Què és un encreuament, pros i contres

Durant les darreres dècades, els crossovers han esdevingut cada vegada més populars al mercat de l'automòbil. L’interès per aquests vehicles no només es mostra als residents a les zones rurals, sinó també als que viuen a les grans ciutats.

Segons estadístiques a març de 2020 els crossovers es troben entre els deu cotxes més venuts a Europa. S'ha observat una imatge similar des de fa més d'un any.

Penseu en què consisteix un crossover, en què es diferencia d'un SUV i un SUV i quins són els seus avantatges i desavantatges.

Què és un crossover

El crossover és un tipus de carrosseria relativament jove, que en molts aspectes s’assembla al disseny d’un SUV. En aquest cas, la plataforma d’un turisme es pren com a base. El diari Wall Street va descriure aquest tipus de vehicles com un break, similar a un SUV, però a la carretera no és diferent d’un cotxe de passatgers normal.

El terme "creuament" significa una transició d'una direcció a una altra. Bàsicament, aquesta "transició" s'està duent a terme d'un SUV a un turisme.

Aquí teniu una llista de les principals característiques d’aquest tipus de cos:

• Capacitat mínima de cinc persones (amb conductor);
• Interior ampli i còmode;
• Tracció total o davantera;
• Augment de la distància al terra en comparació amb un turisme.

Es tracta de signes externs pels quals es pot reconèixer un encreuament en un vehicle. De fet, la característica principal és una "pista" d'un SUV, però sense una estructura de trama i amb una transmissió simplificada.

Alguns experts classifiquen aquest tipus de carrosseria com una subclasse de vehicles utilitaris esportius (o SUV, un camió lleuger dissenyat per transportar passatgers).

Altres creuen que es tracta d’una classe de cotxes independent. En la descripció d'aquests models, sovint hi ha la designació CUV, la descodificació del qual és Crossover Utility Vehicle.

Sovint hi ha models amb grans similituds estacionaments... Un exemple d’aquests models és el Subaru Forester.

Una altra variant original del crossover station wagon és l’Audi Allroad Quattro. Aquestes modificacions demostren que a vegades és difícil distingir aquesta classe de cotxes per les seves característiques externes.

Història corporal encreuada

Atès que els crossovers són una mena d’híbrid entre un turisme i un SUV, és difícil definir un límit clar quan van aparèixer aquests models.

Els SUV de ple dret van esdevenir especialment populars entre els automobilistes de la postguerra. S’han consolidat com els vehicles més fiables en zones de trànsit deficient.

Per a les zones rurals, aquests cotxes (especialment per als agricultors) van resultar pràctics, però per a les condicions urbanes la majoria de les opcions van resultar ser inútils. Tot i això, la gent volia tenir un cotxe pràctic, però amb una fiabilitat i comoditat no menys que un SUV.

El primer intent de combinar un SUV i un turisme el va fer l’empresa nord-americana Willys-Overland Motors. El 1948 es va llançar el Jeep Jeepster. L’alta qualitat del SUV s’ha complementat amb accessoris elegants i tocs luxosos. En només dos anys, 20 exemplars van sortir de la cadena de muntatge de l’empresa.

A la Unió Soviètica, la planta d'automòbils Gorky va implementar una idea similar. Entre el període 1955 i 1958 es van construir 4677 vehicles M-72.

A mesura que el xassís es van utilitzar elements de GAZ-69, i la unitat de potència i el cos van ser preses del M-20 "Pobeda". El motiu de la creació d’aquest "híbrid" va ser la tasca de crear un cotxe amb una capacitat de camp més gran, però amb la comoditat de la versió per carretera.

Malgrat aquests intents, aquests vehicles no es van classificar com una alternativa als turismes. Des del punt de vista del màrqueting, no es poden anomenar crossovers, perquè no s’ofereixen per al seu ús diari en entorns urbans.

