Dispositiu del sistema de refrigeració del motor

Durant el funcionament, les parts del motor estan exposades no només a tensions tèrmiques mecàniques, sinó també. A més de la força de fregament, que provoca l’escalfament d’alguns elements, el motor crema la barreja aire-combustible. En aquest moment s’allibera una gran quantitat d’energia tèrmica. La temperatura, en funció de la modificació del motor en alguns dels seus departaments, pot superar els 1000 graus.

Els elements metàl·lics s’expandeixen quan s’escalfen. Perekal augmenta la seva fragilitat. En un entorn extremadament calent, la barreja d'aire / combustible s'encendrà de manera incontrolada, provocant la detonació de la unitat. Per eliminar problemes relacionats amb el sobreescalfament del motor i mantenir la temperatura òptima de la unitat, el cotxe està equipat amb un sistema de refrigeració.

Penseu en l’estructura d’aquest sistema, quines avaries hi apareixen, com cuidar-lo i quines varietats existeixen.

Què és un sistema de refrigeració

L’objectiu del sistema de refrigeració del cotxe és eliminar l’excés de calor del motor en funcionament. Independentment del tipus de motor de combustió interna (dièsel o gasolina), definitivament tindrà aquest sistema. Permet mantenir la temperatura de funcionament de la unitat de potència (llegiu sobre el que hauria de ser aquest paràmetre en una altra ressenya).

A més de la funció principal, aquest sistema, en funció del model de cotxe, proporciona:

• Refredament de transmissions, turbines;
• Calefacció interior a l’hivern;
• Refrigeració del lubricant del motor de combustió interna;
• Refredament del sistema de recirculació de gasos d’escapament.

Aquest sistema té els requisits següents:

1. Ha de mantenir la temperatura de funcionament del motor de combustió interna en diferents condicions de funcionament;
2. No ha de refredar el motor, cosa que reduirà la seva eficiència, especialment si es tracta d’una unitat dièsel (es descriu el principi de funcionament d’aquest tipus de motors aquí);
3. Ha de permetre que el motor s’escalfi ràpidament (la baixa temperatura de l’oli del motor augmenta el desgast de les peces de la unitat, ja que és gruixuda i la bomba no bombeja bé cap a cada unitat);
4. Hauria de consumir un mínim de recursos energètics;
5. Mantingueu la temperatura del motor durant molt de temps després que s’hagi aturat.

El dispositiu i el principi de funcionament del sistema de refrigeració

Tot i que estructuralment els CRM de models de cotxes individuals poden diferir, el seu principi continua sent idèntic. El dispositiu del sistema inclou els elements següents:

