Què és la transmissió i com funciona

Un inici de moviment suau, acceleració sense portar el motor a la màxima velocitat i comoditat durant aquests processos, tot això és impossible sense la transmissió del cotxe. Considerem com aquesta unitat proporciona els processos esmentats, quins tipus de mecanismes són i en quines unitats bàsiques consisteix la transmissió.

Què és la transmissió

La transmissió d’un cotxe, o caixa de canvis, és un sistema d’assemblatges format per engranatges, eixos, discos de fricció i altres elements. Aquest mecanisme s’instal·la entre el motor i les rodes motrius del vehicle.

Finalitat de la transmissió automotriu

L’objectiu d’aquest mecanisme és senzill: transferir el parell provinent del motor a les rodes motrius i canviar la velocitat de rotació dels eixos secundaris. Quan el motor s’engega, el volant gira d’acord amb la velocitat del cigonyal. Si tingués una adherència rígida amb les rodes motrius, seria impossible començar a moure’s sense problemes pel cotxe i cada parada del vehicle requeriria que el conductor apagués el motor.

Tothom sap que l’energia de la bateria s’utilitza per engegar el motor. Sense la transmissió, el cotxe començaria a conduir immediatament utilitzant aquesta energia, cosa que provocaria una descàrrega molt ràpida de la font d’energia.

La transmissió està dissenyada perquè el conductor tingui la capacitat de desconnectar les rodes motores del cotxe del motor per tal de:

• Engegueu el motor sense gastar massa la càrrega de la bateria;
• Accelereu el vehicle sense augmentar la velocitat del motor a un valor crític;
• Utilitzeu el moviment de desplaçament, per exemple, quan remolqueu;
• Trieu un mode que no perjudiqui el motor i assegureu el moviment segur del transport;
• Atureu el cotxe sense haver d’apagar el motor de combustió interna (per exemple, en un semàfor o deixar que els vianants caminin pel pas de zebra).

A més, la transmissió del cotxe permet canviar la direcció del parell. Això és necessari per fer inversions.

I una altra característica de la transmissió és convertir la velocitat del cigonyal del motor en una velocitat de roda acceptable. Si giressin a una velocitat de set mil, el seu diàmetre hauria de ser molt petit o bé tots els cotxes serien esportius i no es podrien conduir amb seguretat a ciutats amb molta gent.

La transmissió distribueix uniformement la potència del motor alliberada de manera que el moment de la transformació fa possible un arrencada suau i suau, movent-se cap amunt, però alhora permet l’ús de la potència del motor de combustió interna per accelerar el vehicle.

Tipus de transmissió

Tot i que els fabricants han desenvolupat i continuen creant diverses modificacions de les caixes de canvis, totes es poden dividir en quatre tipus. A més: breument sobre les característiques de cadascun d'ells.

Transmissió manual

Aquest és el primer i més popular tipus de transmissió. Fins i tot molts automobilistes moderns trien aquesta caixa de canvis particular. El motiu d’això és una estructura més senzilla, la possibilitat d’utilitzar el xassís del cotxe en lloc d’un arrencador per engegar el motor si la bateria està descarregada (per saber com fer-ho correctament, llegiu aquí).

La particularitat d’aquesta caixa és que el propi conductor determina quan i quina velocitat cal activar. Per descomptat, això requereix una bona comprensió de a quina velocitat podeu augmentar o baixar.

A causa de la seva fiabilitat i relativa facilitat de manteniment i reparació, aquest tipus de transmissió es manté al capdavant en la classificació de la caixa de canvis. Per a la fabricació de mecànics, el fabricant no gasta tants diners i recursos com per a la producció de màquines o robots automàtics.

El canvi de marxa és el següent. El dispositiu de la caixa de canvis inclou un disc d'embragatge que, quan es prem el pedal corresponent, desconnecta el volant del motor del mecanisme d'accionament de la caixa de canvis. Mentre l’embragatge està desenganxat, el conductor canvia la màquina cap a una altra marxa. Així, el cotxe accelera (o desaccelera) i el motor no pateix.