Al contrari, eren automòbils dissenyats per a terrenys en què un cotxe normal no es pot moure, per exemple, en zones muntanyoses, però l'interior era més còmode.

Els cotxes de la American Motors Corporation estaven més a prop de la classe crossover. Així doncs, el model AMC Eagle, produït durant el període 1979-1987, va mostrar un bon rendiment no només en mode ciutat, sinó també en condicions lleugeres de tot terreny. Es podria utilitzar com a alternativa als vagons habituals o berlines.

El 1981-82, la companyia va ampliar la línia de "crossovers" targa convertible... El model va rebre el nom d’AMC Sundancer. Els vehicles de tracció total es basaven en la versió per carretera - AMC Concord.

La novetat al mercat de l’automòbil va obtenir reconeixement pel fet que estava equipada amb una transmissió simplificada amb una redistribució automàtica de l’esforç de tracció entre els eixos davanters i posteriors.

El model es va comercialitzar com a substitut dels SUV, tot i que les empreses de SUV de ple dret van intentar cultivar la idea que un cotxe quotidià no havia de ser un hatchback, una berlina o un break. Davant d'aquesta situació, AMC va ser un dels pocs que va intentar mostrar la pràctica dels desenvolupaments revolucionaris.

La companyia japonesa Toyota va resultar estar més a prop de la idea d’un SUV lleuger. El 1982 va aparèixer el Toyota Tercel 4WD. Semblava més aviat un SUV compacte, però es comportava com un turisme. És cert que la novetat tenia un inconvenient significatiu: la tracció a les quatre rodes estava desactivada en mode manual.

El primer crossover del concepte modern d’aquest tipus de carrosseria va ser el Toyota RAV4 de 1994. La base del cotxe eren alguns elements de Corolla i Carina. Així, es va presentar als automobilistes un tipus de vehicle completament nou i no una versió híbrida.

Un any després, els rivals d'Honda van tornar a intentar-ho i l'Honda CR-V va entrar al mercat. És cert que el fabricant va utilitzar la plataforma de Civic com a base.

Als compradors els agradaven aquests cotxes pel fet que proporcionaven una alta fiabilitat en tot terreny i mostraven una estabilitat i un control increïbles a la carretera.

Els SUV no podien presumir d’aquestes característiques, perquè a causa de l’estructura del marc i els membres laterals que passaven per sota de la part inferior, el seu centre de gravetat era massa alt. Conduir una màquina d’aquest tipus a gran velocitat era incòmode i perillós.

A principis del tercer mil·lenni, la classe CUV va començar a consolidar-se fermament i va guanyar popularitat no només a Amèrica del Nord. A tot el món estan interessats en els "SUV pressupostos". Gràcies al desenvolupament de línies de producció (van aparèixer tallers de soldadura robòtica), el procés de muntatge de la carrosseria s'ha facilitat i accelerat molt.

S’ha tornat més fàcil crear diferents modificacions de carrosseria i interiors en una plataforma. Gràcies a això, el comprador va poder triar un vehicle que satisfés les seves necessitats. A poc a poc, el nínxol dels SUV de marc utilitari s’ha reduït notablement. La popularitat dels crossovers ha portat a molts fabricants d'automòbils a traslladar molts dels seus models a aquesta classe.

Si inicialment els fabricants es van fixar l’objectiu de donar les característiques del seu producte per superar terrenys fora de carretera, avui el punt de referència és el rendiment dels vehicles lleugers.

Aspecte i estructura corporal

Exteriorment, el crossover no té diferències especials respecte al SUV, que distingiria el vehicle en un nínxol separat de classificació per forma de carrosseria, com és clarament el cas de la berlina i la station wagon.

Els principals representants de la classe són els SUV compactes, però també hi ha autèntics "gegants". Les característiques clau del crossover estan relacionades amb la part tècnica. Per fer el model pràctic, tant fora de carretera com a l'autopista, alguns elements es prenen d'un SUV (per exemple, major distància al terra, tracció a les quatre rodes, un interior espaiós) i alguns d'un turisme (suspensió, motor, sistemes de confort, etc.)