• Jaqueta de refrigeració. Això forma part del motor. Al bloc de cilindres i a la culata es fabriquen cavitats que formen un sistema de canals al motor de combustió interna muntat a través del qual circula el fluid de treball en els motors moderns. Aquesta és, amb diferència, la forma més eficient d’eliminar la calor d’un bloc de cilindres on es produeixen pujades de temperatura extremes. Els enginyers dissenyen aquest element de manera que el refrigerant estigui en contacte amb aquelles parts de la paret del bloc que més s’han de refredar.
• Radiador de refrigeració. Es tracta d’una peça rectangular plana, que consisteix en tubs metàl·lics prims amb costelles de paper d’alumini enfilades. A més, es descriu el dispositiu d’aquest element en un altre article... El líquid calent del motor entra a la seva cavitat. A causa del fet que les parets del radiador són molt fines i hi ha un gran nombre de tubs i aletes, l’aire que els travessa refreda ràpidament l’ambient de treball.
• Radiador del sistema de calefacció. Aquest element té un disseny idèntic al del radiador principal, només la seva mida és diverses vegades menor. S'instal·la al mòdul de l'estufa. Quan el conductor obre la tapa de calefacció, el bufador de l'escalfador bufa aire a l'intercanviador de calor. A més d’escalfar l’habitacle, aquesta peça actua com un element addicional per refredar el motor. Per exemple, quan el cotxe es troba en un embús, el refrigerant del sistema pot bullir. Alguns conductors activen la calefacció interior i obren les finestres.
• Ventilador de refrigeració. Aquest element s’instal·la a prop del radiador. El seu disseny és idèntic a qualsevol modificació dels ventiladors. En els cotxes vells, el treball d’aquest element depenia del motor; mentre l’eix del cigonyal girava, les fulles també giraven. En el disseny modern, es tracta d’un motor elèctric amb pales, la mida del qual depèn de la zona del radiador. S’activa quan el líquid del circuit és molt calent i la transferència de calor que es produeix durant el bufat natural de l’intercanviador de calor és insuficient. Això sol passar a l’estiu, quan el cotxe està parat o es mou lentament, per exemple, en els embussos.
• Bomba. És una bomba d’aigua que funciona contínuament mentre el motor funciona. Aquesta part s’utilitza en unitats de potència en què el sistema de refrigeració és de tipus líquid. En la majoria dels casos, la bomba és accionada per una transmissió per corretja o cadena (es posa una corretja o cadena de distribució a la politja). En vehicles amb motor turboalimentat i injecció directa, es pot utilitzar una bomba centrífuga addicional.
• Termòstat. És una petita comporta que regula el flux de refrigerant. Molt sovint, aquesta part es troba prop de la sortida de la jaqueta de refrigeració. Es descriuen detalls sobre el dispositiu i el principi de funcionament de l’element aquí. Segons el model del cotxe, pot ser bimetàl·lic o accionat electrònicament. Qualsevol vehicle refrigerat per líquid està equipat amb un sistema en el qual hi ha un petit i gran cercle de circulació. Quan s’iniciï l’ICE, s’ha d’escalfar. Això no requereix que la camisa es refredi ràpidament. Per aquest motiu, el refrigerant circula en un petit cercle. Tan bon punt la unitat s’ha escalfat prou, la vàlvula s’obre. En aquest moment, bloqueja l’accés al petit cercle i el líquid entra a la cavitat del radiador, on es refreda ràpidament. Aquest element també s'aplica si el sistema té un aspecte d'acció de bomba.
• Dipòsit d'expansió. Es tracta d’un recipient de plàstic, l’element més alt del sistema. Compensa l’augment del volum de refrigerant del circuit a causa del seu escalfament. Per tal que l’anticongelant tingui espai per expandir-se, el propietari del cotxe no hauria d’omplir el dipòsit per sobre de la marca màxima. Però al mateix temps, si hi ha massa poc líquid, es pot formar un bloqueig d’aire al circuit durant el refredament, per tant, també és necessari controlar el nivell mínim.
• Tap de tanc. Assegura l'estanquitat del sistema. Tot i això, no es tracta només d’una tapa que es cargola al coll del tanc o del radiador (es descriuen més detalls sobre aquest detall per separat). Ha de coincidir amb els paràmetres del sistema de refrigeració del vehicle. El seu dispositiu inclou una vàlvula que respon a la pressió del circuit. A més del fet que aquesta peça és capaç de compensar l’excés de pressió a la línia, permet augmentar el punt d’ebullició del refrigerant. Com ja sabeu a les lliçons de física, a més pressió, més cal escalfar el líquid perquè bulli, per exemple, a la muntanya, l’aigua comença a bullir a un indicador de 60 graus o menys.
• Refrigerant. No es tracta només d’aigua, sinó d’un líquid especial que no congela a temperatures negatives i té un punt d’ebullició més elevat.
• Tub de branca. Totes les unitats del sistema estan connectades a una línia comuna mitjançant canonades de goma de gran secció. Es fixen amb pinces metàl·liques que eviten que les peces de goma es trenquin a alta pressió al circuit.

L’acció del sistema de refrigeració és la següent. Quan el conductor arrenca el motor, la politja del cigonyal transmet el parell motor a la transmissió de distribució i altres accessoris, per exemple, a la majoria de vehicles, la transmissió de la bomba d’aigua també s’inclou en aquesta cadena. L'impulsor de la bomba crea força centrífuga, a causa de la qual cosa l'anticongelant comença a circular per les canonades i les unitats del sistema.

Mentre el motor està fred, el termòstat està tancat. En aquesta posició, no permet que el refrigerant flueixi cap a un cercle gran. Aquest dispositiu permet al motor escalfar-se ràpidament i assolir el règim de temperatura desitjat. Tan bon punt el líquid s’escalfa correctament, la vàlvula s’obre i la refrigeració del motor de combustió interna comença a funcionar.

