Acoblament viscós del ventilador: dispositiu, mal funcionament i reparació

Qualsevol motor de combustió interna requereix un sistema de refrigeració de qualitat. Això es deu a les peculiaritats de la seva obra. A l’interior dels cilindres es crema una barreja d’aire i combustible, a partir de la qual el bloc de cilindres, el capçal, el sistema d’escapament i altres sistemes relacionats s’escalfen fins a temperatures crítiques, especialment si el motor està turboalimentat (per què hi ha un turbocompressor al cotxe, i com funciona, llegeix aquí). Tot i que aquests elements estan fets de materials resistents a la calor, encara necessiten refrigeració (poden deformar-se i expandir-se durant l'escalfament crític).

Per a això, els fabricants d'automòbils han desenvolupat diferents tipus de sistemes de refrigeració capaços de mantenir la temperatura de funcionament del motor (es descriu el que hauria de ser aquest paràmetre en un altre article). Un dels components de qualsevol sistema de refrigeració és el ventilador. No tindrem en compte l'estructura d'aquest element en si, ja ho tenim al respecte. una altra ressenya... Centrem-nos en una de les opcions d’accionament d’aquest mecanisme: un acoblament viscós.

Tingueu en compte quin tipus de dispositiu té, quin és el principi del seu funcionament, quins són els mal funcionaments, així com les opcions per reparar el mecanisme o substituir-lo.

Principi de funcionament de l'acoblament viscós del ventilador de refrigeració

Un cotxe modern està equipat amb aquest sistema de refrigeració, el ventilador del qual és accionat elèctricament. Però de vegades hi ha models de màquines en què s’instal·la un acoblament que té un mecanisme d’accionament viscós. A causa del disseny d’aquest component del sistema, només és aplicable als vehicles amb tracció posterior. En aquest cas, el motor es troba longitudinalment al compartiment del motor. Atès que la majoria dels models de cotxes moderns estan equipats amb una transmissió que transmet el parell a les rodes davanteres, aquesta modificació dels ventiladors dels turismes és rara.

El mecanisme funciona segons el següent principi. El propi impulsor del ventilador, a la carcassa del qual està instal·lat un acoblament viscós, està connectat a la politja de cigonyal mitjançant una corretja. Hi ha models de cotxes en què el rotor de l'embragatge està connectat directament al cigonyal. També hi ha opcions connectades a la politja de l’arbre de lleves.

La carcassa del rotor del mecanisme contindrà dos discos, un dels quals està muntat a l’eix motriu. La distància entre ells és mínima, de manera que el bloqueig es produeix el més ràpidament possible d'acord amb la temperatura d'escalfament de la substància de treball o els canvis en la seva viscositat com a conseqüència de l'acció mecànica (fluid no newtonià). El segon disc està connectat al rotor del ventilador situat darrere del radiador de refrigeració (per obtenir més informació sobre les diverses modificacions i el funcionament d’aquest component del sistema, llegiu en una altra ressenya). El cos del rotor està instal·lat de manera fixa, de manera que la unitat no pot girar constantment tota l’estructura (es tracta d’antics desenvolupaments), però en la versió moderna el rotor forma part del disseny del ventilador (el mateix cos gira, al qual està fixat l’impulsor).

Fins que no es bloqueja el mecanisme, el parell no es transmet del conductor a l’element impulsat. Gràcies a això, l’impulsor no girarà constantment durant el funcionament del motor de combustió interna. A l'hivern, així com en el procés d'escalfament de la unitat de potència (llegiu-ne per separat per què escalfar el motor?) el sistema de refrigeració no ha de funcionar. Fins que el motor no necessita refredament, la cavitat del rotor de l'acoblament viscós roman buida.

A mesura que el motor s’escalfa, la placa bimetàl·lica comença a deformar-se. La placa obre gradualment el canal a través del qual es subministra el fluid de treball. Pot ser oli espès, material de silicona, substància similar a un gel viscós, etc. (tot depèn de com el fabricant implementi la transferència de parell de la politja al disc accionat del dispositiu), però més sovint s’utilitza silicona per crear aquestes substàncies. En alguns models d’acoblament viscós s’utilitza un fluid dilatant.

