Volvo

Índex FundadorEmblemHistòria del cotxe en modelsPreguntes i respostes: Volvo s'ha guanyat una reputació com a fabricant d'automòbils que crea cotxes i camions, així com equipaments especials que són altament fiables. La marca ha rebut repetidament premis pel desenvolupament de sistemes de seguretat per a automòbils fiables. En un moment, el cotxe d'aquesta marca va ser reconegut com el més segur del món. Tot i que la marca sempre ha existit com a divisió separada de certes preocupacions, per a molts automobilistes és una empresa independent els models de la qual mereixen una atenció especial. Aquí teniu la història d'aquest fabricant d'automòbils, que ara forma part del holding Geely (ja vam parlar d'aquest fabricant d'automòbils una mica abans). Fundador 1920 als Estats Units i Europa gairebé simultàniament creixent l'interès per la fabricació d'eines mecàniques. L'any 23, se celebra una exposició d'automòbils a la ciutat sueca de Göteborg. Aquest esdeveniment va servir d'impuls per a la popularització dels vehicles autopropulsats, gràcies al qual es van començar a importar més cotxes al país. Ja a l'any 25, van arribar al país unes 14 milers i mig d'exemplars de cotxes de diferents fabricants. La política de moltes empreses de fabricació d'automòbils era crear nous vehicles el més ràpidament possible. Al mateix temps, molts, a causa dels terminis ajustats, van comprometre la qualitat. A Suècia, l'empresa industrial SKF fa molt de temps que fabrica les peces més fiables per a diverses aplicacions mecàniques. El motiu principal de la popularitat d'aquestes peces és la prova obligatòria del desenvolupament abans que entri a la línia de muntatge. Per tal d'oferir al mercat europeu cotxes no només còmodes, sinó sobretot segurs i duradors, es va crear una petita filial de Volvo. Oficialment, la data de creació de la marca és el 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, quan va aparèixer el primer model Jakob. La marca d'automòbils deu la seva aparició a dos responsables del fabricant suec de recanvis. Es tracta de Gustaf Larson i Assar Gabrielsson. Assar era el CEO i Gustaf era el CTO de la nova marca de cotxes. Durant els seus anys a SKF, Gabrielsson va veure l'avantatge dels productes que produïa la planta respecte als anàlegs d'altres empreses. Això el va convèncer cada vegada que Suècia podia presentar cotxes realment dignes al mercat mundial. Una idea similar va ser recolzada pel seu empleat - Larson. Després que els socis van convèncer la direcció de l'empresa de la conveniència de crear una nova marca, Larson va començar a buscar mecànics professionals i Gabrielsson va desenvolupar esquemes econòmics i va realitzar càlculs per implementar la seva idea. Els deu primers cotxes es van crear a costa dels estalvis personals de Gabrielsson. Aquests cotxes es van muntar a la planta de SKF, una empresa que participava en les vendes de cotxes nous. L'empresa matriu va donar llibertat a la incorporació de les idees d'enginyeria a la filial i també va oferir l'oportunitat de desenvolupament individual. Gràcies a això, la nova marca disposava d'una potent plataforma de llançament que molts dels seus contemporanis no tenien. Diversos factors van contribuir a l'èxit del desenvolupament de l'empresa: L'empresa matriu va destinar els primers equips per muntar models Volvo; Suècia tenia sous relativament baixos, fet que permetia contractar un nombre suficient de treballadors per a l'empresa; Aquest país va produir el seu propi acer, que va ser popular a tot el món, la qual cosa significa que matèries primeres d'alta qualitat es van posar a disposició del nou fabricant d'automòbils per menys diners; El país necessitava la seva pròpia marca de cotxes; La indústria es va desenvolupar a Suècia, gràcies a la qual va ser fàcil trobar especialistes capaços no només de muntar vehicles d'alta qualitat, sinó també de fabricar-hi