Tipus, dispositiu i principi de funcionament del rentador de fars

Les tecnologies no s’aturen i el mercat automobilístic es reposa constantment amb nous models equipats amb tots els equips nous. Dispositius i mecanismes addicionals no només augmenten la seguretat del vehicle, sinó que també fan que el seu funcionament sigui més còmode. Les noves tecnologies inclouen suspensió magnètica, sistema de visió nocturna i altres equips.

Però si la presència d’alguns sistemes no és necessària per al cotxe, alguns dispositius són simplement necessaris per a això. Un exemple d'això són els coixins de seguretat (llegiu-ne en una altra ressenya), Sistema ABS etc. La mateixa llista inclou una rentadora de fars. Penseu en el dispositiu, les varietats i el principi pel qual aquest element funcionarà si hi ha un cotxe equipat amb ell, així com la manera d’instal·lar-lo al vostre cotxe.

Què és una rentadora de fars en un cotxe

Quan un cotxe es mou per un camí de terra darrere d’altres vehicles, la pols que s’escapa de sota les rodes del cotxe que hi ha al davant cau sobre les superfícies del para-xocs, els fars, el capó, el parabrisa i la graella del radiador. Amb el pas del temps, aquestes superfícies poden quedar molt brutes. Si la neteja de la carrosseria no afecta el comportament del cotxe, sinó només la part estètica del transport (per obtenir més detalls sobre com protegir la pintura del cotxe, llegiu aquí), el parabrisa i tots els fars del cotxe sempre han d’estar nets.

A causa del parabrisa brut, el conductor no veu bé la carretera i tard o d’hora es veurà accidentat. La neteja dels fars també és important per a una bona visibilitat en condicions crepusculars, especialment si les bombetes no proporcionen prou llum (això s’aplica a les bombetes normals, la llum de les quals és prou potent a la foscor, però a l’inici del crepuscle semblen absent).

Per eliminar aquest problema (les òptiques del cap s’embruten constantment, sobretot si el cotxe funciona a zones rurals), els fabricants de vehicles han equipat el bloc de fars dels seus models amb una rentadora. La mateixa idea de la neteja local automàtica de superfícies de vidre no és nova. Durant molt de temps, cada cotxe ha rebut una rentadora de parabrises i, en alguns models moderns, també hi ha sistemes que netegen les superfícies dels vidres posteriors i laterals. El mateix principi s'aplica a les rentadores de fars.

Com el seu nom indica, aquest sistema s’utilitza per mantenir l’òptica neta. Més endavant, analitzarem de prop el funcionament del dispositiu. Però, en definitiva, un netejador de fars funciona de la mateixa manera que una rentadora de parabrises. Quan el conductor, mentre condueix, nota que els fars no brillen tant a causa de la brutícia de la superfície del vidre, activa el sistema i elimina la contaminació.

Exteriorment, el rentador de fars s’assembla a un analògic per netejar el parabrisa. Es pot raspallar, és a dir, a més del broquet, el sistema està equipat amb petits eixugaparabrises, cadascun dels quals neteja el seu propi difusor de llum (o més aviat el seu vidre protector). També hi ha una versió de raig que compleix la mateixa funció, només l’efecte de neteja s’aconsegueix amb la pressió i la composició química de la rentadora.

En quins tipus de fars s’utilitza

El rentador de fars definitivament s’instal·larà en els models de cotxes amb xenó als seus fars. Com a opció, aquest element es pot demanar per a vehicles amb fars halògens. Obteniu més informació sobre altres tipus de bombetes per a automòbils. en un altre article.

Si parlem d’òptica halògena, quan està bruta, el feix de llum es disminueix, ja que no travessa la contaminació. En el cas de la contrapartida de xenó, es pot produir dispersió o distorsió del feix de llum. Això passa sovint quan s’ha format gel al vidre. En funció de la contaminació, els fars dels cotxes poden encegar els conductors del trànsit que s’acosta o il·luminar incorrectament la carretera, cosa que també afecta la seguretat viària.

