Tot sobre la bomba d’aigua (bomba) del sistema de refrigeració

Qualsevol motor de combustió interna està sotmès a una tensió tèrmica crítica durant el funcionament. Perquè el sobreescalfament de la unitat no provoqui un avenç imminent, cal refredar-se. El disseny més comú del sistema de refrigeració inclou una bomba que bombeja el refrigerant a través de la línia.

Penseu en el dispositiu del mecanisme, en què consisteix la bomba d’aigua, en quin principi funcionarà, quins són els mal funcionaments i com solucionar-los vosaltres mateixos.

Què és una bomba d'aigua?

La bomba s’instal·la el més a prop possible del bloc del motor. Una part del mecanisme estarà necessàriament en el propi bloc, ja que el seu impulsor ha de posar en acció el fluid del sistema quan giri. Una mica més tard, considerarem diferents modificacions d’aquests dispositius. Si agafeu una bomba d’aigua de cotxe clàssica, la trobareu a la part inferior del motor.

Perquè funcioni, el disseny del mecanisme implica la presència d’una politja, que es connecta a la unitat de potència mitjançant una transmissió per corretja. En aquesta versió, la bomba hidràulica funcionarà mentre funciona la unitat de potència. Si la bomba falla, això afectarà el funcionament del motor del cotxe (a causa d’un sobreescalfament, fallarà).

Cita

Per tant, la bomba del cotxe forma part del refredament de la unitat de potència. Es descriuen detalls sobre com s’organitza el sistema i quin és el seu principi de funcionament en una altra ressenya... Però, en definitiva, n’hi ha dues varietats. El primer proporciona refrigeració de la unitat amb l'ajut del flux d'aire, per tant, s'anomenarà aire.

El segon tipus de sistema és el líquid. S'omple amb un líquid especial: anticongelant o anticongelant (llegiu sobre com difereix aquesta substància de l'aigua) aquí). Però perquè el motor es refredi durant el funcionament, cal garantir la circulació d’aquest líquid. En cas contrari, el bloc del motor estarà calent i la substància del radiador quedarà freda.

Com indica el nom del mecanisme, el seu propòsit és bombar el fluid de treball (anticongelant o anticongelant) a la línia connectada al motor. La circulació forçada accelera el subministrament de líquid refredat des del radiador al motor (de manera que el procés de refrigeració tingui lloc amb la màxima eficiència, el motor té una jaqueta d’aigua, canals especials fets a la carcassa del bloc de cilindres). L’anticongelant es refreda per flux d’aire natural (quan el cotxe es mou) o forçat (aquesta funció la realitza un ventilador, sobre el qual es llegeix en detall per separat) radiador.

A més de refredar el motor, gràcies a la bomba, també funciona la calefacció a la cabina. Aquest sistema funciona segons el mateix principi d’intercanvi de calor entre les aletes del radiador i l’aire ambiental, només en aquest cas la calor no s’elimina del cotxe, sinó que s’utilitza per crear una temperatura confortable a l’interior del cotxe. Quan l’aire passa a través de l’element calefactor, també refredarà el circuit fins a cert punt (si es pren aire de fora del cotxe), de manera que de vegades els propietaris de cotxes antics recomanen activar la calefacció interior quan el cotxe es troba en un embús. el motor no bull. Per obtenir més informació sobre com funciona la calefacció en un cotxe, llegiu aquí.

Dispositiu de bomba centrífuga

La bomba d’aigua del cotxe clàssica té un dispositiu força senzill. Aquesta modificació consistirà en un nombre mínim de peces, a causa de les quals el mecanisme té una llarga vida útil. El seu disseny inclou:

• El cos (el material amb què està fabricat ha de suportar càrregues elevades i vibracions constants, principalment de ferro colat o alumini);
• L’eix sobre el qual s’instal·len tots els actuadors;
• Un coixinet que evita que l’eix es friqui amb el cos del dispositiu i garanteixi una rotació uniforme de l’impulsor;
• Impulsor (de plàstic o metall), que proporciona bombament del medi de treball als circuits;
• Un segell d'oli que proporciona un segellat al lloc d'instal·lació de coixinets i eix;
• Segellat de canonades (cautxú resistent a la calor);
• Anell de retenció;
• Molla de pressió (es troba en models instal·lats en motors antics).