El fluid es mou en la següent direcció. Quan el motor s’escalfa: de la bomba a la jaqueta de refrigeració, després al termòstat i, al final del cercle, a la bomba. Tan bon punt s’obre la vàlvula, la circulació passa pel braç més gran. En aquest cas, el líquid es subministra a la jaqueta, després a través del termòstat i la mànega de goma (tub) al radiador i de nou a la bomba. Si la vàlvula de l’estufa s’obre, paral·lelament al cercle gran, l’anticongelant es mou del termòstat (però no a través d’ell) al radiador de l’estufa i torna a la bomba.

Quan el líquid comença a expandir-se, una part s’extreu a través de la mànega cap al dipòsit d’expansió. Normalment aquest element no participa en la circulació de l’anticongelant.

Aquesta animació mostra clarament com funciona el CO d’un cotxe modern:

Sistema de refrigeració del motor del cotxe. Dispositiu general. Animació 3D.

Què cal omplir el sistema de refrigeració?

No aboqueu aigua corrent al sistema (tot i que en cotxes antics, els conductors podrien utilitzar aquest líquid), ja que els minerals que el formen, a altes temperatures, romanen a les superfícies interiors del circuit. Si en tubs de gran diàmetre això no comporta un bloqueig del conducte durant molt de temps, el radiador s’obstruirà ràpidament, cosa que dificultarà l’intercanvi de calor o fins i tot s’aturarà del tot.

A més, l’aigua bull a una temperatura de 100 graus. A més, a baixes temperatures, el líquid comença a cristal·litzar. En aquest estat, en el millor dels casos, bloquejarà els conductes del radiador, però si el conductor no drena l'aigua a temps abans de deixar el cotxe a l'aparcament, els tubs prims de l'intercanviador de calor simplement esclataran a causa de l'expansió del cristal·litzant. aigua.

Per aquests motius, s’utilitzen líquids especials (anticongelant o anticongelant) al CO, que tenen les propietats següents:

• No congeleu a -40 glaçades i en alguns casos per sota;
• Punt d'ebullició: no menys de 115 graus;
• No escumeu;
• Resistent a reaccions oxidatives (no contribueix a la formació de corrosió en un sistema buit, com l'aigua);
• No precipita amb un ús prolongat;
• No forma escates en peces metàl·liques a altes temperatures;
• Lubriqueu les parts mòbils dels mecanismes de CO.

Val a dir que en casos d’emergència, en lloc d’anticongelant o anticongelant, es pot utilitzar aigua (preferiblement destil·lada). Un exemple d’aquest tipus de situacions seria l’aparició de radiadors. Per arribar a l’estació de servei o al garatge més propers, de tant en tant a la carretera el conductor s’atura i reposa el volum d’aigua a través del dipòsit d’expansió. Aquesta és l'única situació en què es permet l'ús d'aigua.

 Tot i que hi ha molts líquids tècnics per a automòbils al mercat, no hauríeu de comprar els productes més econòmics. Sovint és de menys qualitat i té una vida útil més curta. Per obtenir més informació sobre la diferència entre els fluids de CO, vegeu per separat... A més, no es poden barrejar marques diferents, ja que cadascuna d’elles té la seva pròpia composició química, cosa que pot provocar una reacció química negativa a altes temperatures.

Tipus de sistemes de refrigeració

Els cotxes moderns utilitzen un motor refrigerat per aigua, però de vegades hi ha models amb sistema d’aire. Considerem en quins elements consistiran cadascuna d’aquestes modificacions i en quin principi funcionen.

Sistema de refrigeració líquida

La raó per utilitzar un tipus de líquid és que el refrigerant elimina l’excés de calor de manera més ràpida i eficaç de les parts que necessiten refrigeració. Una mica més amunt, es va descriure l'estructura d'aquest sistema i el principi del seu funcionament.

El refrigerant es circula mentre el motor està en marxa. L’intercanviador de calor més important és el radiador principal. Cada placa enfilada al tub central de la peça augmenta la zona de refrigeració.

Quan el cotxe està parat amb el motor de combustió interna engegat, les aletes del radiador són poc bufades pel flux d’aire. Això condueix a un escalfament ràpid de tot el sistema. Si no es fa res en aquest cas, el refrigerant de la línia bullirà. Per solucionar aquest problema, els enginyers van equipar el sistema amb un bufador d’aire forçat. Hi ha diverses modificacions.

Un és desencadenat per un embragatge equipat amb una vàlvula tèrmica que reacciona a la temperatura del sistema. La transmissió d’aquest element es deu a la rotació del cigonyal. Les modificacions més senzilles són accionades elèctricament. Pot ser activat per un sensor de temperatura situat a l'interior de la línia o per una ECU.