Història de la rentadora

Els primers desenvolupaments d'aquest element van començar a aparèixer al Chevrolet Chevelle del 1996, així com a diversos altres models que sortien de les línies de muntatge, a partir d'aquest any. Al territori de la Unió Soviètica, els rentadors de fars van aparèixer a la famosa "Chaika" (GAZ-14). Aquest cotxe domèstic de fàbrica estava equipat amb un sistema, cosa que no es pot dir sobre els models de cotxes occidentals (es van instal·lar per separat a petició del comprador).

A més, aquest sistema es va instal·lar en versions d'exportació del VAZ 2105 i 2106. Aquests cotxes van ser exportats a Escandinàvia i Canadà. Però després d’un curt període de temps, el sistema va perdre rellevància i va desaparèixer del conjunt complet. El motiu d’això va ser que el sistema consumia una gran quantitat de líquid de neteja i que la polvorització no eliminava malament la brutícia encaixada. La qualitat de l’efecte de neteja es podria millorar instal·lant eixugaparabrises.

Tot i que els fabricants d'automòbils han deixat d'incloure aquest sistema a la configuració de fàbrica, si es vol, es podria instal·lar de forma independent o, segons el model de cotxe, ordenar-lo com a opció. La situació va canviar quan va aparèixer xenó a l'òptica del cap. D'acord amb els requisits europeus, el sistema s'ha d'instal·lar en una unitat en què s'utilitzin elements lleugers de tipus descàrrega de gas.

Dispositiu bàsic i principi de funcionament del dispositiu

El disseny de la rentadora de fars és bàsicament una rentadora de parabrises. Allà s’utilitza un detergent, es requereix com a mínim un broc (esprai) per a cada far. El líquid es subministra des d’un dipòsit adequat. La bomba elèctrica genera una pressió elevada, que s’efectua eficaçment sobre el vidre del far.

Depenent de la modificació, el sistema pot funcionar per separat del circuit general de rentat de parabrises. Per a això, es pot utilitzar un tanc independent o comú. També hi ha un tipus de rentadora que s’integra a la línia comuna de rentadores de parabrises. En el cas d’una unitat individual, el sistema es controla per separat del funcionament del circuit principal, cosa que garanteix el moviment del detergent a través dels tubs fins als brocs situats davant del parabrisa.

El funcionament del sistema depèn de la seva modificació. En el cas d’una disposició estacionària, prement l’interruptor adequat engega la bomba i ruixa el líquid a l’òptica. Si s’instal·la un analògic telescòpic a la màquina, la accionament de l’injector s’activa primer, empenyent-los a l’alçada requerida. Després es produeix el procés de polvorització. El cicle finalitza amb el retorn dels brocs al seu lloc.

Hi ha un tipus de sistemes de neteja de fars manuals i automàtics. Com podeu suposar, l’opció manual és la més barata i fàcil de mantenir i reparar. El sistema s'activa mitjançant el botó o l'interruptor de la rentadora adequats quan els llums estan encesos.

Pel que fa a la versió automàtica, està integrada al sistema de bord del vehicle. Bàsicament, els cotxes del segment "Premium" estan equipats amb aquest dispositiu. El microprocessador registra el nombre i la freqüència de l'operació de la rentadora i, d'acord amb l'algoritme establert, activa la neteja de l'òptica. Des del punt de vista de l’eficiència del fluid de treball, això no és rendible, ja que l’electrònica no es guia per la contaminació del vidre dels fars i sovint activa els injectors quan no és necessari. I quan realment necessiteu eliminar la brutícia de la superfície de l’òptica, és possible que no hi hagi prou detergent al dipòsit.

En què consisteix una rentadora de fars?

El dispositiu de rentat de fars inclou els elements següents:

• Sistema de control;
• L’embassament on s’emmagatzema la solució netejadora. Depenent del model del sistema, la capacitat del dipòsit és d'almenys 25 aerosols. La capacitat mínima del dipòsit és de 2.5 litres, però sovint es produeixen modificacions de quatre litres;
• La línia a través de la qual es subministra el líquid des del tanc als polvoritzadors;
• Bomba elèctrica (n’hi pot haver per a la rentadora de parabrises i per al rentat de fars, o pot ser individual per a aquest sistema);
• Injectors. A la versió pressupostària, un broquet es basa en un far, però les modificacions amb un doble bloc per a un element són més freqüents. Això garanteix la màxima cobertura de detergent a la superfície del vidre del far.

