Daihatsu

Índex FundadorHistòria de la marca d'automòbils en models Daihatsu és una marca en desenvolupament amb una rica història. La filosofia de la marca es reflecteix en l'eslògan "Fes compacte". Els especialistes de la marca japonesa creuen que la compacitat es convertirà en el principal factor de demanda en el món modern, quan la gamma de cotxes sigui bastant àmplia. La marca s'ha convertit en un dels líders de la indústria de l'automòbil japonesa. El mercat europeu i el mercat nacional de la Terra del Sol Naixent estan experimentant un autèntic auge en la classe de les mini-furgonetes compactes. Sota la marca Daihatsu, es produeixen cotxes petits i petits, monovolums, així com SUV i camions. A Rússia, els productes de la marca no estan representats avui. Fundador La història de la marca japonesa es remunta a principis del segle XX, l'any 1907. Aleshores, al Japó, els professors de la Universitat d'Osaka Esiknki i Turumi van crear l'empresa Hatsudoki Seizo Co. La seva especialització va ser la producció de motors de combustió interna, que es van centrar no en els cotxes, sinó en altres indústries. El 1919, els líders de la marca van pensar en produir cotxes. A continuació, es van produir prototips de camions en dues peces. Va ser llavors quan els líders de la companyia van decidir continuar desenvolupant-se en la indústria de l'automoció. El 1951 es va conèixer com Daihatsu Kogyo Co, i el 1967 la companyia Toyota va començar a controlar la marca. El treball d'èxit d'aquesta marca d'automòbils japonesa dura més d'un segle. La història de la marca d'automòbils en models La dècada de 1930 va marcar l'inici de la producció en sèrie. La primera màquina del fabricant va ser la HA de tres rodes. El seu motor era de 500 cc. cm. L'invent semblava una motocicleta. Posteriorment, es van produir 4 cotxes més, un dels quals es va convertir en un de quatre rodes. La compra de productes va començar a créixer a un ritme ràpid. Això va portar a la construcció d'una nova empresa: el 1938 es va construir la planta d'automòbils d'Ikeda i Hatsudoki Seizo va presentar un cotxe nou: un esportiu amb tracció a les quatre rodes. El motor del cotxe nou era d'1,2 litres, la part superior del cotxe estava oberta. A més, la màquina estava equipada amb una transmissió de potència de dues velocitats. El límit de velocitat màxim era de 70 quilòmetres per hora. El 1951, la marca es va fer coneguda com Daihatsu Kogyo Co i va passar completament a la producció d'automòbils. L'any 1957, les vendes de màquines sobre tres rodes van arribar a un alt nivell, la direcció de l'empresa va començar a preparar-se per a l'exportació dels seus productes. Així que es va posar en marxa la producció d'un altre model. Va ser creada per l'anteriorment popular Midget. Des de 1960, la companyia ha estat introduint la camioneta Hi-Jet. Comptava amb un motor de dos temps amb dos cilindres i una cilindrada de 356 cc. cm. El cos tenia una superfície reduïda i tenia menys d'1,1 metres quadrats. El 1961 es va llançar la producció del nou Hi-Jet: una furgoneta amb dues portes, el 1962 la marca va llançar la camioneta New-line, que es distingia per la seva gran mida. El cotxe va rebre un motor de 797 cc. cm, que es refredava amb aigua. La marca va llançar la següent generació d'aquest cotxe el 1963. Després de 3 anys, es va llançar la producció del cotxe Fellow, que es va convertir en un de dues portes. L'any 1966, per primera vegada, es va començar a lliurar a Anglaterra una màquina Daihatsu Compagno. Des de 1967, la marca Daihatsu està sota el control de Toyota. El 1968, es va publicar la següent novetat: Fellow SS. Es tracta d'un cotxe petit equipat amb un motor de doble carburador de 32 cavalls de potència. Durant tot el temps la producció de cotxes compactes, es va convertir en el primer competitiu, juntament amb l'Honda No. 360. Des de 1971, la marca ha llançat una versió de temàtica dura del cotxe Fellow, i el 1972 - una variant de la berlina, que s'ha convertit en una de quatre portes. Llavors, el 1974, Daihatsu va ser rebrandat de nou. Ara la marca es deia Daihatsu Motor Company. I des de 1975, ha llançat un cotxe compacte Daihatsu Charmant. El 1976, el fabricant va presentar el cotxe