El dispositiu i el principi de funcionament de l’embragatge desbordant

El dispositiu d'alguns mecanismes del cotxe inclou un embragatge desbordant. En particular, és una part integral del generador. Ara ens centrarem en quin tipus de mecanisme es tracta, en quin principi funcionarà, quin tipus d’avaries té i també com triar un nou embragatge.

Què és un generador de rodes lliures

Abans d’esbrinar per què es troba aquesta peça de recanvi al generador, cal aprofundir una mica en la terminologia. Tal com explica el conegut servei Wikipedia, un embragatge desbordant és un mecanisme que permet transferir el parell d’un eix a un altre. Però si l’eix accionat comença a girar més ràpid que l’accionament, la força no flueix en el sentit contrari.

La modificació més simple d’aquests mecanismes s’utilitza a les bicicletes (una peça de cinc peces instal·lada a l’estructura de la roda posterior o un trinquet en els models esportius). Quan es premen els pedals, s'activa l'element del corró i la roda dentada comença a fer girar la roda. Quan es realitza la roda lliure, per exemple, quan es fa una baixada, s'activa el mecanisme de superació i el parell de la roda no s'aplica als pedals.

Un mecanisme similar s’utilitza en els generadors. Val a dir que en molts cotxes més antics aquest element no es proporciona. Amb l’augment de la potència del motor de combustió interna, la càrrega del generador del cotxe va començar a augmentar. La instal·lació d’un embragatge de roda lliure proporciona un augment de la vida útil de la corretja de distribució (aquest detall es descriu detalladament en un altre article) o el propi impulsor de la font d'alimentació.

La presència d’un element rodet al dispositiu d’acció del generador proporciona un equilibri entre les revolucions de l’eix del cigonyal (a partir d’aquest, el parell es transmet a través de la corretja de distribució a tots els accessoris i a través d’una corretja separada al generador) i l’eix motoritzat de la font d’energia. Quan el motor del cotxe funciona, és el generador el que es converteix en la principal font d’electricitat, tot i que el circuit elèctric del cotxe es fa circular amb la bateria. Mentre la unitat de potència funciona, la bateria es recarrega generant electricitat a partir del generador.

Esbrinem quin és el propòsit de l’embragatge de roda lliure.

Per què necessiteu un embragatge excessiu?

Com saben la majoria dels automobilistes, l’electricitat al cotxe durant el funcionament del motor de combustió interna es genera transferint el parell motor del cigonyal a l’acció del generador. No entrarem en les complexitats del seu dispositiu: es detalla sobre per què la màquina necessita un generador i quin és el seu treball. en una altra ressenya.

Les unitats de potència modernes es diferencien de les versions anteriors per les altes vibracions torsionals generades al cigonyal. Això es manifesta especialment en els motors dièsel, començant pels que compleixen la norma ambiental Euro4 i superiors, ja que fins i tot a baixes velocitats, aquests motors tenen un parell elevat. A causa d’això, la politja motriu no gira tan uniformement com quan l’arrencador fa girar el motor en el moment de l’arrencada.

Una vibració excessiva dels accessoris condueix al fet que la corretja dentada desenvolupa el seu recurs al cap d’uns 30 mil quilòmetres. A més, aquestes forces afecten negativament la capacitat de manteniment del mecanisme de manovella. Per fer-ho, s’instal·la un volant d'inèrcia de doble massa en molts cotxes (per obtenir detalls sobre com aquesta peça difereix de l'analògic estàndard, llegiu aquí), així com una politja amortidora.

L'essència de l'embragatge és assegurar-se que el motor no experimenti càrregues addicionals en canviar a un altre mode. Això passa quan el conductor canvia de marxa. En aquest moment, s’allibera el pedal del gas i es prem l’embragatge. El motor s’alenteix durant una fracció de segon. A causa de la força inercial, l’eix del generador continua girant a la mateixa velocitat. Per això, es fa necessari eliminar la diferència entre la rotació dels eixos motrius i els eixos conduïts.

Tot i que el motor de combustió interna augmenta la velocitat adequada per accionar el generador, l’eix de la font d’energia pot girar lliurement a la seva pròpia velocitat. La sincronització de la rotació d'aquests elements es produeix en el moment en què el cigonyal gira fins a la velocitat requerida i el mecanisme d'accionament de l'eix del generador es torna a bloquejar.