Per fer el cotxe més estable a la pista, es va eliminar l'estructura del marc del xassís. Això va permetre moure el centre de gravetat una mica més baix. Per a una major fiabilitat fora de carretera, el cos portant es complementa amb reforços.

Tot i que molts models estan equipats amb tracció a les quatre rodes, aquest sistema es simplifica al màxim per reduir el cost. Per defecte, la majoria de models transfereixen el parell a les rodes davanteres (els models com el BMW X1 tenen tracció posterior per defecte). Quan l’eix rellisca, s’activa la tracció a les quatre rodes. En aquests cotxes, no hi ha diferencial central. També es priven de l’activació forçada (manual) de la tracció total.

Atès que la transmissió dels crossovers és més senzilla que la dels SUV de ple dret, són ineficaços en condicions fortes de carretera. La tracció a les quatre rodes ajudarà a superar la brutícia petita i, en condicions urbanes, ajudarà a mantenir el cotxe sobre gel.

Alta distància al terra i control precís

Entre la classe crossover, també hi ha models anomenats SUV. Per entendre quines són les seves diferències, cal tenir en compte que el SUV està creat per combinar les característiques tècniques d'un crossover de mida completa i un conjunt complet d'un cotxe premium en un sol vehicle.

Aquests cotxes sempre tenen un interior luxós i espaiós amb una capacitat mínima de passatgers de 5 persones, però de vegades tenen dos seients addicionals que es repleguen per a més espai del maleter.

En comparació amb els SUV de ple dret, aquests cotxes encara tenen unes dimensions una mica més petites i no reben aquelles opcions que els permetin superar greus condicions fora de carretera. Gràcies a això, aquests cotxes poden fer front fàcilment al trànsit concorregut d'una gran ciutat sense comprometre la comoditat de tothom dins del SUV.

A més, els SUV no estan equipats amb tracció integral. El mateix nom de la classe implica que el cotxe està dissenyat per circular per una carretera plana, com si fos un parquet. Per tant, aquest transport és inútil fins i tot en tot terreny de complexitat mitjana. De fet, aquest és un cotxe urbà normal, només amb l'aspecte i la comoditat d'un SUV.

En les condicions de les carreteres urbanes i les carreteres rurals seques, el SUV és una opció ideal per als amants d'un viatge còmode. Aquests cotxes tenen la maniobrabilitat i la facilitat de control característiques dels cotxes de passatgers. però la comoditat en ells és molt més gran que en els turismes.

Subclasses de crossover

L’interès dels consumidors per aquesta classe de cotxes estimula els fabricants a produir models amb característiques diferents. Fins ara, ja s’han format diverses subclasses.

Mida completa

Aquests són els models més grans que difícilment es poden anomenar crossovers. El terme SUV s’utilitza erròniament per als representants de la subclasse. De fet, es tracta d’un “vincle de transició” entre un SUV de ple dret i un turisme. L'èmfasi principal en aquests models es fa en la similitud amb els "germans" utilitaris.

Entre els representants de la subclasse, destaquen els següents:

• Hyundai Palisade. El gegant es va presentar a la tardor del 2018. Les seves dimensions són: longitud 4981, amplada 1976 i altura 1750 mil·límetres;
• Cadillac XT6. El crossover premium insígnia arriba a 5050 de longitud, 1964 d’amplada i 1784 mil·límetres d’alçada;
• Kia Telluride. El màxim representant del fabricant sud-coreà té les dimensions següents (l / w / h): 5001/1989/1750 mil·límetres.

Els fulletons indiquen que es tracta de SUV de ple dret, però que no tenen molts elements inherents a aquesta categoria.