El dispositiu de caixes mecàniques inclou un conjunt d’engranatges i eixos, que estan interconnectats de manera que el conductor pugui canviar ràpidament l’engranatge desitjat. Per reduir el soroll del mecanisme, s’utilitzen engranatges amb disposició obliqua de les dents. I, per a l’estabilitat i la velocitat d’acoblament dels elements en les transmissions manuals modernes, s’utilitzen sincronitzadors. Sincronitzen la velocitat de rotació dels dos eixos.

Llegiu sobre el dispositiu de la mecànica en un article separat.

Transmissió robòtica

En termes d’estructura i principi de funcionament, els robots són molt similars a les contraparts mecàniques. Només en ells, l'elecció i el canvi de marxa els porta a terme l'electrònica del cotxe. La majoria de transmissions robòtiques tenen una opció de mode manual on el conductor utilitza la palanca de canvis situada al selector de mode. Alguns models de cotxes tenen paletes al volant en lloc d'aquesta palanca, amb l'ajuda de les quals el conductor augmenta o disminueix la marxa.

Per millorar l’estabilitat i la fiabilitat del treball, els robots moderns estan equipats amb un sistema de doble embragatge. Aquesta modificació s’anomena selectiva. La seva peculiaritat és que un disc d’embragatge garanteix el funcionament normal de la caixa i el segon prepara els mecanismes per activar la velocitat abans de canviar a la marxa següent.

Llegiu sobre altres característiques del sistema de canvi de marxes robotitzat aquí.

Transmissió automàtica

Aquest quadre en la classificació de mecanismes similars es troba en segon lloc després de la mecànica. Al mateix temps, aquesta transmissió té l'estructura més complexa. Té molts elements addicionals, inclosos els sensors. No obstant això, a diferència de la contrapartida robòtica i mecànica, la màquina no té un disc d'embragatge. En canvi, s’utilitza un convertidor de parell.

Un convertidor de parell és un mecanisme que funciona sobre la base del moviment de l'oli. El fluid de treball es bomba a l’hélice d’embragatge, que acciona l’eix motriu de la transmissió. Una característica distintiva d’aquesta caixa és l’absència d’un acoblament rígid entre el mecanisme de transmissió i el volant del motor.

Una transmissió automàtica funciona amb un principi similar al d’un robot. La pròpia electrònica determina el moment de transició al mode desitjat. A més, moltes màquines estan equipades amb un mode semiautomàtic, quan el conductor, mitjançant la palanca de canvis, indica al sistema que canviï a l’engranatge desitjat.

Les modificacions anteriors només estaven equipades amb un convertidor de parell, però actualment hi ha modificacions electròniques. En el segon cas, el control electrònic pot canviar a diversos modes, cadascun dels quals té el seu propi sistema de canvi de marxa.

Es van descriure més detalls sobre el dispositiu i el sistema de funcionament de la màquina en una revisió anterior.

Transmissió contínuament variable

Aquest tipus de transmissió també s’anomena variador. L'única caixa en què no hi ha canvis de velocitat. La distribució del parell es controla movent les parets de la politja de l’eix motor.

Els eixos motrius i els eixos conduïts es connecten mitjançant una corretja o una cadena. L’elecció de la relació de marxes està determinada per l’electrònica de transmissió basada en la informació rebuda dels sensors de diversos sistemes de vehicles.