La presència d’aquest mecanisme d’amortiment de roda lliure garanteix la seguretat de la corretja (en el procés de canvi de modes de funcionament del motor no es formen pujades de parell). Gràcies a això, en les màquines modernes, el recurs operatiu de la corretja ja pot arribar als 100 mil quilòmetres.

A més del generador, l’embragatge de sobrecàrrega també es pot instal·lar en algunes modificacions del motor d’arrencada (per obtenir detalls sobre el seu dispositiu i quin és el seu principi de funcionament, llegiu per separat). Aquest mecanisme també s’instal·la en les transmissions automàtiques clàssiques amb convertidor de parell. En tots aquests casos, el parell s’ha de transmetre només en un sentit i, en sentit contrari, s’ha d’interrompre la connexió. Això és necessari perquè els dispositius no s'enfonsin i no pateixin vibracions que es formin durant el funcionament del motor.

Els avantatges d’aquests mecanismes inclouen:

1. No cal actuadors addicionals per separar la unitat del seguidor (no es necessita cap unitat, no es necessiten enclavaments electrònics, etc.). El dispositiu es bloqueja i desconnecta automàticament sense la necessitat de controlar aquest procés.
2. A causa de la simplicitat del disseny, els mecanismes en què s’utilitza el producte no són complicats per diferents actuadors. Això fa que la reparació de les unitats sigui una mica més fàcil, com si estiguessin equipades amb components electrònics addicionals, que poden funcionar malament.

Com funciona l'embragatge

Tot i que hi ha diversos tipus d’embragatges superiors, tots tenen el mateix principi de funcionament. Els dispositius tipus rodets s’utilitzen àmpliament a la indústria de l’automòbil. Analitzem el principi de funcionament del mecanisme fent servir aquesta modificació com a exemple.

Aquest tipus de construcció té dues parts. Una meitat d’acoblament s’instal·la a l’eix motriu i l’altra a l’eix motor. Quan la meitat motriu de l'acoblament gira en sentit horari, la força de fricció mou els rodets (situats a les cavitats entre els clips de la meitat dels acoblaments) cap a la part estreta del mecanisme. A causa d'això, es forma una falca del mecanisme i la part accionada comença a girar amb l'accionament.

Tan bon punt es redueix la rotació de l’eix motriu, es forma un avançament de l’eix motoritzat (comença a girar a una freqüència més alta que la part motriu). En aquest moment, els rodets es mouen cap a la part més ampla dels clips i la força no arriba en la direcció oposada, ja que els semiacoblaments estan separats.

Com podeu veure, aquesta part té un principi de funcionament molt senzill. Transmet moviments de rotació només en una direcció i només es desplaça en sentit contrari. Per tant, el producte també s’anomena roda lliure.

Dispositiu i components principals

Penseu en el dispositiu d'embragatge de corrons. Aquesta modificació consisteix en:

• Gàbia exterior (a l’interior pot haver-hi ranures especials a la paret);
• Gàbia interior amb projeccions;
• Diverses molles connectades a la gàbia exterior (la seva disponibilitat depèn de les característiques del disseny). Emprenen els rodets perquè el dispositiu funcioni més ràpidament;
• Rodets (element de fricció del dispositiu) que, quan es mouen a una part estreta de l’estructura, subjecten ambdues parts i l’embragatge gira.

La foto següent mostra un dibuix d'una de les modificacions dels embragatges de roda lliure.

Aquesta part substitueix la politja estàndard de l’alternador. La font d'alimentació en si no difereix visualment del tipus clàssic. L’única diferència és que es farà un fil a l’eix d’aquest model. Amb la seva ajuda, l'acoblament està fermament fixat a l'accionament del generador. La politja es connecta a la unitat de potència de la mateixa manera que en el model de generador clàssic, mitjançant la corretja de distribució.

Quan el motor canvia a una velocitat inferior, l’efecte accelerador de l’eix del generador de pes no crea cap corrent al cinturó, cosa que augmenta la seva vida útil i fa que el treball de la font d’energia sigui més uniforme.

Varietats d’acoblaments d’alternadors superiors

Per tant, el tipus universal de mecanismes de roda lliure permet que el rotor del generador giri lliurement a causa de la transferència de força des del cigonyal. En aquest cas, una condició important és una velocitat de rotació més elevada de l’eix motor; només en aquest cas, el mecanisme es bloquejarà i l’eix de la font d’energia es podrà desconnectar.