La seva peculiaritat és que la viscositat d’una determinada substància canvia en funció de la velocitat de deformació del volum del líquid. Mentre el moviment dels discs de la unitat sigui suau, el líquid es manté fluid. Però tan bon punt augmenten les revolucions de l’element motriu, s’exerceix un efecte mecànic sobre la substància a causa del qual canvia la seva viscositat. Els acoblaments viscosos moderns s’omplen una vegada amb aquesta substància i no cal substituir-los durant tota la vida laboral de l’acoblament.

Els acoblaments viscosos no només es poden utilitzar en aquest mecanisme. Una mica més tard, veurem on més es pot instal·lar aquest mecanisme. Pel que fa al funcionament d’un ventilador amb un acoblament viscós, tan bon punt la placa bimetàl·lica obri el canal d’entrada, l’estructura del mecanisme començarà a omplir-se gradualment amb la substància de treball. Això crea una connexió entre el disc mestre i els discs impulsats. Aquest mecanisme no requereix una pressió elevada a la cavitat per funcionar. Per proporcionar una connexió millorada entre els discs, la seva superfície es fa amb petites costelles (en algunes versions dels acoblaments viscosos, cada element del disc està perforat).

Per tant, la força de rotació del motor a les pales del ventilador es transmet a través d’un material viscós que entra a la cavitat del rotor i cau sobre el recobriment perforat dels discos. La carcassa d’acoblament viscós s’omple completament d’aquesta substància, a causa de la qual es forma addicionalment la força centrífuga, com a la bomba del motor (per obtenir detalls sobre el funcionament de la bomba d’aigua del sistema de refrigeració, es descriu en un altre article).

1 - la vàlvula està entreoberta (motor escalfat);
2 - una lleugera corba de la placa bimetàl·lica (motor escalfat);
3 - placa bimetàl·lica totalment corbada (motor calent);
4 – la vàlvula està completament oberta (el motor està calent);
5 - conduir des del motor de combustió interna;
6 – accionament d'acoblament viscós;
7 - oli al mecanisme.

Quan l’anticongelant del radiador es refreda al grau requerit, la placa bimetàl·lica adopta la seva forma original i el canal de drenatge s’obre a l’embragatge. El fluid de treball sota l'acció de la força centrífuga es desplaça cap al dipòsit, des d'on, si cal, es torna a bombar a la cavitat d'acoblament.

El funcionament de l'acoblament viscós, si el fluid de treball es basa en silicona, té dues característiques:

1. La connexió entre els discs no només està assegurada per la força centrífuga. Com més ràpid gira l’element motriu, més es barreja la silicona. A partir de la intensitat es fa més gruixuda, cosa que potencia el compromís del grup de discs;
2. A mesura que el fluid s’escalfa, s’expandeix, cosa que augmenta la pressió a l’interior de l’estructura.

En el procés de moviment uniforme de la màquina, el motor funciona a una velocitat relativament estable. A causa d'això, el fluid de l'acoblament no es barreja intensament. Però quan el conductor comença a accelerar el vehicle, hi ha una diferència entre la rotació dels discos de conducció i els discos conduïts, a causa dels quals l’ambient de treball es barreja intensament. La viscositat del líquid augmenta i el moviment de rotació comença a transmetre’s amb major eficiència al grup de discos accionats (en alguns models no s’utilitza un disc, sinó dos conjunts, cadascun dels elements dels quals s’alternen entre si) .

Si la diferència de rotació dels paquets de disc és molt diferent, la substància es torna gairebé sòlida, cosa que provoca el bloqueig de l'embragatge. Un principi de funcionament similar té un embragatge viscós, que s’instal·la a la transmissió de la màquina en lloc del diferencial central. En aquesta disposició, el cotxe passa per defecte a la tracció davantera, però quan cada roda motriu comença a relliscar, el pic de diferència de parell activa el bloqueig de l’embragatge i engrana l’eix posterior. Un mecanisme similar també es pot utilitzar com a diferencial entre rodes (per obtenir més informació sobre per què el cotxe necessita un diferencial, llegiu en un altre article).