Aquí hi ha una petita taula amb els avantatges i els contres de cada tipus de caixa:

Tipus de caixa:	Plomes:	Desavantatges:
Transmissió manual (mecànica)	Alta eficiència; Permet estalviar combustible; Dispositiu senzill; Barat de reparar; Alta fiabilitat.	Un principiant necessita molta formació per utilitzar el potencial de la transmissió de manera eficaç; en comparació amb altres caixes de canvis, això no proporciona tanta comoditat.
"Robot"	Comoditat al desplaçar-se (no cal agafar la palanca cada vegada que cal canviar); l’electrònica determinarà el moment més òptim per passar a l’engranatge desitjat (això serà especialment útil per a aquells a qui els costa acostumar-se a aquest paràmetre)	Hi ha un retard durant els canvis de marxa; els canvis de pujada / baixada solen ser sacsejats; Evita que el conductor estalviï combustible.
Automàtic	Còmode canvi de marxa (suau i gairebé imperceptible); quan premeu el pedal del gas bruscament, es desplaça cap avall per accelerar el cotxe el més ràpidament possible (per exemple, quan s’avança).	Manteniment i reparació costosos; No estalvia combustible; No és econòmic pel que fa al consum d’oli; Dificultat en la reparació, per això cal buscar un servei car, no tots els mecànics són capaços d’ajustar o reparar correctament el mecanisme; No es pot arrencar el motor des del remolcador.
Unitat de velocitat variable	El canvi d’engranatges més suau sense portar el motor a revolucions més altes (cosa que evita que s’escalfi); Augment de la comoditat de conducció; Ús acurat del recurs del motor; Simplicitat en la conducció.	Manteniment car; acceleració lenta (en comparació amb els anteriors anàlegs); no permet utilitzar el motor en un mode econòmic pel que fa al consum de combustible; no es pot arrencar el motor des del remolcador.

Per obtenir més informació sobre les diferències entre aquests tipus de caixes, consulteu aquest vídeo:

Quina diferència hi ha entre una transmissió manual, una transmissió automàtica, un variador i un robot

Transmissió mecànica

La particularitat d'una transmissió mecànica és que tot el procés de canvi entre marxes es produeix únicament a causa de la intervenció mecànica del conductor. Només ell pressiona l'embragatge, interrompent la transmissió del parell del volant al disc de l'embragatge. És únicament a través de les accions del conductor que canvia de marxa i es reprèn el subministrament de parell als engranatges de la caixa de canvis.

Però el concepte de transmissió manual no s'ha de confondre amb una transmissió manual. La caixa és una unitat amb l'ajuda de la qual es produeix la distribució de les forces de tracció. En una transmissió mecànica, la transmissió del parell es produeix mitjançant una transmissió mecànica. És a dir, tots els elements del sistema estan directament acoblats entre si.

Hi ha diversos avantatges per a la transmissió mecànica del parell (principalment a causa de la connexió de l'engranatge):

• Màxima eficiència, ja que no hi ha pèrdua de potència per al funcionament dels mecanismes associats, com, per exemple, en un convertidor de parell;
• El cost d'una transmissió mecànica és el més baix entre els anàlegs idèntics amb un tipus diferent de transmissió de parell a causa d'un disseny més senzill;
• El mateix disseny senzill permet als fabricants crear unitats amb petites dimensions.

Transmissió hidromecànica

El dispositiu d'aquesta unitat inclou:

• Convertidor hidrodinàmic;
• Caixa de canvis mecànica.

Els avantatges d’aquesta transmissió són que facilita el control dels canvis de marxa a causa de la transició automatitzada entre marxes. A més, aquesta caixa proporciona una amortiment addicional de les vibracions torsionals. D’aquesta manera es redueixen les tensions de les peces de la màquina a càrregues màximes.

Els desavantatges de la transmissió hidromecànica són la baixa eficiència deguda al funcionament del convertidor de parell. Com que la unitat utilitza un cos de vàlvula amb convertidor de parell, necessita més oli. Requereix un sistema de refrigeració addicional. Per aquest motiu, la caixa ha augmentat les dimensions i augmenta el pes en comparació amb un mecànic o robot similar.