Els desavantatges de la modificació del corró són:

1. Construcció no desmuntable;
2. Els eixos dels eixos motrius i els eixos conduïts han de coincidir perfectament;
3. A causa de l’ús d’elements rodants (com en un rodament), el producte requereix una major precisió en el procés de fabricació, per tant, s’utilitza un torn d’alta precisió en la producció. Només en aquest cas és possible aconseguir la geometria ideal de tots els components del dispositiu;
4. No es poden reparar ni ajustar.

La versió de trinquet té un disseny similar. L’única diferència és que les dents es formen a l’interior de la gàbia exterior i l’element de fricció està representat per uns trinquets, que es fixen d’un costat a la gàbia interna i, de l’altre costat, són de molla. Quan la meitat motriu de l'acoblament gira, els claus es recolzen contra les dents de la gàbia i l'acoblament es bloqueja. Tan aviat com hi hagi una diferència en la velocitat de rotació dels eixos, els trinquets llisquen pel principi de trinquet.

Naturalment, la segona modificació té diversos avantatges respecte al tipus de corró. El més important és que aquesta modificació proporciona una fixació més rígida dels dos semiacoblaments. Un altre avantatge del tipus de trinquet és que es pot reparar, però el tipus de corró no.

Tot i la major fiabilitat, els embragatges de trinquet no estan exempts d’inconvenients. Això inclou:

• Efecte d’impacte en el moment en què l’embragatge està bloquejat. Això es deu al fet que els gossos es posen bruscament contra les dents de la meitat de l'acoblament exterior. Per aquest motiu, els trinquets no són efectius en aplicacions amb velocitats d’eix de transmissió elevades.
• En el procés d’avançament, l’embragatge emet uns clics característics (els gossos llisquen sobre les dents). Si el dispositiu sol superar l’eix motoritzat, els trinquets o les dents del mecanisme (segons el metall utilitzat) es desgastaran ràpidament. És cert que avui en dia ja hi ha modificacions de les urpes de trinquet que funcionen de manera molt més silenciosa, ja que en avançar els gossos no toquen les dents.
• A velocitats elevades i bloqueig / desbloqueig freqüents, els elements d’aquest mecanisme es desgasten més ràpidament.

Per determinar de manera independent quina politja s’instal·la al generador d’un determinat cotxe, només cal mirar la seva muntura. L'embragatge de sobrecàrrega no està fixat amb una rosca de bloqueig a l'eix de la màquina. Però en els cotxes moderns no hi ha gaire espai lliure sota el capó, de manera que no sempre és possible considerar quin tipus de subjecció té la politja generadora (l’opció amb un embragatge de roda lliure en la majoria dels casos simplement es cargolarà a l’eix). Els generadors equipats amb el mecanisme considerat es tanquen amb una coberta de protecció fosca (carcassa de la carcassa), de manera que molts artesans determinen el tipus d’accionament del generador específicament per a aquesta coberta.

Símptomes d’un embragament de funcionament defectuós

Atès que aquest dispositiu està en constant moviment, les seves avaries no són infreqüents. Les causes més freqüents de fallades inclouen la contaminació del mecanisme (intents de superar un gual profund i brut) o el desgast natural de les peces. Aquests factors fan que es pugui bloquejar completament l’embragatge desbordant o que no es pugui produir la fixació de les meitats d’acoblament.

És possible determinar el mal funcionament de l'embragatge desbordant per un mal funcionament del funcionament del generador. Per tant, amb salts bruscos a la velocitat del cigonyal (el conductor prem bruscament el pedal del gas i la velocitat augmenta), es pot produir una ruptura dels mig acoblaments. En aquest cas, fins i tot si els rodets es mouen cap a una part més estreta del dispositiu, a causa de danys greus, simplement rellisquen. Com a resultat, el cigonyal gira i el generador deixa de funcionar (el parell deixa de fluir cap al seu eix).

Amb aquesta avaria (els semi-acoblaments no s’acoblen), la font d’energia deixa de generar electricitat o no recarrega la bateria i la bateria alimenta tot el sistema elèctric de bord. Depenent dels paràmetres de la bateria en aquest mode, la màquina pot funcionar fins a dues hores. En fer-ho, tingueu en compte el nivell de càrrega de la bateria. Es descriuen més detalls sobre com comprovar el generador aquí.