De mida mitjana

La següent categoria de crossovers és una mica més petita. Els cotxes més famosos i originals d’aquesta categoria són:

• Kia Sorento 4a generació. es troba a la interfície entre models de mida completa i mitjana. Les seves dimensions són de 4810 mm. de longitud, 1900 mm. ample i 1700 mm. en alçada;
• Chery Tiggo 8. La longitud del creuament és de 4700 mm, l'amplada de 1860 mm i l'alçada de 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Aquest és el primer SUV crossover totalment elèctric de la història del fabricant nord-americà. Dimensions (longitud / amplada / alçada): 4724/1880/1600 mil·límetres;
• Citroen C5 Aircross és un altre representant insígnia d’aquesta subclasse. Les seves dimensions són: 4510mm. de longitud, 1860 mm. d'amplada i 1670 mm. altures.

Compres

Molt sovint, entre els representants d’aquesta subclasse de crossovers, hi ha opcions relativament pressupostàries. La majoria dels models es creen a la plataforma dels cotxes de classe C o B +. Les dimensions d'aquests cotxes s'adapten a l'estàndard de "classe de golf". Un exemple és:

• Skoda Karoq. La longitud del cotxe és de 4382, l’amplada de 1841 i l’alçada de 1603 mil·límetres.
• Toyota RAV4. A la quarta generació, la carrosseria arriba a les dimensions següents: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• Ford Kuga. La primera generació té les dimensions següents: 4443/1842 / 1677mm.;
• Nissan Qashkai de 2a generació. Dimensions en la mateixa seqüència: 4377/1806/1590 mil·límetres.

Mini o subcompacte

Aquests models s’assemblen més als cotxes tot terreny. Sovint es confonen amb altres tipus de cos. Un exemple d’aquesta subclasse són:

• La primera generació de Nissan Juke arriba als 4135 mm de longitud, als 1765 mm d’amplada i als 1565 mm d’alçada;
• Ford EcoSport. Les seves dimensions són: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2a generació. Aquest cotxe provoca moltes controvèrsies: per a alguns és un hatchback, per a altres és una furgoneta compacta i el fabricant el situa com a crossover. Longitud del cotxe: 4140 mm, amplada: 1800 mm, alçada: 1593 mm.

Les principals característiques dels crossovers

Almenys un crossover és un cotxe de cinc places. Aquests cotxes pertanyen a la classe CUV (Crossover Utility Vehicle) i tenen una distància al terra més gran en comparació amb altres vehicles de passatgers. També en aquest tipus de transport sempre hi ha un maleter espaiós, que permet utilitzar el cotxe per al turisme automobilístic.

A més d'aquestes característiques, molts models de crossover estan equipats amb un bloqueig del diferencial (o la seva imitació mitjançant el frenat de la roda suspesa amb el sistema ABS), així com la tracció integral permanent o endollable. Els crossovers del segment pressupostari reben les mateixes característiques que els vehicles de passatgers clàssics (berlina, break, hatchback o liftback), que funcionen en zones urbanes.

Aquests crossovers (pressupost) semblen SUV reals, només la capacitat de superar les condicions fora de carretera d'aquests vehicles és molt limitada. Com ja s'ha esmentat, tots els encreuaments es divideixen en classes:

• Minicrossover (subcompacte);
• mida petita;
• Compacte;
• Mida de cisalla;
• Mida completa.

Si parlem de crossovers de mida completa, aquests són cotxes que es poden anomenar lliurement SUV (almenys si tenim en compte les seves dimensions i carrosseria). La seva capacitat fora de carretera depèn de la configuració.

Però sovint en aquests models hi ha una tracció integral endollable (principalment amb l'ajuda d'un acoblament viscós). A més d'un excel·lent equipament tècnic, aquests cotxes són prestigiosos i sovint reben el màxim paquet d'opcions de comoditat. Exemples de crossovers de mida completa són el BMW X5 o l'Audi Q7.