A diferència dels mecanismes utilitzats en la transmissió, la modificació del ventilador de refrigeració està equipada amb un dipòsit especial on s’emmagatzema el volum de la substància de treball. Quan el motor està en fase d’escalfament, el termòstat de la línia del sistema operatiu es tanca (per obtenir detalls sobre el funcionament del termòstat, vegeu aquí), i l’anticongelant circula en un petit cercle. En automòbils que funcionen en zones fredes amb hiverns glaçats, amb aquest propòsit podeu utilitzar el sistema de preescalfament ICE (llegiu-ne detalladament per separat).

Mentre el sistema està fred, la vàlvula de drenatge situada a la carcassa de l’embragatge està oberta i el disc d’acció giratori llença el fluid del dipòsit cap al dipòsit. Com a resultat, l'acoblament viscós no funciona a causa de la manca d'embragatge entre els discos. Les pales del ventilador no giren i el radiador no es bufa. Com que la barreja aire-combustible continua cremant al motor, s’escalfa.

En el moment en què s’obre el termòstat, el refrigerant (anticongelant o anticongelant) comença a fluir cap al circuit al qual està connectat l’intercanviador de calor del radiador. L’escalfament de la placa bimetàl·lica (s’uneix a la carcassa d’acoblament viscós a la part davantera, el més a prop possible del radiador) es deu a la calor que prové del radiador. A causa de la seva deformació, la sortida està bloquejada. La substància de treball no s’expulsa de la cavitat i comença a omplir-se de líquid. El líquid s’expandeix gradualment i es torna més espès. Això garanteix una connexió fluida del disc accionat, que s’uneix a l’eix accionat amb el rodet.

Com a resultat de la rotació del rotor del ventilador, augmenta el flux d’aire a través de l’intercanviador de calor. A més, el sistema de refrigeració funciona de la mateixa manera que quan s’instal·la un ventilador amb un motor elèctric. Quan el refrigerant es refreda fins al paràmetre desitjat, la placa bimetàl·lica comença a adoptar la seva forma original, obrint el canal de drenatge. La substància s’elimina per inèrcia al tanc. L’embragatge entre els discs disminueix gradualment i el ventilador s’atura suaument.

Dispositiu i components principals

Considerem en quins components consisteix l’acoblament viscós. El dispositiu consta dels següents elements clau:

• Un cos hermèticament tancat (ja que s’omple constantment de líquid, aquesta part del mecanisme s’ha de segellar per evitar fuites);
• Dos paquets de discos perforats o acanalats. Un paquet és el mestre i l’altre l’esclau. Independentment del nombre d’elements de disc de cada paquet, tots s’alternen entre si, a causa dels quals el líquid es barreja de manera més eficient;
• Un fluid dilatant que transmet el parell en una carcassa tancada d’un paquet de disc a un altre.

Cada fabricant utilitza la seva pròpia base per al fluid de treball, però sovint és de silicona. Quan un líquid orgànic s’agita vigorosament, la seva viscositat augmenta fins a un estat gairebé sòlid. A més, els acoblaments viscosos moderns es presenten en forma de tambor, el cos del qual està unit al rodet amb cargols. Al centre del cos hi ha un eix que gira lliurement amb una femella a la qual es cargola la politja motriu o el propi eix del motor.

Una mica sobre l'ús d'acoblaments viscosos

A més del sistema de refrigeració d'alguns models de cotxes, l'acoblament viscós es pot utilitzar en un sistema més del cotxe. Es tracta d’una tracció integral integrada (es descriu què és i com funciona aquest cotxe en un article separat).

Més sovint, algunes modificacions d'aquesta transmissió amb un acoblament viscós s'instal·len en alguns encreuaments. Substitueixen el diferencial central, de manera que quan les rodes motrius llisquen, el grup de discs comença a girar més ràpidament, cosa que fa que el fluid sigui més viscós. A causa d’aquest efecte, el disc de la unitat comença a transmetre el parell a l’analògic impulsat. Aquestes propietats de l'acoblament viscós permeten, si cal, connectar l'eix lliure amb la transmissió del vehicle.