Si es produeix una avaria, com a conseqüència de la qual s’encallen les meitats d’acoblament, en aquest cas el mecanisme funcionarà com una politja d’accionament convencional d’un generador fins que, a causa del desgast, els rodets deixin de recolzar-se sobre la gàbia. No es pot ignorar cap funcionament defectuós de l'embragatge, ja que això afectarà negativament el funcionament de la font d'energia fins a la deformació del seu eix.

A més, un mal funcionament del mecanisme pot anar acompanyat d’un xoc en el moment d’engegar o aturar la unitat de potència. Durant el funcionament del motor, s’escolta un soroll constant des del costat del generador (això també és un símptoma d’un falliment del coixinet de la font d’energia).

Com determinar que l'embragatge està fora de servei

Amb la introducció d'una roda lliure en el disseny dels generadors moderns, segons molts experts, el recurs de la font d'energia ha augmentat entre 5 i 6 vegades. Com ja hem descobert, aquest element és necessari per eliminar les vibracions de torsió a l'eix del generador. Gràcies a això, el mecanisme funciona de manera més uniforme, sense un desgast prematur del coixinet, i el seu funcionament no va acompanyat de soroll.

Però no hi ha peces al cotxe que no s'hagin de substituir. El mateix es pot dir de l'embragatge de rodatge. El seu mal funcionament clau és comú a tots els coixinets: està subjecte a desgast i sovint es produeix la seva falca. El recurs aproximat de l'embragatge del generador és d'uns 100 mil quilòmetres.

Si l'embragatge s'enganxa, deixarà d'absorbir la inèrcia i funcionarà com un coixinet normal. Per això, augmentarà la càrrega del cinturó de l'alternador. Si ja és vell, es pot trencar. El tensor del cinturó també es desgastarà més ràpidament.

Podeu identificar la falca de la roda lliure per les següents característiques:

1. El bon funcionament del generador va desaparèixer: hi van aparèixer vibracions. Per regla general, durant el funcionament del motor, aquest mal funcionament anirà acompanyat d'un rebot de la corretja de l'alternador.
2. Al matí, en posar-se en marxa el motor i fins que gira una mica, la corretja xiula molt.
3. El tensor del cinturó va començar a funcionar amb clics.

Molt menys sovint, l'embragatge no cala, sinó que deixa de girar l'eix del generador. Aquesta avaria és molt més difícil de determinar visualment sense desmuntar el mecanisme. El símptoma principal d'aquest mal funcionament és la falta de càrrega de la bateria o la seva baixa càrrega (per descomptat, aquest mal funcionament té altres motius).

Diagnòstic d’embragatge desbordant

Cal comprovar l'embragatge per sobrepassar en les situacions següents:

1. Es va encendre l'indicador de bateria (groc o vermell) de l'ordenat. Això passa quan la bateria no s'està carregant o no rep prou energia.
2. Quan es canvia d’engranatges (l’embragatge s’extreu i s’allibera el gas), es noten petites vibracions, com si algun mecanisme alentís la força al motor. Aquest efecte es produeix en cas d’embragatge embussat. En aquest cas, quan el motor passa a baixa velocitat, l’eix del generador crea una resistència a curt termini al motor a causa de les forces inercials. Aquest efecte augmenta la càrrega del cinturó i provoca un desgast més ràpid.
3. Manteniment programat del vehicle. En aquesta etapa, es comprova la transmissió automàtica, l’eix motriu (si és present a la transmissió, els seus mal funcionaments també provoquen vibracions en canviar els modes de funcionament del motor de combustió interna), l’arrencador, l’embragatge (obertura insuficient del cistell) també provoca sacsejades del motor a ralentí).

Per comprovar la capacitat de manteniment de l'embragatge de roda lliure, cal contactar amb un especialista, ja que aquest treball s'acompanya del desmuntatge del mecanisme. Si s’elimina la politja estàndard descargolant la femella de subjecció, es retira la roda lliure amb una eina especial. Els mitjans improvisats en aquesta situació poden danyar greument l’eix del generador.

Com sé si cal substituir la roda lliure de l'alternador?

Per determinar amb precisió si l'embragatge de rodatge ha fallat, caldrà desmuntar el generador. Però hi ha altres maneres que ajudaran a determinar el mal funcionament de l'embragatge mitjançant signes indirectes.

Considereu l'opció de comprovar amb el desmuntatge de l'acoblament i sense treure el generador.