Els crossovers de mida mitjana obtenen unes dimensions una mica modestes en comparació amb els models de gamma alta. Però segueixen sent força còmodes i tècnicament no poden ser inferiors als models anteriors. Aquesta classe inclou Volvo CX-60 o KIA Sorento.

Els crossovers compactes, petits i de classe mini són més adequats per utilitzar-los només en zones urbanes o en carreteres rurals senzilles. La classe compacta està representada per Ford Kuga, els models petits de Renault Duster i els models subcompactes per Citroen C3 Aircross o VW Nivus. Sovint, els minicrossovers són hatchbacks o coupés amb una distància al terra més gran. Aquests models també s'anomenen cross-coupe o escotilla creus.

Quina diferència hi ha entre un SUV i un SUV

La majoria dels compradors confonen els representants d’aquestes classes, perquè les principals diferències només són constructives. Exteriorment, aquests cotxes poques vegades tenen diferències greus.

Un SUV de ple dret pot ser més petit que un crossover. Un exemple d'això és el Suzuki Jimni. En comparació amb el Nissan Juke, aquest cotxe sembla diminut per als entusiastes del tot terreny. Aquest exemple mostra que el crossover no es pot comparar amb un SUV pel que fa a la seva aparença.

Més sovint, entre els SUV en el sentit complet del terme, hi ha models grans. Entre ells es troba el Chevrolet Suburban. El gegant fa 5699 mm de llarg i 1930 mm d’alt. Alguns models estan dissenyats per a 9 seients, inclosa la del conductor.

Un enfocament similar s’utilitza en el cas de comparar un crossover amb un SUV. El segon no és diferent exteriorment d’un SUV de mida completa, però tècnicament està dissenyat per conduir exclusivament per carreteres planes.

En el cas dels SUV, sempre tenen tracció davantera. Més aviat, el SUV és el següent pas després dels representants de la classe SUV i CUV. Tenen un rendiment significativament inferior fins i tot als crossovers, tot i que exteriorment poden semblar més impressionants i a la cabina poden ser més còmodes.

A continuació, es mostra una llista dels principals factors que diferencien el crossover dels SUV i SUV:

• Un cos portant en lloc d'una estructura de bastidor. Això redueix significativament el pes i el cost del vehicle. Per aquest motiu, s’utilitzen menys materials per fer encreuaments i el seu cost és relativament baix.
• El crossover es munta a la plataforma d’un turisme. Aquests són alguns exemples: Audi Q7 (plataforma Audi A6), BMW X3 (BMW sèrie 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) i altres.
• La majoria dels crossovers moderns no en tenen cas de transferència... En canvi, el segon eix s'activa automàticament mitjançant un embragatge viscós o electromagnètic quan el cotxe circula per una carretera amb una superfície desigual (neu sobre gel o fang).
• Si comparem el crossover amb un SUV, el primer és significativament inferior en profunditat de gual i en angles de pujada / baixada, ja que la seva transmissió no té els elements necessaris per superar seriosos turons de muntanya. La distància al terra en els encreuaments normalment no supera els 200 mil·límetres.
• Per defecte, tots els encreuaments només es condueixen a un eix (davant o darrere). El segon s’activa quan el líder comença a relliscar. Per tal d’atraure més compradors als seus productes, alguns fabricants equipen els seus vehicles amb una sola conducció. Dimler, per exemple, planeja convertir els crossovers de Mercedes-Benz a variants de tracció davantera o posterior.
• En comparació amb els SUV, els crossovers són menys "voraços". El consum relativament baix es deu al fet que el motor s’instal·la en ells menys eficient. La potència de la unitat de potència és suficient per al funcionament urbà i un marge petit us permet circular per un petit terreny de carretera. A més, molts models d’aquesta categoria han millorat l’aerodinàmica, cosa que té un efecte positiu sobre el consum de combustible.
• Abans dels SUV de ple dret, alguns models de crossover són significativament inferiors en volum de maleter. Per descomptat, si no parlem de cotxes petits de la classe SUV.

