Oli de transmissió

Igual que l’oli de motor, el lubricant per a transmissions té un paper important a l’hora de prevenir el desgast prematur de les peces de fregament i de refredar-les. Hi ha una gran varietat de materials d’aquest tipus. Esbrinem en què es diferencien els uns dels altres, com es tria l’oli adequat per a la transmissió manual i automàtica, quines són les regulacions per a la seva substitució i també com es pot substituir l’oli de transmissió.

El paper del petroli a la caixa de canvis

Parell motor des de motor de combustió interna transmès mitjançant el volant als discos d’embragatge de la transmissió. En la transmissió del cotxe, la càrrega es distribueix entre els engranatges que entren en contacte entre ells. A causa del canvi de parells d’engranatges de diferents mides, l’eix conduït de la caixa gira més ràpid o més lent, cosa que permet canviar la velocitat del cotxe.

La càrrega es transfereix des de l’engranatge motriu a l’engranatge conduït. Les peces metàl·liques en contacte entre elles es desgastaran ràpidament i quedaran inutilitzables a causa d’un escalfament excessiu. Per eliminar aquests dos problemes, és necessari crear una capa protectora que redueixi la producció de metall com a conseqüència d’un contacte estret entre les peces i que també n’asseguri el refredament.

Aquestes dues funcions són gestionades per l'oli de transmissió. Aquest lubricant no és el mateix que l’oli de motor (es descriuen la classificació i les característiques d’aquest lubricant en un article separat). El motor i la transmissió necessiten el seu propi tipus de lubricant.

En les caixes de canvis automàtiques, a més de la funció de lubricació i dissipació de la calor, l’oli té el paper d’un fluid de treball separat implicat en la transmissió del parell als engranatges.

Propietats importants

La composició dels olis per a les caixes de canvis conté gairebé els mateixos elements químics que els anàlegs per a la lubricació de la unitat de potència. Es diferencien només per les proporcions en què es barreja la base i els additius.

Es requereixen substàncies addicionals en el lubricant pels motius següents:

• creeu una pel·lícula d’oli forta que eviti el contacte directe d’elements metàl·lics (a la caixa, la pressió d’una part sobre una altra és molt elevada, de manera que la pel·lícula creada per l’oli del motor no és suficient);
• el lubricant ha de mantenir la viscositat dins del rang normal, tant a temperatures negatives com a altes;
• les parts metàl·liques s’han de protegir de l’oxidació.

Els vehicles tot terreny (SUV) estan equipats amb una transmissió especial que és capaç de suportar l’augment de càrregues quan el vehicle passa trams de carretera difícils (per exemple, pujades i baixades pronunciades, zones pantanoses, etc.). Aquestes caixes requereixen un oli especial que pot crear una pel·lícula especialment resistent que suporti aquestes càrregues.

Tipus de bases d’oli

Cada fabricant crea la seva pròpia combinació d'additius, tot i que la base roman pràcticament inalterada. Hi ha tres tipus d’aquestes bases. Cadascun d’ells està dissenyat per a un tipus de dispositiu diferent i té característiques individuals.

Base sintètica

El principal avantatge d’aquestes bases és la seva elevada fluïdesa. Aquesta propietat permet utilitzar el lubricant en caixes de vehicles que funcionen a baixes temperatures hivernals. A més, aquest greix sovint té una vida útil augmentada (en comparació amb els minerals i els semisintètics).

Al mateix temps, per als cotxes amb un quilometratge elevat, aquest indicador és l’inconvenient més important. Quan el lubricant de la transmissió s’escalfa, la seva fluïdesa augmenta tant que pot filtrar-se per les juntes i les juntes.

Base semisintètica

Els olis semisintètics són un encreuament entre anàlegs minerals i sintètics. Entre els avantatges respecte a l '"aigua mineral" hi ha la millor eficiència quan es fa servir el cotxe amb gelades i calor. En comparació amb els sintètics, és més barat.