Transmissió hidràulica

La particularitat d’aquesta caixa rau en el fet que el canvi d’engranatges es realitza mitjançant unitats hidràuliques. La unitat es pot equipar amb un convertidor de parell o un acoblament hidràulic. Aquest mecanisme connecta el parell d’eixos i engranatges necessaris.

L’avantatge de la transmissió hidràulica és el bon acoblament de les velocitats. El parell es transmet el més suaument possible i les vibracions de torsió en una caixa d’aquest tipus es minimitzen a causa de l’eficient amortiment d’aquestes forces.

Els desavantatges d’aquesta caixa de canvis inclouen la necessitat d’utilitzar acoblaments de fluid individuals per a tots els engranatges. A causa de la seva gran mida i pes, la transmissió hidràulica s’utilitza en el transport ferroviari.

Transmissió hidrostàtica

Aquesta caixa es basa en unitats hidràuliques d’èmbol axial. Els avantatges de la transmissió són la seva petita mida i pes. A més, en aquest disseny no hi ha cap connexió mecànica entre els enllaços, de manera que es puguin criar a llargues distàncies. Gràcies a això, la caixa de canvis té una gran relació d’engranatges.

Els desavantatges d'una transmissió hidrostàtica són que exigeix ​​la qualitat del fluid de treball. També és sensible a la pressió de la línia de fre, que proporciona un canvi de marxa. Degut a les peculiaritats del punt de control, s’utilitza principalment en equips de construcció de carreteres.

Transmissió electromecànica

El disseny de la caixa electromecànica utilitza almenys un motor de tracció. S'hi instal·la un generador elèctric, així com un controlador que controla la generació d'energia necessària per al funcionament de la caixa de canvis.

Mitjançant l’ús d’un o dos motors elèctrics es controla la tracció. El parell es transmet en un rang més ampli i no hi ha cap acoblament rígid entre les unitats mecàniques.

Els desavantatges d’aquesta transmissió són la gran mida (s’utilitza un generador potent i un o més motors elèctrics) i, al mateix temps, el pes. Si comparem aquestes caixes amb un analògic mecànic, tindran una eficiència molt inferior.

Tipus de transmissions de cotxes

Pel que fa a les classificacions de transmissions d'automoció, totes aquestes unitats es divideixen en només tres tipus:

• Anterior;
• Rere-;
• Tracció a les quatre rodes.

Depenent del tipus de caixa, hi haurà rodes diferents (des del nom de la transmissió queda clar on se subministra el parell). Penseu en la diferència d’aquests tres tipus de transmissions de vehicles.

Transmissió de tracció davantera

L’estructura de transmissió amb tracció davantera consta de:

• Embragues (si és un mecànic o un robot);
• Caixes de canvis;
• Transmissió principal;
• Diferencial;
• Eixos que condueixen les rodes davanteres.

Tots els elements d’una transmissió d’aquest tipus estan inclosos en un bloc situat a l’interior del compartiment del motor. Un paquet d’una caixa i un motor de vegades s’anomena model amb motor transversal. Això significa que el cotxe té tracció davantera o tracció total.

Transmissió amb tracció posterior

L’estructura de transmissió amb tracció posterior consisteix en:

• Embragues (si és un mecànic o un robot);
• Caixes de canvis;
• Transmissió principal;
• Diferencial;
• Transmissió de cardan;
• Semiaxes.

La majoria dels cotxes clàssics estaven equipats amb aquesta transmissió. Pel que fa a la implementació de la transmissió de parell, la transmissió amb tracció posterior és el més senzilla possible per a aquesta tasca. Un eix de l'hèlix connecta l'eix posterior a la caixa de canvis. Per reduir les vibracions, s’utilitzen suports lleugerament més suaus que els instal·lats als cotxes amb tracció davantera.

