Què són els lowriders i com funcionen?

Durant tota l’existència de cotxes, molts automobilistes han intentat distingir el seu propi transport de la massa grisa. Hi ha tantes direccions en la sintonització automàtica que ja cal dividir-les en grups. Molts d’ells s’han convertit en tota una cultura al món dels aficionats al cotxe. Recentment hem analitzat les funcions Tecnologia Stens.

Ara parem atenció a la direcció del lowrider: quina és la particularitat d’aquesta afinació, quin cotxe s’adapta millor per a això i, en conclusió, considerem els TOP lowcars ​​més bells.

Què és un lowrider

Val la pena començar amb la terminologia. Low-Rider és un cotxe pràcticament sense autorització (llegiu, sobre què és i per què el necessiteu) aquí). Aquest tipus de cotxes va aparèixer per primera vegada a Amèrica i avui és un representant de tota una cultura a la qual es dediquen moltes pel·lícules i composicions musicals.

Els Lowriders intenten ressaltar el seu estatus entre els representants d’aquest moviment amb l’ajut de la distància mínima al terra. La direcció es va començar a desenvolupar a la primera meitat dels anys 30 del segle passat. Els pioners d’aquest estil eren immigrants espanyols que no tenien molts diners però que podien permetre’s cotxes barats. Per destacar, van pintar els seus vehicles amb molta brillantor. Inicialment, els automobilistes simplement van subestimar el seu transport el màxim possible.

Per descomptat, la bellesa requereix sacrificis, de manera que els cotxes convertits van perdre la seva pràctica: era gairebé impossible conduir-los per carreteres normals. Per aconseguir encara més atenció, tots els propietaris de vehicles modernitzats van aplicar aerografies a l’estil de gàngsters.

Atès que el crim va florir entre la població hispana, els representants de grups de gàngsters es podien permetre l'execució més cara d'aquests cotxes. Per aquest motiu, inicialment l’estil de baix nivell de conducció es va associar a l’inframón, i actualment té un rendiment corresponent (per exemple, molts conductors d’aquest tipus de vehicles es vesteixen amb roba ampla i escolten hip-hop de gàngsters).

A mesura que es desenvolupava la direcció, els lowriders cromaven diversos elements del cotxe (sobre com cromar algunes peces a casa, preparats revisió per separat), i fins i tot alguns estaven coberts de daurats. El pic de la "frescor" és un sistema d'escapament daurat i palanques del cotxe. Avui en dia aquests cotxes estan equipats amb llums de neó precioses a les rodes i la part inferior del cotxe.

Per mostrar aquest acabat, els lowriders utilitzen una suspensió hidràulica especial (i aire més barat) que permet al cotxe rebotar. Aquesta tecnologia va ser inventada per dos germans Aguirru (Luis i Ron). El seu desenvolupament va permetre reduir o maximitzar el transport sense afectar les característiques del xassís. Gràcies a això, lowriding es va portar al màxim nivell. Els cotxes moderns són capaços de botar gairebé a la posició vertical de la carrosseria, i alguns són capaços d’aixecar totes les rodes del terra al mateix temps.

Quins cotxes són ideals per a modificacions de baixista?

Un principi clau de la derivació de lowrider és fer que els cotxes vells siguin el més atractius possible. Per aquest motiu, són els cotxes retro dels anys 50-70 els que més sovint s’escullen. Tot i això, també hi ha models més nous.

Els cotxes amb estructura són els més adequats per a aquesta afinació, ja que durant els salts, el cos portant experimentarà una tensió excessiva. Per això, simplement pot trencar-se. Per aquest motiu, els cotxes retro són els més adequats. A més, els models inicialment lowrider eren només opcions representatives cares, que semblaven força atractives fins i tot sense alteracions.

Un lowcar modern està pintat amb un color variat, ha de tenir elements d’aerografia, un màxim de crom (i en la versió més cara - daurat de peces individuals), un potent sistema d’àudio i, per descomptat, una suspensió “saltant”.

Com funciona la suspensió?

Abans de conèixer el principi de la suspensió "ballant", val la pena recordar el funcionament del sistema de suspensió estàndard. Té dos elements clau:

• Molla: torna ràpidament la roda descarregada a la posició més baixa respecte al cos. Això ajuda a mantenir la tracció en carreteres desiguals.
• Amortidor: impedeix que el cos es balancegi mentre condueix per sobre dels cops. Es descriuen més detalls sobre l'estructura dels amortidors per separat.

