El dispositiu i principi de funcionament del preescalfador Webasto

El funcionament del vehicle d’hivern s’associa amb molts inconvenients. Per exemple, un motor dièsel pot no arrencar bé en temps fred. La unitat de gasolina també, segons el clima, pot ser "capritxosa" de manera similar. A més de les dificultats d’arrencada i escalfament de la unitat de potència (per què cal escalfar el motor, llegiu en una altra ressenya), l’automobilista pot tenir la necessitat d’escalfar l’interior del cotxe, ja que durant la nit es pot refredar decentment.

Però abans que l'escalfador interior estàndard comenci a emetre calor, pot trigar uns quants minuts (depèn de la temperatura ambient, del model de cotxe i de l'eficiència del sistema de refrigeració). Durant aquest temps, a l'interior fred del cotxe, podeu refredar-vos. El motiu d’una operació de calefacció tan lenta és que l’escalfador interior del ventilador s’alimenta escalfant el refrigerant. Tothom sap que l’anticongelant s’escalfa en un cercle petit fins que el motor arriba a la temperatura de funcionament (llegiu sobre quin paràmetre és) aquí). Després d’activar el termòstat, el líquid comença a circular en un cercle gran. Obteniu més informació sobre el funcionament del sistema de refrigeració. per separat.

Fins que el motor no arribi a la temperatura de funcionament, l’interior del cotxe quedarà fred. Per separar aquests dos processos (calefacció per tren motriu i calefacció interior), els fabricants d’automòbils desenvolupen diferents sistemes. Entre ells, hi ha l’empresa alemanya Webasto, que ha desenvolupat un escalfador de cabina addicional (també anomenat precalentador).

Considerem quina és la particularitat d’aquest desenvolupament, quines són les modificacions, així com alguns consells per utilitzar el dispositiu.

Què és?

Des de fa més de 100 anys, el fabricant alemany Webasto fabrica diverses peces de vehicles. Però la direcció principal és el desenvolupament i fabricació de diverses modificacions dels sistemes de precomençament, unitats de climatització, que s’utilitzen no només en automòbils, sinó també en equips especials. També estan equipats amb diversos transports pesats, així com amb vaixells marítims.

En resum, el preescalfador Webasto és un escalfador autònom, un dispositiu que facilita l’escalfament de la unitat de potència i el seu posterior arrencada. Segons el tipus de sistema, també pot escalfar l'interior del vehicle sense activar la unitat de potència. Aquests productes seran especialment útils per als camioners que poden trobar-se en una regió freda i deixar el motor en funcionament durant tota la nit és massa car (en aquest cas, el combustible es consumeix en un volum més gran que quan funciona el sistema Webasto).

Webasto desenvolupa i produeix en sèrie tot tipus de sistemes de calefacció per a vehicles des de 1935. La marca mateixa va ser fundada el 1901 per Wilhelm Bayer the Elder. El propi nom Webasto prové d’una combinació de lletres del cognom del fundador WilHElm BAier STOckdorf. El 1965 la companyia va començar a produir aparells d’aire condicionat per a automòbils. Dos anys més tard, els sistemes de sostre elèctric tou per a automòbils van aparèixer a l'arsenal de productes.

Un projecte addicional de la companyia és el desenvolupament del disseny de l'emblema "Spirit of Éxtasis", que s'amaga sota el capó amb l'ajut d'un accionament elèctric. Aquesta estatueta s’utilitza en els models sedan premium Rolls-Royce. La companyia també va desenvolupar un sostre de camaleó (si és necessari, es torna panoràmic), que s'utilitza a la Maybach62.

Calefacció autònoma, sistema de precalentament del motor, motor autònom, escalfador interior individual: tots aquests són alguns sinònims del dispositiu en qüestió. El dispositiu s’utilitza per a la unitat de potència per tal d’augmentar la seva vida útil (durant l’arrencada en fred, el motor de combustió interna està exposat a càrregues greus, ja que mentre el sistema de lubricació bombeja l’oli espessit a través dels canals, el motor funciona sense les quantitat de lubricant).