Transmissió a les quatre rodes

Aquest tipus de transmissió es distingeix per un dispositiu més complex (per obtenir detalls sobre què és una tracció integral i com es realitza la transmissió de parell, llegiu per separat). El motiu és que la unitat ha de distribuir simultàniament el parell motor a totes les rodes. Hi ha tres tipus d’aquesta transmissió:

• Tracció integral permanent. En aquesta versió, la unitat està equipada amb un diferencial entre eixos, que distribueix el parell motor als dos eixos i, en funció de la qualitat de l’adherència de les rodes a la superfície de la carretera, canvia les forces entre elles.
• Connexió manual de tracció a les quatre rodes. En aquest cas, l'estructura està equipada amb un estoig de transferència (per obtenir més informació sobre aquest mecanisme, llegiu en un altre article). El conductor determina de manera independent quan ha d’engegar el segon eix. Per defecte, el cotxe pot ser amb tracció davantera o posterior. En lloc d'un diferencial entre eixos, per regla general, s'utilitzen els de rodes.
• Tracció a les quatre rodes automàtica. En aquestes modificacions, en lloc del diferencial central, s’instal·la un embragatge viscós o un analògic de tipus de fricció. Es considera un exemple de com funciona aquest embragatge bldvostè.

Unitats de transmissió de vehicles

Independentment del tipus de transmissió, aquest mecanisme consta de diversos components que garanteixen l’eficiència i l’alta eficiència del dispositiu. Aquests són els components de la caixa de canvis.

Disc d'embragatge

Aquest element proporciona un acoblament rígid del volant del motor a l’eix principal. Tot i això, si cal, aquest mecanisme també separa el motor i la caixa de canvis. La transmissió mecànica està equipada amb una cistella d’embragatge i el robot té un dispositiu similar.

En les versions automàtiques, aquesta funció la realitza un convertidor de parell. L'única diferència és que el disc d'embragatge pot proporcionar una connexió forta entre el motor i el mecanisme de transmissió, fins i tot quan el motor està apagat. Això permet utilitzar la transmissió com a mecanisme de retrocés, a més del feble fre de mà. L’embragatge permet arrencar el motor des del pulsador, cosa que no es pot fer automàticament.

El mecanisme d'embragatge consta dels elements següents:

• Discos de fricció;
• Una cistella (o una caixa on es troben tots els elements del mecanisme);
• Forquilla (mou la placa de pressió quan el conductor prem el pedal de l'embragatge);
• Eix motriu o d’entrada.

Els tipus d’embragatge inclouen:

• Sec. En aquestes modificacions, s’utilitza la força de fricció, a causa de la qual les superfícies de fricció dels discs no els permeten relliscar durant la transmissió del parell;
• Mullat. Una versió més cara que utilitza oli convertidor de parell per allargar la vida útil del mecanisme i fer-lo més fiable.

Transmissió principal

La principal tasca de la transmissió principal és rebre les forces que provenen del motor i transmetre-les als nodes connectats, és a dir, a l’eix motriu. L’engranatge principal augmenta el KM (parell) i alhora redueix les revolucions de les rodes motrius del cotxe.

Els cotxes amb tracció davantera estan equipats amb aquest mecanisme a prop del diferencial de la caixa de canvis. Els models de tracció posterior tenen aquest mecanisme a la carcassa de l’eix posterior. El dispositiu GP inclou un engranatge semieix, motor i motor, engranatges d’eix lateral i engranatges per satèl·lit.

Diferencial

Transmet el parell, el canvia i el distribueix a mecanismes no axials. La forma i la funció del diferencial difereixen en funció de la unitat de la màquina:

• Model de tracció posterior. El diferencial s’instal·la a la carcassa de l’eix;
• Model de tracció davantera. El mecanisme està instal·lat a la caixa de canvis;
• Model de tracció total. El diferencial es troba a la caixa de transferència.

El disseny diferencial inclou una caixa de canvis planetària. Hi ha tres modificacions de l’engranatge planetari:

• Cònic: s'utilitza en el diferencial d'eix transversal;
• Cilíndric: s'utilitza al diferencial central d'un cotxe amb tracció total;
• Engranatges sense fi: es considera una modificació universal que es pot utilitzar tant en diferencials entre rodes com entre eixos.