Per tant, qualsevol suspensió de cotxes està dissenyada per estabilitzar la carrosseria i absorbir els desnivells de la superfície de la carretera.

Com funciona la suspensió lowrider?

Entre els penjolls lowcar, hi ha diverses opcions. La modificació més freqüent és la pneumàtica. Utilitza una bossa de goma en lloc d’una molla d’acer. Es connecta a una unitat de compressor, que en una fracció de segon bombeja aire a la seva cavitat, augmentant la seva mida.

Un principi similar té un gat pneumàtic, que s’utilitza a les estacions de pneumàtics. Aquest tipus de suspensió és més fàcil de mantenir, proporciona un tren d'aterratge més suau i és més fàcil d'instal·lar.

No obstant això, el més avançat és la versió accionada hidràulicament. El seu preu és molt més car, però és més estable en comparació amb l’anterior analògic. En lloc d'una bossa de goma, s'instal·la un suport de pistons en aquest disseny. Està connectat a un compressor que utilitza fluid en lloc d’aire per forçar el pistó a moure’s ràpidament al bastidor.

Com que la instal·lació utilitza una pressió enorme, que literalment dispara líquid al cilindre, la màquina salta bruscament. Aquesta força determina l’alçada a la qual pujaran part o tots els cotxes.

Per activar l’accionament, s’utilitza un tauler de control especial que permet al conductor estar fora de l’habitacle. El motiu d'això és que el vehicle salta bruscament a una gran alçada (de vegades el cos ocupa una posició gairebé vertical en relació amb la carretera), a causa del qual es pot ferir greument una persona a la cabina.

Tant les suspensions pneumàtiques com les hidràuliques permeten no només moure bruscament una part del cos respecte al terra. Permeten al lowrider canviar la distància al terra del vehicle d’acord amb les necessitats: aixecar el nas, aixecar la popa, baixar completament el vehicle, etc.

Normalment, la unitat funciona amb una bateria addicional (i aquest component no sol ser un, sinó diversos). El sistema en si serà car ja que té una estructura complexa. S’utilitza una unitat separada per a cada roda que ha de rebotar. A més, els elements coaxials han de funcionar de manera sincronitzada i, per a això, han d’estar correctament connectats perquè el cotxe no es bolqui quan es realitza un truc.

El cost d’una unitat a Amèrica oscil·la entre els 700 i els 1000 dòlars, i això no inclou el cost de les bateries. A més, haureu de gastar diners en instal·lació, ja que el sistema és complex i requereix certs coneixements i habilitats, de manera que haurà de pagar la feina d’un especialista.

Quant costen els lowriders?

El cotxe en si, fabricat a l’estil de poca conducció, pot resultar econòmic. Per tant, alguns models al mercat secundari es venen només per 2-3 mil dòlars. Tot depèn del tipus de suspensió que facin servir. El model del cotxe convertit també afecta el preu.

Els models més cars poden arribar als 40 mil dòlars o més. Utilitzaran equips cars, podran realitzar més funcions (per exemple, elevar una part del cos, i així anar).

Tanmateix, pel que fa als lowriders, el seu cost es deu més a la raresa, ja que cada cotxe és únic i és més interessant per als participants en espectacles de cotxes espectaculars i no per als que els agrada un viatge còmode. Per aquest motiu, la gamma de preus de lowcar és molt gran.

Si alguns paren atenció a l'aparença del seu cotxe, el més important és que el cotxe "balli" efectivament. Aquí teniu un petit vídeo sobre com es veu en directe:

Cotxes de salt hidràulics i pneumàtics Lowrider

Bicicletes Lowrider

Si parlem del significat del terme Lowrider, no vol dir només un cotxe millorat que pot rebotar o conduir amb una distància al terra extremadament baixa. Més aviat, és un estil de vida o cultura al qual pertanyen moltes categories de vehicles.

A més, fins i tot els ciclistes pertanyen a la cultura dels lowriders. En aquest cas, la bicicleta es modifica per semblar una bicicleta chopper. Un element clau d'aquesta sintonia és una posició de conducció més relaxada. Sovint, el seient d'aquest aterratge està més baix i el volant, per contra, és més alt.

Tot i que una bicicleta que ha patit aquesta actualització costarà molt menys que un cotxe ajustat per a un lowrider, si un estudi exclusiu treballava a la bicicleta, el cost d'aquest vehicle serà de diversos milers de dòlars.  