Com funciona Webasto

Independentment del tipus de dispositiu, funciona segons el mateix principi. L’única diferència és en l’eficiència de l’escalfador i en el lloc d’instal·lació. Aquí teniu un esquema bàsic de com funciona el sistema.

La unitat de control està activada. Pot ser un control remot, una aplicació per a telèfons intel·ligents, un temporitzador, etc. A més, la cambra de combustió s'omple d'aire fresc (mitjançant un petit motor elèctric o com a resultat d'un corrent d'aire). El broc aspira combustible a la cavitat. A la fase inicial, la torxa s’encén amb una espelma especial, que crea una descàrrega elèctrica de la potència necessària.

En el procés de combustió d’una barreja d’aire i combustible, s’allibera una gran quantitat de calor, a causa de la qual s’escalfa l’intercanviador de calor. Els gasos d’escapament s’eliminen al medi ambient mitjançant sortides especials. Segons el model del dispositiu, el refrigerant del motor s’escalfa a l’intercanviador de calor (en aquest cas, el dispositiu formarà part del sistema de refrigeració) o a l’aire (aquest dispositiu es pot instal·lar directament a l’habitacle i s’utilitza només com un escalfador de cabina).

Si s’utilitza el model per escalfar el motor, quan s’arriba a una temperatura determinada de l’anticongelant (uns 40 graus), el dispositiu pot activar la calefacció al cotxe si els sistemes estan sincronitzats. Normalment, es triga uns 30 minuts a escalfar el motor. Si l'escalfador també activa la calefacció del cotxe, en un matí glaçat no caldrà perdre el temps per escalfar el parabrisa congelat.

Un sistema instal·lat correctament durarà uns deu anys i durant el funcionament no requerirà reparacions ni manteniment freqüents. Per evitar que el sistema consumeixi el volum principal de combustible, es pot instal·lar un dipòsit addicional. Això és especialment pràctic quan s’utilitza combustible d’alt octanatge al motor (llegiu més sobre aquest paràmetre aquí).

Webasto no funcionarà amb una bateria baixa, de manera que sempre heu de mantenir la font d'alimentació en estat carregat. Per obtenir detalls sobre com carregar correctament diferents tipus de bateries, llegiu en un altre article... Com que l'escalfador funciona amb aire a l'habitacle o al refrigerant, no hauríeu d'esperar que l'oli del dipòsit també s'escalfi durant el funcionament del dispositiu. Per aquest motiu, s’ha d’utilitzar la marca correcta d’oli de motor tal com es descriu. aquí.

Avui en dia, hi ha diversos tipus de dispositius que es diferencien no només pel paquet, sinó que també tenen una potència diferent. Si els dividim condicionalment, hi haurà dues opcions:

• Líquid;
• Aire.

Cada opció és efectiva a la seva manera. Considerem quines són les seves diferències i com funcionen.

Escalfadors d'aire Webasto

Un cotxe equipat amb un escalfador d’aire autònom rep un escalfador d’aire addicional a l’habitacle. Aquesta és la seva funció principal. El dispositiu d’aquest mecanisme inclou:

• La cambra on es crema el combustible;
• Bomba de combustible (font d'alimentació per a això - bateria);
• Bujía (llegiu la informació sobre els detalls sobre el dispositiu i les varietats d’aquest element, que s’instal·la als motors de gasolina) en un article separat);
• Escalfador de ventilador;
• Termocambiador;
• Broquet (llegiu sobre els tipus de dispositius aquí);
• Dipòsit de combustible individual (la seva disponibilitat i volum depenen del model del dispositiu).

De fet, es tracta d’un mini assecador de cabells, només s’utilitza un foc obert en lloc d’una espiral incandescent. Aquest escalfador funciona segons el principi següent. L’electrònica engega la bomba del dispositiu. L’injector comença a polvoritzar combustible. L’espelma crea una descàrrega que encén la torxa. En el procés de combustió, les parets de l'intercanviador de calor s'escalfen.

Un motor impulsor elèctric crea convecció forçada. La presa d’aire fresc per a la combustió del combustible es realitza des de l’exterior del vehicle. Però l’aire dins del cotxe s’utilitza per escalfar l’habitacle. Els gasos d’escapament s’eliminen fora del vehicle.

