Sensor de nivell d’oli: dispositiu, principi de funcionament, tipus, diagrames

Tots els vehicles ICE necessiten refrigeració i lubricació d’alta qualitat. Per a això, els cotxes amb motors de 4 temps disposen d’un sistema de lubricació en el qual s’aboca oli de motor. N’hi ha de dos tipus: el dipòsit sec o el dipòsit humit. Es fa servir un sistema similar si la unitat és una vàlvula o 4 temps (per a les diferències entre aquesta modificació i una de dos temps, llegiu aquí).

Es descriuen més detalls sobre els tipus de sistemes de lubricació en una altra ressenya... Amb el pas del temps, l’oli del motor del sistema es redueix, motiu pel qual, a un nivell inferior al mínim, la unitat de potència comença a experimentar fam de petroli i, en alguns casos, l’electrònica suprimeix el motor de combustió interna i no li permet arrencar .

Per comprovar el nivell de lubricació, el conductor utilitza periòdicament una vareta de nivell, sobre la qual el fabricant indica els valors mínim i màxim. L’oli ha d’estar entre aquestes marques. No obstant això, molts vehicles moderns no preveuen aquesta comprovació: no hi ha cap vareta de nivell al motor.

En lloc d'una vareta convencional, l'injector estarà equipat amb un equalitzador electrònic. En aquest cas, la unitat de control electrònic controla el funcionament del motor i avisa el conductor de qualsevol mal funcionament, inclòs l’estat del sistema de lubricació de la unitat.

En aquests cotxes, el quadre de comandament té un indicador independent que indica un desequilibri del nivell de petroli. Aquest indicador s’activa mitjançant els indicadors del sensor d’oli. Vegem de prop el dispositiu, el principi de funcionament i els tipus de sensors silenciosos.

Què és un sensor de nivell d’oli de cotxe

La mateixa paraula sensor indica que es tracta d’un sensor elèctric que permet determinar la quantitat d’oli que hi ha al dipòsit del motor (dipòsit). Depenent del disseny, el dispositiu tindrà un esquema de cablejat individual.

Un motor equipat amb un sensor de nivell d’oli tindrà un forat corresponent a la part inferior del carter, en el qual s’instal·larà aquest dispositiu. En la majoria dels casos, estarà entre el filtre i la paella. A més del motor, la caixa de canvis també pot rebre un sensor similar. Un sensor amb un principi de funcionament similar es pot equipar amb un generador elèctric o un altre dispositiu mecànic que utilitzi un motor de combustió interna de 4 temps.

Dispositiu

El sensor d’oli pot tenir un dispositiu diferent en funció del principi de funcionament i de les funcions addicionals que pugui realitzar. La majoria dels dispositius moderns són de tipus electrònic. La seva connexió també depèn del principi sobre el qual treballaran.

El sensor més senzill es connecta des de la font d'alimentació incorporada. Quan s’activa, el contacte de la llum es tanca, cosa que indicarà que és necessari reposar el nivell del palet. Pel que fa a les modificacions electròniques, el seu principi de funcionament es redueix a l’activació dels corresponents algoritmes programats al microprocessador.

Quan s’activa el dispositiu, es generen els senyals corresponents al circuit elèctric. Van a la unitat de control. La ECU determina quin senyal cal enviar a l’ordre. En alguns vehicles, s’activa un senyal o gràfic acústic juntament amb un indicador il·luminat.

La foto mostra una secció transversal senzilla d’un sensor:

A) nivell mínim d’oli; B) nivell màxim d’oli; 1) contacte magnètic; 2) un flotador amb un imant; 3) cos; 4) connector per al cablejat.

El dispositiu del sensor més senzill (tipus flotant) inclou els elements següents:

• Contacte magnètic (interruptor reed)... Aquest element reacciona al moviment del flotador magnètic. Quan l’imant es troba al camp d’acció del contacte, el circuit es tanca i el senyal del tauler s’il·lumina.
• Flotador... Aquest element està situat a la part superior del cos. Quan el sensor es troba en un líquid, el medi dens desplaça el flotador i es troba constantment a sobre de l'oli. El flotador conté un imant permanent. Un canvi de nivell al tanc fa que el flotador es mogui. Quan es redueix al valor mínim, el contacte del commutador de canya es tanca.
• Habitatge... Es tracta d’un llarg tub buit, dins del qual es troba el mateix interruptor de canya i el seu component elèctric (barres primes metàl·liques aïllades amb contacte de trencament). Fora del cos, es mou un flotador amb un imant, fet en forma d’anell.
• Connector elèctric... Al circuit més senzill, el sensor s’alimenta mitjançant una bateria i s’hi connecta una llum de senyal en sèrie.