Prova desmuntada

Després de treure l'acoblament de l'eix del generador, la pista interior es subjecta amb dos dits perquè la pista exterior pugui girar lliurement. El principi de funcionament de l'embragatge de rodatge és que el desplaçament dels clips en una direcció ha de ser independent i, en l'altra, sincrònic.

Amb la pista interior bloquejada, proveu de girar la pista exterior en la direcció de rotació de la corretja. En aquesta direcció, els clips haurien de girar junts. Si és possible girar la pista exterior fins i tot lleugerament, aleshores l'embragatge no funciona i, amb un gran esforç, l'eix no girarà, cosa que provocarà una baixa càrrega de la bateria. En aquest cas, s'ha de substituir l'embragatge.

Es realitza un procediment similar per determinar si l'embragatge està bloquejat. Amb l'anell interior subjectat, s'intenta girar la pista exterior en la direcció oposada a la rotació de la corretja de l'alternador. Un bon embragatge hauria de girar lliurement en aquesta direcció. Si funciona amb sacsejades notables o no gira en cap direcció, aleshores està encallat i la peça s'ha de substituir.

Comprovar sense desmuntar

Aquests són alguns signes indirectes que indiquen un desgast o un funcionament problemàtic de la roda lliure:

1. El motor funciona al ralentí. El tensor de la corretja de l'alternador ha de girar de manera uniforme, sense contraccions;
2. El motor es porta a una velocitat de 2-2.5 mil per minut. ICE s'atura. En aquest punt, cal escoltar els sons que provenen del generador. Si després d'aturar el motor se sent un breu brunzit (1-5 segons), aquest és un signe de desgast del coixinet de la politja;
3. Durant l'arrencada del motor o la seva parada, els clics procedents del generador són clarament audibles. Això passa quan s'aplica una càrrega inercial a l'embragatge, que es bloqueja i rellisca sota una càrrega pesada;
4. El xiulet del cinturó pot ser un signe d'un embragatge bloquejat.

Comprovacions especials per a rodes lliures de l'alternador

La resta de tipus de comprovació del rendiment de l'embragatge de rodatge (si s'instal·la un tipus especial de mecanisme de desconnexió inercial) es duen a terme en condicions de serveis especialitzats de cotxes.

Una prova de rutina permet determinar si el mecanisme funciona o ja s'ha trencat. Amb un control detallat dels estands especials, els experts poden dir, aproximadament, quant aviat fallarà la peça.

Triar un nou mecanisme

L'elecció d'un nou embragatge de sobrepassament no és diferent de triar una altra peça d'automòbil. El més segur és demanar consell a una botiga de recanvis. N’hi ha prou amb que el venedor anomeni el model i l’any de fabricació del cotxe. També podeu cercar embragatges excessius per a generadors específics segons el número de catàleg o les marques del propi producte (si n’hi ha).

Si l’automobilista està segur que el cotxe correspon completament a la configuració de fàbrica, es pot fer la selecció d’un nou mecanisme mitjançant el codi VIN (consulteu on s’ha de buscar aquest codi i quina informació sobre el cotxe que conté) per separat).

Molts automobilistes prefereixen les peces d’automòbils originals, però en molts casos això no sempre significa que la peça sigui de la millor qualitat, però el preu sempre serà elevat. El mateix s'aplica a les urpes de superació. No hi ha tantes empreses que produeixin opcions originals per a la configuració de fàbrica. Molts d’ells subministren els seus productes també al mercat secundari. Marques com ara:

• Valeo francès;
• INA i LUK alemanys;
• American Gates.

Les següents empreses ofereixen productes encara més econòmics, però de menys qualitat.

• ZEN brasiler;
• La japonesa Lynxauto, tot i que aquesta marca ven productes fets en altres països;
• WAI nord-americà;
• Nipparts holandesos;
• ERA italiana.

Quan compreu una peça, és important fixar-vos en el producte. Qualsevol dany mecànic o defecte visual és inacceptable, ja que aquesta peça de recanvi ha de tenir una geometria perfecta.

Instal·lació d’un nou embragatge d’alternador desbordant

Normalment, la substitució de l’embragatge desbordant es realitza en una estació de servei especialitzada, ja que molts cotxes moderns tenen un compartiment del motor complex, cosa que dificulta l’accés a la peça. A més, per a aquest procediment, s’utilitza una eina que poques vegades s’utilitza en cap altre lloc, de manera que un automobilista normal no disposa d’aquestes claus.