recanvis. Emblema Per tal que els models d'un nou fabricant d'automòbils fossin reconeguts arreu del món (i això era un punt integral en l'estratègia de desenvolupament de la marca), era necessari un logotip que reflectís la identitat de l'empresa. La paraula llatina Volvo es va prendre com a nom de la marca. La seva traducció (I roll) emfatitzava perfectament l'àrea principal en què destacava l'empresa matriu: la producció de coixinets de boles. Leiba va aparèixer el 1927. Com a patró distintiu, van triar el símbol del ferro, que era habitual en la cultura dels pobles occidentals. Es representava com un cercle amb una fletxa que apuntava a la seva part nord-est. No cal explicar llargament per què es va prendre aquesta decisió, perquè Suècia té una indústria siderúrgica desenvolupada i els seus productes s'exportaven gairebé a tot el món. Inicialment, es va decidir instal·lar una insígnia al centre de la presa d'aire principal. L'únic problema amb què es van enfrontar els dissenyadors va ser la manca d'una reixeta on col·locar l'emblema. El logotip d'alguna manera s'havia de fixar al centre del radiador. I l'única sortida era utilitzar un element addicional (s'anomena barra). Era una tira diagonal a la qual s'enganxava la insígnia, i ella mateixa es fixava a les vores del radiador. Tot i que els cotxes moderns tenen una reixa de protecció per defecte, el fabricant va decidir mantenir la franja diagonal com un dels components clau del ja famós logotip de l’automòbil. La història del cotxe en models Així, el primer model que va sortir de la cadena de muntatge de Volvo va ser el cotxe Jakob o OV4. El "primogènit" de l'empresa no va ser tan alta com s'esperava. El fet és que durant el procés de muntatge, els mecànics van instal·lar el motor de manera incorrecta. Un cop resolt el problema, el cotxe encara no va ser rebut amb molta admiració pel públic. El motiu és que tenia una carrosseria oberta, i per a un país amb un clima dur, els cotxes tancats eren més pràctics. Sota el capó del vehicle es va instal·lar un motor de 28 cilindres de 4 cavalls de potència, que podia accelerar el cotxe a una velocitat de 90 km/h. una característica del cotxe era el xassís. El fabricant va decidir utilitzar un disseny especial de rodes als primers cotxes. Cada roda tenia radis de fusta i una vora desmuntable. A més de les deficiències en la qualitat del muntatge i el disseny, la companyia no va fer popular el cotxe, ja que els enginyers van dedicar massa temps a la qualitat, cosa que va fer que la creació de la següent instància fos lenta. Aquí hi ha les fites clau de la companyia que han deixat la seva empremta en el seu model. 1928 - Apareix l'especial PV4. Es tracta d'una versió ampliada del cotxe anterior, només al comprador ja se li oferien dues opcions de carrosseria: un sostre plegable o una capota rígida. 1928 - Comença la producció del camió tipus 1 al mateix xassís que el Jakob. 1929 - presentació d'un motor de disseny propi. Aquesta modificació de la unitat de sis cilindres va ser rebuda per la màquina PV651 (6 cilindres, 5 seients, 1a sèrie). 1930 - el cotxe existent es modernitza: rep un xassís allargat, gràcies al qual ja 7 persones podien seure a la cabina. Aquests eren Volvo TR671 i 672. Els cotxes eren utilitzats pels taxistes, i si la cabina estava completament plena, el conductor podia utilitzar el remolc per a l'equipatge dels passatgers. 1932 - El cotxe rep més actualitzacions. Per tant, la unitat de potència s'ha tornat més voluminosa: 3,3 litres, de manera que la seva potència ha augmentat fins als 65 cavalls. Com a transmissió, van començar a utilitzar una caixa de canvis de 4 velocitats en lloc d'una contrapartida de 3 velocitats. 