Aquest disseny es pot utilitzar no només en dipòsits d’oli. Un dipòsit de gasolina o un sistema de refrigeració poden rebre un sensor similar. En la majoria dels casos, el dispositiu s’instal·la mitjançant una connexió roscada (cargolada al mateix dipòsit: bloc del motor, dipòsit de combustible, caixa de canvis, etc.).

Com funciona el sensor de nivell d’oli?

El principi de funcionament més senzill té uns sensors de tipus flotant. Quan baixa el nivell de lubricant o d’altres fluids controlats, el circuit es tanca (en alguns casos, s’obre al contrari) i s’activa una alarma.

La calibració del dispositiu no s’ha de fer en un motor fred. En aquest punt, el nivell de petroli generalment estarà al límit màxim o dins dels límits acceptables. Quan el motor arrenci, certs greixos desapareixeran.

En aquesta modificació, el contacte del commutador de canya es tanca al nivell màxim i, com a mínim, s’obre

Quan s’activa l’encesa, es tanca el circuit elèctric i s’envia el senyal corresponent al relé. A causa del fet que el flotador està constantment a la part superior, hi ha un control de nivell ininterromput. Tan bon punt es produeix el líquid o es produeix una fuita, el flotador baixa gradualment i l’imant deixa d’actuar sobre els contactes del commutador de canya (o viceversa, tanca el contacte). El circuit està tancat / obert. El relé reacciona a l'absència o a la font d'alimentació i tanca el circuit de la làmpada de senyal.

Com s’ha esmentat anteriorment, els cotxes moderns estan equipats amb sensors més complexos, que ja no són mecànics, sinó electrònics. Depenent de la versió, aquests dispositius poden realitzar altres funcions, no només el control del nivell d’oli.

En un disseny senzill, el sensor només activa la llum de senyal. Al mateix temps, el conductor no rep informació actualitzada: només esbrina quan el nivell ha baixat al mínim. Els sensors més avançats permeten comprovar la qualitat de l'oli, la seva pressió i temperatura. En funció dels senyals del sensor, es pot mostrar un missatge especial al tauler.

Aquí hi ha una petita taula de visualització en alguns cotxes:

Icona:	Senyal:	Les raons:	Com es corregeix:
Llauna d’oli groc	Brilla constantment	El nivell de petroli va caure al mínim	El motor s’apaga, si hi ha una vareta de nivell, es comprova el nivell de lubricant. Si no hi ha una vareta, afegiu una mica d’oli al coll d’ompliment i aneu a l’estació de servei, si el senyal no desapareix
Punt d'exclamació amb escala i fletxa (o greixador vermell)	Brilla constantment	La pressió d’oli no coincideix amb el paràmetre programat	Vés immediatament a l’estació de servei. Durant el moviment, no porteu el motor de combustió interna a revolucions elevades
Ranúncul vermell	Parpellejant	Massa baixa pressió al sistema de lubricació	Atureu el motor immediatament i mesureu el nivell de lubricant del motor (si està equipat amb una vareta de nivell). Si, quan es reposa el nivell, el llum continua parpellejant, truqueu a un camió remolc i remolqueu el cotxe al servei
Llauna d’oli groc	Parpellejant	S'ha produït un mal funcionament al sistema de greixatge del motor, per exemple, el sensor està defectuós	Poseu-vos en contacte amb un servei de cotxes. Substitueix el sensor.

En alguns models de cotxes, hi ha una informació ordenada amb una visualització gràfica dels paràmetres del nivell d’oli. En aquest cas, heu de veure quin valor té cada personatge. Normalment, els dos símbols centrals indicaran normal i per sota de la mitjana. Els símbols superior i inferior indiquen, respectivament, que se superen els valors màxim i mínim.