Exteriors i interiors de lowriders

Per als cotxes sintonitzats en aquest estil, la clau és la suspensió "bombada". Tot i això, no és l’únic component per al qual es valoren aquests cotxes. El primer que crida l'atenció d'un transeünt ordinari és l'exterior original i, després d'un examen detallat del transport, del seu interior.

A més, es presta molta atenció als detalls. L’estil de cotxes baixos es pot accentuar amb rodes massa grans o massa petites. En el primer cas, haureu de canviar la mida dels passos de rodes. Per emfatitzar qualsevol element, ell o les parts properes estan cromats i, en versions més cares, són daurats.

Si s’utilitza una roda de gran diàmetre, el conductor instal·larà pneumàtics amb un perfil reduït (la seva mida és inversament proporcional a la mida del disc de la roda). Els pneumàtics de perfil baix són menys suaus, de manera que el cotxe baix augmentarà la rigidesa, cosa que afectarà negativament la comoditat, sobretot si la carretera és accidentada. Tanmateix, visualment aquest cotxe, per descomptat, sembla bastant impressionant.

Un altre element distintiu de qualsevol cotxe de poca conducció és el color de la carrosseria no estàndard. Molt sovint, els propietaris d’aquests vehicles utilitzen colors vius i els que poden assignar més fons creen bells dibuixos als elements de la carrosseria.

Pel que fa a l'interior d'aquests cotxes, sens dubte tindrà el rendiment més luxós que es pugui permetre el propietari d'un cotxe. Algunes persones converteixen els seus cotxes en una autèntica habitació de luxe a l’hotel més car. Altres prefereixen un enfocament més moderat i la moderació regnarà a l’interior del seu cotxe. No obstant això, el que farà definitivament qualsevol lowrider és instal·lar un potent sistema d'àudio.

Aquest és un component integral, ja que quan realitza un "ball" del cotxe, el propietari del cotxe reprodueix independentment composicions musicals preseleccionades. La música adequada és una part important de la cultura lowrider.

Lowrider a la vida quotidiana

Tot i que un cotxe modificat amb estil semblarà prou impressionant i pot obtenir la suspensió més fresca, el funcionament diari d'aquest vehicle s'associarà amb alguns inconvenients.

A continuació, en detallem alguns:

1. En primer lloc, malgrat la fiabilitat i l'eficiència per a les diferents condicions de la carretera, l'airbag necessita una cura constant. Per exemple, la suspensió d'aire sovint pateix fuites d'aire a causa de la mala fixació de les mànegues de la línia.
2. En segon lloc, el cotxe "ballant" és força dur a la carretera, cosa que afecta negativament la comoditat durant la conducció.
3. En tercer lloc, si l'espai lliure i la suspensió del cotxe simplement es redueixen sense la possibilitat d'aixecar el cotxe, qualsevol obstacle, inclòs un cop de velocitat normal, es convertirà en un problema real.
4. En quart lloc, independentment del tipus de suspensió (ajustable o només lliure), quan es condueix per una carretera amb poca cobertura, fins i tot un petit forat pot ser fatal per al sistema d'escapament, el dipòsit de gasolina o la mateixa suspensió. Per exemple, en un cotxe, quan toca un sot, es pot treure una palanca.
5. En cinquè lloc, l'actualització del lowrider està dirigida principalment a l'espectacle, i no a la comoditat i maneig a la carretera. Això és especialment cert per als cotxes "ballar". Per tal que la màquina pugui pujar cap a un costat, s'elimina l'estabilitzador transversal i longitudinal (si n'hi ha). Amb aquesta sintonia, el cotxe perd estabilitat a les corbes i és pitjor en la conducció.

El desavantatge clau d'aquesta sintonia és una intervenció seriosa en el disseny del cotxe, que està prohibit per les lleis de la majoria dels països. Per no haver de pagar constantment multes per modernització no autoritzada, haureu d'obtenir una sèrie de permisos, que donaran lloc a residus addicionals. Per aquest motiu, aquests cotxes sovint s'asseuen als garatges fins que els porten a un saló de l'automòbil.