El dispositiu diferencial inclou engranatges axials fixats a la carcassa. Estan connectats entre ells per un engranatge planetari, que consisteix en engranatges satèl·lits. Llegiu més sobre el dispositiu del diferencial i el principi de funcionament. aquí.

Transmissió de cardan

Un accionament cardanic és un eix format per dues o més parts, que estan interconnectades mitjançant un mecanisme de frontissa. S’utilitza en diferents parts del cotxe. L’aplicació principal és en vehicles amb tracció posterior. La caixa de canvis d’aquests vehicles sol ser inferior a la caixa de canvis de l’eix posterior. De manera que ni el mecanisme de la caixa de canvis ni la caixa de canvis experimenten esforços addicionals, l’eix situat entre ells s’ha de dividir en seccions, la connexió de les quals asseguraria una rotació suau quan es deformi el conjunt.

Si el cardan és defectuós, durant la transmissió del parell de torsió es noten sorolls i vibracions forts. Quan el conductor notés aquest efecte, hauria de prestar atenció a les reparacions perquè els mecanismes de transmissió no fallessin a causa de l’augment de les vibracions.

Per tal que la transmissió funcioni de la manera més eficaç possible i durant molt de temps sense reparacions, s’ha de revisar cada caixa. El fabricant estableix el seu propi període de manteniment programat, del qual s’informa al propietari del vehicle a la documentació tècnica. Molt sovint, aquest període és de 60 mil quilòmetres de quilometratge del cotxe. El manteniment inclou canviar l'oli i el filtre, així com restablir errors, si n'hi ha, a la unitat de control electrònic.

Es descriuen més detalls sobre la cura de la caixa en un altre article.

Caixa de canvis

Aquesta és la part més difícil de qualsevol transmissió, fins i tot una manual. Gràcies a aquesta unitat, es produeix una distribució uniforme de les forces de tracció. Això passa o bé mitjançant la participació directa del conductor (transmissió manual), o bé mitjançant el funcionament de l'electrònica, com en el cas d'una transmissió automàtica o robòtica.

Independentment del tipus de caixa de canvis, aquesta unitat permet fer un ús més eficient de la potència i el parell del motor en diferents modes de funcionament. La caixa de canvis permet que el cotxe es mogui més ràpid amb fluctuacions mínimes de la velocitat del motor (per això, el conductor o l'electrònica han de determinar les rpm adequades) o sotmetre el motor a menys càrrega quan es condueix cap amunt.

A més, gràcies a la caixa de canvis, el sentit de gir de l'eix conduït canvia. Això és necessari per conduir el cotxe en reversa. Aquesta unitat us permet transferir tot el parell del motor a les rodes motrius. La caixa de canvis permet desconnectar completament el motor de les rodes motrius. Això és necessari quan la màquina s'ha d'aturar completament, però el motor ha de continuar funcionant. Per exemple, un cotxe hauria d'estar en aquest mode quan s'atura en un semàfor.

Entre les caixes de canvis hi ha aquestes varietats:

• Mecànica. Aquest és el tipus de caixa més senzill en què la distribució de la tracció la realitza directament el conductor. Tots els altres tipus de caixes es poden classificar lliurement com a tipus automàtics.
• Automàtic. Al cor d'aquesta caixa hi ha un convertidor de parell, i el canvi de relacions de transmissió es produeix automàticament.
• Robot. Aquest és un anàleg automàtic d'una transmissió manual. Una característica de la caixa de canvis robòtica és la presència d'un doble embragatge, que proporciona el canvi de marxa més ràpid.
• Unitat de velocitat variable. Aquesta també és una transmissió automàtica. Només es distribueixen les forces de tracció canviant el diàmetre de la corretja o la cadena de transmissió.