Aquest mode de funcionament automàtic no requereix l’ús d’electrònica sofisticada. De les altres varietats, amb l'ajut de les quals es pot associar l'eix secundari al principal, es tracta del sistema de tracció integral 4Matic (es descriu aquí) o xDrive (aquesta modificació també està disponible revisió per separat).

L’ús d’acoblaments viscosos en tracció a les quatre rodes té sentit pel seu disseny i fiabilitat senzills. Com que funcionen sense components electrònics i accessoris, els acoblaments viscosos són més econòmics que els equips electromecànics. A més, el disseny del mecanisme és força fort: és capaç de suportar una pressió de fins a 20 atm. Hi ha casos en què un cotxe equipat amb un acoblament viscós a la transmissió va funcionar més de cinc anys després de ser venut al mercat secundari, i abans també va funcionar correctament durant diversos anys.

El principal desavantatge d’aquesta transmissió és l’acció tardana de l’eix secundari: les rodes motrius han de patinar molt per tal que l’embragatge es bloquegi. A més, el conductor no podrà connectar per força el segon eix si la situació a la carretera requereix l’activació de la tracció total. A més, l’acoblament viscós pot entrar en conflicte amb el sistema ABS (per obtenir més informació sobre el seu funcionament, llegiu aquí).

Depenent del model de cotxe, el conductor pot trobar-se amb altres desavantatges d’aquest mecanisme. A causa d’aquestes deficiències, molts fabricants d’automòbils abandonen l’ús d’acoblaments viscosos en les transmissions de tracció integral a favor dels seus homòlegs electromecànics. Un exemple d’aquests mecanismes és l’acoblament Haldex. Es descriuen les característiques d’aquest tipus d’acoblaments en un altre article.

Prova funcional

No és difícil comprovar l’embragatge viscós del ventilador. Segons les instruccions de funcionament del vehicle, s’ha de fer primer en un motor de combustió interna no escalfat i, després, després d’arribar a la temperatura de funcionament. Així funciona el mecanisme en aquests modes:

• Sistema fred... El motor funciona, el conductor augmenta la velocitat del motor diverses vegades per poc temps. Un dispositiu de treball no transmetrà el parell motor al rodet, ja que la sortida ha de romandre oberta i no es produeix cap acoblament entre els discos.
• Sistema calent... En aquest cas, en funció de la temperatura de l’anticongelant, dependrà la superposició del circuit de drenatge i el ventilador gira lleugerament. Les revolucions haurien d’augmentar quan el conductor prem el pedal de l’accelerador. En aquest moment, la temperatura del motor augmenta, la bomba condueix anticongelant calent al llarg de la línia fins al radiador i la placa bimetàl·lica es deforma, bloquejant la sortida del fluid de treball.

El mecanisme es pot comprovar independentment sense diagnòstic a l'estació de servei de les maneres següents:

1. El motor no funciona. Intenteu girar les pales del ventilador. Hi hauria d’haver una certa resistència. El ventilador no ha de costar per inèrcia;
2. S’engega el motor. S'hauria de sentir un petit soroll a l'interior del mecanisme durant els primers segons, que es va esvaint gradualment a causa d'un poc d'ompliment de la cavitat amb el fluid de treball.
3. Després que el motor hagi funcionat una mica, però encara no hagi assolit la temperatura de funcionament (el termòstat no està obert), les pales giraran lleugerament. Doblegem un full de paper en un tub i l’inserim al rodet. El ventilador s’ha de bloquejar, però hi hauria d’haver una certa resistència.
4. El següent pas consisteix a desmuntar l'acoblament. El dispositiu està submergit en aigua bullent perquè les seves parts internes s’escalfin. Un intent de girar les fulles ha d’anar acompanyat de la resistència del mecanisme. Si això no passa, això vol dir que no hi ha prou substància viscosa a l’embragatge. En aquest procés, també podeu desmuntar l'intercanviador de calor del sistema de refrigeració i rentar-lo.
5. Comproveu si hi ha joc longitudinal. En un mecanisme de treball, aquest efecte no hauria de ser, ja que s’ha de mantenir un buit constant entre els discos. En cas contrari, el mecanisme necessita ser reparat o substituït.

