Per què el motor VAZ 2107 no arrenca

Sovint, els propietaris de clàssics nacionals, per exemple, VAZ 2106 o VAZ2107, s’enfronten al problema d’arrencar el motor. Aquesta situació es pot produir en qualsevol època de l'any i en qualsevol clima.

En alguns casos, els canvis en les condicions meteorològiques són la principal causa de dificultats per engegar el motor. Per exemple, a l’hivern, després d’un llarg període de ralentí, el motor no arrencarà tan ràpidament com a l’estiu.

Considereu les causes més comunes i les possibles opcions per a la seva eliminació. PERÒ diu aquesta revisiócom reparar un VAZ 21099 per a un principiant si no hi ha eines adequades a mà.

Possibles causes de fracàs

Si classifiqueu tots els errors a causa dels quals el motor no vol arrencar, només obtindreu dues categories:

• problemes al sistema de combustible;
• mal funcionament del sistema d’encesa.

En la majoria dels casos, un professional pot identificar immediatament el problema. Cada mal funcionament s'acompanya d'un determinat "comportament" del motor. Per a la majoria dels automobilistes, el motor simplement no arrencarà.

A continuació, es mostren alguns signes pels quals podeu determinar un mal funcionament per no intentar "reparar" una peça o conjunt defectuós sense motius.

Cap espurna o espurna és feble

Si el motor VAZ 2107 no arrenca, el primer que cal prestar atenció és si hi ha una espurna i, si n'hi ha, és prou potent per encendre la barreja aire-combustible. Per determinar-ho, heu de comprovar:

• bugia;
• cables d'alta tensió;
• trambler;
• bobina d'encesa;
• interruptor de tensió (per a encès sense contacte) i sensor Hall;
• sensor de posició de cigonyal.

Bujies

Es comproven de la següent manera:

• cal descargolar una espelma, posar-hi un canelobre;
• recolzeu l'elèctrode lateral contra la culata;
• l'assistent comença a desplaçar-se per l'arrencada;
• una bona espurna ha de ser gruixuda i de color blau. En cas d’espurna vermella o la seva absència, s’ha de substituir la bugia per una altra. Si substituir una bugia separada no va solucionar el problema de l'absència d'una guspira, haureu de buscar la causa en altres elements del sistema.

Així es comproven les quatre espelmes. Si no hi ha cap espurna en un o més dels cilindres i la substitució de les bugies no soluciona el problema, haureu de comprovar el següent element: cables d'alta tensió.

Cables d'alta tensió

Abans d’anar a la botiga per obtenir nous cables, és important assegurar-se que el problema els correspon realment. Per fer-ho, descargoleu l’espelma sobre la qual hi havia una espurna i poseu-hi el fil del cilindre de ralentí. Si, en girar l’arrencador, no apareix una espurna, al lloc d’aquest cable s’instal·la un treballador d’un cilindre adjacent.

L’aparició d’una espurna indica un mal funcionament d’un cable explosiu separat. Es resol substituint un conjunt de cables. Si la descàrrega encara no apareix, es comprova el cable central. El procediment és idèntic: el canelobre es posa sobre l’espelma de treball que s’adossa a la "massa" amb l’elèctrode lateral (la distància entre el contacte i el cos del cap ha de ser aproximadament d’un mil·límetre). Si arrenca l’arrencador s’ha de produir una espurna. Si hi és, el problema es troba al distribuïdor, si no, a la bobina d’encesa.

No és estrany que el cotxe no arrenci amb temps humit (boira intensa) fins i tot amb un sistema d’encesa ideal. Presteu atenció als cables BB. De vegades, el problema es produeix pel fet que estan mullats. Podeu conduir el cotxe pel pati tot el dia (per engegar el motor), però fins que els cables mullats no s’eixuguen, res funcionarà.

Quan es treballa amb cables d’alta tensió, és important recordar-ho: el voltatge en ells és molt alt, de manera que cal que els subjecteu no amb les mans nues, sinó amb unes alicates amb un bon aïllament.