Perquè el sistema funcioni, hi ha d’haver un detergent al tanc. Normalment es tracta d’aigua dura (elimina millor la brutícia), però també hi ha solucions especials, que inclouen diversos detergents que destrueixen i suavitzen la brutícia seca a la superfície tractada. A l’hivern, l’aigua normal s’ha de canviar per una barreja d’alcohol perquè el líquid del dipòsit no es congeli i, per això, el recipient no esclati.

Tot i que la capacitat d’emmagatzematge del fluid de neteja pot variar, si s’utilitza el mateix dipòsit per netejar el parabrisa i els fars, és millor triar l’opció més gran possible, en la mesura que el compartiment del motor ho permeti.

La bomba elèctrica fa més que generar la pressió necessària per fer funcionar els aspersors. Ha de crear una pressió tal que pugui eliminar la brutícia fluixa de la superfície. Això és necessari perquè el vidre es netegi el més ràpidament possible. El control el realitza el propi conductor mitjançant un interruptor especial (columna de direcció, si el sistema és estàndard o en cas d’utilitzar un botó separat com a equipament addicional).

Tipus de rentadores

De totes les modificacions dels sistemes de neteja de vidres dels fars, destaquen dos tipus de dispositius. Es diferencien entre ells pel que fa al disseny. El principi clau de funcionament es manté sense canvis. El disseny difereix pel tipus de broquets. Pot ser un element estacionari (fixat al para-xocs), que s’instal·la a la fàbrica o durant la modernització del cotxe. També, en el cas d’equips de fàbrica, es pot utilitzar una vista telescòpica.

Un altre tipus de rentadora és el pinzell, però ja es produeix amb menys freqüència. En aquest cas, s’utilitza una bomba elèctrica convencional, que no crea alta pressió al sistema. El raig s’aplica sobre el vidre o directament sobre els raspalls que netegen la superfície a tractar. Aquesta modificació s'abandona gradualment, ja que més sovint les òptiques no estan equipades amb vidre, sinó amb plàstic transparent. Si utilitzeu raspalls, la sorra atrapada entre la geniva i la superfície a tractar (i definitivament hi serà) segur que ratllarà el producte, per la qual cosa haureu de polir els fars o canviar-los.

El disseny més fiable és la forma estacionària, ja que no hi ha parts addicionals al seu dispositiu que puguin fallar. En aquesta modificació, l’únic que es pot trencar és el motor. Altres mal funcionaments inclouen la despresurització de la línia (esclat o avaria de la mànega de l’equipament) i l’obstrucció del broquet si el conductor aboca aigua bruta o entra brutícia al tanc. El nombre de difusors per far depèn de les característiques estructurals de l'òptica.

Dels inconvenients d’aquesta modernització, només l’efecte visual: no a tots els automobilistes els agraden les parts que sobresurten del para-xocs, però això no afecta ni les característiques de conducció ni l’eficiència de l’òptica, i els aspersors no són visibles des de l’habitacle.

Pel que fa al tipus telescòpic, la seva presència es determina visualment mitjançant ranures al para-xocs, que indiquen que el mòdul es pot ampliar. El mecanisme de doll retràctil és molt demandat en comparació amb l’anterior analògic, ja que l’estructura es pot integrar al para-xocs i no serà visible. El procés de neteja del vidre només es diferencia en què, abans de ruixar el líquid, l’accionament puja els broquets des del para-xocs fins al nivell del centre del far.

Aquí teniu un petit vídeo de com funciona aquest sistema:

Com funciona el rentador de fars al RAV4 2020 Vidos del propietari

Funcionament correcte de la rentadora del far

Tot i que aquest sistema té una estructura senzilla, com en el cas d’una rentadora de parabrises convencional, s’haurien de seguir unes quantes normes senzilles per a la seguretat de tots els actuadors.