No cal fer més comprovacions si en algun moment es detecta un mal funcionament del ventilador. Independentment de si l’embragatge s’ha de reparar o no, sempre s’ha de donar servei al sistema de refrigeració al final de la temporada d’estiu. Per a això, s’elimina l’intercanviador de calor i s’elimina de la seva superfície qualsevol contaminació en forma de pelussa, fullatge, etc.

Símptomes de mal funcionament

Atès que el ventilador del compartiment del motor està dissenyat per al refredament forçat del motor durant el seu funcionament, el sobreescalfament de la unitat de potència és un dels principals signes d’un mal funcionament de l’embragatge. Cal assenyalar que això també és un símptoma de fallada d'altres elements del sistema de refrigeració, per exemple, un termòstat.

El motor s’escalfarà a causa del fet que s’ha produït una fuita a l’embragatge i el fluid transfereix malament les forces de rotació entre els discs o no proporciona aquesta connexió. A més, un mal funcionament similar es pot manifestar com a resultat d'un funcionament prematur de la placa bimetàl·lica.

Quan l’embragatge no funciona correctament, l’impulsor deixa de girar o realitza la seva funció amb una eficiència mínima, no es subministra cap flux addicional d’aire fresc a l’intercanviador de calor i la temperatura del motor augmenta ràpidament fins a un valor crític. Si el cotxe està en moviment, el radiador es bufa de manera eficient i no es requereix un flux d'aire forçat, però quan el cotxe s'atura, el compartiment del motor està poc ventilat i tots els mecanismes i conjunts s'escalfen.

Un altre símptoma d’un problema d’embragatge viscós es pot identificar en engegar un motor fred i veure com es comporta el ventilador. En una unitat sense escalfar, aquest mecanisme no hauria de girar. l’efecte contrari s’observa quan la substància de treball perd les seves propietats, per exemple, es solidifica. A causa del joc longitudinal, els discs poden estar en contacte constant entre si, cosa que també condueix a la rotació constant de les fulles.

Les principals causes del mal funcionament

El motiu clau del mal funcionament del funcionament de l’acoblament viscós és el desgast natural de les parts del mecanisme. Per tant, cada fabricant estableix un calendari determinat per al manteniment programat dels mecanismes del vehicle. El recurs mínim de treball és de 200 mil quilòmetres de quilometratge del cotxe. Al mercat de recanvi, un cotxe amb un ventilador viscós sempre tindrà un quilometratge decent (podeu llegir sobre com determinar si el quilometratge d’un cotxe usat està torçat) en un altre article), de manera que hi ha una alta probabilitat que calgui prestar atenció al mecanisme que es considera.

A continuació s’expliquen alguns altres motius del fracàs de l’acoblament viscos:

• Deformació de la placa bimetàl·lica a causa d’un freqüent escalfament / refredament;
• Trencament del coixinet per desgast natural;
• Pal de rotor trencat. A causa d'això, es forma un corrent, que accelera el desgast del rodament;
• Despressurització de la caixa, a causa de la qual es produeix una fuita de la substància de treball;
• Pèrdua de propietats fluides;
• Altres fallades mecàniques.

Si el conductor no controla la neteja del mecanisme o de l’intercanviador de calor, aquest és un altre motiu de la fallada del dispositiu.

El control del moment d’activació del mecanisme s’ha de dur a terme almenys un cop al mes, sobretot a l’estiu, ja que el motor necessita refredament especialment durant el període calorós. Fins i tot si el nou acoblament viscós no fa bé la seva feina, potser hi ha una raó per instal·lar un analògic elèctric més potent. Per cert, alguns automobilistes, per obtenir un efecte més gran, instal·len un ventilador elèctric com a element auxiliar.

Com es fa la reparació

Per tant, quan el conductor noti que el motor del cotxe ha començat a escalfar-se més sovint i que altres parts del sistema de refrigeració estan en bon estat, s’hauria de diagnosticar un acoblament viscós (el procediment es descriu una mica més alt). Com hem examinat, una de les avaries del dispositiu és una fuita de silicona. Tot i que el manual d’usuari indica que aquest fluid s’aboca al mecanisme un cop a la fàbrica i no es pot substituir, l’automobilista pot reposar de forma independent el volum perdut com a conseqüència de la despresurització o substituir el fluid per un de fresc. El procediment en si és senzill. És molt més difícil trobar la substància de treball adequada.