A causa de la presència de la caixa de canvis, podeu utilitzar la velocitat del motor anterior, però canviar la velocitat de gir de les rodes. Això, per exemple, és útil quan el cotxe supera tot terreny.

Pont principal

Sota el pont de transmissió s'entén la peça de suport, que està subjecta al bastidor del cotxe, i a l'interior hi ha el mecanisme per transmetre el parell a les rodes. En els turismes, els eixos s'utilitzen en models de tracció posterior o de tracció total. Perquè el parell vingui de la caixa de canvis a l'eix, s'utilitza un engranatge cardan. Es descriuen les característiques d'aquest element en un altre article.

El cotxe pot tenir eix motriu i eix motriu. S'instal·la una caixa de canvis a l'eix motriu, que converteix la rotació transversal de l'eix (direcció a través de la carrosseria) en rotació longitudinal (direcció al llarg de la carrosseria) de les rodes motrius. El transport de mercaderies pot tenir més d'un eix motriu.

Cas de transferència

La caixa de transferència només s'utilitza en transmissions de tracció total (el parell es transmet a totes les rodes). En ella, així com a la caixa de canvis principal, hi ha un conjunt d'engranatges que permeten canviar les relacions de transmissió (demultiplicador) per a diferents parells de rodes per augmentar el parell. Això és necessari en vehicles tot terreny o en tractors pesats.

Articulació a velocitat constant

Aquest element de transmissió s'utilitza en vehicles en els quals les rodes davanteres són avançades. Aquesta articulació està connectada directament a les rodes motrius i és l'últim enllaç de la transmissió.

La presència d'aquest mecanisme es deu al fet que en girar les rodes davanteres, han de rebre la mateixa quantitat de parell. Aquest mecanisme funciona segons el principi de transmissió cardan. Al cotxe, s'utilitzen dues juntes CV en una roda: interna i externa. Proporcionen un enllaç permanent al diferencial.

Com funciona?

La transmissió d'un cotxe funciona en la següent seqüència:

1. El motor arrenca gràcies al treball coordinat dels sistemes d'encesa i subministrament de combustible.
2. En el procés de combustió alternativa de la barreja aire-combustible als cilindres del motor, el cigonyal gira.
3. El parell es transmet des del cigonyal a través del volant, al qual està connectada la cistella de l'embragatge, a l'eix de transmissió.
4. Depenent del tipus de caixa de canvis, el parell es distribueix a través dels engranatges connectats o a través d'una corretja / cadena (per exemple, en un CVT) i va a les rodes motrius.
5. En una transmissió manual, el conductor desconnecta de manera independent la connexió entre el volant i l'eix d'entrada de la caixa de canvis. Per fer-ho, premeu el pedal de l'embragatge. En les transmissions automàtiques, aquest procés es produeix automàticament.
6. En una caixa de canvis de tipus mecànic, el canvi en les relacions d'engranatge es proporciona connectant engranatges amb un nombre diferent de dents i diferents diàmetres. Quan es selecciona un engranatge específic, només un parell d'engranatges estan connectats entre si.
7. Quan s'aplica un parell al diferencial, la tracció es lliura a les rodes en diferents graus. Aquest mecanisme és necessari perquè el cotxe no sempre es mou per un tram recte de la carretera. En un gir, una roda girarà més ràpid que l'altra mentre recorre un radi més gran. Perquè la goma de les rodes no estigui sotmesa a un desgast prematur, s'instal·la un diferencial entre els eixos de l'eix. Si el cotxe és de tracció total, hi haurà almenys dos diferencials d'aquest tipus, i en alguns models també s'instal·la un diferencial intermedi (central).
8. El parell d'un cotxe de tracció posterior es transmet a les rodes des de la caixa de canvis a través de l'eix cardan.
9. Si el cotxe és de tracció total, s'instal·larà una caixa de transferència en aquest tipus de transmissió, amb l'ajuda de la qual s'accionaran totes les rodes.
10. Alguns models utilitzen un sistema amb tracció integral endollable. Aquest pot ser un sistema amb un diferencial central de bloqueig o un embragatge viscós o de fricció de múltiples plaques que es pot instal·lar entre els eixos. Quan el parell de rodes principal comença a lliscar, el mecanisme intereix es bloqueja i el parell comença a fluir cap al segon parell de rodes.