La foto següent mostra una secció d’una de les modificacions més habituals de les bombes d’aigua per a automòbils:

Una politja està muntada a l’eix (en moltes modificacions és dentada). Aquest element permet connectar l'accionament de la bomba al mecanisme de distribució de gas, que al seu torn funciona girant el cigonyal. Tots aquests mecanismes estan sincronitzats entre ells i formen un sistema únic que utilitza una unitat. El parell de transmissió es transmet mitjançant la corretja de distribució (llegiu-ne detalladament aquí), o la cadena corresponent, que es descriu en un altre article.

A causa del fet que la bomba té un acoblament constant amb l’eix del cigonyal, proporciona pressió a la línia a causa de la velocitat de l’eix del cigonyal. Amb un augment de la velocitat del motor, la bomba comença a funcionar amb més intensitat.

Per evitar que la bomba hidràulica pateixi vibracions constants del motor de combustió interna, s’instal·la una junta entre el bloc del motor i la carcassa de la bomba al lloc d’instal·lació, que esmorteix les vibracions. Al lloc on es troben les fulles, el cos s’eixampla lleugerament i hi ha tres branques. El primer està connectat al tub de derivació des del radiador, al segon, el tub de derivació de la jaqueta de refrigeració, i al tercer, a l’escalfador.

Com funciona la bomba

El treball de la bomba d’aigua és el següent. Quan el conductor arrenca el motor, el parell es transfereix des de la politja de cigonyal a través d’una corretja o cadena fins a la politja de la bomba. A causa d'això, l'eix gira, sobre el qual es munta el rodet al costat oposat a la politja.

La bomba té un principi de funcionament centrífug. El mecanisme de circulació és capaç de crear una pressió de fins a una atmosfera, que garanteix que el líquid es bombi a tots els circuits, depenent de la unitat que obri la vàlvula del termòstat. Per obtenir més informació sobre per què es necessita un termòstat al sistema de refrigeració, llegiu per separat... A més, la pressió del sistema de refrigeració és necessària per augmentar el llindar d’ebullició anticongelant (aquest indicador és directament proporcional a la pressió de la línia; com més alta sigui, més alta serà la temperatura del motor de combustió interna).

Cada fulla de la bomba està inclinada. A causa d'això, l'impulsor proporciona un moviment ràpid del medi de treball a la carcassa. Des de l'interior, la carcassa de la bomba té un dispositiu tal que, a causa de la força centrífuga, l'anticongelant es dirigeix ​​a les sortides connectades als circuits corresponents. A causa de la diferència de pressió en el subministrament i el retorn, l'anticongelant comença a moure's per l'interior de la línia.

L'acció de la bomba assegura el moviment del refrigerant a la línia segons el següent esquema:

• Des de l’impulsor, a causa de la forta rotació (força centrífuga) de les pales, l’anticongelant es llença a la paret de la carcassa, que passa suaument a la sortida. Així es produeix la injecció al circuit.
• Des d’aquesta sortida, el líquid entra a la camisa del motor de combustió interna. Està dissenyat de manera que el refrigerant passi primer per les parts més calentes de la unitat (vàlvules, cilindres).
• A continuació, l’anticongelant passa pel termòstat. Si el motor està en fase d’escalfament, el circuit es tanca i el fluid de treball entra a l’entrada de la bomba (l’anomenat cercle de circulació petit). En un motor calent, el termòstat està obert, de manera que l’anticongelant va al radiador. En bufar l’intercanviador de calor es redueix la temperatura del refrigerant.
• A l’entrada de la bomba, la pressió del medi de treball és inferior a la de la sortida, motiu pel qual es crea un buit en aquesta part de la línia i es succiona el fluid de la part més carregada del SO. Gràcies a això, l’anticongelant passa pels tubs del radiador i entra a l’entrada de la bomba.

Sistemes amb una bomba addicional

Alguns vehicles moderns utilitzen sistemes de refrigeració que tenen instal·lat un bufador d’aigua addicional. En aquest esquema, una bomba continua sent la principal. El segon, en funció del disseny del sistema i del disseny del motor, pot realitzar la següent acció:

• Proporcionar refrigeració addicional a la unitat de potència. Això és especialment important si la màquina s’utilitza en zones càlides.
• Augmenteu la força centrífuga del circuit d'escalfador auxiliar (es pot connectar a la línia de refrigeració del vehicle).
• Si el cotxe està equipat amb un sistema de recirculació de gasos d’escapament (què és, es descriu per separat), la bomba addicional està dissenyada per refredar millor els gasos d’escapament.
• Si s’instal·la un motor turboalimentat sota el capó del cotxe, el sobrealimentador auxiliar proporcionarà refrigeració del compressor, ja que s’escalfa per l’efecte dels gasos d’escapament sobre l’impulsor del dispositiu.
• En alguns sistemes, després d’aturar el motor, el refrigerant continua circulant per la línia gràcies al funcionament del sobrealimentador addicional, de manera que després d’un impuls intens el motor no s’escalfa massa. Això passa perquè la bomba hidràulica principal deixa de funcionar després de desactivar la unitat de potència.