Cuore (Domino), el motor del qual tenia 2 cilindres i un volum de 547 cc. cm. Al mateix temps, la companyia va llançar el SUV Taft, que es va convertir en tracció total. Estava equipat amb diferents motors: des d'un d'1 litre, que funcionava amb gasolina, fins a un de 2,5 litres, que funcionava amb gasoil. El 1977, va aparèixer un cotxe nou: Charade. Des de 1980, la marca ha llançat una versió comercial de Cuore, primer amb el nom de Mira Cuore, i després el nom va canviar a Mira. El 1983, va aparèixer una versió turbo d'aquest cotxe. El 1984 va ser un any important amb el llançament del SUV Rocky, que va substituir el Taft. El muntatge de cotxes de la marca Daihatsu va començar a funcionar a la Xina. El 1985, el nombre d'unitats produïdes sota la marca Daihatsu era d'uns 10 milions. El mercat a Itàlia va rebre cotxes Charad, que Alfa Romeo va començar a produir. Als països europeus, els cotxes petits van començar a tenir un gran èxit i, en conseqüència, el nivell de vendes dels productes Daihatsu va augmentar. El 1986, Charade va començar a muntar-se a la Xina. Es va produir un cotxe: Leeza, que també va aparèixer en la versió turbo. Aquest últim podia desenvolupar una potència de fins a 50 cavalls i es va convertir en un de tres portes. El 1989, la marca va llançar 2 cotxes nous més: Applause i Feroza. Amb un acord amb Asia Motors, una marca de Corea, Daihatsu va començar a produir el model Sportrak als anys 90. El 1990 va marcar el llançament de la màquina Mira de nova generació. La seva característica era la instal·lació de sistemes 4WS i 4WD junts. Això no havia passat mai abans en la història de la indústria de l'automòbil. El 1992, Daihatsu Leeza va substituir l'Opti amb tres portes, després es va llançar en una versió de cinc portes. Al mateix moment, en una empresa conjunta amb Piaggio VE El muntatge Hijet es va llançar a Itàlia. I el Charade Gtti es va convertir en el líder entre els representants de la classe A-7 al Safari Rally. El següent model presentat pel fabricant l'any 1995 a la Terra del Sol Naixent va ser un petit cotxe Move, dissenyat pels especialistes d'IDEA juntament amb Daihatsu. Va ser lleugerament ampliat en comparació amb el K-car. El cos petit es compensa aquí pel fet que el cotxe s'ha fet alt. L'any 1996 es van crear les màquines Gran Move (Pyzar), Midget II i Opti Classic. El 1990, el fabricant va celebrar el seu aniversari, la marca va complir 90 anys. Al llarg de la seva rica història d'existència, la marca ja ha produït 10 milions d'unitats. La sèrie, al seu torn, es va reposar amb els models Mira Classic, Terios i Move Custom. El 1998 la marca ja ha produït 20 milions d'unitats. A Frankfurt es presenta el cotxe Terios Kid, que té una capacitat de travessa en qualsevol condició de carretera. Està equipat amb cinc seients, cosa que el fa familiar. Després va venir el Siron i el dissenyador Giorgetto Giugiaro va crear l'aspecte de la nova classe Move. El 1990, els cotxes Atrai Wagon, Naked i Mira Gino es van incorporar a la gamma. Diverses fàbriques d'automòbils de la marca han rebut els certificats ISO 90011 i ISO 14001. La producció de cotxes nous Atrai, YRV, Max va continuar. Amb la marca Toyota, el líder de la indústria automobilística japonesa va llançar Terios. Al mateix temps, el fabricant d'automòbils japonès estava preocupat per la situació mediambiental i va aconseguir una emissió mínima de substàncies nocives. Des del 2002, el roadster Copen es posa en producció. A les sales d’exposició de la capital del Japó i Frankfurt, la marca presentava cotxes petits Micro-3L, els panells superiors dels quals eren extraïbles, un YRV compacte de cinc places, així com l’EZ-U, que, amb una longitud màxima de 3,4 m, no tenia voladures davanteres i posteriors. La següent novetat de la formació és el Kopen Microroadster. El cotxe és una còpia petita de l'Audi TT, que està equipat amb il·luminació del New Beetle. I per a tot terreny, s'ha desenvolupat un SUV compacte SP-4, la coberta posterior del qual és lliscant. El cotxe en si és amb tracció total. Avui, Daihatsu ven cotxes a molts països, el nombre dels quals ja supera el centenar. Una àmplia gamma de models garanteix una gran demanda i un bon nivell de vendes.