1933 - Apareix una versió de luxe del P654. El cotxe va rebre una suspensió reforçada i un millor aïllament acústic. El mateix any, es va presentar un cotxe especial que mai va arribar a la cadena de muntatge perquè el públic no estava preparat per a un disseny tan revolucionari. La particularitat del model Venus Bilo construït a mà era que tenia bones propietats aerodinàmiques. Un desenvolupament similar es va aplicar a alguns models de generacions posteriors. 1935 - La companyia continua modernitzant la visió nord-americana dels cotxes. Així doncs, surt un nou cotxe Carioca PV6 de 36 places. A partir d'aquest model, els cotxes van començar a utilitzar una reixa protectora. El primer lot de cotxes de luxe constava de 500 còpies. El mateix any, el cotxe del taxista va rebre una nova actualització i el motor es va tornar més potent: 80 CV. 1936 - La companyia insisteix que el primer que hauria de ser en qualsevol cotxe és la seguretat, i després la comoditat i l'estil. Aquest concepte es reflecteix en tots els models posteriors. Apareix la següent generació de la versió PV. Només ara el model porta l'etiqueta 51. Ja s'ha convertit en una berlina de luxe de 5 places, però més lleugera que la seva predecessora, i alhora més dinàmica. 1937 - La nova generació fotovoltaica (52) obté alguns elements de confort: parasoles, vidre escalfat, recolzabraços en els marcs de les portes i respatllers de seient plegables. 1938 - La gamma PV rep noves modificacions amb diversos colors originals de fàbrica (bordes, blau i verd). Les modificacions 55 i 56 tenen una reixa del radiador modificada, així com una òptica frontal millorada. El mateix any, les flotes de taxis van poder adquirir el model protegit PV801 (el fabricant va instal·lar una mampara de vidre sòlid entre les files davantera i posterior). La cabina ara podia acollir 8 persones, inclòs el conductor. 1943-1944 a causa de la Segona Guerra Mundial, l'empresa no pot produir cotxes de la manera habitual, per la qual cosa passa al desenvolupament de cotxes de postguerra. El projecte va tenir èxit i va donar com a resultat el concept car PV444. El seu llançament comença l'any 44. Aquest cotxe de poca potència amb un motor de 40 cavalls de potència era l'únic (en la història de la producció de Volvo) que tenia un consum de combustible tan baix. Aquest factor va fer que el cotxe fos molt popular entre els automobilistes amb una riquesa material modesta. 1951 - després de l'èxit del llançament de les modificacions PV444, la companyia va decidir desenvolupar cotxes familiars. A principis de la dècada de 50, el Volvo Duett va sortir de la cadena de muntatge. Era el mateix subcompacte anterior, només es va canviar el cos per adaptar-se a les necessitats de les famílies nombroses. 1957 - La marca sueca comença a implementar una estratègia per entrar al mercat mundial. I el fabricant d'automòbils decideix captar l'atenció del públic amb el nou Amazone, al qual s'ha millorat la seguretat. En concret, va ser el primer cotxe en què es van instal·lar cinturons de seguretat de 3 punts. 1958 - Malgrat el rendiment de vendes del model anterior, el fabricant decideix llançar una altra generació de FV. L'empresa comença a donar-se a conèixer en competicions d'automoció. Així, el Volvo PV444 s'emporta el premi per guanyar el Campionat d'Europa en el lloc 58, el Gran Premi d'Argentina el mateix any, així com en la cursa europea de ral·lis en categoria femenina en el lloc 59. 1959 - La companyia entra al mercat nord-americà amb el 122S. 1961 - Es presenta el coupé esportiu P1800 i obté diversos premis de disseny. 1966 - comença la producció d'un cotxe més segur - Volvo144. Va utilitzar el desenvolupament d'un sistema de fre de doble circuit, i es va utilitzar un engranatge cardan a la columna de direcció perquè en cas d'accident es plegués i no ferís el conductor. 1966 - apareix una versió més potent de l'esportiva Amazone - 123GT. 1967 - Comença el muntatge de la camioneta 145 i la 142S de dues portes a les instal·lacions de producció. 