Trambler

Si la comprovació de les espelmes i els cables d'alta tensió no va donar el resultat desitjat (però hi ha una espurna al cable central), el problema es pot buscar als contactes de la coberta del distribuïdor d'encesa.

S'elimina i es comprova si hi ha esquerdes o dipòsits de carboni als contactes. Si es cremen lleugerament, s’han de netejar amb cura (es pot fer servir un ganivet).

A més, es marca el contacte "K". Si no hi ha voltatge, el problema pot ser amb l’interruptor d’encesa, el cable d’alimentació o el fusible. També es comproven els buits dels contactes del disjuntor (sonda de 0,4 mm) i la capacitat de manteniment de la resistència al control lliscant.

Bobina d'encesa

La forma més senzilla de comprovar si hi ha un mal funcionament de la bobina és posar-ne una de funcionant. Si hi ha disponible un multímetre, el diagnòstic hauria de mostrar els resultats següents:

• Per a la bobina B-117, la resistència del bobinatge primari hauria de ser de 3 a 3,5 ohms. La resistència del bobinatge secundari és de 7,4 a 9,2 kOhm.
• Per a una bobina de tipus 27.3705 al bobinatge primari, l'indicador hauria d'estar en el rang de 0,45-0,5 ohms. El secundari hauria de llegir 5 kΩ. En cas de desviacions d’aquests indicadors, s’ha de substituir la peça.

Interruptor de tensió i sensor Hall

La forma més senzilla de provar un commutador és substituir-lo per un altre que funcioni. Si això no és possible, es pot realitzar el següent procediment.

El cable del commutador a la bobina es desconnecta de la bobina. Hi està connectada una bombeta de 12 volts. Un altre cable està connectat a l'altre terminal de la làmpada per connectar el "control" a la bobina. Quan s’arrenca amb un arrencador, hauria de parpellejar. Si no hi ha cap "senyal de vida", haureu de canviar l'interruptor.

De vegades, el sensor Hall falla al VAZ 2107. Idealment, seria bo tenir un sensor de recanvi. Si no, necessiteu un multímetre. Als contactes de sortida del sensor, el dispositiu hauria de mostrar un voltatge de 0,4-11 V. En cas d’indicador incorrecte, s’ha de substituir.

Sensor de posició de cigonyal

Aquesta part té un paper important en la formació d’una espurna al sistema d’encesa. El sensor detecta la posició cigonyalquan el pistó del primer cilindre es troba al punt mort superior de la carrera de compressió. En aquest moment, es forma un pols que va cap a la bobina d’encesa.

Amb un sensor defectuós, aquest senyal no es genera i, com a resultat, no es produeix cap espurna. Podeu comprovar el sensor substituint-lo per un de funcionant. Val a dir que aquest problema és menys comú i, en la majoria dels casos, en absència d’espurna, no arriba a substituir-lo.

Els automobilistes experimentats poden identificar una avaria específica segons el comportament del vehicle. Diversos problemes en arrencar el motor tenen els seus propis símptomes característics. Aquests són els problemes habituals i les seves manifestacions en iniciar l’ICE.

L'arrencada gira: no hi ha flaixos

Aquest comportament del motor pot indicar un trencament de la corretja de distribució. Sovint aquest problema comporta la substitució de vàlvules, ja que no totes les modificacions del motor de combustió interna tenen recessos que impedeixen la deformació de la vàlvula oberta en el moment d’arribar al punt mort superior.

Per aquest motiu, s’ha de respectar el calendari de substitució de la corretja de distribució. Si està bé, es diagnostica el sistema d’encesa i subministrament de combustible.

1. Sistema de combustible. Després de girar l’arrencador, es descargola l’espelma. Si el seu contacte és sec, significa que no entra combustible a la cambra de treball. El primer pas és comprovar la bomba de combustible. Als motors d’injecció, el mal funcionament d’aquesta peça es determina per l’absència d’un so característic després de l’encesa de l’encesa. El model de carburador està equipat amb una altra modificació de la bomba de combustible (el dispositiu i les opcions de reparació es poden trobar a article a part).
2. Sistema d’encesa. Si la bugia sense cargol està mullada, vol dir que s’està subministrant combustible, però no s’encén. En aquest cas, cal dur a terme els procediments de diagnòstic descrits anteriorment per identificar un mal funcionament d'una part específica del sistema.