Com que no s’utilitzen mecanismes addicionals per fer funcionar l’escalfador, com en el funcionament d’un motor de combustió interna, el dispositiu no consumeix molt combustible (per a això es pot utilitzar gasolina o gasoil). Per exemple, el disseny d’un escalfador de cabina no preveu la presència d’un mecanisme de manovella (per a què és, llegiu per separat), sistemes d’encesa (sobre el dispositiu i els tipus d’aquests sistemes disponibles article separat), sistema de lubricació (per què es tracta del motor, es diu aquí) etc. A causa de la senzillesa del dispositiu, el preescalfament de l'interior del cotxe funciona de manera fiable i amb alta eficiència.

Cada model de dispositiu té la seva pròpia potència i un tipus de control diferent. Per exemple, Webasto AirTop 2000ST funciona a partir d’una bateria de cotxe convencional (12 o 24V) i la seva potència és de 2 kW (aquest paràmetre afecta el temps de calefacció de l’habitacle). Aquesta instal·lació pot funcionar tant en un turisme com en un camió. El control es realitza mitjançant electrònica addicional, que permet ajustar el règim de temperatura, i s’activa des de la consola central. L’inici remot del dispositiu es realitza mitjançant un temporitzador.

Escalfadors líquids Webasto

L’escalfador de líquids Webasto té un disseny més complex. Segons el model, el pes del bloc pot arribar als 20 kg. El dispositiu principal d’aquest tipus és el mateix que el de la contrapart aèria. El seu disseny també implica la presència d’una bomba de combustible, broquets i bugies per encendre gasolina o dièsel. L’única diferència està en el lloc d’instal·lació i la finalitat del dispositiu.

El refrigerador de líquid es munta al sistema de refrigeració. A més, el dispositiu utilitza una bomba d’aigua autònoma, que circula anticongelant al llarg del circuit sense utilitzar el motor. Per regular l'intercanvi de calor, s'utilitza un radiador addicional (per obtenir més informació sobre el dispositiu i la finalitat d'aquest element, llegiu en una altra ressenya). L’objectiu principal del mecanisme és preparar el motor de combustió interna per a l’arrencada (un motor fred requereix més energia de la bateria per girar el cigonyal).

A la foto següent es mostra el dispositiu d’un dels tipus d’escalfadors líquids d’arrencada:

Tot i que aquest sistema s’utilitza principalment per preescalfar el motor, gràcies al seu funcionament, és possible escalfar l’interior més ràpidament. Quan el conductor activa el sistema d’encesa i encén l’escalfador interior, l’aire calent comença a fluir immediatament des dels deflectors d’aire. Com s’ha esmentat anteriorment, el radiador de la cabina s’escalfa a causa de la temperatura de l’anticongelant en CO. Com que en un motor fred, primer heu d’esperar fins que el fluid del sistema s’escalfa, pot trigar molt a assolir la temperatura òptima a la cabina (normalment els conductors no esperen això, però comencen a moure’s quan l’interior el cotxe encara està fred i, per no emmalaltir, fan servir butaques de calefacció).

Exemples de models de preescalfadors líquids Webasto

A l'arsenal del fabricant alemany Webasto hi ha una gran varietat de sistemes de preescalfament que es poden utilitzar tant per aconseguir la temperatura òptima de la unitat de potència com per activar la calefacció interior.

Alguns models estan dissenyats per a una sola funció, però també hi ha opcions universals. Penseu en diversos tipus de sistemes de fluids.

Webasto Thermo Top Evo 4

Aquest sistema s’instal·la tant en motors de gasolina com dièsel. La instal·lació no consumeix molta bateria, cosa que no és problemàtica per a una bateria convencional en bon estat. Per obtenir més informació sobre el funcionament de la bateria a la temporada d’hivern, llegiu en un altre article... La potència màxima de la instal·lació és de 4 kW.

La unitat està adaptada per funcionar conjuntament amb motors amb un volum de fins a dos litres i es pot incloure en configuracions addicionals per a vehicles de la categoria de preus mitjans. El dispositiu pot funcionar contínuament fins a una hora.