Bàsicament, aquests bufadors de líquids auxiliars són accionats elèctricament. Aquesta bomba elèctrica està controlada per una ECU.

Bomba d’aturada

Un altre tipus de sistema de refrigeració està equipat amb una bomba commutable. La principal tasca d’aquesta modificació és accelerar el procés d’escalfament de la unitat de potència. Aquesta bomba funciona segons el mateix principi que el clàssic analògic. L'única diferència és que el seu disseny té una vàlvula especial que bloqueja la sortida de l'anticongelant des de la bomba fins a la jaqueta de refrigeració del motor.

La majoria dels automobilistes saben que tots els motors de combustió interna refrigerats per líquid es refreden a temperatura ambient després de llargs períodes d’inactivitat. Per tal que la unitat funcioni de manera eficient, després d’engegar-la ha d’assolir la temperatura de funcionament (llegiu sobre el valor que hauria de ser aquest valor aquí). Però, com ja hem vist, el sistema de refrigeració comença a funcionar tan aviat com es posa en marxa l'ICE. Per fer que la unitat s’escalfi més ràpidament, els enginyers la van equipar amb dos circuits de refrigeració (petit i gran). Però els desenvolupaments moderns permeten accelerar encara més el procés d’escalfament del motor.

Per tal que la combustió de la mescla aire-combustible tingui lloc amb la màxima eficiència, cal escalfar-la fins a un cert grau. En aquest cas, la gasolina s’evapora (un motor dièsel funciona d’acord amb un principi diferent, però també necessita un règim de temperatura perquè l’aire comprimit correspongui a la temperatura d’autoconeixement del gasoil), degut al fet que crema millor.

En els sistemes operatius que tenen un mecanisme de bomba commutable, el sobrecarregador també continua funcionant, només per escalfar el motor, la sortida està bloquejada per un amortidor. Gràcies a això, l’anticongelant no es mou a la jaqueta de refrigeració i el bloc s’escalfa molt més ràpidament. Aquest mecanisme també està controlat per una ECU. Quan el microprocessador detecta una temperatura estable del refrigerant al bloc a la regió de 30 graus, l'electrònica obre l'amortidor mitjançant la línia de buit i les palanques corresponents, i la circulació comença al sistema. La resta del sistema funciona igual que el clàssic. Aquest dispositiu de bomba proporciona una disminució de la càrrega del motor de combustió interna durant el seu escalfament. Aquests sistemes s’han demostrat en regions amb baixes temperatures ambientals, fins i tot a l’estiu.

Tipus i disseny de bombes d’aigua

Malgrat el fet que les bombes d'aigua no tenen diferències fonamentals en el disseny, convencionalment es divideixen en dues categories:

• Bomba mecànica. Es tracta d’una modificació clàssica que s’utilitza a la majoria de models de cotxes. El disseny d'aquesta bomba es va descriure anteriorment. Funciona transmetent el parell a través d’una corretja connectada a la politja de cigonyal. La bomba mecànica funciona de forma sincrònica amb el motor de combustió interna.
• Bomba elèctrica. Aquesta modificació també proporciona una circulació constant del refrigerant, només el seu impuls és diferent. Un motor elèctric s’utilitza per fer girar l’eix del rodet. Està controlat pel microprocessador de l’ECU d’acord amb els algoritmes que es produeixen a la fàbrica. La bomba elèctrica té els seus avantatges. Entre ells hi ha la possibilitat de desactivar la circulació per a un escalfament accelerat del motor de combustió interna.