Lowrider. Classificació Lowrider

Entre els representants d’aquest tipus d’ajust automàtic, n’hi ha de cinc tipus:

1. Els lowcars ​​tradicionals són cotxes baixos normals dels anys 60 i 80. Es tracta principalment de berlines o cupés, en què el sostre pot ser rígid o plegable. En aquests models es posa èmfasi en el disseny d’interiors i la pintura corporal.
2. Les "bombes" són cotxes sintonitzats de l'era dels anys 30-50. La majoria d’aquests cotxes tenen forma de barril. Les variants d’aquest grup tenen un sostre rebaixat, una visera al parabrisa i tubs d’escapament laterals. Alguns d’aquests cotxes no tenen para-xocs, cosa que fa que el model sigui més agressiu.
3. Els models Euro inclosos en aquesta categoria també estan subjectes a una sintonia tècnica. Per tant, els seus motors estan triturats (llegiu sobre el que és la sintonització de xips aquí), i els sistemes d’àudio avançats s’instal·len a la cabina i al maleter.
4. Els minitrucks són camions petits equipats amb diferents modificacions de la suspensió. Els propietaris que vulguin incloure el seu cotxe en aquesta categoria haurien d’incrementar el motor i minimitzar l’alçada al terra.
5. Els transformadors són shoukars, en diferents sistemes dels quals s’utilitza un accionament hidràulic. Pot ser no només la suspensió, sinó les portes, el sostre, el capó, etc. Cal tenir en compte que alguns representants d’aquesta categoria no poden avançar ràpidament. El principi clau d'aquests models és la "postura".

A part, val la pena assenyalar una categoria, que encara no té un gran nombre de representants. Per ser més precisos, només hi ha un cotxe en estat pur. Aquest Volkswagen Beetle, sintonitzat a l’estil Resto-Cal.

Aquest estil provenia de Califòrnia. Les seves característiques són:

• Liquidació mínima;
• S'instal·la un maleter al terrat (es pot instal·lar addicionalment un analògic al capó);
• Canvia el refrigerador (predecessor dels aparells d’aire condicionat del cotxe)
• Rodes especials: a la part davantera - la més estreta i a la part posterior - la més ampla (en aquest cas, decoccions);
• A la part posterior, el cotxe té característiques d’ajust a l’estil dels cotxes de plantilla.

Clàssic o tradicional (OG tradicional)

Un representant d'aquesta classe de lowriders és el Chevrolet Impala (finals dels anys 50 - principis dels 1960). Com el nom d'aquesta classe indica, aquests lowriders es construeixen sobre la base dels potents cotxes nord-americans dels anys 60 i 80.

Els models següents també encaixen harmònicament en aquesta categoria:

• Chevrolet Montecarlo;
• Buick Regal;
• Oldsmobile Cutlass;
• Gran Premi Pontiac 1973-77.

L'element clau d'un lowrider clàssic és un excés de crom, no només a l'exterior, sinó també a l'interior. El vinil està sovint present a l'exterior i tot el cos està pintat amb pintura brillant. La suspensió d'aquest cotxe es pot ajustar o baixar permanentment.

Bombes

Aquesta classe va rebre el seu nom a causa del tipus de carrosseria dels cotxes inclosos en aquesta categoria. Els representants de les bombes lowrider són cotxes de l'època dels anys 30-50. La gran majoria dels cotxes d'aquella època tenien una carrosseria massiva "inflada" amb ales voluminoses i forma de barril.

Aquests cotxes no estan exempts de peces de crom, sovint equipats amb un sistema d'escapament amb dos tubs d'escapament, viseres de protecció lleugera i altres accessoris.

Els representants d'aquest estil són els següents models:

• Pontiac Torpedo (1947);
• Cadillac Eldorado;
• Buick Skylark;
• Chevrolet Fleetline;
• Chevrolet Fleetmaster.

EUR (Euro)

Aquesta categoria inclou tots els cotxes moderns de fabricants americans o europeus. A més de la poca distància al terra i la coloració original de la carrosseria, aquests lowriders compten amb un potent sistema d'àudio, un interior exclusiu i elegant, llantes enormes i afinació del motor.

Pickups i SUV (Minicamions)

La llista de lowriders d'aquesta categoria només inclou SUV i camionetas. L'avantatge d'aquests models és la suspensió ajustable, gràcies a la qual el cotxe pot "mostrar classe" en tot terreny seriós, fent un veritable espectacle. Però, en major mesura, aquests cotxes també són representants de megaciutats amb carreteres ideals.

Bàsicament, aquests són representants de la indústria automobilística nord-americana. Una característica distintiva d'aquests lowriders, a més d'una distància al terra extremadament baixa i rodes no estàndard, és:

• Motor forçat (de vegades el sistema de combustible rep una instal·lació d'òxid nitrós);
• Suspensió pneumàtica o simplement escurçada;
• Acústica premium (sovint s'instal·len potents subwoofers), sovint ubicades en un cos basculant;
• De vegades, juntament amb un sistema de so premium, aquests cotxes poden tenir una gran pantalla LCD.