A més d’escalfar la unitat de potència, aquesta modificació també està pensada per escalfar l’habitacle. El dispositiu està equipat amb components electrònics que controlen l’estat del refrigerant. Per exemple, quan l’anticongelant s’escalfa fins a 60 graus centígrads, l’escalfador de cabina s’activa automàticament.

Per evitar que el dispositiu esgoti la bateria i es prengui foc per sobreescalfament, el fabricant ha equipat el sistema de control amb la protecció adequada. Tan bon punt la temperatura assoleix el límit, el dispositiu es desactiva.

Webasto Thermo Pro 50

Aquesta modificació dels escalfadors Webasto funciona amb gasoil. El dispositiu produeix 5.5 kW de potència tèrmica i consumeix 32 watts. Però, a diferència del model anterior, aquest dispositiu funciona amb una bateria de 24 volts. La construcció no pesa més de set quilograms. Instal·lat al compartiment del motor.

Bàsicament, aquest model està pensat per a vehicles pesats, que estan equipats amb un motor amb un volum superior a 4 litres. A la configuració hi ha una configuració de temperatura i un temporitzador d'activació. A més d'escalfar la unitat de potència, el dispositiu es pot integrar al sistema de calefacció interior.

WebastoThermo 350

Aquesta és una de les modificacions més potents. S’utilitza en autobusos grans, vehicles especials, tractors, etc. La xarxa des de la qual s’alimenta l’escalfador és de 24 V. El bloc pesa gairebé vint quilograms. La potència de la instal·lació és de 35 kW. Aquest sistema és eficaç en gelades severes. La qualitat de la calefacció està al nivell màxim, fins i tot si la gelada exterior és de -40 graus. Malgrat això, el dispositiu és capaç d'escalfar el medi de treball (anticongelant) fins a +60 centígrads.

Val a dir que aquestes són només algunes de les modificacions. La companyia ofereix diferents versions de Webasto thermo, que s’adapten a motors de diferent potència i volum. El tauler de control principal de totes les modificacions es troba a la consola central (si es tracta d’un equip no estàndard, el propi controlador determina on instal·lar l’element de control). La llista de productes també inclou models que s’activen a través de l’aplicació corresponent instal·lada al telèfon intel·ligent.

Si cal, el dispositiu es pot desactivar si el conductor decideix que el dispositiu ha assolit el seu objectiu. També hi ha models que es poden personalitzar de manera diferent per a cada dia de la setmana. L’inici remot del dispositiu es pot fer mitjançant un petit control remot. Aquest portaobjectes pot tenir un abast decent (fins a un quilòmetre). Per tal que el propietari del vehicle s’asseguri que el sistema està activat, el comandament a distància té un llum de senyal que s’encén quan el senyal arriba al porta-claus del cotxe.

Opcions de control per a escalfadors Webasto

En funció del model de l’escalfador, el fabricant ofereix diferents opcions per controlar el funcionament del sistema. La llista de controls pot incloure:

• Mòdul de control muntat a la consola de l’habitacle. Pot ser tàctil o analògic. En les versions pressupostàries, s’utilitza un botó d’encesa / apagat i un controlador de temperatura. El sistema es configura manualment cada vegada directament pel conductor abans del viatge;
• Un porta-claus que funciona amb un senyal GPS per engegar el dispositiu a distància, així com els modes d’ajust (segons el model de l’escalfador, però bàsicament l’ajust es realitza al tauler de control i els modes s’activen mitjançant el portaobjets);
• Aplicació de telèfon intel·ligent "termo trucada". Es tracta d’un programa gratuït que no només us permet configurar de forma remota els paràmetres de calefacció necessaris, sinó que també pot enregistrar en quina etapa s’escalfa l’interior o el motor en un moment concret. L’empresa ha desenvolupat una aplicació tant per a usuaris d’Android com d’iOs. Perquè el control remot funcioni, heu de comprar una targeta SiM mitjançant la qual es transmetran missatges SMS;
• Panell amb botons analògics i perilla giratòria que controla el temporitzador digital. Depenent de la modificació, el propietari del cotxe pot configurar un o més modes de funcionament, que s’activaran de forma independent fins que s’apagui l’electrònica.