Base mineral

Els lubricants a base de minerals s’utilitzen sovint en vehicles antics i de gran quilometratge. A causa de la seva fluïdesa baixa, aquests olis no passen per les juntes. A més, aquest oli de transmissió s’utilitza en transmissions manuals.

Per augmentar l’eficiència a càrregues elevades i millorar el rendiment del lubricant, els fabricants afegeixen additius especials a la seva composició amb el contingut de sofre, clor, fòsfor i altres elements (la seva quantitat la determina el mateix fabricant provant prototips).

Diferència d'oli per tipus de caixa

A més de la base, els olis de transmissió es divideixen en lubricants per a transmissions mecàniques i automàtiques. A causa de les diferències en els mecanismes de transmissió de parell, cada un d’aquests mecanismes requereix el seu propi lubricant, que tindrà les característiques per suportar les càrregues corresponents.

Per transmissió manual

В caixes de canvis mecànics abocar olis amb el marcatge MTF. Fan una feina excel·lent de reduir la tensió mecànica de les connexions d'engranatges, lubricant-les. Aquests fluids contenen additius anticorrosió, de manera que les parts no s’oxiden quan el vehicle està inactiu.

Aquesta categoria de lubricants ha de tenir una propietat de pressió extrema. I en aquest cas, hi ha alguna contradicció. Per alleujar la càrrega entre la transmissió i els engranatges accionats, cal una pel·lícula suau i lliscant. No obstant això, per reduir la formació de puntuació a les seves superfícies, es requereix el contrari: un acoblament més rígid. En aquest sentit, la composició del lubricant d'engranatges per a transmissions manuals inclou substàncies addicionals que permeten arribar a la "mitjana daurada" entre la reducció de càrrega i les propietats de pressió extrema.

Per transmissió automàtica

En les transmissions automàtiques, les càrregues es distribueixen lleugerament en comparació amb els tipus de transmissions anteriors, per tant, el lubricant per a elles ha de ser diferent. En aquest cas, el contenidor tindrà el marcatge corresponent: ATF (el més comú per a la majoria de "màquines").

De fet, aquests fluids tenen característiques similars a les anteriors: pressió extrema, anticorrosió, refrigeració. Però per a la lubricació de "màquines automàtiques" els requisits per a les característiques de viscositat-temperatura són més estrictes.

Hi ha diferents tipus de transmissions automàtiques i, per a cadascun d’ells, els fabricants regulen estrictament l’ús d’un oli específic. Es distingeixen les modificacions següents:

• Caixa de canvis amb convertidor de parell. La lubricació en aquestes transmissions exerceix, a més, el paper d’un fluid hidràulic, de manera que els requisits necessaris són més estrictes, sobretot pel que fa a la seva fluïdesa.
• CVT. També hi ha un oli separat per a aquest tipus de transmissions. Els contenidors d’aquests productes s’etiquetaran CVT.
• Robot box. Funciona segons el principi d'un analògic mecànic, només en aquest embragatge i el canvi de marxa està controlat per una unitat de control electrònic.
• Transmissió de doble embragatge. Avui en dia hi ha moltes modificacions d’aquests dispositius. En crear la seva transmissió "única", els fabricants tenen requisits estrictes per a l'ús de lubricant. Si el propietari del cotxe ignora aquestes instruccions, en la majoria dels casos el cotxe s’elimina de la garantia.

Com que els olis per a aquestes transmissions tenen una composició "individual" (tal com afirmen els fabricants), no poden ser classificats per API o ACEA perquè coincideixin amb un analògic. En aquest cas, seria millor escoltar les recomanacions del fabricant i comprar les indicades a la documentació tècnica.

Classificació de l'oli per viscositat

A més de la concentració de diversos additius, els lubricants de transmissió varien en viscositat. Aquesta substància ha de proporcionar una pel·lícula densa entre les parts que estan en contacte a pressió a altes temperatures, però en temps fred no ha de ser excessivament gruixuda perquè els canvis d’engranatges es puguin canviar lliurement.