A les botigues, aquests productes es venen amb els noms següents:

• Fluid per reparar un acoblament viscós;
• Oli a l’embragatge viscós;
• Substància de silicona per a acoblaments viscosos.

S'ha de prestar especial atenció a la reparació de l'embragatge viscós que s'utilitza al sistema de tracció integral connectat. En aquest cas, es recomana seleccionar un fluid nou d'acord amb el tipus de substància utilitzada anteriorment. En cas contrari, després de la reparació, la transmissió no connectarà el segon eix o funcionarà incorrectament.

Per reparar l'acoblament viscós, que s'utilitza a la unitat de ventilador de refrigeració, es pot utilitzar un analògic universal. La raó és que el parell transmès a través dels discos del mecanisme no és tan gran com en la transmissió (més precisament, en aquest cas no es requereix una presa de potència tan gran). La viscositat d’aquest material sovint és suficient per al funcionament del mecanisme.

Abans de procedir a la reparació de l'acoblament, cal comprovar la quantitat de fluid de silicona que hi ha al dispositiu. Per a cada model de ventilador, es pot utilitzar un volum de substància diferent, per tant, es pot trobar informació sobre el nivell requerit al manual de l'usuari.

Per afegir o substituir fluid a l'embragatge, heu de:

1. Desmunteu el mecanisme del cotxe i traieu el rodet de l'embragatge;
2. A continuació, heu de col·locar el producte horitzontalment;
3. Es retira el passador darrere de la placa amb molla;
4. Hi ha d’haver un forat de desguàs a la carcassa de l’acoblament. Si no hi és, haureu de foradar-lo vosaltres mateixos, però és millor confiar aquest procediment a un especialista perquè els discos no es facin malbé;
5. Després d’aquests procediments, es bomben uns 15 ml de líquid pel forat de drenatge amb una xeringa. Cal dividir tot el volum en diverses porcions. En el procés d’abocament, cal esperar aproximadament un minut i mig perquè la substància viscosa es distribueixi als buits dels discos;
6. El mecanisme es torna a muntar. Per mantenir el dispositiu net, s’ha d’esborrar i treure de la superfície la substància siliconada restant, cosa que contribuirà a una contaminació accelerada de la caixa.

Quan el conductor sent un soroll del ventilador quan gira, això indica un desgast del coixinet. La substitució d’aquesta peça es realitza de la mateixa manera que s’omple el líquid, a excepció d’algunes manipulacions addicionals. En aquest cas, el líquid en si mateix s’ha de substituir per un de fresc.

Per treure el coixinet de la carcassa, heu d’utilitzar un extracte de coixinets. Abans de fer-ho, cal eliminar el flamarat al llarg de la vora de la carcassa del mecanisme (evita que el coixinet caigui del seient). No es recomana desmuntar el coixinet amb cap mitjà improvisat, ja que en aquest cas no es poden evitar danys a les superfícies de contacte i als discs. A continuació, es prem un nou coixinet (per a això, heu d'utilitzar l'opció amb un sòcol tancat amb les dimensions adequades).

En cap cas, el procés de reparació hauria d’anar acompanyat de grans esforços en un dels eixos del dispositiu. La raó és que fins i tot amb una lleugera deformació d’un dels discs n’hi ha prou i l’embragatge no serà adequat per a un funcionament posterior. Durant el procés de reparació, podeu notar que hi ha una fina pel·lícula de lubricant al dispositiu. No s’ha d’eliminar.

Com es demostra a la pràctica, la majoria dels automobilistes que van decidir reparar de forma independent l'acoblament viscós del ventilador tenen dificultats associades al muntatge del mecanisme. Per no confondre què connectar, és millor capturar cada etapa de desmuntatge en una càmera. Gràcies a això, hi haurà instruccions pas a pas per tornar a muntar el dispositiu.