Funcions del sensor de nivell d’oli

Depenent del disseny, modificació i circuit elèctric del dispositiu, el sensor pot mesurar no només el nivell del fluid lubricant. Per tant, un cotxe de la gamma del model BMW pot equipar-se amb un sensor de nivell i estat per al lubricant del motor. A més de controlar la quantitat d'oli, aquest dispositiu us permet determinar quan cal canviar-lo.

Molts cotxes moderns indiquen la necessitat de manteniment del sistema de lubricació en funció del quilometratge, però no sempre és una definició precisa. La raó és que el cotxe pot conduir 15 per carretera, però l’oli continuarà sent adequat per al seu funcionament, ja que el motor funciona de manera estable sense sobrecàrregues.

D’altra banda, un cotxe que opera en una megalòpolis sol estar embussat i manipulat. Aquest transport pot no superar el quilometratge prescrit i l'oli ja haurà de ser substituït, ja que el motor està en marxa i el cotxe no es mou molt. Aquest concepte s’anomena hores del motor. Aquest terme es descriu detalladament. en un altre article.

Els sensors que controlen l'estat de l'oli, si l'indicador no coincideix, emetran una alarma que es mostrarà al tauler. Algunes modificacions també permeten mesurar la pressió del sistema de greixatge del motor, que també s’indicarà a l’ordre amb un greixador lluminós.

Una altra funció que tenen alguns sensors d’oli és mesurar la temperatura del fluid lubricant. Aquests dispositius s’utilitzen sovint en sistemes de dipòsits secs. Utilitzen un radiador individual per refredar l'oli a la temperatura requerida.

Classificació del sensor

Si dividim tots els sensors d’oli en categories principals segons la seguretat, n’hi haurà tres: impermeables, a prova de pols, a prova d’explosió. Quant a la classificació per resistència mecànica, tots els dispositius es divideixen en tipus resistents a les vibracions i resistents a les vibracions.

En els mecanismes equipats amb un motor de combustió interna, ja sigui un cotxe, un tractor a peu o un generador de gas, es poden utilitzar sensors del tipus següent:

1. Flotador;
2. Temperatura;
3. Ultrasònic

Cadascuna de les modificacions enumerades té un dispositiu i un esquema de treball individuals. La ubicació d’aquests dispositius és bàsicament la mateixa: a la part superior del dipòsit, però també hi ha opcions instal·lades a prop del filtre d’oli. Considerem cadascuna d’aquestes varietats per separat.

Més informació sobre el sensor de flotació

Aquest tipus és el més senzill no només en el dispositiu, sinó també en el principi de funcionament. El seu disseny es va revisar una mica abans. El flotador està fixat de manera fluida al tub vertical on es troba l’interruptor de canya. En aquest cas, l'oli conduirà aquest element cap amunt / cap avall, a causa del qual el contacte controlat magnèticament es tanca o s'obre.

En la majoria de modificacions, el dispositiu funciona de la següent manera. Mentre el flotador estigui a un nivell suficient del contacte del sensor, el circuit està obert. Tan bon punt la quantitat d’oli es fa petita, l’imant baixa i comença a actuar sobre el contacte, tancant el circuit elèctric. La unitat de control detecta aquest senyal i activa la regadora a l’ordre.

A) s’instal·la en una superfície vertical; B) s’instal·la en una superfície horitzontal.

L’avantatge d’un sensor mecànic és que poques vegades falla. Això passa si es trenca l’estanquitat del tub, quan l’imant perd les seves propietats (desmagnetitzat), es produeix un trencament del fil o un trencament del contacte controlat magnèticament. La principal causa de la majoria de les avaries és la vibració del motor.

Els sensors de flotació també tenen diversos desavantatges significatius. En primer lloc, no mostren la quantitat real de petroli, sinó que només s'encenen quan el nivell baixa fins a un valor crític. En segon lloc, es poden acumular dipòsits de petroli vell a la superfície del tub, cosa que pot dificultar el moviment del flotador.

Un problema similar es pot produir amb el float mateix. A causa de la gran quantitat de dipòsits, és possible que el flotador no estigui a la superfície del medi mesurat, sinó que estigui lleugerament submergit, cosa que també distorsiona les mesures. En aquest cas, la llum es pot encendre fins i tot si el nivell de lubricant és acceptable.