Sistema de refrigeració per aire

El refredament per aire té una estructura més senzilla. Per tant, un motor amb aquest sistema té unes costelles externes. S’amplien cap a la part superior per millorar la transferència de calor a la part que s’escalfa.

El dispositiu d'aquesta modificació de CO inclourà els elements següents:

• Costelles al cap i al bloc de cilindres;
• Tubs de subministrament d'aire;
• Ventilador de refrigeració (en aquest cas, és alimentat per un motor de forma permanent);
• Un radiador connectat al sistema de lubricació de la unitat.

Aquesta modificació funciona segons el principi següent. El ventilador bufa aire a través dels conductes d’aire fins a les aletes de la culata. Per tal que el motor de combustió interna no es refredi i no tingui dificultats per encendre la barreja d'aire i combustible, es poden instal·lar vàlvules als conductes d'aire que bloquegin l'accés d'aire fresc a la unitat. Això és necessari per mantenir una temperatura de funcionament més o menys constant.

Tot i que aquest CO és capaç d’eliminar l’excés de calor del motor, té diversos desavantatges significatius en comparació amb el seu homòleg líquid:

1. Per tal que el ventilador funcioni, s’utilitza part de l’energia ICE;
2. En alguns conjunts, les peces són excessivament calentes;
3. A causa del funcionament constant del ventilador i del màxim motor obert, aquests vehicles fan molt de soroll;
4. És difícil proporcionar simultàniament calefacció d'alta qualitat de l'habitacle i refrigeració de la unitat;
5. En aquests dissenys, els cilindres han d'estar separats per millorar la refrigeració, cosa que complica el disseny del motor (no es pot utilitzar el bloc de cilindres).

Per aquests motius, els fabricants d’automòbils poques vegades fan servir aquest sistema als seus productes.

Avaries típiques del sistema de refrigeració

Qualsevol mal funcionament pot afectar greument el funcionament de la unitat de potència. El primer que provoca una avaria de CO és el sobreescalfament del motor de combustió interna.

A continuació, es mostren les falles més freqüents del sistema de refrigeració de la unitat de potència:

1. Danys al radiador. Aquest és el mal funcionament més comú, ja que aquesta part consisteix en tubs prims que es trenquen a pressió excessiva, combinats amb la destrucció de les parets a causa de l’escamat i altres dipòsits.
2. Violació de l'estanquitat del circuit. Això passa sovint quan les pinces de les canonades no s’estrenyen prou. A causa de la pressió, l’anticongelant comença a filtrar-se per la feble connexió. El volum del fluid disminueix gradualment. Si hi ha un tanc d’expansió antic al cotxe, pot esclatar a causa de la pressió de l’aire. Això passa principalment a la costura, cosa que no sempre es nota (si s’ha format una ratxa a la part superior). Com que el sistema no crea la pressió adequada, el refrigerant pot bullir. La despressurització també es pot produir a causa de l'envelliment natural de les parts de goma del sistema.
3. Avaria del termòstat. Està dissenyat per canviar el mode de calefacció del sistema per refredar el motor de combustió interna. Pot romandre tancat o obert. En el primer cas, el motor s’escalfarà ràpidament. Si el termòstat continua obert, el motor s’escalfarà massa temps, cosa que dificultarà l’encesa del VTS (en un motor fred, el combustible es barreja malament amb l’aire, ja que les gotes ruixades no s’evaporen i no formen un uniforme núvol). Això afecta no només la dinàmica i l'estabilitat de la unitat, sinó també el grau de contaminació de l'emissió. Si hi ha un catalitzador al sistema d’escapament del cotxe, el combustible poc cremat accelerarà l’obstrucció d’aquest element (es descriu el motiu pel qual el cotxe necessita un convertidor catalític). aquí).
4. Avaria de la bomba. Molt sovint, el coixinet falla. Atès que aquest mecanisme està en connexió constant amb l’accionament de temporització, el coixinet agafat es col·lapsarà ràpidament, cosa que provocarà fuites abundants de refrigerant. Per evitar que això passi, la majoria dels automobilistes també canvien la bomba en substituir la corretja de distribució.
5. El ventilador no funciona fins i tot quan la temperatura anticongelant ha augmentat fins a valors crítics. Hi ha diversos motius per a aquest desglossament. Per exemple, el contacte de cablejat pot oxidar-se o la vàlvula d'embragatge pot fallar (si el ventilador està instal·lat a la unitat del motor).
6. Ventilació del sistema. Poden aparèixer panys d’aire durant la substitució de l’anticongelant. Més sovint, en aquest cas, el circuit de calefacció pateix.