A més, les bombes es classifiquen segons els criteris següents:

• Bomba principal. L’objectiu d’aquest mecanisme és un: assegurar el bombament de refrigerant al sistema.
• Compresor addicional. Aquests mecanismes de bombes només s’instal·len en alguns cotxes. Depenent del tipus de motor de combustió interna i del circuit del sistema de refrigeració, aquests dispositius s’utilitzen per refredar addicionalment el motor, la turbina, el sistema de recirculació de gasos d’escapament i l’anticongelant circulant després d’aturar el motor. L'element secundari difereix de la bomba principal en la seva transmissió: el seu eix es mou en rotació mitjançant un motor elèctric.

Una altra forma de classificar les bombes d’aigua és per tipus de disseny:

• Inquebrantable. En aquesta versió, la bomba es considera un consumible que s’ha de substituir durant el manteniment rutinari (tot i que no es canvia tan sovint com l’oli) del cotxe. Aquestes modificacions tenen un disseny senzill, cosa que fa que la substitució del mecanisme sigui molt més barata en comparació amb les contraparts plegables més costoses que es poden reparar. Aquest procediment sempre hauria d’anar acompanyat de la instal·lació d’una nova corretja de distribució, el trencament de la qual en alguns vehicles comporta greus danys a la unitat de potència.
• Bomba plegable. Aquestes modificacions es van utilitzar en màquines antigues. Aquesta modificació permet realitzar algunes reparacions del mecanisme, així com el seu manteniment (rentar, lubricar o substituir les peces fallides).

Mal funcionament de la bomba de refrigerant

Si la bomba falla, el refredament del motor deixa de funcionar. Aquest mal funcionament provocarà sens dubte un sobreescalfament del motor de combustió interna, però això és el millor resultat. El pitjor és quan una avaria del bufador d’aigua provoca un trencament de la corretja de distribució. A continuació, es mostren les avaries més habituals de la bomba hidràulica:

1. La glàndula ha perdut les seves propietats. La seva tasca és evitar l’entrada d’anticongelant a la carrera de rodaments. En aquest cas, el greix del coixinet és expulsat pel refrigerant. Tot i que la composició química del refrigerant és oliosa i molt més suau que l’aigua normal, aquesta substància encara afecta negativament el rendiment dels coixinets. Quan aquest element perdi la seva lubricació, amb el pas del temps donarà definitivament una falca.
2. L'impulsor s'ha trencat. En aquest cas, en funció del grau de dany a les fulles, el sistema funcionarà durant un temps, però una fulla caiguda pot bloquejar el curs de l’entorn de treball, de manera que tampoc no es pot ignorar aquest dany.
3. Ha aparegut el joc de l’eix. Com que el mecanisme gira constantment a gran velocitat, el lloc de la reacció es trencarà gradualment. Posteriorment, el sistema començarà a funcionar inestable o fins i tot a trencar-se del tot.
4. Rust a les parts internes de la bomba. Això passa quan un motorista aboca un refrigerant de baixa qualitat al sistema. Quan es produeix una fuita al sistema operatiu, el primer que fan molts conductors és omplir d’aigua normal (en el millor dels casos destil·lada). Com que aquest líquid no té un efecte lubricant, les parts metàl·liques de la bomba es corroixen amb el pas del temps. Aquest error també condueix a una falca del mecanisme d'accionament.
5. Cavitació. Aquest és l’efecte quan les bombolles d’aire esclaten amb aquesta força, cosa que provoca la destrucció dels elements del dispositiu. Per això, les parts més febles i afectades es destrueixen durant el funcionament del dispositiu.
6. Han aparegut elements estranys al sistema. L’aparició de brutícia es deu al manteniment prematur del sistema. A més, si l’automobilista descuida les recomanacions per utilitzar anticongelants, no l’aigua. A més de l’òxid degut a les altes temperatures de la línia, segur que apareixerà l’escala. En el millor dels casos, obstaculitzarà lleugerament el lliure moviment del refrigerant i, en el pitjor dels casos, aquests dipòsits poden trencar-se i danyar els mecanismes de treball, per exemple, impedir el moviment de la vàlvula del termòstat.
7. Fallada del rodament. Això es deu al desgast natural o a la fuita d’anticongelant del sistema a través del segell d’oli. Aquest mal funcionament només es pot eliminar substituint la bomba.
8. La corretja de distribució es va trencar. Aquesta fallada només es pot atribuir a la bomba en el cas de la falca del dispositiu. En qualsevol cas, la manca de parell motor no permetrà que el motor funcioni (la sincronització i l’encès de la vàlvula no funcionaran d’acord amb les curses del cilindre).