Alguns propietaris de vehicles que no disposen d’aquests sensors actualitzen els seus vehicles instal·lant un equalitzador casolà. De fet, serà un dispositiu muntat a partir de models per a altres cotxes. Per instal·lar un sensor casolà, heu de fer un forat corresponent al palet, soldar una femella amb un fil adequat en aquest lloc i instal·lar el dispositiu des d’un altre cotxe.

És cert, per tal que el sensor mostri el nivell crític real, cal ajustar les altures de flotació màximes i mínimes.

Més informació sobre els sensors de calor

Aquesta modificació té una estructura més complexa. Aquests sensors fan simultàniament dues funcions alhora: mesuren el nivell i la temperatura del lubricant. Són molt demandats, ja que són fàcils de fabricar i funcionen de manera fiable durant molt de temps. El dispositiu inclou un cable i un element de calefacció, tancats en una carcassa.

Els sensors tèrmics funcionaran segons el principi següent. Quan la mà del conductor activa el contacte (gira la clau al pany de contacte), s’aplica tensió al cable. Ella s’escalfa. L’oli on es troba aquest element comença a refredar-lo. L’ECU reacciona a la velocitat de refredament i determina el nivell d’oli en funció d’aquest (com més ràpid es refredi, més oli al dipòsit). Tot el procés (escalfament i refrigeració) té lloc en mil·lisegons.

A la categoria de sensors de temperatura per al nivell d’oli, també hi ha una contrapart electrotèrmica. El disseny és gairebé idèntic al dels sensors convencionals. Funcionen segons el mateix principi: escalfar i refredar el filferro en petroli.

Una forma d’excepció és la forma de càlcul. El dispositiu té un element sensible, la resistència del qual determina el nivell del líquid al dipòsit. Per tant, com més oli hi ha al tanc, més profund hi haurà el sensor i la seva resistència serà menor.

Aquestes modificacions fracassen no només amb el desgast dels components principals, sinó també amb l’aparició de dificultats per escalfar el cable, la formació de corrosió a l’element sensible i la capa de dipòsits d’oli. Aquests dispositius no es reparen, només es reemplacen. A causa del baix cost de producció, el preu d’aquest sensor no serà massa alt.

Aquest tipus de provadors són molt demandats a causa de la simplicitat del seu disseny i la capacitat de registrar diversos canvis en el volum d’oli. El dispositiu determina de manera més efectiva la quantitat mínima de greixatge permesa i comparada amb la modificació anterior.

Més informació sobre els sensors d'ultrasons

En la indústria automobilística moderna, la tecnologia sense fils guanya popularitat: direcció sense connexió física al ferrocarril, accelerador i pedal de fre sense cables ni cables, etc.

Els sensors ultrasònics també funcionen sense un contacte estret amb el lubricant. No cal que estiguin immersos en oli. Gràcies a això, s’exclou la fuga de greix si la junta fuita o el mecànic no ha cargolat malament el dispositiu al carter (si el dispositiu s’instal·la a prop del nivell màxim de lubricant).

El dispositiu funciona segons el següent esquema. El sensor està instal·lat a la part superior del tanc (el sensor no està submergit en oli). Quan el conductor activa l’encesa, el dispositiu comença a emetre ones ultrasòniques. El senyal es reflecteix des de la superfície del fluid lubricant i s’envia al receptor del sensor.

El dispositiu registra l'interval de temps entre el propi pols i la reflexió del senyal. Aquest temps és analitzat per la unitat de control (es cusen per a un període de temps específic), sobre la base del qual es determina el nivell del dipòsit (quant espai lliure entre el receptor i la superfície del petroli). Aquest tipus de sensor s’utilitza en màquines amb una visualització gràfica de la quantitat d’oli del sistema. A més de mesurar la quantitat de lubricant, la majoria d'aquests dispositius són capaços de determinar la seva temperatura.

Com que només l'electrònica participa en el mesurament, us permet registrar amb més precisió valors crítics en diferents modes de funcionament del motor. Per exemple, en un motor fred, l'electrònica pot determinar el nivell d'oli com a molt alt, però després d'un parell de minuts de funcionament de la unitat, la quantitat de lubricant disminueix bruscament.