La normativa de trànsit no restringeix l’ús de vehicles amb refrigeració defectuosa del motor. No obstant això, tots els automobilistes que estalvien diners no endarreriran la reparació d’una unitat de CO específica.

Podeu comprovar l’estanquitat del circuit de la següent manera:

• A la línia freda, el nivell d’anticongelant hauria d’estar entre les marques MAX i MIN. Si, després d’un viatge en un sistema refrigerat, el nivell ha canviat, vol dir que el líquid s’està evaporant.
• Qualsevol fuita de líquid a les canonades o al radiador és un signe de despresurització del circuit.
• Després d’un viatge, alguns tipus de tancs d’expansió es deformen (es tornen més arrodonits). Això indica que la pressió al circuit ha augmentat. En aquest cas, el dipòsit no hauria de xiular (hi ha una esquerda a la part superior o la vàlvula del tap no s’aguanta).

Si es detecta un mal funcionament, s’ha de substituir la peça trencada per una de nova. Pel que fa a la formació de panys d’aire, bloquegen el moviment de fluid al circuit, cosa que pot provocar que el motor s’escalfi o deixi de escalfar l’habitacle. Aquest mal funcionament es pot identificar i corregir de la manera següent.

Traiem la tapa del dipòsit, engegem el motor. La unitat funciona durant un parell de minuts. En aquest cas, obrim la solapa de l’escalfador. Si hi ha un endoll al sistema, cal introduir aire al dipòsit. Per accelerar aquest procés, heu de posar el cotxe amb la seva part davantera en un turó.

La ventilació del radiador de l’escalfador es pot eliminar col·locant el cotxe de costat sobre un petit turó de manera que els tubs es situin per sobre de l’intercanviador de calor. D’aquesta manera s’assegurarà el moviment natural de les bombolles d’aire a través dels canals fins a l’expansor. En aquest cas, el motor ha de funcionar al ralentí.

Cura del sistema de refrigeració

Normalment, les avaries de CO es produeixen a càrregues màximes, és a dir, durant la conducció. Algunes falles no es poden solucionar a la carretera. Per aquest motiu, no s’ha d’esperar fins que el cotxe necessiti reparacions. Per ampliar la vida útil de tots els elements del sistema, cal fer-ne el manteniment a temps.

Realitzant treballs preventius, cal:

• Comproveu l’estat de l’anticongelant. Per fer-ho, a més de la inspecció visual (ha de conservar el seu color original, per exemple, vermell, verd, blau), haureu d’utilitzar un hidròmetre (com funciona, llegiu aquí) i mesura la densitat del líquid. Si l'anticongelant o anticongelant ha canviat de color i s'ha tornat brut o fins i tot negre, no és adequat per a un altre ús.
• Comproveu la tensió de la corretja motriu. En la majoria de vehicles, la bomba funciona de manera sincronitzada amb el mecanisme de distribució de gas i el cigonyal, de manera que una feble tensió de la corretja de distribució afectarà principalment l'estabilitat del motor. Si la bomba té un accionament individual, s’ha de tornar a comprovar la seva tensió.
• Netegeu periòdicament el motor i l'intercanviador de calor de deixalles. La brutícia a la superfície del motor interfereix en la transferència de calor. A més, les aletes del radiador han d’estar netes, sobretot si la màquina funciona en una zona on l’àlber floreix intensament o hi ha un fullatge petit. Aquestes partícules petites impedeixen el pas d’aire d’alta qualitat entre els tubs de l’intercanviador de calor, a causa del qual la temperatura de la línia augmentarà.
• Comproveu el funcionament del termòstat. Quan el cotxe arrenca, cal parar atenció a la rapidesa amb la qual s’escalfa. Si s’escalfa molt ràpidament fins a una temperatura crítica, aquest és el primer signe d’un termòstat fallit.
• Comproveu el funcionament del ventilador. En la majoria dels casos, aquest element s’activa mitjançant un sensor tèrmic instal·lat al radiador. Passa que el ventilador no s’encén a causa dels contactes oxidats i no se li subministra cap tensió. Un altre motiu és un sensor tèrmic inoperant. Aquest mal funcionament es pot identificar de la següent manera. Els contactes del sensor estan tancats. En aquest cas, el ventilador s’ha d’encendre. Si això passa, és necessari substituir el sensor. En cas contrari, haureu de portar el cotxe a un servei de cotxes per diagnosticar-lo. En alguns vehicles, el ventilador està controlat per una unitat de control electrònic. De vegades, les fallades en aquest comporten un funcionament inestable del ventilador. L'eina d'escaneig detectarà aquest problema.