1. Al començament de les gelades, el líquid del dipòsit s’ha de substituir per un anticongelant. Pot ser una barreja d’aigua i alcohol o una solució especial antigel adquirida a una botiga. Fins i tot si el sistema no s’utilitza mai durant l’hivern, la línia no es congelarà, cosa que provocarà un canvi (en el moment de la cristal·lització, l’aigua s’expandeix molt, cosa que provocarà la destrucció no només del tanc, sinó també les mànegues).
2. Cal controlar la puresa del líquid al dipòsit. Alguns conductors omplen líquid a través d’un filtre especial que s’instal·la al forat d’ompliment del tanc. Si hi ha elements estranys al contenidor, tard o d’hora cauran al broquet del polvoritzador i afectaran la direcció del raig i, en el pitjor dels casos, provocaran el seu bloqueig. Els broquets obstruïts es substitueixen per altres nous o es netegen.
3. Si s’instal·len òptiques de xenó al cotxe, no us heu d’afanyar a apagar el sistema per estalviar l’energia del sistema integrat. Això es deu al fet que el vidre brut del far pot distorsionar la dispersió del feix de llum, cosa que pot afectar negativament l’eficiència de la il·luminació.

A més, la legislació d'alguns països obliga els conductors a controlar la salut del rentador de fars de xenó i un agent de policia de trànsit pot comprovar que el sistema funciona.

Com instal·lar una rentadora de fars amb les vostres pròpies mans, com encendre-la i fer-la correctament

Ara parlem una mica de com podeu instal·lar un sistema de neteja de fars si el disseny del cotxe no ho preveu. En primer lloc, heu de decidir quin tipus de dispositiu necessiteu. Un sistema estacionari és el més fàcil d’instal·lar. En aquest cas, els brocs es munten a la part superior del para-xocs de manera que els brocs cobreixin al màxim la superfície del vidre. La línia es condueix dins del para-xocs cap al dipòsit corresponent.

La manera més senzilla és instal·lar una línia independent amb una bomba individual, ja que aquest disseny no implica dependència de la rentadora del parabrisa, i no caldrà sincronitzar i configurar aquests dos sistemes perquè el netejador d’òptics no funcioni cada cop que el parabrisa l’esprai està activat.

El procés d’instal·lació de l’autopista és més fàcil en el cas dels cotxes domèstics. Podeu instal·lar-hi un tanc addicional o perforar-lo en un tanc estàndard i instal·lar-hi una bomba addicional. Alguns cotxes estrangers no permeten realitzar aquesta modernització lliurement a causa del petit compartiment del motor.

A les botigues de recanvis i accessoris, podeu trobar kits que no requereixen perforació de para-xocs. En aquest cas, s’utilitza un coixinet especial fixat en cinta de doble cara i es passa la línia entre el para-xocs i la carcassa del far. En qualsevol cas, cada kit té instruccions d'instal·lació, que reflecteixen les subtileses del procediment.

La instal·lació del sistema comença amb la col·locació de la línia. En primer lloc, es perfora una connexió de sortida a la qual es connectarà una bomba d'alta pressió. Cal col·locar les mànegues de la manera més curta, però s’han d’evitar els elements mòbils i de calefacció perquè la línia no pateixi.

A continuació, s’instal·len polvoritzadors. En el cas dels estacionaris, tot és molt senzill. Es munten sobre el para-xocs de manera que els broquets es dirigeixin cap al centre de l'òptica. Algunes persones instal·len aquests elements desplaçant-los lleugerament des del centre del far i, a continuació, configuren la direcció del broquet amb una fina agulla. Però en aquest cas, la pressió tractarà la superfície de manera desigual, a causa de la qual es rentarà millor una part del got, mentre que l’altra es mantindrà intacta. Per tant, el cos del broquet extern s’ha de situar just enfront del centre de l’element òptic (no tots els fars tenen bombetes al centre de l’estructura).

El mateix enfocament s’aplica als elements de raig de tall telescòpics. Cal foradar un petit forat per poder corregir-ne la mida. Si no hi ha experiència en aquest treball, haureu de perforar des del costat frontal i no des de l’interior del para-xocs. En cas contrari, es poden produir estelles de pintura, que seran difícils d’eliminar. Els injectors s’instal·len i s’ajusten d’acord amb les instruccions.

La bomba en si es connecta de forma senzilla. El més important és observar la polaritat. La connexió es realitza de dues maneres. Cada motorista determina per si mateix quin d’ells és més acceptable en el seu cas. La primera manera és mitjançant un botó independent o un interruptor de molla. En aquest cas, el sistema s’activa una vegada prement el botó.