Per desmuntar i substituir el mecanisme de l’eix del generador, necessitareu:

• Un extractor especial per a l'acoblament (necessita un broquet multifacètic amb una punta de doble cara);
• Clau oberta de la secció adequada o capçal adequat;
• Clau dinamomètrica;
• Vorotok Torks.

El millor és realitzar els treballs després de desmuntar el generador, ja que alguns vehicles no tenen prou espai al compartiment del motor per substituir l’embragatge. Segons l’organització del compartiment del motor, el treball es realitza en la següent seqüència;

• Els terminals s’eliminen de la bateria (es descriu com fer-ho correctament aquí);
• La corretja de l’alternador es debilita;
• Es desmunta la font d'alimentació;
• Mitjançant un tirador, l’acoblament es descargola de l’eix (mentre s’ha de mantenir l’eix perquè no giri);
• Es posa un nou mecanisme en comptes del vell;
• El dispositiu es tensa a l’eix mitjançant una clau dinamomètrica amb una força d’uns 80 Nm;
• L’estructura s’instal·la al seu lloc;
• Els terminals de la bateria estan connectats.

Una petita característica de la substitució d’embragatge desbordant. S’ha de tancar amb una carcassa de plàstic (protegeix contra la pols i els objectes estranys que no entrin al mecanisme). Si aquest article no estava inclòs al paquet, s’ha de comprar per separat.

Com canviar - reparar amb les vostres pròpies mans

Per substituir/reparar un embragatge fallat, cal desmuntar-lo del generador. Per fer-ho, afluixeu la tensió del cinturó, desmunteu el propi generador i després desenrosqueu la femella que fixa l'acoblament a l'eix.

La instal·lació d'un nou embragatge es realitza en ordre invers. L'única dificultat és que els fabricants utilitzen un cargol especial que requereix una clau especial. Normalment, aquest broquet està present en kits d'eines professionals per a automobilistes. Per tant, quan escolliu un nou conjunt d'eines per a la màquina, heu de prestar atenció a la presència d'un broquet per al cargol TREX.

Si parlem de la reparació de l'embragatge, aquest mecanisme no es pot reparar, tot i que hi ha artesans que intenten restaurar el mecanisme trencat. Però en el cas d'un embragatge, el motiu de la reparació és el mateix que en el cas d'un coixinet gripat o molt desgastat. Aquests elements s'han de substituir sempre per nous homòlegs.

Vídeo sobre el tema

Aquí teniu un vídeo breu sobre el dispositiu i la finalitat de les rodes lliures del generador:

Propòsit i dispositiu de l'embragatge desbordant

Sortida

Així, tot i que no és obligatori que els vehicles més antics instal·lin un embragatge de sobrecàrrega a l’alternador, aquest mecanisme proporciona un funcionament més fluït de la font d’alimentació i també evita el desgast prematur de la corretja motriu. Si aquestes màquines poden prescindir d’aquest element fàcilment, en els models moderns la seva presència és obligatòria, ja que la unitat de potència crea grans vibracions torsionals i amb transicions brusces d’alta velocitat al mode XX, l’efecte inercial és molt més gran que en motors de potència.

Aquests mecanismes tenen un disseny senzill, a causa del qual tenen una llarga vida laboral. Però si cal reparar o substituir el dispositiu, és millor demanar ajuda a especialistes.

En conclusió, oferim un breu vídeo sobre com es pot comprovar l’embragatge desbordant sense treure’l del generador:

Signes d’un mal funcionament de l’embragatge de l’alternador desbordant.

Preguntes i respostes:

Què fa un embragatge de l'alternador en marxa? Forma part de la politja en molts models de cotxes moderns. Aquest dispositiu proporciona un moviment suau de l'eix i una rotació independent de la politja amb el moviment unidireccional d'aquestes peces.

Què passa si l'embragatge del generador s'enganxa? Apareixerà la vibració del cinturó de l'alternador, el soroll augmentarà. El tensor farà un so de clic i el cinturó xiularà. Amb el pas del temps, el cinturó i el seu tensor es desgasten i es trenquen.

Com treure l'embragatge del generador? La bateria està desconnectada, les peces que interfereixen es desmunten. S'afluixa i s'elimina la corretja de l'alternador. Reté l'eix de la politja (utilitzant una clau dinamométrica). La femella de fixació de la politja està desenroscada.