Perquè el motor es sobreescalfi, n'hi ha prou amb parar la bomba durant uns minuts. Les temperatures crítiques en combinació amb una gran càrrega mecànica poden provocar deformacions de la culata, així com trencament de les peces de KShM. Per no invertir diners en revisions del motor, és molt més econòmic realitzar un manteniment rutinari del sistema de refrigeració i substituir la bomba.

Símptomes de mal funcionament

El primer signe de deficiències de CO és un augment crític i ràpid de la temperatura del motor. En aquest cas, l'anticongelant del dipòsit d'expansió pot ser fresc. Primer de tot, heu de comprovar el termòstat; pot ser que estigui en posició tancada per fallada. Per tal que el conductor pugui determinar de manera independent el mal funcionament del sistema de refrigeració, s’instal·la un sensor de temperatura del motor de combustió interna al quadre de comandament.

El següent símptoma que indica la necessitat de treballs de reparació és la fuita d’anticongelant a la zona de la bomba. En aquest cas, el nivell de refrigerant al dipòsit d’expansió caurà (la velocitat d’aquest depèn del grau de dany). Podeu afegir anticongelant al sistema quan el motor es refredi una mica (a causa de la gran diferència de temperatura, el bloc pot esquerdar-se). Tot i que podeu continuar conduint amb petites fuites d’anticongelant, és millor anar a l’estació de servei el més aviat possible per evitar danys més greus. En aquest cas, cal minimitzar la càrrega del motor de combustió interna.

A continuació, es mostren alguns altres signes que indiquen que un funcionament incorrecte de la bomba hidràulica:

• Durant l’arrencada d’un motor no escalfat, se sent un brunzit per sota del capó, però abans de canviar la bomba, cal comprovar addicionalment l’estat del generador (també funciona des de la corretja de distribució i en algunes avaries emet un so idèntic). Com es comprova el generador, hi ha una altra ressenya.
• Va aparèixer una fuita anticongelant pel costat de la bomba. Pot ser causat pel joc de l’eix, el desgast del segell o la filtració de la caixa de farciment.
• La inspecció visual del mecanisme va mostrar la presència de jocs de l’eix, però no hi ha fuita de refrigerant. En cas d’aquest mal funcionament, la bomba canvia a una de nova, però si es desmunta el model, s’ha de substituir el coixinet i el segell d’oli.

Causes d'un mal funcionament de la bomba d'aigua

Les fallades de la bomba del sistema de refrigeració del motor són causades per tres factors:

• En primer lloc, com tots els mecanismes d’un cotxe, aquest dispositiu tendeix a desgastar-se. Per aquest motiu, els fabricants d’automòbils estableixen determinades normatives per a la substitució de diferents tipus de dispositius. El coixinet o el rodet es poden trencar.
• En segon lloc, el propi motorista pot accelerar el trencament del mecanisme. Per exemple, es trencarà més ràpidament si no s'aboca anticongelant al sistema, sinó aigua, fins i tot si es destil·la. Un entorn més dur pot conduir a la formació d’escales. Els dipòsits es poden eliminar i bloquejar el flux de fluid. A més, una instal·lació incorrecta del mecanisme pot fer-lo inutilitzable, per exemple, una tensió excessiva a la corretja provocarà sens dubte una fallada del rodament.
• En tercer lloc, la fuita d’anticongelant a través del segell d’oli provocarà tard o d’hora una fallada del rodament.

Reparació de bomba de bricolatge

Si s’instal·la una bomba plegable al motor, si es produeix un avaria, es pot reparar. Tot i que la feina es pot fer de forma independent, és millor confiar-la a un professional. La raó d'això són les distàncies específiques entre el cos del dispositiu i l'eix. El professional també podrà determinar si el dispositiu es pot reparar o no.

Aquí teniu la seqüència en què es repara una bomba d’aquest tipus:

1. Es desmunta la corretja motriu (és important fer marques a les politges de distribució i al cigonyal perquè la distribució de la vàlvula no es desplaci);
2. Els cargols de subjecció estan descargolats;
3. Es treu tota la bomba del motor;
4. El desmuntatge es realitza desmuntant els anells de retenció;
5. Es pressiona l'eix motriu;
6. Després de prémer l’eix, en la majoria dels casos el coixinet queda a la carcassa, de manera que també es prem;
7. En aquesta etapa, es llencen els elements gastats i s’instal·len de nous;
8. El mecanisme es munta i s’instal·la al motor de combustió interna.