1968 - la companyia presenta un nou cotxe de luxe - Volvo 164. Sota el capó del cotxe ja hi havia instal·lat un motor de 145 cavalls, que permetia que el cotxe assoleixi una velocitat màxima de 145 quilòmetres per hora. 1971 - Comença una nova ronda de producció de best-sellers. Molts models ja han perdut la seva rellevància i ja no era rendible actualitzar-los. Per aquest motiu, la companyia llança el nou 164E, que utilitza un sistema de combustible d'injecció. La potència del motor va arribar als 175 cavalls. 1974 - Presentació de sis versions del 240 i dos - 260. En el segon cas, es va utilitzar un motor, desenvolupat per enginyers de tres empreses: Renault, Peugeot i Volvo. Malgrat l'aparença poc expressiva, els cotxes van rebre les notes més altes en termes de seguretat. 1976 - la companyia presenta el seu desenvolupament, que està dissenyat per reduir el contingut de substàncies nocives a l'escapament dels cotxes a causa de la mala qualitat de la combustió de la barreja aire-combustible. El desenvolupament es va anomenar sonda Lambda (podeu llegir sobre el principi de funcionament del sensor d'oxigen per separat). Per la creació del sensor d'oxigen, l'empresa va rebre un premi d'una organització ecologista. 1976 - En paral·lel, s’anuncia el Volvo 343 econòmic i igualment segur. 1977 - L’empresa, amb l’ajut de l’estudi de disseny italià Bertone, crea l’elegant cupé 262. 1979 - juntament amb les properes modificacions de models ja coneguts, apareix una petita berlina 345 amb un motor de 70 CV. 1980 - el fabricant d'automòbils decideix modificar els motors que hi havia en aquell moment. Apareix una unitat turboalimentada, que estava instal·lada en un turisme. 1982 - comença la producció d'una novetat - Volvo760. La particularitat del model era que la unitat dièsel, que s'oferia com a opció, podia accelerar el cotxe a centenars en 13 segons. En aquella època era el cotxe més dinàmic amb motor dièsel. 1984: es publica una altra novetat de la marca sueca 740 GLE amb un motor innovador en què s’ha reduït el coeficient de fricció de les parts d’aparellament. 1985 - El Saló de l’Automòbil de Ginebra va mostrar un altre fruit del treball conjunt d’enginyers suecs i dissenyadors italians: el 780, el cos del qual va passar per l’estudi de disseny Bertone de Torí. 1987 - Es presenta el nou 480 hatchback amb els últims sistemes de seguretat, suspensió posterior independent, sostre solar, tancament central, ABS i altres tecnologies avançades. 1988 - Apareix la modificació transitòria 740 GTL. 1990 - El 760 és substituït pel Volvo 960, que incorpora el punt de referència de seguretat, combinat amb un motor potent i una transmissió eficient. 1991 - El 850 GL introdueix sistemes de seguretat addicionals com la protecció contra impactes laterals per al conductor i els passatgers i el pretensat dels cinturons de seguretat abans de la col·lisió. 1994 - Apareix el model més potent de la història de la producció d'automòbils sueca - 850 T-5R. Sota el capó del cotxe hi havia un motor turbo que desenvolupava 250 cavalls de força. 1995 - Com a resultat de la cooperació amb Mitsubishi, apareix un model muntat a Holanda: S40 i V40. 1996 - la companyia presenta el convertible C70. S'acaba la producció de la sèrie 850. En canvi, el transportador es converteix en el model 70 a la part posterior de S (sedan) i V (station wagon). 1997 - apareix la sèrie S80 - un cotxe de classe empresarial equipat amb un motor turboalimentat i un sistema de tracció integral. 2000: la marca reposa la línia de còmodes station wagons amb el model Cross Country. 2002 - Volvo es converteix en fabricant de crossovers i SUV. El XC90 es va presentar al Saló de l'Automòbil de Detroit. L'any 2017, la direcció de la marca va fer un anunci sensacional: el fabricant d'automòbils s'allunya de la producció d'automòbils equipats exclusivament amb motors de combustió interna, i passa al desenvolupament de vehicles elèctrics i híbrids.