L’arrencador gira, agafa, però no arrenca

Al motor d’injecció VAZ 2107, aquest comportament és típic quan el sensor Hall funciona malament o el DPKV és inestable. Es poden comprovar instal·lant un sensor de treball.

Si el motor està carburat, això passa amb les espelmes inundades. Sovint no és un problema amb el vehicle, sinó el resultat d’un arrencada incorrecta del motor. El conductor treu el cable de l’estrangulador i prem el pedal de l’accelerador diverses vegades. Massa combustible no té temps per encendre’s i inunda els elèctrodes. Si això passa, heu de descargolar les espelmes, assecar-les i repetir el procediment, després d’eliminar la succió.

A més d’aquests factors, la raó d’aquest comportament del motor pot estar en les mateixes espelmes o en cables d’alta tensió.

Es posa en marxa i es queda immediatament parada

Aquest problema pot ser degut a un problema amb el sistema de combustible. Els possibles motius inclouen:

• manca de gasolina;
• mala qualitat del combustible;
• fallada de cables explosius o bugies.

Si s’eliminen els factors enumerats, hauríeu de parar atenció al filtre de combustible fi. A causa de la pobra qualitat de la gasolina i la presència d’un gran nombre de partícules estranyes al dipòsit de gasolina, aquest element es pot embrutar molt més ràpidament que arriba el moment de canviar-lo segons la normativa de manteniment. Un filtre de combustible obstruït no pot filtrar la gasolina a la velocitat a la qual bombeja la bomba de combustible, per tant, entra una petita quantitat de combustible a la cambra de treball i el motor no pot funcionar de manera estable.

Quan apareixen errors a la unitat de control electrònic de la injecció "set", això també pot afectar l'arrencada del motor. Aquest problema es diagnostica millor en una estació de servei.

La unitat de potència del carburador es pot aturar a causa de l’obstrucció de l’element filtrant de malla, que s’instal·la a l’entrada del carburador. N’hi ha prou amb treure’l i netejar-lo amb un raspall de dents i acetona (o gasolina).

No comença amb fred

Si el cotxe està inactiu durant molt de temps, la gasolina de la línia de combustible torna al dipòsit i la de la cambra flotant del carburador s’evapora. Per engegar el cotxe, cal treure l’estrangulador (aquest cable ajusta la posició de la solapa, que talla el subministrament d’aire i augmenta la quantitat de gasolina que entra al carburador).

Per tal de no malgastar la càrrega de la bateria en bombejar el combustible del dipòsit de gasolina, podeu utilitzar la palanca d’imprimació manual situada a la part posterior de la bomba de gas. Això ajudarà en el cas que la bateria estigui gairebé descarregada i no es pugui girar l’arrencador durant molt de temps.

A més de les peculiaritats del sistema de combustible del carburador "set", el problema de l'arrencada en fred pot consistir en una violació de la formació d'una espurna (ja sigui feble o no arriba gens). A continuació, haureu de comprovar el sistema d’encesa mitjançant els mètodes descrits anteriorment.

No fa calor

Es pot produir un mal funcionament d’aquest tipus tant al carburador com a la injecció VAZ 2107. En el primer cas, el problema pot ser el següent. Mentre el motor funciona, el carburador es refreda molt a causa de la ingesta constant d’aire fresc. Tan aviat com motor calent s’ofega, el carburador deixa de refredar-se.

En qüestió de minuts, la seva temperatura esdevé la mateixa que la de la unitat de potència. La gasolina de la cambra flotant s’evapora ràpidament. Com que tots els buits s’omplen de vapors de gasolina, en reiniciar (5-30 minuts després d’apagar l’encesa), el motor després d’un llarg viatge provocarà una barreja de gasolina i els seus vapors que entrin als cilindres. Com que no hi ha aire, no hi ha ignició. En aquesta situació, les espelmes simplement s’inunden.