Com es va esmentar una mica abans, en lloc d'un ventilador amb un acoblament viscós, podeu instal·lar un analògic elèctric. Això requerirà:

• Compreu un ventilador de dimensions adequades amb un motor elèctric (sovint aquests components del sistema de refrigeració ja es venen amb un muntatge al radiador);
• Cable elèctric (la secció mínima del conductor ha de ser de 6 mil·límetres quadrats). La longitud del cablejat depèn de la mida del compartiment del motor. No es recomana executar el cablejat directament o a prop d'elements vibrants o afilats;
• Fusible de 40 amp;
• Relé per engegar / apagar el ventilador (el corrent mínim amb què el dispositiu sigui capaç de funcionar ha de ser 30A);
• Relé tèrmic que funciona a 87 graus.

El relé tèrmic s’instal·la a la canonada d’entrada del radiador o cal enganxar-lo a la part metàl·lica de la canonada, el més a prop possible del termòstat. El circuit elèctric està muntat de manera similar als models VAZ (el diagrama es pot descarregar des d'Internet).

Selecció d’un dispositiu nou

Igual que la selecció de qualsevol altra peça per a un cotxe, la cerca d’un nou acoblament de ventilador viscós no és difícil. Per fer-ho, podeu utilitzar els serveis de botigues en línia. Fins i tot si el dispositiu que ofereix aquesta o aquella botiga és massa car, almenys podeu esbrinar el número de catàleg del mecanisme. Això facilitarà la cerca del producte en altres plataformes. Per cert, molts concessionaris de cotxes en línia ofereixen peces originals i les seves contraparts.

El millor és buscar productes originals per codi VIN (sobre quina informació sobre el cotxe que conté, així com sobre on trobar-lo al cotxe, llegiu en un altre article). A més, a la botiga d’automòbils local, la selecció es pot fer segons les dades del cotxe (data de llançament, model, marca, així com les característiques del motor).

Un factor important a l’hora d’escollir qualsevol dispositiu, inclòs l’acoblament viscós del ventilador de refrigeració, és el fabricant. En comprar moltes peces d’automòbils, no hauríeu de confiar en les empreses d’embalatge, però això no s’aplica als acoblaments viscosos. La raó és que no hi ha tantes empreses dedicades a la fabricació d’aquests productes, per tant, en la majoria dels casos, el producte tindrà la qualitat requerida i el cost serà diferent de l’original. Aquestes empreses solen subministrar acoblaments a fàbriques que munten vehicles.

Cal destacar els productes dels fabricants següents:

• Les empreses alemanyes Behr-Hella, Meyle, Febi i Beru;
• El fabricant danès Nissens;
• Empresa sud-coreana Mobis.

S'ha de prestar especial atenció als productes que han entrat recentment al mercat dels fabricants turcs i polonesos. Si hi ha l’oportunitat de triar un altre fabricant, és millor no deixar-se temptar pel preu pressupostari. Per determinar la reputació de l’empresa, n’hi ha prou amb prestar atenció al seu assortiment.

Normalment, les empreses que produeixen radiadors i altres elements de sistemes de refrigeració per al transport venen acoblaments viscosos dignes. Si teniu experiència en la compra d’un radiador d’alta qualitat, primer heu de buscar un acoblament viscós adequat al catàleg d’aquest fabricant.

Avantatges i desavantatges

La fallada del sistema de refrigeració del motor sempre presenta greus danys al motor de combustió interna. Per aquest motiu, en cap cas s’ha d’ignorar el més mínim símptoma que indiqui una avaria o un fracàs imminent d’un dels elements del sistema. De manera que l’automobilista no necessita anar sovint a l’estació de servei per revisar el motor a causa del seu sobreescalfament, que en si mateix és un dels procediments més cars per a la reparació del cotxe, els fabricants que desenvolupen sistemes de refrigeració han intentat que els seus components siguin tan fiables com sigui possible. El principal avantatge és la fiabilitat de l’acoblament viscós.