Els errors de transmissió més comuns

Els problemes de transmissió més comuns inclouen:

• Dificultat per canviar una o més velocitats. En aquest cas, és important reparar l’embragatge, ajustar el cable o ajustar el balancí.
• El soroll apareix a la transmissió quan es canvia a neutral. Si aquest so desapareix en prémer el pedal de l'embragatge, pot ser un símptoma d'un coixinet d'alliberament fallit, del desgast dels coixinets de l'eix d'entrada, amb un oli de transmissió seleccionat incorrectament o d'un volum insuficient.
• Desgast de la cistella d’embragatge.
• Fugides d'oli.
• Eix de l'hèlix trencat.
• Avaria del diferencial o del canvi principal.
• Trencament de juntes CV.
• Mal funcionament de l'electrònica (si la màquina està totalment o parcialment controlada per la unitat de control electrònica). En aquest cas, la icona del mal funcionament del motor brillarà al tauler.
• Durant el canvi de marxa, se senten forts sacsejades, cops o sons de mòlta. El motiu d’això el pot determinar un especialista qualificat.
• Les velocitats es desconnecten arbitràriament (s'aplica a les transmissions manuals).
• Fallada total de la unitat. El motiu exacte s’ha de determinar al taller.
• Fort escalfament de la caixa.

Dependència de la transmissió del tipus de transmissió

Per tant, tal com hem descobert, en funció del tipus d’accionament, la transmissió serà estructuralment diferent. En la descripció de les característiques tècniques de diferents models de cotxes, sovint s’esmenta el concepte de "fórmula de rodes". Pot ser AWD, 4x4, 2WD. La tracció permanent a les quatre rodes es designa 4x4.

Si la transmissió distribueix el parell de torsió a cada roda en funció de la càrrega que comporta, aquesta fórmula es denotarà AWD. Pel que fa a la tracció davantera o posterior, aquesta disposició de rodes es pot designar 4x2 o 2WD.

El disseny de la transmissió, en funció del tipus d’accionament, diferirà en la presència d’elements addicionals que assegurin la transmissió constant del parell a l’eix o la connexió temporal del segon eix.

Vídeo: Transmissió del cotxe. Disposició general, principi de funcionament i estructura de transmissió en 3D

El dispositiu, el principi de funcionament i l'estructura de la transmissió del cotxe es descriuen addicionalment en aquesta animació en 3D:

Preguntes i respostes:

Quin és el propòsit de la transmissió? La tasca de la transmissió de la màquina és transferir el parell provinent de la unitat de potència a les rodes motrius del vehicle. A causa de la presència d’engranatges amb un nombre diferent de dents a la caixa de canvis (a les caixes de canvis automàtiques, aquesta funció la realitza una cadena, transmissió per corretja o convertidor de parell), la transmissió és capaç de canviar el sentit de gir dels eixos i distribuir entre les rodes dels vehicles de tracció total.

Com funciona la transmissió? Quan el grup motriu funciona, proporciona un parell de torsió a la cistella de l’embragatge. A més, aquesta força s’alimenta a l’eix motriu de la caixa de canvis. per connectar-hi l’engranatge corresponent, el conductor estreny l’embragatge per desconnectar la transmissió del motor. Un cop alliberat l’embragatge, el parell comença a fluir fins al conjunt d’engranatges connectats a l’eix motriu. A més, l'esforç es dirigeix ​​a les rodes motrius. Si el cotxe té tracció integral, hi haurà un embragatge a la transmissió que connecti el segon eix. La distribució de la transmissió variarà en funció del tipus de transmissió.