Les subtileses d’aquest procediment depenen del tipus de motor i del propi disseny de la bomba. Per aquest motiu, les reparacions han de ser realitzades per un professional que entengui aquestes subtileses.

Reemplaçament

La majoria de les unitats de potència modernes estan equipades amb una bomba no separable. Si es trenca, el mecanisme canvia a un de nou. Per a la majoria de cotxes, el procediment és gairebé idèntic. No cal desmuntar la politja per si mateixa, ja que forma part del disseny de la bomba hidràulica.

El procediment de substitució es realitza en la següent seqüència:

1. Es treu la corretja motriu, però abans es col·loquen marques a la distribució i al cigonyal;
2. Es descargola els cargols de subjecció i es desmunta la bomba;
3. Instal·leu la nova bomba hidràulica en ordre invers.

Independentment de si la bomba s’està reparant o substituint, abans de començar els treballs és necessari buidar l’anticongelant del sistema. I aquí hi ha una altra subtilesa. La majoria de les bombes noves es venen sense genives, de manera que heu de comprar-les per separat. També val la pena considerar que l’accés a la bomba no és gratuït en tots els models de cotxes i requereix un bon coneixement de com s’organitza el compartiment del motor en un cas concret.

Si no es substitueix la bomba a temps, en el millor dels casos l'anticongelant sortirà lentament del sistema (fuita a través del segell d'oli). Aquest mal funcionament no requereix de despeses importants, ja que una petita fuita de molts automobilistes s’elimina afegint anticongelant.

Si la fuita de l’anticongelant és greu, però el conductor no se n’ha adonat a temps, el motor segur que s’escalfarà (mala circulació o absència a causa d’un baix nivell de refrigerant). Conduir amb aquest mal funcionament tard o d’hora provocarà avaries de la pròpia unitat de potència. El seu grau depèn de l'estat de les peces del motor. El pitjor és canviar la geometria de la culata.

A causa del freqüent sobreescalfament del motor, apareixeran microesquerdes al bloc, que posteriorment conduiran a una substitució completa del motor de combustió interna. La deformació del cap pot conduir al fet que els circuits dels sistemes de refrigeració i lubricació es puguin desplaçar i l’anticongelant entrarà al motor, que també està ple de la unitat.

Prevenció de mal funcionaments

Per tant, donades les conseqüències crítiques de l’avaria d’una bomba hidràulica d’automòbil, tots els propietaris de vehicles han de realitzar tasques preventives oportunes. Aquesta llista és petita. El més important és seguir les recomanacions del fabricant d'automòbils per a la substitució prevista:

• Anticongelant. A més, cal prestar molta atenció a la qualitat d’aquesta substància;
• Bomba d'aigua;
• Corretja de distribució (joc complet amb rodets de ralentí i ralentí, el nombre dels quals depèn del model de motor).

Un factor important és el nivell adequat de refrigerant al dipòsit. Aquest paràmetre és fàcil de controlar gràcies a les marques corresponents al tanc. Si és possible, és millor excloure l’entrada de substàncies estranyes a la línia del sistema operatiu (per exemple, quan apareix una fuita al radiador, alguns automobilistes aboquen substàncies especials al tanc que creen una capa densa dins del circuit). Un sistema de refrigeració del motor net no només evitarà danys a la bomba, sinó que també proporcionarà refrigeració del motor d’alta qualitat.

Al final de la revisió, us suggerim veure un petit vídeo sobre la bomba del motor:

Què és una bomba? Signes d’un mal funcionament de la bomba. Substitució de la bomba i la corretja de distribució.

Preguntes i respostes:

Com identificar un mal funcionament de la bomba? Sorolls procedents del motor mentre està en marxa. Joc de la politja de la bomba, fuites de refrigerant. La temperatura del motor augmenta ràpidament i es sobreescalfa amb freqüència.

Per a què serveixen les bombes? Aquest és un element del sistema de refrigeració. Una bomba, o bomba d'aigua, proporciona una circulació constant d'anticongelant a través del sistema, accelerant la transferència de calor entre el motor i l'entorn.

Com funciona una bomba d'aigua en un cotxe? En la versió clàssica, està connectat al cigonyal mitjançant un cinturó. Mentre el cigonyal gira, l'impulsor de la bomba també gira. Hi ha models amb accionament elèctric individual.