Transformadors

Per als representants d'aquesta classe, les molles d'aire s'instal·len no només a la suspensió, sinó també a les parts individuals del cos. Per exemple, si es tracta d'una camioneta, el seu cos pot girar en diferents direccions. A més, la pròpia campana pot pujar al transformador (en alguns models, la tapa és de doble fulla) i per separat tota la part frontal del cos.

Val la pena tenir en compte que aquesta modernització es fa exclusivament per a l'espectacle. En moviment, qualsevol manipulació del cos, especialment la seva part davantera, pot provocar un accident. Per aquest motiu, molts transformadors són extremadament difícils de registrar com a vehicle, i s'utilitzen exclusivament en salons d'automòbils.

10 grans lowriders: cotxes retro

Quan en els cercles dels aficionats a la sintonització automàtica hi ha una conversa sobre la modernització dels cotxes, el més sovint s’obre primer el capó. No obstant això, el canvi visual en l’estil del cotxe també no és menys exigent. En aquesta direcció, el cotxe ja no mostra superioritat tècnica, com passa en competicions esportives, sinó que se centra en la pretensió (fins i tot mentre es condueix).

Els Lowriders presten principalment atenció a l’aspecte dels seus cotxes. A més, si la seva afinació té el màxim nombre de peces petites, més temps els espectadors amb càmera romandran a prop del cotxe.

Penseu en els motius pels quals es van triar alguns models com a vehicles baixos, així com les versions més originals.

Chevrolet del 1939

Hi ha diverses raons per les quals la gent va escollir aquests vehicles particulars com a models per a l’estil en qüestió.

1. Durant dues dècades, a partir de la primera meitat de la dècada de 1930, aquests cotxes eren menys costosos i eren els més habituals al mercat de l’automòbil. Per als emigrants de Mèxic, aquesta opció era la més adequada, ja que el transport era fiable i assequible.
2. Els mexicans també van triar els models Chevrolet per motius estètics: els cotxes tenien una bella carrosseria i eren tècnicament més fàcils d’actualitzar.
3. La suspensió dels cotxes es baixava fàcilment mitjançant bosses que contenien terra o sorra.

Un dels vehicles més baixos moderns més bells és el Chevrolet Precioso. Només sembla un cotxe d’aquella època. El vehicle està equipat amb suspensions pneumàtiques, cosa que permet al cotxe canviar la distància al terra fins i tot mentre condueix.

1941 Ford

Els cotxes més cars que s’utilitzaven per a aquesta modernització eren models d’una altra marca nord-americana: Ford. Inicialment, els automobilistes més pròspers se’ls podien permetre. La sintonia amb una eufemització del cotxe anava acompanyada de problemes addicionals.

Per tant, els kits de carrosseria no permetien aconseguir l’efecte desitjat, de manera que van retirar els para-xocs i van instal·lar modificacions no estàndard, que en aquell moment eren un procediment costós.

Però ja en la postguerra, la població es podia permetre un transport més car. Per aquest motiu, també han aparegut icònics cotxes americans entre els lowriders.

1950 Mercury Vuit

El Mercury té un disseny original ja de fàbrica. La seva ampla reixa del radiador i el para-xocs massiu s’adapten bé a l’estil, cosa que facilita el canvi visual.

La marca era popular entre els lowriders dels anys 70 i 80. Els models dels anys 50 van resultar ser bells i avui són excel·lents exemples del popular saló de l’automòbil. A la foto es mostra un d’aquests cotxes.

Chevrolet Impala

Avui aquest model continua gaudint de popularitat i la seva desena generació ja ha aparegut al mercat. No obstant això, els models moderns no semblen tan impressionants com els seus "germans grans" de 59 a 64 anys.

La peculiaritat d’aquests cotxes resideix en la robusta carrosseria, així com en l’aspecte clàssic a l’estil “puro”. Això us permet instal·lar una suspensió pneumàtica potent al vostre cotxe.

Els propietaris d’aquests models presten molta atenció a l’interior, instal·len seients únics i utilitzen tapisseria interior no estàndard.

A Amèrica (estats propers a l’equador) els descapotables són molt populars.

1965 Buick Riviera

Aquest model no pertany a la categoria de cotxes que es van utilitzar per a aquesta sintonització. Tot i això, l'interior de primera qualitat i les parts originals del cos (per exemple, la cua de peix) permeten al model afegir encant a qualsevol saló de vehicles amb la participació de lowriders.