Rentar el sistema de refrigeració del motor

També cal esmentar el rentat del sistema. Aquest procediment preventiu ajuda a mantenir neta la cavitat de la línia. Molts automobilistes descarten aquest procediment. En funció del model de cotxe, el sistema s’ha de rentar un cop a l’any o cada tres anys.

Bàsicament, es combina amb la substitució de l’anticongelant. Considerarem breument quins signes indiquen la necessitat de rentar i com realitzar-lo correctament.

Signa que és hora de rentar

1. Durant el funcionament del motor, la fletxa de temperatura del refrigerant mostra constantment un fort escalfament del motor de combustió interna (proper al valor màxim);
2. L'estufa va començar a desprendre calor poc;
3. Independentment de si fa fred o calor, el ventilador va començar a funcionar amb més freqüència (per descomptat, això no s'aplica a situacions en què el cotxe es troba en un embús).

Rentar el sistema de refrigeració

No utilitzeu aigua normal per rentar CO. Sovint no són les partícules estranyes les que condueixen a l’obstrucció, sinó l’escala i els dipòsits acumulats a la part estreta del circuit. L’àcid s’adapta bé a l’escata. Els dipòsits de greixos i minerals s’eliminen amb solucions alcalines.

Atès que l’efecte d’aquestes substàncies es neutralitza mitjançant la barreja, no es poden utilitzar al mateix temps. Tot i això, no utilitzeu solucions purament àcides o alcalines. Són massa agressius i, després del seu ús, s’ha de dur a terme un procés de neutralització abans d’afegir anticongelant fresc.

És millor utilitzar rentats neutres, que es poden trobar a qualsevol botiga de productes químics per a automòbils. A l’embalatge de cada substància, el fabricant indica per a quins tipus de contaminació es pot utilitzar: ja sigui com a profilaxi o per combatre dipòsits complexos.

El rentat s’ha de dur a terme d’acord amb les instruccions indicades al contenidor. La seqüència principal és la següent:

1. Escalfem el motor de combustió interna (no engegueu el ventilador);
2. Escorrem l’antic anticongelant;
3. Segons el producte (pot ser un recipient amb una composició ja diluïda o un concentrat que cal diluir en aigua), la solució s’aboca en un dipòsit d’expansió, com en la substitució habitual de l’anticongelant;
4. Arrencem el motor i el deixem funcionar fins a mitja hora (aquest temps ho indica el fabricant del rentat). Durant el funcionament del motor, també encenem la calefacció interior (obrim l’aixeta de l’escalfador perquè el rentat circuli pel circuit de calefacció interior);
5. El líquid de neteja s’escorre;
6. Rentem el sistema amb una solució especial o aigua destil·lada;
7. Ompliu anticongelant fresc.

No cal anar a l'estació de servei per realitzar aquest procediment. Ho podeu fer vosaltres mateixos. El rendiment del motor i la seva vida útil depenen de la neteja de la carretera.

A més, mireu un petit vídeo sobre com fer-ho amb un pressupost i sense perjudicar el sistema:

NO RENTI MAI EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓ FINS A VEURE AQUEST VÍDEO

Preguntes i respostes:

Com funciona el sistema de refrigeració? El CO líquid consta d'un radiador, un cercle gran i petit, canonades, una camisa de refrigeració d'aigua del bloc de cilindres, una bomba d'aigua, un termòstat i un ventilador.

Quins són els tipus de sistemes de refrigeració del motor? El motor pot ser refrigerat per aire o líquid. Depenent del disseny del sistema de lubricació del motor de combustió interna, també es pot refredar fent circular l'oli pels canals del bloc.

Quins tipus de refrigerants s'utilitzen en el sistema de refrigeració d'un cotxe de passatgers? El sistema de refrigeració utilitza una barreja d'aigua destil·lada i un agent anticongelant. Segons la composició del refrigerant, s'anomena anticongelant o anticongelant.