Disminuir i augmentar la relació de compressió

La posada a punt del cotxe és el tema preferit de molts automobilistes. Si dividim condicionalment tot tipus de modernització de màquines, hi haurà dues categories: tècnica i visual. En el segon cas, només canvia l’aspecte del vehicle. Un exemple d'això és bombardeig d’adhesius o modernització d’estil stens auto.

També hi ha moltes opcions d’ajust tècnic. Si en el primer cas el cotxe només pot semblar esportiu, la modernització de la unitat de potència no afecta de cap manera l’aspecte del cotxe. Però quan es prepara un cotxe discret per a una cursa, els espectadors esperen furor perquè entenen: el propietari del cotxe ha preparat alguna cosa interessant.

Tot i això, la modernització d’un motor d’un cotxe no sempre té per objectiu augmentar la seva potència i eficiència. Alguns propietaris es van fixar com a objectiu reduir el motor. Hi ha diverses maneres d'augmentar i disminuir el rendiment de la unitat. Considerem-ne una amb més detall. Es tracta d’un augment / disminució de la relació de compressió.

Augment de la relació de compressió

Se sap que la relació de compressió, entre altres factors, afecta directament la potència del motor. Si forçar el motor mitjançant el forat del cilindre condueix a un augment del consum de combustible, aquest procediment no afecta aquesta característica. La raó d'això és que el volum del motor continua sent el mateix (per obtenir més informació sobre què és, llegiu aquí), però el consum de combustible és lleugerament inferior.

Alguns automobilistes pensen en realitzar aquest procediment per augmentar la compressió sense canviar la quantitat de combustible consumida. Si el consum ha augmentat, això indica en primer lloc que s’estan produint algunes fallades al motor o al sistema de subministrament de combustible. Un augment de la relació de compressió en aquest cas no només pot canviar res, sinó, al contrari, provocar algunes avaries.

Si la compressió ha caigut, aquest mal funcionament pot indicar vàlvules de cremada, trencament de les juntes tòriques, etc. article a part... Per aquest motiu, abans de començar a forçar el motor, haureu d’eliminar els mal funcionaments produïts.

Això és el que dóna la compressió augmentada de la mescla aire-combustible en un motor reparable:

1. Per augmentar l’eficiència del motor (l’eficiència del motor de combustió interna augmenta, però el consum no canvia);
2. La potència de la unitat de potència augmenta a causa de sacsejades més fortes, que provoquen la combustió del BTC;
3. Augment de la compressió.

A més dels avantatges, aquest procediment té els seus propis efectes secundaris. Per tant, després de forçar, serà necessari utilitzar combustible amb un nombre d’octans augmentat (per obtenir més detalls sobre aquest valor, llegiu aquí). Si ompliu el dipòsit amb la mateixa gasolina que s’ha utilitzat anteriorment, hi ha el risc de trucar. És quan la mescla combustible no s’encén en el moment que s’aplica l’espurna, sinó que explota.

La combustió incontrolada i brusca del BTC afectarà l'estat dels pistons, les vàlvules i tot el mecanisme de manovella. Per això, la vida útil de la unitat de potència es redueix dràsticament. Aquest efecte és fonamental per a qualsevol motor, independentment de si es tracta d’una unitat de dos o quatre temps.

Aquesta "nafra" pateix no només un motor de gasolina que ha estat forçat amb el mètode en qüestió, sinó també una unitat dièsel. Per tal que l’augment de la relació de compressió no afecti el funcionament del motor, a més de la seva alteració, caldrà omplir posteriorment el dipòsit d’un cotxe de gasolina amb combustible, per exemple, no 92, sinó ja 95 o fins i tot 98 marques.

Abans de procedir a la modernització de la unitat, s’ha de pesar si realment estarà justificada econòmicament. Pel que fa als cotxes equipats amb instal·lacions de gas (llegiu les característiques de la instal·lació de GLP per separat), llavors la detonació pràcticament no es produeix en ells. El motiu d'això és que el gas té un RON elevat. Aquest indicador d’aquest combustible és de 108, de manera que en els motors que funcionen amb gasolina és possible augmentar el llindar de compressió sense por.

2 maneres d'augmentar la relació de compressió

El principi clau d’aquest mètode de forçar el motor és canviar el volum de la cambra de combustió. És l’espai situat a sobre del pistó, en el qual es barreja el combustible i una porció d’aire comprimit (sistemes d’injecció directa) o es subministra una mescla ja feta.

Fins i tot a la fàbrica, el fabricant calcula una relació de compressió determinada per a una unitat específica. Per canviar aquest paràmetre, cal calcular fins a quin valor es pot reduir el volum de l’espai del pistó anterior.

Vegem dues de les formes més comunes en què la cambra per sobre del pistó al centre mort superior es fa més petita.

Instal·lació d’una junta del motor més prima

El primer és utilitzar una junta de culata més prima. Abans de comprar aquest element, heu de calcular quant disminuirà l’espai del pistó anterior i també tenir en compte les característiques estructurals dels pistons.

Alguns tipus de pistons poden xocar amb vàlvules obertes quan disminueix la cambra de combustió. L’estructura de la part inferior dependrà de si es pot utilitzar o no un mètode similar per forçar el motor.