La segona manera de connectar la bomba és mitjançant el grup de contacte de l’interruptor de la rentadora principal o paral·lel a la bomba principal. Amb aquesta instal·lació, no cal inserir cap botó addicional que pugui alterar el disseny. Però, d'altra banda, el rentador de fars funcionarà cada vegada que el conductor l'activi. Això augmentarà el consum d’aigua.

Si el vehicle està equipat amb una rentadora de fars de fàbrica, el sistema es pot activar de diferents maneres. Per exemple, en un model, prement dues vegades l’interruptor de la rentadora del parabrisa és suficient per a això. En altres casos, aquest commutador s'ha de mantenir premut durant un temps. A les instruccions de funcionament, el fabricant d’automòbils indica com activar el dispositiu en un cas concret. No obstant això, hi ha algunes similituds. Per tant, el sistema no s’activa si el sensor de llum no funciona (només funcionarà a les fosques) o fins que el feix immers no s’encengui, però no les dimensions (per què hi ha llums d’estacionament al cotxe, llegiu per separat).

Avantatges i inconvenients de les rentadores de fars de cotxes

Tot i l’avantatge evident del netejador d’òptica, aquest sistema té diversos punts negatius.

1. En primer lloc, cal esmentar la qualitat de la neteja. No en tots els casos, fins i tot un raig fort és capaç de fer front a la contaminació superficial. Molt sovint això s'aplica als insectes adherits al procés de conducció ràpida.
2. Quan el vehicle està aturat, la polvorització és més efectiva que quan el vehicle està en moviment. La raó és que el flux d’aire pot canviar la direcció del raig, cosa que pot fer que la rentadora sigui ineficaç durant la conducció. En aquest cas, l’aigua s’escampa en totes direccions i el vidre queda brut.
3. Si durant el període estival no és un problema abocar la quantitat d’aigua necessària al dipòsit, a l’hivern s’associa amb residus addicionals: heu de comprar una rentadora i portar constantment una reserva d’aquest líquid.
4. El següent desavantatge d’aquest dispositiu també s’associa amb el funcionament a l’hivern. Si activeu la polvorització en fred, és probable que un líquid de baixa qualitat es congeli a la superfície del far (en el cas de la rentadora principal, aquest efecte s’elimina mitjançant el funcionament dels netejadors i la temperatura del parabrisa, que s’escalfa mitjançant el sistema de calefacció interior). Per això, la direcció del feix de llum es pot distorsionar a causa de la refracció. Per aquest motiu, heu de comprar un fluid més car a la rentadora.
5. La mateixa gelada pot causar bloqueig i avaria de la unitat de l’injector. Simplement es poden congelar fins al para-xocs.
6. Depenent del tipus de dispositiu, apareixen elements addicionals al cotxe que requereixen manteniment i, en cas d’avaria, reparar-los.

Així, amb l’aparició de les rentadores de fars, els conductors han tingut més facilitat per tenir cura del seu cotxe. Si es pot eliminar alguna contaminació durant el procés de rentat, no es pot fer mentre es condueix. Aquesta opció és especialment pràctica quan el vidre està brut durant la pluja: el conductor no necessita mullar-se al carrer per eliminar la brutícia.

En conclusió, oferim una breu prova de vídeo de dos sistemes de neteja de fars amb eixugaparabrises i polvoritzadors:

Lliçons de seguretat: rentadores de fars vs. eixugaparabrises: triar sabates

Preguntes i respostes:

Quins fars es necessiten per a què? El feix de cruïlla està dissenyat per il·luminar la carretera prop del cotxe (màxim 50-60 metres, però sense enlluernar el trànsit que ve en sentit contrari). El feix principal és necessari per il·luminar la carretera durant una llarga distància (si no hi ha trànsit en sentit contrari).

Quina òptica és millor per a un cotxe? L'òptica làser brilla millor de tot (toca fàcilment els 600 metres), però és molt cara, perquè utilitza necessàriament la tecnologia matricial (talla un sector per no encegar el trànsit que ve en sentit contrari).

Quins tipus de fars hi ha? Halògen (làmpada incandescent), xenó (descàrrega de gas), díode emissor de llum (làmpades LED), làser (llum de matriu, adaptant-se als vehicles que circulen per davant).