Això es pot interpretar com una pèrdua de petroli. Però a la unitat de control, basant-se en les dades que rep d'altres sensors, s'activa un algorisme que indica que aquests canvis bruscs són normals.

Alguns automobilistes modernitzen el sistema de lubricació dels seus vehicles instal·lant un dispositiu sense fils en lloc del sensor estàndard (es posa un endoll al seu lloc). En aquest cas, cal fer una certa modernització tant del propi sistema de lubricació com del funcionament de la unitat de control. El cost d’aquest procediment pot ser prohibitiu en comparació amb l’eficiència i la comoditat d’utilitzar aquest sensor. A més, pot ser que no sigui adequat per a un vehicle concret.

Mal funcionament del sensor de nivell d’oli

No es poden ignorar els danys al sensor de nivell d’oli. Si el conductor falla el moment en què el nivell de lubricant baixa fins a un valor mínim crític, el motor experimentarà fam d’oli. A més del seu efecte lubricant, l’oli del motor també elimina la calor de les parts de la unitat que no estan en contacte amb la jaqueta de refrigeració.

Si no hi ha prou greixatge, augmenta la càrrega del motor, especialment tèrmica (les parts estan poc refrigerades). Això afecta negativament la seva vida laboral. A la vida, els comentaris de molts propietaris de vehicles demostren que fins i tot el nivell mínim de lubricació pot ser poc crític si el motor de combustió interna no s’aconsegueix a velocitats elevades fins que no es canvia l’oli o fins que s’afegeix una part addicional de lubricant.

Un llum d’oli permanentment encès al tauler indica una avaria del sensor. Si l'alarma persisteix després de carregar o canviar completament l'oli, s'ha de substituir el sensor. Això també pot passar quan l'ECU rep senyals incorrectes.

A més d’una llum que crema constantment a l’ordre, la icona del motor pot il·luminar-se o l’oliera s’encén periòdicament i s’apaga bruscament. En aquest cas, la unitat de control rep dades incorrectes del sensor de nivell de lubricant. El microprocessador ho detecta com un mal funcionament greu i fins i tot pot bloquejar el funcionament del motor.

Si el cotxe no té cap varilla de mesura per comprovar l'oli del motor, a part dels diagnòstics a l'estació de servei, no hi ha manera de determinar l'avaria. Els treballadors del centre de serveis connecten un escàner i diagnostiquen tots els equips. A més d’aquest mètode, en el cas d’alguns vehicles, és possible un autodiagnòstic ràpid.

Es mostra un codi d'error a l'ordinador de bord del vehicle. En la majoria dels casos, l’error P250E indica un mal funcionament d’un sensor d’aquest tipus (però sovint es refereix a diagnòstics profunds, que es realitza mitjançant un autoscàner especial). Per obtenir més informació sobre com convocar el menú de diagnòstic a l'ordinador de bord del cotxe, es descriu en una altra ressenya.

El sensor de nivell d’oli deixa de funcionar pels motius següents:

• S'ha acumulat una gran quantitat de dipòsits de petroli a la superfície del dispositiu d'exploració;
• Violació de l'aïllament del cablejat o trencament de la línia;
• Fusible bufat (el pinout ajudarà a trobar l'element corresponent a la caixa de fusibles, que s'indica principalment a la coberta de la caixa);
• Per als models VAG, els mals funcionaments del sensor estan directament relacionats amb la avaria de l’interruptor final de la campana.

Sembla que què té a veure el capó amb el sensor de nivell d’oli. Lògica del fabricant (s'aplica als cotxes que surten de les línies de muntatge de les empreses, pertanyent a la preocupació VAG) és el següent. El circuit electrònic es fa mitjançant un interruptor de límit del capó. Quan el conductor es va adonar que l’oli es pot il·luminar a l’ordre, naturalment, obrirà la campana per afegir oli, o almenys en comprovarà el nivell.

Segons diuen, l’activació d’aquest sensor dóna senyal a la unitat de control, el conductor va fer els canvis necessaris i es va dirigir a l’estació de servei. Comptant amb aquest tipus d’actuació, el fabricant va programar l’ECU per desactivar l’alarma en ordre fins que el cotxe hagi recorregut uns 100 quilòmetres (si l’oli no es carregava).

