els elevadors hidràulics? El compensador hidràulic s’instal·la entre la tija de la vàlvula i la lleva de l’arbre de lleves. La seva forma i dimensions depenen del tipus de mecanisme de distribució de gas i de la mida de les vàlvules.

Per què és perillós el cop dels elevadors hidràulics? Les avaries en els elevadors hidràulics afectaran principalment el consum de combustible i la dinàmica del vehicle. La raó és que el moment de formació d’espurna o de subministrament de combustible no es correspon amb la posició del pistó per a la combustió ideal del BTC. Si no us fixeu en el cop, al principi no hi haurà problemes amb el motor. Posteriorment, el soroll del motor de combustió interna augmentarà, apareixeran vibracions (subministrament i combustió intempestius d’una barreja d’aire i combustible). En funcionament, els aixecadors hidràulics defectuosos poden causar desgast al tren de les vàlvules.