El problema es resol de la següent manera. Girant amb l’arrencador, el conductor estreny completament el pedal del gas perquè els vapors surtin ràpidament del carburador i s’ompli amb una nova porció d’aire. No premeu l’accelerador diverses vegades; això garanteix que les espelmes s’inundin.

Als clàssics del carburador a l’estiu, de vegades la bomba de gas no suporta un escalfament intens i falla.

L'injector "set" pot tenir dificultats per engegar un motor calent a causa d'una avaria:

• sensor de cigonyal;
• sensor de temperatura del refrigerant;
• sensor de cabal d'aire;
• regulador de ralentí;
• regulador de pressió de gasolina;
• injector (o injectors) de combustible;
• bomba del combustible;
• en cas de mal funcionament del mòdul d’encesa.

En aquest cas, el problema és molt més difícil de trobar, de manera que, si es produeix, caldrà un diagnòstic per ordinador, que mostrarà quin node específic està fallant.

No arrencarà, dispara el carburador

Hi ha moltes raons per a aquest problema. És impossible dir inequívocament quin mal funcionament condueix a això. Aquí en teniu alguns:

• Els cables d’alta tensió no estan connectats correctament. Això rarament passa, perquè en la majoria dels casos, cadascun d'ells té la seva longitud. Si el propietari del cotxe va confondre accidentalment l'ordre de la seva connexió, això conduirà a la formació d'una espurna no en el moment en què el pistó es troba al punt mort superior de la carrera de compressió. Com a resultat, els cilindres intenten treballar en un mode que no correspon a la configuració del mecanisme de distribució de gas.
• Aquests pops poden indicar una ignició primerenca. Aquest és el procés d’encendre la barreja d’aire / combustible abans que el pistó arribi al punt mort superior, completant la carrera de compressió.
• Un canvi en la sincronització de l’encesa (abans o després) indica algunes fallades del distribuïdor. Aquest mecanisme es distribueix en el moment que s'aplica l'espurna al cilindre durant la carrera de compressió. En alguns casos, cal comprovar-ne el fitxer adjunt. La ignició primerenca s’elimina girant el distribuïdor d’acord amb les marques de la balança.

• De vegades, aquestes fallades indiquen una fallada del commutador d’encesa. En aquest cas, s’ha de substituir per un de nou.
• Durant la reparació del cotxe, la corretja de distribució (o cadena) ha canviat, a causa de la qual cosa arbre de lleves distribueix incorrectament les fases. Depenent del seu desplaçament, el motor serà inestable o no arrencarà gens. De vegades, aquesta supervisió pot comportar un costós treball per substituir les vàlvules doblegades.

• Una barreja magra d’aire / combustible també pot provocar trets de carburador. Els dolls de carburador obstruïts poden provocar aquest problema. La bomba de reforç també val la pena consultar-la. Una posició incorrecta del flotador a la cambra del flotador pot provocar gasolina insuficient. En aquest cas, podeu comprovar si el flotador està correctament ajustat.
• Vàlvules cremades o doblegades. Aquest problema es pot identificar mesurant la compressió. Si la vàlvula d’entrada no tanca completament el forat (cremat o doblegat), l’excés de pressió de la cambra de treball s’escaparà parcialment al col·lector d’admissió.

No arrencarà, dispara al silenciador

Les fuites d’escapament sovint són causades per una ignició tardana. En aquest cas, la mescla aire-combustible s’encén després que el pistó finalitza la carrera de compressió i comença la carrera de treball. En el moment del cop d’escapament, la barreja encara no s’ha cremat, per això es senten trets al sistema d’escapament.

A més d’establir el temps d’encesa, hauríeu de comprovar:

• Liquidació tèrmica de les vàlvules. Han de tancar-se hermèticament perquè durant la compressió de la mescla combustible-aire quedi a la cambra de combustió del cilindre i no entri al col·lector d’escapament.
• El mecanisme de distribució de gas està configurat correctament? En cas contrari, l’eix de lleves obrirà i tancarà les vàlvules d’admissió / escapament no d’acord amb les curses que es realitzen als cilindres.