Algunes modificacions dels escalfadors s’integren a l’immobilitzador (per a més detalls sobre quin tipus de sistema es tracta, es descriu per separat) o a l'alarma estàndard. Algunes persones confonen aquest dispositiu amb un arrencada remota del motor. En resum, la diferència és que l’activació remota del motor de combustió interna també us permet preparar el cotxe per al viatge, però el vehicle arrenca com de costum. Mentre el motor s’escalfa, el conductor no necessita seure en una cabina freda.

En aquest cas, la màquina continua sent inaccessible per a persones no autoritzades. Un escalfador autònom no utilitza el recurs de la unitat de potència i, en algunes modificacions, ni tan sols s’alimenta del dipòsit de gasolina principal. Llegiu què és millor: precalentador o arrencada remota del motor. aquí.

Com gestionar i utilitzar Webasta

Penseu en algunes de les característiques de l’escalfador interior autònom i del motor de combustió interna. En primer lloc, recordem que el dispositiu està dissenyat per a un funcionament autònom i, per a això, ha d’agafar electricitat d’algun lloc. Per aquest motiu, sempre s’ha de carregar la bateria del cotxe. En cas contrari, el sistema funcionarà malament o no s’activarà.

Si s’utilitza una modificació de líquid integrada al sistema de calefacció interior, l’escalfador interior no s’ha d’establir al mode màxim. És millor triar la posició mitjana del regulador i ajustar la intensitat del ventilador al nivell mínim.

Aquests són els mètodes de control i com utilitzar-los:

1. Inici del temporitzador... Sovint, els models pressupostaris estan equipats amb aquest mòdul de control en particular. L'usuari pot configurar una activació única del sistema o establir un dia específic de la setmana si els viatges es produeixen amb poca freqüència i en altres dies no cal escalfar el motor. També es configura l'hora d'inici específica del dispositiu i la temperatura a la qual es desactiva el sistema.
2. Inici remot... Depenent del tipus de dispositiu, aquest comandament a distància pot estendre el senyal en un quilòmetre (si no hi ha obstacles entre la font i el receptor). Aquest element us permet activar Webasto des de la distància, per exemple, abans d’un viatge, sense sortir de casa vostra. Un model de comandament a distància només encén / apaga el sistema, mentre que l’altre permet fins i tot configurar el règim de temperatura desitjat.
3. Començant des de Teclat GSM o aplicació mòbil des d’un telèfon intel·ligent... Perquè aquests dispositius funcionin, cal una targeta SIM addicional. Si aquesta funció està disponible, la majoria dels automobilistes moderns la faran servir definitivament. L’aplicació oficial us permet controlar el funcionament del dispositiu a través del telèfon. L’avantatge d’aquest mòdul de control és que no està lligat a la distància al vehicle. El més important és que el cotxe es troba dins de l'abast del senyal de la xarxa mòbil. Per exemple, un cotxe passa la nit en un aparcament vigilat situat lluny de casa. Mentre el conductor camina cap al cotxe, el sistema prepara el vehicle per a un viatge còmode. En les modificacions més senzilles, el conductor simplement envia un missatge SMS al número de la targeta Webasto.

Webasto s'iniciarà en les condicions que:

• Temperatura de l'aire de congelació exterior;
• La càrrega de la bateria correspon al paràmetre requerit;
• L’anticongelant no fa calor;
• El cotxe està en alarma o tots els panys de les portes estan tancats;
• El nivell de combustible al dipòsit no és inferior a ¼. En cas contrari, Webasto pot no activar-se.

Considerem algunes recomanacions sobre el correcte funcionament del dispositiu.