No obstant això, si es decideix reduir el volum d’espai per sobre del pistó mitjançant una junta més prima, val la pena aprofundir en els pistons amb fons còncau. A més d’instal·lar peces noves amb dimensions no estàndard, també haureu d’ajustar el temps de la vàlvula (què és això, diu aquí).

Quan es substitueix la junta a causa d’un esgotament, s’ha de lijar el cap. Depenent de quantes vegades s’hagi realitzat un procediment similar, el volum de l’espai del pistó anterior disminuirà gradualment.

Abans de començar a augmentar la relació de compressió, és important assegurar-se que el propietari del cotxe l’hagi fet o no. La possibilitat del procediment també dependrà d’això.

Cilindre avorrit

La segona manera de canviar la relació de compressió és forar els cilindres. En aquest cas, no toquem el cap en si. Com a resultat, el volum del motor augmenta lleugerament (juntament amb això, el consum de combustible augmentarà), però el volum de l’espai superior al pistó no canvia. A causa d'això, el volum més gran del VTS es comprimirà a la mida de la cambra de combustió sense canvis.

Hi ha diversos matisos a tenir en compte a l’hora de realitzar aquest procediment:

1. Si el motor de combustió interna es veu obligat a augmentar la potència, però no a costa d’augmentar el consum de combustible, aquest mètode no és adequat. Per descomptat, la "golafre" del cotxe augmenta lleugerament, però encara és present.
2. Abans de forar els cilindres, heu de mesurar quin tipus de pistons necessitareu. El més important és que podeu triar les parts adequades després de la modernització.
3. Utilitzar aquest mètode sens dubte comportarà residus addicionals: heu de comprar pistons, anells no estàndard i pagar diners a un torner professional que farà la feina bé. I això se suma al fet que heu de canviar a una marca diferent de gasolina.
4. S’observarà un major efecte de l’augment de la relació de compressió en el cas dels motors que tinguin un petit CC sintonitzat des de fàbrica. Si la màquina està equipada amb una unitat ja impulsada (de fàbrica), no hi haurà un augment significatiu d’aquest procediment.

Reducció de la relació de compressió

Aquest procediment es durà a terme si es requereix un descens de la unitat. Per exemple, els automobilistes que volien estalviar en combustible van reduir la SS. La relació de compressió més baixa de la mescla aire-combustible permet l’ús de gasolina amb un nombre d’octans més baix.

Anteriorment, la diferència entre el 92 i el 76 era significativa, cosa que feia que el procediment fos rendible. Avui en dia, la gasolina número 76 és una cosa bastant rara, cosa que complica la tasca d’un automobilista quan necessita recórrer una llarga distància (poques benzineres venen aquesta marca de combustible).

Aquesta modernització només va tenir un efecte en el cas dels models de cotxes antics. Els cotxes moderns estan equipats amb millors sistemes de combustible que requereixen gasolina. Per aquest motiu, l’estalvi aparent pot fins i tot perjudicar el vehicle en lloc de beneficiar-se.

La reducció de la compressió es realitza segons el següent esquema. Es treu la culata i es lija. En lloc d'una junta estàndard, s'instal·len dos anàlegs convencionals, entre els quals se situa un d'alumini amb un gruix adequat.

Com que quan s’utilitza aquest procediment, es redueix la compressió, un cotxe modern perdrà notablement la dinàmica. Per mantenir l’experiència de conducció habitual, el conductor haurà de fer girar més el motor, cosa que sens dubte afectarà el seu consum cap amunt. La gasolina, que és de la pitjor qualitat, produeix un escape menys net, motiu pel qual el catalitzador es quedarà sense recursos més ràpid i caldrà substituir-lo amb freqüència.

Val la pena canviar del 95 al 92 a un preu així, és clar, això és cosa personal de tots. Però el sentit comú mana: alteracions costoses del motor per suposadament estalviar en combustible menys costós és un ús irracional dels fons. Això és així, perquè necessàriament apareixeran residus addicionals en forma de reparació del sistema de combustible (neteja dels injectors) o del catalitzador.

L’única raó per la qual un cotxe modern pot necessitar aquesta actualització és la instal·lació d’un turbocompressor. Quan es connecta un mecanisme d’aquest tipus, es pot produir una detonació al motor, per tant, alguns augmenten el volum de l’espai sobre-pistó.

A més, us recomanem que vegeu una revisió de vídeo per augmentar / disminuir la relació de compressió:

Preguntes i respostes:

Es pot augmentar la relació de compressió? Sí. Aquest procediment permet augmentar la potència específica del motor i també augmenta l'eficiència del motor com a motor tèrmic (l'eficiència augmenta al mateix cabal).

Com més gran sigui la relació de compressió, millor? Amb un augment de la relació de compressió, la potència del motor també augmenta, però al mateix temps en els motors de gasolina augmenta el risc de detonació (cal omplir gasolina amb un RON elevat).

Com augmenta la relació de compressió? Per fer-ho, podeu instal·lar una junta de culata més prima o moldre la vora inferior del capçal. La segona manera és perforar els cilindres per adaptar-se als pistons més grans.