A causa d'aquests factors, s'han desenvolupat tres categories d'olis:

• Estiu;
• Hivern;
• Tota la temporada.

Aquesta classificació ajudarà l’automobilista a triar l’oli que sigui adequat per a la zona climàtica en què s’utilitza el cotxe.

Grau (SAE):	Temperatura de l’aire, оС	Viscositat, mm2/ de
	Recomanat a l'hivern:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Recomanat a l'estiu:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

Al territori dels països de la CEI, s’utilitzen principalment olis d’engranatges multigrau. L’embalatge d’aquests materials està marcat amb 70W-80, 80W-90, etc. Es pot trobar la categoria adequada mitjançant la taula.

En termes de rendiment, aquests materials també es divideixen en classes de GL-1 a GL-6. Les categories del primer al tercer no s’utilitzen en els cotxes moderns, ja que van ser creades per a mecanismes que experimenten càrregues baixes a velocitats relativament baixes.

La categoria GL-4 està pensada per a mecanismes amb una tensió de contacte de fins a 3000 MPa i un volum de gasoil de fins a 150^оC. La temperatura de funcionament de la classe GL-5 és idèntica a l’anterior, només les càrregues entre els elements de contacte han de ser superiors a 3000 MPa. Molt sovint, aquests olis s’utilitzen en unitats especialment carregades, com ara l’eix d’un cotxe amb tracció posterior. L’ús d’aquest tipus de greixos en una caixa de canvis convencionals pot comportar un desgast dels sincronitzadors, ja que el sofre contingut en la greix reacciona amb els metalls no ferrosos a partir dels quals es fabriquen aquestes parts.

La sisena classe poques vegades s’utilitza a les caixes de canvis, ja que està destinada a mecanismes amb velocitats de rotació elevades, parell important, en què també hi ha càrregues de xoc.

Canvi d’oli de la caixa de canvis

El manteniment rutinari del cotxe inclou diversos procediments per canviar fluids tècnics, lubricants i elements filtrants. El canvi d’oli de transmissió s’inclou a la llista de treballs de manteniment obligatoris.

Són excepcions les modificacions de la transmissió, a les quals s’aboca greix especial de fàbrica, que no ha de ser substituït al llarg de tota la vida útil del vehicle establert pel fabricant. Alguns exemples d’aquestes màquines són: Acura RL (transmissió automàtica MJBA); Chevrolet Yukon (transmissió automàtica 6L80); Ford Mondeo (amb transmissió automàtica FMX) i altres.

No obstant això, en aquests cotxes es poden produir avaries en les caixes de canvis, motiu pel qual encara heu de realitzar diagnòstics.

Per què canviar l’oli d’engranatges?

Un augment de la temperatura del lubricant a més de 100 graus condueix a la destrucció gradual dels additius que el componen. Per això, la pel·lícula protectora té una qualitat inferior, la qual cosa contribueix a una major càrrega a les superfícies de contacte de les parts de contacte. Com més gran sigui la concentració d’additius usats, més gran serà la probabilitat d’escuma d’oli, cosa que provoca una pèrdua de propietats lubricants.

A l’hivern, a causa de l’oli vell, el mecanisme de la caixa de canvis està especialment estressat. El greix usat perd la seva fluïdesa i es torna més espès. Per tal de lubricar adequadament els engranatges i els coixinets, cal escalfar-lo. Com que l’oli espès no lubrica bé les peces, la transmissió al principi funciona gairebé seca. Això augmenta el desgast de les peces, apareixen ratllades i esqueixades.

La substitució intempestiva del lubricant farà que les velocitats siguin pitjors en apagar-se o apagar-se soles i, en les transmissions automàtiques, l’oli escumat no permetrà que el cotxe es mogui.

Si un automobilista utilitza una categoria de lubricant inadequada, la caixa de canvis pot funcionar de manera menys eficient, cosa que sens dubte provocarà el fracàs de les peces exposades a càrregues excessives.