Consells útils d'ús

Tot i que l’escalfador, especialment l’escalfador d’aire, té un disseny senzill, la part electrònica és força complexa. A més, alguns elements d’actuació, si s’utilitzen incorrectament, poden fallar abans d’hora. Per aquests motius, segueix:

• Comproveu el rendiment del sistema cada tres mesos;
• Assegureu-vos que el combustible del dipòsit de gasolina o d’un dipòsit separat no s’espesseixi;
• A l’estiu, és millor desmuntar el sistema perquè no quedi exposat a vibracions i humitat;
• L'eficiència de l'escalfador serà durant els viatges diaris a l'hivern. Si la màquina s’utilitza un cop per setmana per fer sortides a la natura, és millor no gastar diners en comprar un sistema;
• Si és difícil engegar l'escalfador, haureu de comprovar la càrrega de la bateria, l'indicador de temperatura anticongelant i l'entrada d'aire bloquejada.

A l’hivern, la bateria del cotxe funciona pitjor (llegiu la secció sobre com estalviar la bateria del cotxe a l’hivern) aquí), i amb equips addicionals es descarregarà molt més ràpidament, per tant, abans de l’inici de l’hivern, cal carregar la font d’energia i comprovar el funcionament del generador (es descriu com fer-ho) per separat).

Si a la màquina s’instal·la un sistema d’arrencada del motor remot i s’utilitza amb poca freqüència, no cal instal·lar aquest equip. Però cal tenir en compte els següents factors:

• Un cotxe amb un arrencament remot del motor de combustió interna és més susceptible al robatori, de manera que moltes companyies asseguradores cobren una tarifa addicional per assegurar aquest vehicle;
• L'arrencada diària del motor "freda" exposa la unitat a una càrrega addicional, que durant els mesos d'hivern pot ser l'equivalent a diversos milers de quilòmetres;
• L’arrencada en fred freqüent del motor de combustió interna desgasta els seus mecanismes principals amb més força (grup cilindre-pistó, KShM, etc.);
• La bateria s’esgotarà ràpidament si el motor no pot arrencar immediatament. Webasto arrenca independentment del motor i no utilitza els seus recursos en el procés de preparació d’un cotxe per a un viatge.

Instal·lació del preescalfador Webasto

L'escalfador d'aire es pot instal·lar en qualsevol turisme. Pel que fa a les modificacions de l’aigua, depèn de la quantitat d’espai lliure que hi ha sota el capó i de la capacitat d’estavellar-se contra un petit cercle del sistema de refrigeració del motor de combustió interna. Hi ha una raó per instal·lar Webasta si la màquina funciona diàriament en zones fredes amb hiverns gelats i llargs.

El cost del dispositiu en si oscil·la entre els 500 i els 1500 dòlars. Per la feina, els especialistes s’emportaran 200 USD més. Si la finalitat justifica els mitjans, la instal·lació de l’equip dependrà de quins sistemes de vehicles es sincronitzaran. La forma més senzilla és instal·lar una modificació d’aire. Per fer-ho, n’hi ha prou amb escollir un lloc adequat sota el capó i portar el conducte d’aire de l’escalfador a l’habitacle. Alguns models es munten directament a l’habitacle. Per evitar que els productes de combustió s’acumulin al cotxe, és imprescindible que el tub d’escapament es dirigeixi correctament.

Abans de començar la instal·lació, heu d’avaluar les vostres capacitats. Atès que aquest procediment es pot associar a moltes manipulacions complexes amb la part tècnica del cotxe, és millor confiar en un especialista. Tot i el seu disseny senzill, el dispositiu funciona a foc obert, per tant és una font addicional d’encesa. Una connexió incorrecta d’elements pot provocar la destrucció completa del transport, ja que ningú no controla el funcionament del dispositiu.

Hi ha diferents kits de muntatge per a cada tipus de motor (gasolina i dièsel). Penseu en les característiques d’instal·lar Webasto en ambdós tipus de motors.

