Mazda

Índex FundadorEmblemaHistòria de la marca d'automòbils Mazda L'empresa japonesa Mazda va ser fundada l'any 1920 per Jujiro Matsudo a Hiroshima. L'ocupació és diversa, ja que l'empresa està especialitzada en la producció d'automòbils, camions, autobusos i microbusos. En aquell moment, la indústria de l'automòbil no tenia res a veure amb l'empresa. Matsudo va comprar Abemaki, que estava a punt de la fallida, i es va convertir en el seu president. L'empresa va passar a anomenar-se Toyo Cork Kogyo. L'activitat principal d'Abemaki era la producció de materials de construcció de fusta de suro. Després d'haver-se enriquit una mica econòmicament, Matsudo va decidir canviar l'estat de l'empresa a industrial. Fins i tot, ho demostra un canvi en el nom de l'empresa, de la qual es va eliminar la paraula "suro", que significa "suro". Així assistim a la transició dels productes de fusta de suro a productes industrials com motocicletes i màquines-eina. El 1930 una de les motos produïdes per la companyia va guanyar la cursa. L'any 1931 va començar la producció d'automòbils. En aquell moment, els cotxes dissenyats per l'empresa es diferenciaven dels moderns, una de les característiques era que es produïen amb tres rodes. Eren una mena de patinets de càrrega amb una cilindrada petita. En aquella època, la demanda d'ells era considerable, ja que hi havia una gran necessitat. Uns 200 mil d'aquests models es van produir durant gairebé 25 anys. Va ser llavors quan es va proposar la paraula "Mazda" per designar una marca d'automòbils, que prové de l'antic déu de la ment i l'harmonia. Durant la Segona Guerra Mundial, molts d'aquests vehicles de tres rodes van ser produïts per a l'exèrcit japonès. El bombardeig atòmic d'Hiroshima va destruir la planta de fabricació a més de la meitat. Però aviat l'empresa va reprendre la producció després d'una recuperació activa. Després de la mort de Jujiro Matsudo el 1952, el seu fill Tenuji Matsudo va assumir el càrrec de president de la companyia. El 1958 es va introduir el primer vehicle comercial de quatre rodes de la companyia i el 1960 va començar la producció de turismes. Després de llançar la producció d'automòbils de passatgers, l'empresa va decidir prestar molta atenció al procés de modernització dels motors rotatius. El 1967 es va presentar el primer turisme amb aquest tipus de motor. A causa del desenvolupament de noves capacitats de producció, l'empresa va sentir un cop financer i una quarta part de les accions van ser adquirides per Ford. Al seu torn, Mazda va tenir accés als desenvolupaments tecnològics de Ford i així va establir les bases per a una generació de futurs models de Mazda. El 1968 i el 1970 Mazda va entrar als mercats nord-americà i canadenc. Mazda Famillia es va convertir en un avenç en els mercats internacionals, es desprèn del mateix nom que aquest cotxe és un tipus familiar. Aquest cotxe ha guanyat popularitat no només al Japó, sinó també fora del país. El 1981, la companyia es va convertir en una de les més grans del Japó en la indústria de l'automòbil, entrant al mercat de l'automòbil dels EUA. El mateix any, el model Capella és el millor cotxe d'importació. La companyia va comprar el 8% de les accions de Kia Motor i va canviar el seu nom per Mazda Motor Corporation. El 1989 es va llançar el convertible MX5, que es va convertir en el cotxe més popular de la companyia. El 1991, l’empresa va guanyar la famosa cursa de Le Mans gràcies al seu major enfocament a millorar els motors de rotació. El 1993 és famós per l'entrada de la companyia al mercat de Filipines. Després de la crisi econòmica japonesa, el 1995, Ford va ampliar la seva participació fins al 35%, que al seu torn va tenir un control total sobre la producció de Mazda. Això va crear una identitat de plataforma per a ambdues marques. L'any 1994 es va caracteritzar per l'adopció de la Carta Ambiental Global, la tasca de la qual era desenvolupar un catalitzador dotat d'efecte neutralitzador. La recuperació del petroli de diferents tipus de plàstics és l'objectiu de la Carta, i per aconseguir-ho es van obrir fàbriques al Japó i Alemanya. El 1995, segons el nombre de cotxes produïts per la companyia, es van comptabilitzar uns 30 milions, dels quals 10 pertanyen al model Familia. Després del 1996, la companyia va llançar el sistema MDI, el propòsit del qual era crear tecnologia de la informació per actualitzar totes les etapes de la producció. L’empresa va obtenir el certificat ISO 9001. El 2000, Mazda va fer un gran avanç en la comercialització en ser la primera empresa automobilística a implementar un sistema de retroalimentació dels clients a través d'Internet, que va tenir un impacte molt positiu en la producció posterior. Segons les estadístiques del 2006, la producció de cotxes i camions va augmentar gairebé un 9% en comparació amb els anys anteriors. L'empresa continua amb el seu desenvolupament. Fins al dia d'avui, segueix cooperant amb Ford. L'empresa té sucursals a 21 països i els seus productes s'exporten a 120 països. El fundador Jujiro Matsudo va néixer el 8 d'agost de 1875 a Hiroshima en el si d'una família de pescadors. Gran industrial, inventor i empresari. Des de petit, va pensar en el seu propi negoci. Als 14 anys va estudiar ferreria a Osaka, i el 1906 la bomba es va convertir en el seu invent. Llavors aconsegueix una feina en una foneria com a simple estudiant, que aviat es converteix en el gerent de la mateixa planta, canviant el vector de producció per bombes de disseny propi. Després va ser destituït del seu càrrec i va obrir la seva pròpia fàbrica d'especialització armada, on es produïen rifles per a l'exèrcit japonès. En aquella època, era