El cos massiu i les línies rectes són ideals per a aquesta modernització. Aquests cotxes es basaven inicialment en plataformes d'anàlegs pressupostaris, de manera que els automobilistes de diferents ingressos materials podien pagar-los.

Pastilles Chevrolet

Els camions petits adaptats a l’estil Low-ride, especialment els de la dècada de 1950, són ara els més populars d’aquesta categoria. Per descomptat, quan es canvia una màquina en conseqüència, ja no és pràctic. El màxim per al qual s’utilitza el cos en aquest cas és transportar altaveus grans, que es tanquen amb un kung en forma de tapa.

Com podeu veure a la foto, no hi ha límit d’imaginació en aquest estil.

Els automobilistes ho tornen a treballar tot: des de tapes de fars fins a un motor forçat.

L’únic inconvenient d’aquest tipus de cotxes és un petit saló, per això no destaca amb una decoració i un luxe especials, com, per exemple, en les berlines i els coupés.

Lincoln Continental

Si comparem els cotxes fabricats als anys cinquanta, el Continental dels anys setanta. en termes de mida, té molts avantatges. Quan un cotxe com aquest rebota, la persona que està al costat sembla un nan davant d’un gegant.

A més de les dimensions de la carrosseria, el cotxe disposa de para-xocs massius i una enorme graella de radiador. El crom d’aquests elements fa que la seva mida sigui encara millor.

Aquests models també ofereixen als seus propietaris molt d’espai per a diverses solucions d’interiorisme, ja que l’interior de Lincoln també està molt estès.

El més freqüent és que els propietaris d’aquests vehicles de baix cost deixen la pintura de fàbrica sobre la qual apliquen uns patrons geomètrics nets.

1984 Buick Regal

Sovint, la forma del cotxe no permet al seu propietari adonar-se de la seva idea. El disseny angular dels models dels anys 70 o la forma "bufada" dels representants dels anys 40 no sempre es combinen amb algunes idees.

Pel que fa als models de principis dels 80, permeten personalitzar el transport per a tots els gustos. Molts amants del lowrider tornen a pintar els seus cotxes amb colors vius, instal·len un gran nombre d’elements cromats. Es presta especial atenció a la roda de recanvi muntada al para-xocs posterior.

Chevrolet monte carlo

Aquest és un altre gran cotxe dels anys 80 i és ideal per afinar aquest estil. La seva particularitat és que el transport és similar al representant anterior, però a causa de la seva modesta disposició tècnica costa menys.

Els models americans es presten bé no només a la modernització visual, sinó també a la modernització tècnica. El cos convertit és capaç de suportar el "ball" d'una potent hidràulica o pneumàtica.

2007 Toyota Camry

La cultura Low-ride no només és coneguda avui en dia, sinó que és popular a gairebé tot el món. Celebrant el seu 50è aniversari, el famós fabricant japonès (podeu llegir sobre la història de la creació de la marca per separat) va crear la versió original de fàbrica del lowcar. Es basava en el model Camry del 2007.

Especialistes de la marca japonesa, així com enginyers de l’estudi Camino Real Collision, van treballar a la màquina. La majoria dels components automàtics s’han actualitzat o substituït.

Com podeu veure a la foto, el model s’adapta perfectament al concepte de poca conducció.

Aquí teniu un petit vídeo sobre lowriders:

Saltar i ballar cotxes amb hidràulica

Vídeo sobre el tema

Com a conclusió, oferim un altre vídeo sobre la cultura de Lowrider:

Exòtic - Lowriders: ahir i avui

Preguntes i respostes:

Quin tipus de cotxes tenen els Lowriders? Entre els lowriders, els cotxes clàssics americans són populars, un exemple de muscle cars de luxe real. Per exemple, un cotxe baix clàssic: Cadillac Deville Coupe, Chevrolet Impala, Mercury Eight, Buick Riviera.

Què vol dir lowrider? Literalment de l'anglès, l'expressió es tradueix com a low rider. Es tracta d'un cotxe amb l'autorització tan baixa possible.

A qui se li va ocórrer el lowrider? Els primers a plantejar aquesta modificació van ser Luis i Ron Aguirra. Van utilitzar un mecanisme d'eliminació del terra per confondre la policia.

Com funciona el lowrider? Aquest cotxe està equipat amb un sistema de suspensió d'aire, que canvia la distància al terra del cotxe més enllà del reconeixement (en alguns casos, fins i tot de manera desproporcionada: molt alta a la part davantera i molt baixa a la part posterior).