Els mal funcionaments dels interruptors de límit es consideren una avaria del sensor d’oli. Per aquest motiu, abans d’instal·lar un sensor nou en aquestes màquines, primer heu de comprovar la capacitat de manteniment del commutador de límit. En cas contrari, fins i tot un sensor de funcionament del sistema de greixatge no provocarà la sortida del greixador del tauler.

Selecció d’un sensor nou

L’elecció d’un nou dispositiu avui en dia és bastant senzilla, ja que els diferents fabricants produeixen un gran nombre de tot tipus de recanvis per a diferents models. Gràcies a això, la gamma de sensors, inclosos els que permeten mesurar el nivell, la temperatura i la pressió de l'oli al motor, és enorme.

És millor instal·lar un dispositiu creat específicament per a un model de cotxe específic i no seleccionar anàlegs. La forma més fiable de trobar l’equalitzador adequat és buscar el número VIN del vehicle. Es descriu on es troba aquest codi i com es desxifra aquí... La raó és que el cotxe pot pertànyer a una sèrie restil·lada d’una generació separada (per saber com es diferencia el restil·lació d’un lifting facial i la versió de la següent generació per separat), motiu pel qual la part tècnica del mateix model, però amb un any de fabricació diferent, pot variar.

La segona manera de trobar un dispositiu és el número de catàleg o el número indicat al mateix dispositiu. També podeu trobar una peça de recanvi original indicant al venedor el model del cotxe, el volum del motor (quina diferència hi ha entre el volum total i el volum de treball del motor de combustió interna, llegiu aquí) i quan el cotxe va sortir de la cadena de muntatge.

Si voleu instal·lar un ultrasò modern en lloc del tipus estàndard tèrmic o flotant, primer cal que consulteu un professional sobre aquesta possibilitat. No heu d’instal·lar una versió casolana, ja que és possible que no funcioni correctament ni pugui entrar en conflicte amb l’electrònica del cotxe.

L’ideal seria que vingueu al centre de serveis amb una peça de recanvi original o que busqueu una opció al catàleg de la companyia si el servei de vehicles ofereix un servei similar. Si no és possible comprar un equalitzador original, podeu triar un pressupost analògic que no sigui inferior en qualitat a l'original.

Aquests productes els ofereixen les següents empreses:

• Els alemanys Hella, Metzger, SKV o Hans Pries;
• ERA italiana o Meat & Doria;
• Denso japonès.

La majoria de sensors mecànics (flotants) i tèrmics són universals i es poden instal·lar en diferents vehicles. Pel que fa al cost, l'original costarà aproximadament un 50-60 per cent més que el pressupost analògic, tot i que la qualitat pot no superar-lo.

Sortida

Per tant, controlar l’estat de l’oli al sistema de lubricació del motor en els vehicles moderns ja no és una opció addicional, sinó una funció integral. Un manòmetre d’anivellament electrònic facilita la comprovació del nivell, la temperatura, la pressió i, en algunes modificacions, la qualitat de l’oli al carter.

El mal funcionament d’aquest sensor és bastant rar, però si és necessari i es vol fer voltes al voltant del cotxe, canvia fàcilment sense l’ús d’equip addicional. El més important és assegurar-se que aquest element en particular sigui defectuós.

Aquest vídeo, amb el VAZ 2110 com a exemple, mostra on podeu trobar aquest equalitzador i com substituir-lo:

Sensor de nivell d'oli al motor VAZ 2110: què és, on és i com substituir-lo?

Preguntes i respostes:

Com funciona el sensor de nivell d'oli del motor? Aquest sensor funciona segons el principi del sonar (l'ultrasò es reflecteix a la superfície de l'oli i és rebut pel dispositiu). El nivell d'oli ve determinat per la velocitat a la qual es rep el senyal.

Com es diu el sensor de nivell d'oli? Els tècnics de ràdio anomenen l'element indicador d'oli un interruptor de canya. Un imant permanent funciona amb ell. En funció del nivell d'oli, l'imant actua sobre l'interruptor de canya (en els interruptors de flotador).

On es troba el sensor de nivell d'oli? Com que aquest sensor ha de detectar la quantitat d'oli, ha d'interaccionar amb el lubricant de la màquina. Per tant, s'instal·la en un dipòsit d'oli.