Unes paraules sobre com triar un crossover

Atès que el crossover combina la comoditat d’un cotxe de ciutat amb la pràctica d’un SUV, aquest tipus de vehicle és ideal per als amants de l’aire lliure, però que viuen a una metròpoli. Els residents de petites ciutats de l'espai post-soviètic van apreciar els beneficis d'aquest tipus de cotxes.

Les carreteres d’aquesta zona poques vegades són d’alta qualitat, motiu pel qual en alguns casos és impossible utilitzar un bonic turisme. Però gràcies a l’augment de la distància al sòl, al xassís reforçat i a la suspensió, el crossover tindrà una bona resistència en aquestes carreteres.

Aquests són alguns consells útils per ajudar-vos a triar el model de crossover perfecte:

1. La primera regla és decidir no només sobre el preu del vehicle. També és important calcular quant costarà mantenir aquesta màquina.
2. A continuació, seleccionem el fabricant d'automòbils. En aquest sentit, s'ha de tenir en compte que ara empreses separades ja són sub-marques d'un fabricant d'automòbils. Un exemple d'això és la preocupació de VAG, que inclou Audi, Volkswagen, Skoda, Seat i altres empreses (es pot trobar la llista completa de fabricants d'automòbils que conformen la preocupació de VAG aquí).
3. Si teniu previst fer servir el cotxe per a viatges freqüents de fons, és millor triar un model amb una amplada de roda gran.
4. La distància a terra és un paràmetre important per a un cotxe que circula per carreteres nacionals. Com més gran sigui, menys possibilitats atraparà el fons sobre una pedra o una soca que s’enganxi.
5. Per a un cotxe que superi tot terreny, però que al mateix temps funciona en mode urbà, serà útil l’opció d’una tracció integral connectada. Això estalviarà combustible en comparació amb els models de tracció integral permanent.
6. La comoditat és un paràmetre important per a aquells que esperen gaudir del seu viatge. Si el conductor té una família nombrosa, a més de comoditat, hauríeu de fixar-vos en la mida de la cabina i del maleter.
7. El crossover és principalment un cotxe pràctic, de manera que no cal esperar l'elegància inherent als descapotables d'aquest model.

Els models de crossover més populars

Per tant, com hem vist, els encreuaments són populars entre els amants de la conquesta fora de la carretera, però al mateix temps coneixedors de la comoditat inherent als turismes. Als països de la CEI, són populars els següents models de crossover:

• KIA Sportage: equipat amb tracció integral. Segons la configuració, fins a 100 km / h. accelera en només 9.8 segons. El cotxe té un maleter ampli, un interior còmode i un disseny atractiu. Es poden demanar opcions addicionals per un recàrrec;
• Nissan Quashgai: té unes dimensions compactes, però el cotxe és prou ampli per a cinc persones. Segons la configuració, el model pot ser de tracció integral. Un dels avantatges del model japonès és un gran paquet d'opcions que ja estan en la configuració bàsica;
• Toyota RAV4: a més de la reconeguda qualitat japonesa, aquest model té un disseny atractiu i un equipament avançat. A la classe de crossovers compactes, aquest cotxe ocupa una posició de lideratge en termes de característiques tècniques;
• Renault Duster: es va crear originalment com a representant de la classe econòmica, però al mateix temps va guanyar popularitat fins i tot entre els amants dels cotxes còmodes. A causa de les seves petites dimensions i bones característiques tècniques, el model és excel·lent tant per a l’ús de la ciutat com per conduir per carreteres campestres.

Per descomptat, no es tracta d’una llista completa de models dignes que s’adaptaran perfectament al ritme urbà i al simple desviament. Hi ha una llista completa dels encreuaments i una descripció dels mateixos al nostre catàleg d’automòbils.

Crossover avantatges i desavantatges

Atès que els cotxes de la classe CUV es van crear com a compromís amb un SUV de marc, els seus avantatges i desavantatges són relatius. Tot depèn de amb quina categoria es compari.