Un encès ajustat incorrectament i un joc de vàlvules no ajustat al llarg del temps provocarà un sobreescalfament del motor, així com una crema del col·lector i de les vàlvules.

L’injector set pot patir problemes similars. A més de mal funcionament, es pot produir un mal contacte o fallada d’un dels sensors, dels quals depèn el funcionament estable del motor. En aquest cas, caldrà fer diagnòstics, ja que hi ha moltes ubicacions per resoldre problemes.

L’arrencador no funciona o gira lentament

Aquest problema és un acompanyant freqüent de conductors poc atents. Si deixeu la llum encesa durant la nit, esgotarà completament la bateria. En aquest cas, el problema es notarà immediatament: l’equip tampoc funcionarà. Quan gireu la clau al bloqueig d’encès, l’arrencador farà sonar un clic o intentarà girar lentament. És un senyal de poca bateria.

El problema d’una bateria descarregada es resol recarregant-la. Si heu d’anar i no hi ha temps per fer aquest procediment, podeu arrencar el cotxe des del “pulsador”. Es descriuen un parell de consells més sobre com iniciar un VAZ 2107, si la bateria està esgotada en un article separat.

Si el conductor està atent i no deixa l’equip engegat a la nit, la desaparició sobtada d’energia pot indicar que el contacte de la bateria s’ha oxidat o s’ha volat.

El combustible no flueix

A més de problemes en el sistema d’encesa, el motor VAZ 2107 pot tenir dificultats per arrencar si el sistema de combustible funciona malament. Atès que són diferents per als ICE d'injecció i carburadors, el problema es resol de maneres diferents.

A l’injector

Si el motor, equipat amb un sistema de combustible per injecció, no arrenca a causa de la manca de subministrament de gasolina (hi ha prou gas al dipòsit), el problema rau en la bomba de combustible.

Quan el conductor encengui l’encesa del cotxe, haurà de sentir el so de la bomba. En aquest moment, es crea la pressió a la línia, que és necessària per al funcionament dels injectors de combustible. Si no s’escolta aquest so, el motor no s’engegarà o s’aturarà constantment.

Al carburador

Si es subministra poca o cap gasolina al carburador, en aquest cas és una mica més difícil comprovar la bomba de gasolina. El procediment es realitza en la següent seqüència.

• Desconnecteu la mànega de combustible del carburador i baixeu-la a un recipient net i separat.
• Desplaceu-vos amb un arrencador durant 15 segons. Durant aquest temps, s’han de bombejar al contenidor almenys 250 ml. combustible.
• En aquest punt, la gasolina s’ha d’abocar sota una lleugera pressió. Si el raig és feble o no ho és, podeu comprar un kit de reparació de la bomba de gasolina i substituir les juntes i la membrana. En cas contrari, es canvia l’element.

Com podeu veure, hi ha moltes raons per a l’arrencada problemàtica del motor en un VAZ 2107. La majoria d’ells es poden diagnosticar de forma independent sense perdre la solució de problemes al taller. És important entendre com funciona el sistema d’encesa i subministrament de combustible. Funcionen en una seqüència lògica i no requereixen coneixements especials d’enginyeria elèctrica o mecànica per eliminar moltes falles.

Preguntes i respostes:

Per què no pot arrencar un carburador VAZ 2107? Els principals motius de difícil arrencada es relacionen amb el sistema de combustible (la membrana de la bomba de combustible està desgastada, l'esgotament de la vareta, etc.), l'encesa (dipòsits de carboni als contactes del distribuïdor) i el sistema d'alimentació (cables explosius vells).

Quina és la raó si el cotxe no arrenca VAZ 2107? En cas de convulsió a curt termini, comproveu el funcionament de la bomba de gasolina (el cilindre s'omple de gasolina). Comproveu l'estat dels elements del sistema d'encesa (bujies i cables explosius).

Per què no arrenca el VAZ 2106? Els motius del difícil inici del VAZ 2106 són idèntics al model relacionat 2107. Consisteixen en un mal funcionament del sistema d'encesa, el sistema de combustible i la font d'alimentació del cotxe.