Tenint en compte els problemes enumerats i altres problemes relacionats, cada motorista ha de complir dues regles:

• Seguiu la normativa per canviar el lubricant;
• Seguiu les recomanacions del fabricant pel que fa al tipus d’oli d’aquest cotxe.

Quan calgui canviar l'oli de la caixa

Per determinar quan buidar l’oli vell i reomplir-ne de nou, el conductor ha de recordar que es tracta d’un procediment rutinari. Els fabricants solen establir un llindar de 40-50 mil quilometratges. En alguns cotxes, aquest període augmenta a 80 mil. Hi ha aquests cotxes, la documentació tècnica dels quals indica el quilometratge de 90-100 mil km. (per a mecànica) o 60 km (per a "automàtic"). No obstant això, aquests paràmetres es basen en unes condicions operatives gairebé ideals.

En la majoria dels casos, la transmissió del cotxe funciona en un mode proper a l'extrem, de manera que la normativa actual sovint es redueix a 25-30. S'ha de prestar especial atenció a la transmissió del variador.

No hi ha engranatges planetaris i el parell es subministra contínuament. Com que les parts del mecanisme estan sotmeses a un esforç excessiu i a temperatures elevades, és important utilitzar l'oli correcte en aquestes modificacions. Per a una major fiabilitat, els professionals recomanen canviar el lubricant després de 20-30 mil quilometratges.

Com puc canviar l’oli d’engranatges?

L’opció ideal per substituir el fluid de transmissió és portar el cotxe a un centre de servei o estació de servei. Allà, artesans experimentats coneixen les complexitats del procediment per a cada modificació de la caixa. És possible que un automobilista inexpert no tingui en compte que en algunes caixes després de drenar queda un petit percentatge de greixos antics, cosa que accelerarà l '"envelliment" del nou oli.

Abans de decidir una substitució independent, també és important tenir en compte que cada modificació de la caixa de canvis té una estructura pròpia, de manera que el manteniment es realitzarà de manera diferent. Per exemple, en molts cotxes Volkswagen, quan es canvia l’oli, cal canviar la junta (de llautó) del tap de desguàs. Si no teniu en compte les complexitats del procediment per a models de cotxes individuals, de vegades el MOT provoca una avaria del mecanisme i no protegeix contra el desgast prematur.

La substitució automàtica del fluid de transmissió per a transmissió manual i automàtica es produeix segons diferents algoritmes.

Canvi d’oli en la transmissió manual

El procediment es realitza en la següent seqüència.

1. Cal escalfar l’oli de la caixa: conduïu uns 10 quilòmetres.
2. El cotxe es posa en un pas elevat o es condueix a un pou d’inspecció. Les rodes estan bloquejades per evitar que el vehicle ruli.
3. La caixa té un desguàs i un forat d’ompliment. Prèviament, heu de conèixer la seva ubicació a la documentació tècnica de la màquina. Lògicament, el forat de desguàs estarà situat a la part inferior de la caixa.
4. Descargoleu el pern (o tap) del forat de desguàs. L’oli es filtrarà a un contenidor que prèviament es col·locava sota la caixa de canvis. És important assegurar-se que el greix vell es dreni completament de la caixa.
5. Cargoleu el tap de desguàs.
6. L’oli fresc s’aboca pel forat d’ompliment amb una xeringa especial. Algunes persones utilitzen una mànega amb una regadora en lloc d’una xeringa. En aquest cas, és gairebé impossible evitar el desbordament de petroli. Depenent del model de caixa, el nivell es comprova amb una vareta. Si no, la vora del forat de farciment serà el punt de referència.
7. El tap de farciment d’oli està cargolat. Cal muntar una mica en mode tranquil. Després es comprova el nivell d’oli.

Canvi d’oli en la transmissió automàtica

La substitució de lubricants en transmissions automàtiques és parcial i de flux complet. En el primer cas, aproximadament la meitat de l'oli es drena a través del forat de drenatge (la resta roman als conjunts de la caixa). Després s’afegeix greix nou. Aquest procediment no substitueix, sinó que renova l'oli. Es realitza amb un manteniment regular del cotxe.