En comparació amb un turisme convencional, el crossover té els següents avantatges:

• Major capacitat de camp a través, de manera que en cotxe es pot superar la insignificant tot terreny;
• Millora de la visibilitat a causa de la posició elevada dels seients del conductor;
• Amb tracció total, el cotxe és més fàcil de conduir en trams de carretera difícils.

En aquesta categoria de comparacions, els desavantatges són els següents:

• Augment del consum de combustible a causa de la presència d’una transmissió al segon eix i d’una massa més gran;
• Perquè un motorista senti la viabilitat d’un crossover, ha d’estar equipat amb tracció a les quatre rodes i un motor potent. En aquest cas, el cotxe serà molt més car. El mateix s’aplica a la qualitat de la construcció: si teniu previst utilitzar el cotxe per a competicions tot terreny, hauríeu de triar un model en què l’interior no s’embruti fàcilment i el cos sigui prou fort. Com més fiable i pràctic sigui el cotxe, més car serà;
• El manteniment del cotxe és més car de l’habitual, sobretot si està equipat amb tracció a les quatre rodes;
• En els models anteriors, la comoditat es donava menys importància per mantenir el cotxe més barat. En els models moderns, la comoditat augmentada es veu compensada per una disminució del rendiment tot terreny per mantenir el vehicle en un segment de preus assequibles.

Els avantatges respecte a un SUV de marc són:

• Menys consum de combustible (en comparar cotxes de mides similars);
• Millor maneig a alta velocitat i més dinàmica en mode ciutat;
• Mantenir més barat a causa de la manca de mecanismes de transmissió complexos (especialment si el crossover té tracció davantera).

Els desavantatges en comparació amb la categoria SUV inclouen els següents:

• A causa de la manca d’una transmissió seriosa amb tracció total amb marxes baixes, el crossover no serveix de res en les carreres de tot terreny. Per superar un turó alt, heu d’accelerar amb un cotxe d’aquest tipus, mentre que un SUV de ple dret té més “confiança” en pujades i baixades (per descomptat, fins i tot els SUV estan desemparats en alguns turons);
• No hi ha cap marc al disseny del crossover, de manera que els forts xocs fora de la carretera poden danyar greument el cos portant.
• Tot i que el vehicle de la classe CUV es posiciona com un vehicle de camp a través per conduir fora de carretera, cal recordar que hauria de ser insignificant, per exemple, un camí rural de terra o un camí forestal, així com un gual poc profund.

Com podeu veure, el crossover és una solució original per trobar un compromís entre un turisme i un SUV de marc que no serveix per a res en mode ciutat. Abans de decidir sobre aquesta categoria de cotxes, haureu d’analitzar en quines condicions s’utilitzarà més sovint.

Vídeo sobre el tema

En conclusió, oferim una breu ressenya en vídeo dels crossovers japonesos:

Preguntes i respostes:

Per què s’anomena crossover? Per primera vegada al món, els entusiastes dels automòbils van començar a utilitzar la paraula crossover, començant pel llançament d’alguns models Chrysler (1987). Aquesta paraula es basa en l’abreviatura CUV (Crossover Utility Vehicle), que es tradueix com a vehicle creuat. Al món dels automòbils moderns, un crossover i un SUV de ple dret són conceptes diferents.

Quina diferència hi ha entre un crossover i un SUV? Un SUV (classe SUV) és un vehicle capaç d’afrontar condicions fora de carretera greus. En els SUV de ple dret, s’utilitza un xassís de marc i el crossover utilitza un cos monocasc. El crossover només sembla un SUV, però un cotxe d’aquest tipus té menys capacitat per conquerir fora de carretera. A la versió pressupostària, el crossover està equipat amb una unitat de potència habitual per a un turisme, només que té una distància al terra més alta. Alguns crossovers estan equipats amb una transmissió amb tracció integral amb tracció integral o permanent.