una persona rica independent, la qual cosa li va permetre comprar una planta en fallida a Hiroshima per a productes de suro. La producció de suro aviat va quedar obsoleta i Matsudo es va centrar en la producció d'automòbils. Després de l'explosió de la bomba atòmica sobre Heroshima, la planta va rebre una destrucció important. Però aviat es va restaurar. Matsudo va participar activament en la reconstrucció de l'economia de la ciutat en totes les etapes de la guerra. La companyia es va especialitzar inicialment en la producció de motocicletes, però més tard va canviar l’espectre per automòbils. El 1931 comença l’alba de la companyia de turismes. Durant la crisi econòmica de l'empresa, una quarta part de les accions van ser comprades per Ford. Després d'un temps, aquesta unió va contribuir a l'alienació d'una part colossal de les accions de Matsudo i a la transformació de Toyo Kogyo en Mazda Motor Corporation el 1984. Matsudo va morir a l'edat de 76 anys el 1952. Va fer una gran contribució a la indústria de l'automòbil. Emblema L'emblema de Mazda té una llarga història. La insígnia en diferents anys tenia una forma diferent. El primer logotip va aparèixer el 1934 i va adornar la primera descendència de l'empresa: els camions de tres rodes. L'any 1936 es va introduir un nou emblema. Era una línia que feia una corba al mig, que és la lletra M. Ja en aquesta versió va néixer la idea de les ales, que al seu torn són un signe de la velocitat, la conquesta d'altures. Abans del llançament d’un nou lot de turismes el 1962, l’emblema semblava una autopista de dos carrils amb línies que divergien. L'any 1975 es va decidir retirar l'emblema. Però fins que no se'n va inventar un de nou, simplement hi havia un reemplaçament per a un logotip amb la paraula Mazda. L'any 1991 es va recrear un nou emblema que simbolitzava el sol. Molts van trobar similituds amb l'emblema de Renault, i l'emblema es va canviar el 1994 arrodonint el "diamant" que hi ha dins del cercle. La nova versió portava la idea de les ales. El 1997 fins als nostres dies va aparèixer un emblema amb una M estilitzada en forma de gavina, que eleva molt bé la idea original de les ales. La història de la marca d'automòbils Mazda L'any 1958 va aparèixer el primer model Romper de quatre rodes amb un motor de dos cilindres creat per la companyia amb una capacitat de 35 cavalls de potència. Com s'ha esmentat anteriorment, l'alba a la indústria de l'automòbil de l'empresa va començar als anys 1960. Després del llançament dels scooters de càrrega de tres rodes, el primer model que es va fer famós va ser el R360. El principal avantatge, que el distingia dels models originals, era que estava equipat amb un motor de 2 cilindres i un volum de 356 cc. Era un model de dues portes del tipus urbà de l'opció pressupostària. El 1961 va ser l'any de la sèrie B 1500 amb una camioneta equipada amb una unitat de potència refrigerada per aigua de 15 litres. El 1962, Mazda Carol es va produir en dues variants: dues portes i quatre. Va passar a la història com un dels cotxes amb un petit motor de 4 cilindres. En aquell moment, el cotxe semblava extremadament car i tenia una gran demanda. El 1964 es va presentar el cotxe familiar Mazda Familia. Aquest model s'ha exportat a Nova Zelanda i també al mercat europeu. 1967 Va debutar el Maza Cosmo Sport 110S, basat en un sistema de propulsió rotatiu desenvolupat per la companyia. La carrosseria baixa aerodinàmica va crear un disseny modernista per al cotxe. La demanda al mercat europeu va augmentar enormement després de provar aquest motor rotatiu en la marató de 84 hores celebrada a Europa. En els anys següents, es van produir àmpliament models amb motors rotatius. Es van produir uns cent mil models basats en aquest motor. S'han publicat un parell de versions redissenyades de la Família, com ara el Rotary Coupe R100, el Rotary SSSedsn R100. L'any 1971 es va llançar el Savanna RX3, i un any més tard, la berlina Luce de tracció posterior més gran, també coneguda com a RX4, en què el motor tenia una ubicació davantera. L'últim model estava disponible en diferents estils de carrosseria: familiar, berlina i coupé. Després de 1979, la nova Familia redissenyada, el RX7, es va convertir en el més fort dels models Familia. Va portar l'acceleració a 200 km/h amb una unitat de potència de 105 CV. En el procés de modernització d'aquest model, la majoria dels canvis en el motor, el 1985 es va produir una versió del RX7 amb una unitat de potència 185. Aquest model es va convertir en el cotxe d'importació de l'any, guanyant aquest títol amb un rècord de velocitat a Bonneville, accelerant fins a 323,794 km/h. La millora del mateix model en la nova versió va continuar en el període de 1991 a 2002. El 1989, es va presentar l'elegant MX5 de dues places de pressupost. La carrosseria d'alumini i el pes lleuger, el motor d'1,6 litres, les barres estabilizadores i la suspensió independent van mostrar un gran interès per part del comprador. El model es va actualitzar constantment i hi havia quatre generacions, l'última va veure el món el 2014. La quarta generació del cotxe familiar Demio (o Mazda2) va rebre el títol de cotxe de l'any. El primer model es va llançar el 1995. El 1991 es va llançar el sedan de luxe Sentia 929. El 1999 es van produir dos models Premacy i Tribute. Després de l'entrada de l'empresa al comerç electrònic, l'any 2001 es va produir la presentació del model Atenza i el desenvolupament inacabat del RX8 amb una unitat de potència rotativa. Va ser aquest motor Renesis el que va ser nomenat Motor de l'any. En aquesta etapa, l'empresa s'especialitza en la producció d'automòbils, cotxes esportius.