Altres avantatges d’aquest mecanisme inclouen:

• Un dispositiu senzill, a causa del qual hi ha poques unitats en el mecanisme que puguin patir un ràpid desgast o avaria;
• Després que el cotxe estigui inactiu a l’hivern, aquest mecanisme no necessita manteniment, com els aparells electrònics, si el cotxe es guardava en una habitació freda i humida;
• El mecanisme funciona independentment del circuit elèctric del cotxe;
• L'eix del ventilador pot girar amb una gran potència (depèn de la velocitat del motor i de la mida de les politges d'accionament). No tots els ventiladors elèctrics són capaços d’oferir la mateixa potència que la pròpia unitat de potència. A causa d’aquesta propietat, el mecanisme encara s’utilitza en material pesat, de construcció i militar.

Tot i l’eficiència i la fiabilitat de l’acoblament viscós per al ventilador de refrigeració, aquest mecanisme presenta diversos inconvenients importants, a causa dels quals molts fabricants d’automòbils es neguen a instal·lar un acoblament viscós a la unitat del ventilador del radiador. Aquests desavantatges inclouen:

• No totes les estacions de servei ofereixen serveis per al manteniment i reparació d’aquests mecanismes, ja que ara hi ha pocs especialistes que entenguin les complexitats del dispositiu;
• Sovint la reparació del mecanisme no condueix als resultats desitjats, per tant, en cas d’avaria, cal canviar el dispositiu completament;
• Com que la transmissió del ventilador està connectada a l’eix del cigonyal, el pes del dispositiu afecta aquesta part del motor;
• El mecanisme no s’activa per senyals elèctrics, com un ventilador elèctric, sinó per l’efecte tèrmic sobre la placa bimetàl·lica. Molts automobilistes saben que els dispositius mecànics no són tan precisos com els seus equips elèctrics. Per aquest motiu, l'acoblament viscós no s'activa amb tanta precisió i velocitat;
• Alguns CO permeten que el motor es refredi durant un temps després d’aturar-se. Atès que l'acoblament viscós funciona exclusivament mitjançant la rotació del cigonyal, aquesta opció no està disponible per a aquest dispositiu;
• Quan la velocitat del motor s’acosta al màxim, hi ha una bona quantitat de soroll del ventilador;
• Alguns models d’acoblaments viscosos s’han de tornar a omplir amb fluid de treball, fins i tot si el fabricant indica que el mecanisme no necessita aquest procediment. La dificultat en aquest cas per triar la substància adequada, ja que no totes les instruccions de funcionament indiquen quin material s’utilitza en un cas concret (difereixen en la viscositat inicial i en el moment en què el líquid canvia les seves propietats);
• Part de la potència de la unitat de potència s’utilitza per accionar el ventilador.

Per tant, l’acoblament viscós és una de les solucions originals que proporcionen un refredament forçat del radiador. Aquest mecanisme permet estalviar una mica de bateria o reduir la càrrega del generador del vehicle, ja que no utilitza electricitat per al seu funcionament.

Sovint, l'acoblament viscós serveix durant molt de temps i no requereix cap manteniment especial. Podeu diagnosticar els problemes vosaltres mateixos i les reparacions, tot i que no són recomanades pels fabricants, les pot fer fins i tot un principiant: el més important és triar els components de recanvi adequats i anar amb compte.

En conclusió, oferim un petit vídeo sobre com funciona l'acoblament viscós del ventilador del radiador, així com sobre les propietats del fluid no newtonià que s'utilitza al dispositiu:

Acoblament viscós del ventilador de refrigeració: el principi de funcionament, com comprovar-ho, reparar-lo

Preguntes i respostes:

Com funciona un acoblament viscós en un cotxe? Durant una velocitat constant de rotació dels eixos, els discos de l'acoblament viscós giren de la mateixa manera i el líquid que hi ha no es barreja. Com més gran és la diferència de rotació dels discos, més gruixuda es fa la substància.

Què és un acoblament viscós en un cotxe? Es tracta d'un bloc amb dos eixos (entrada i sortida), sobre els quals es fixen els discos. Tot el mecanisme està ple de material viscós. Quan es barreja intensament, la substància es torna pràcticament sòlida.

Què passa si l'acoblament viscós no funciona? Es necessita un acoblament viscós per connectar una tracció a les quatre rodes. Si deixa de funcionar, la màquina serà de tracció posterior o de tracció davantera (la que sigui la unitat predeterminada).