La substitució de cabal complet s’ha de fer mitjançant un dispositiu especial, que sovint es connecta al sistema de refrigeració i substitueix el greix antic per un de nou. Es realitza quan el cotxe ha passat més de 100 mil km., Quan hi ha problemes amb el canvi de marxa o quan la unitat s’ha escalfat repetidament.

Aquest procediment requereix molt de temps i diners, ja que el bombament (i, si cal, rentat) requerirà gairebé el doble del volum de fluid tècnic.

Per fer un canvi d'oli complet independent a la "màquina automàtica", cal fer els passos següents:

1. El fluid de transmissió s’escalfa. La mànega de refrigeració de la caixa al radiador està desconnectada. Es baixa a un recipient per drenar-lo.
2. El selector d’engranatges es col·loca en punt mort. El motor arrenca per engegar la bomba de la caixa. Aquest procediment no hauria de durar més d’un minut.
3. Amb el motor aturat, es descargola el tap de drenatge i s’escorre el fluid restant.
4. Ompliu poc més de cinc litres d’oli pel forat de farciment. Es bomben dos litres més a través de la mànega del sistema de refrigeració amb una xeringa.
5. Després s’engega el motor i s’escorren uns 3,5 litres de líquid.
6. El motor està apagat i ple de 3,5 litres. oli fresc. Aquest procediment es realitza 2-3 vegades fins que el lubricant net surt del sistema.
7. El treball es completa reposant el volum fins al nivell establert pel fabricant (comprovat amb una sonda).

Val la pena tenir en compte que les transmissions automàtiques poden tenir un dispositiu diferent, de manera que les subtileses del procediment també seran diferents. Si no hi ha experiència en la realització d’aquest treball, és millor confiar-lo a professionals.

Com protegir la caixa d’un reemplaçament prematur?

El manteniment oportú del cotxe augmenta el recurs de peces sota càrrega. No obstant això, alguns dels hàbits del conductor poden "matar" la caixa, fins i tot si es segueixen les recomanacions de manteniment. Si hi ha algun problema, consells d’un article a part ajuda a eliminar-los.

A continuació, es detallen les accions típiques que sovint condueixen a la reparació o substitució de la caixa de canvis:

1. Estil de conducció agressiu.
2. Conduir amb freqüència a velocitats properes al límit de velocitat específic del vehicle.
3. L'ús d'oli que no compleixi els requisits del fabricant (per exemple, el fluid d'un cotxe antic es filtra imperceptiblement a través de les juntes d'oli, cosa que fa caure el nivell de la caixa).

Per augmentar la vida útil de la caixa de canvis, es recomana als conductors que deixin anar el pedal de l'embragatge sense problemes (a la mecànica) i, en accionar la transmissió automàtica, seguiu les recomanacions per canviar el selector. L’acceleració suau també és útil.

La inspecció visual periòdica del vehicle per detectar fuites ajudarà a identificar el mal funcionament a temps i evitarà una avaria més gran. L’aparició de sons poc característics per a aquest model de transmissió és una bona raó per a la visita d’un diagnòstic.

Conclusió

En triar un oli per a una transmissió de cotxe, no us haureu de guiar pel cost de producció. El fluid de transmissió més car no sempre serà el millor per a un vehicle concret. És extremadament important seguir les recomanacions del fabricant, així com dels professionals que entenen les complexitats del mecanisme. Només en aquest cas, la caixa de canvis durarà fins i tot més del període declarat pel fabricant.

Preguntes i respostes:

Quin tipus d’oli omplir la caixa de canvis? Per als models més antics, es recomana SAE 75W-90, API GL-3. En cotxes nous: API GL-4 o API GL-5. Això és per als mecànics. Per a la màquina, heu de complir les recomanacions del fabricant.

Quants litres d'oli hi ha en una caixa mecànica? Depèn del tipus de transmissió. el volum del dipòsit d'oli varia d'1.2 a 15.5 litres. La informació exacta la proporciona el fabricant del cotxe.