ICE de gasolina

En primer lloc, cal proporcionar accés gratuït a les parts superior i inferior del sistema de refrigeració del motor. Sense una il·luminació adequada, és impossible connectar correctament el dispositiu. El dispositiu mateix s’instal·la de la següent manera:

1. Desconnecteu els terminals de la bateria (és com fer-ho article separat);
2. Es tria un lloc on és millor instal·lar el dispositiu. El millor és instal·lar la modificació del líquid el més a prop possible del motor de combustió interna. Això farà que sigui més fàcil xocar amb el petit cercle del sistema de refrigeració. En alguns models de cotxes, l'escalfador es pot fixar al suport del contenidor de la rentadora;
3. Si la instal·lació es realitza al muntatge del dipòsit de la rentadora, aquest dipòsit s'ha de traslladar a una altra part del compartiment del motor. La instal·lació de l’escalfador més a prop del bloc de cilindres permetrà eliminar la màxima eficiència del dispositiu (no es perdrà calor durant el subministrament a la part principal del circuit);
4. L'escalfador s'ha de col·locar de manera tal que el motor i els altres equips de manera que ni aquest dispositiu ni els mecanismes i elements propers es danyin durant el funcionament;
5. La canonada de combustible ha d’estar separada, de manera que s’elimina el dipòsit de gasolina i hi està connectada la mànega de combustible. La línia es pot assegurar al costat de les canonades de combustible principals. La bomba de preescalfament també s’instal·la fora del tanc. Si s’utilitza un dispositiu amb dipòsit individual, s’ha de col·locar allà on estigui ben ventilat i no s’exposi a un fort escalfament per evitar l’encesa espontània;
6. Per evitar que les vibracions de la bomba de combustible Webasto es transmetin al cos, s’ha d’utilitzar una junta que absorbeixi les vibracions al punt de fixació;
7. S’està instal·lant el mòdul de control. Aquest petit panell es pot col·locar en qualsevol lloc convenient per al conductor de manera que es pugui configurar fàcilment el dispositiu, però al mateix temps no es poden confondre aquests botons amb altres botons de control situats a prop;
8. El cablejat està connectat des de la bateria a la unitat de control;
9. Les connexions es realitzen a l’entrada de fred anticongelant i a la sortida de calor. En aquesta etapa, heu de saber exactament com circula el refrigerant pel circuit. En cas contrari, l’escalfador no podrà escalfar tota la línia del cercle petit;
10. S'instal·la una canonada per eliminar els residus de gas. En la majoria dels casos, es treu al passatge de la roda a la part davantera del cotxe. El tub d’escapament s’ha de connectar al sistema d’escapament principal. Els artesans experimentats recomanen fer un tall longitudinal de la canonada, que facilitarà el tancament de la canonada: es pot estirar junt amb una pinça metàl·lica (ja que aquest element té una rigidesa més gran, caldrà un gran esforç per connectar fermament les peces) ;
11.  Després d'això, es connecta una mànega de combustible a l'escalfador i el dispositiu es fixa al seu lloc sota el capó;
12. El següent pas es refereix a la manipulació del sistema de refrigeració. Primer de tot, heu de drenar parcialment l’anticongelant per baixar-ne el nivell i durant la instal·lació no va vessar;
13. Els tubs de derivació estan connectats als tees (inclosos al kit) i es fixen amb les mateixes pinces que els tubs de derivació principals;
14. S'aboca refrigerant;
15. Com que el dispositiu pot funcionar en diferents modes, té el seu propi fusible i caixa de relés. Cal trobar un lloc adequat on instal·lar aquest mòdul perquè no estigui exposat a vibracions, altes temperatures i humitat;
16. Es posa una línia elèctrica. En aquest cas, cal tenir en compte que els cables no es troben a les parts nervades del cos (a causa de les vibracions constants, l’arnès es pot desgastar i el contacte desapareixerà). Després de la instal·lació, el cablejat es connecta al sistema de bord del vehicle;
17. Connectem la bateria;
18. S’engega el motor de combustió interna i el deixem funcionar durant uns 10 minuts en mode de ralentí. Això és necessari per eliminar els taps d’aire del sistema de refrigeració i, si cal, es podria afegir anticongelant;
19. La fase final és comprovar el rendiment del sistema de preescalfament.

En aquest moment, és possible que el sistema no s’engegui per diversos motius. En primer lloc, pot haver-hi un nivell baix de combustible al dipòsit de combustible. De fet, això passarà fins i tot amb un tanc de gasolina ple. El motiu és que la línia de combustible de l’escalfador continua buida. La bomba de combustible triga a bombar gasolina o dièsel per la mànega. Això pot ser interpretat per l'electrònica com una falta de combustible. La reactivació del sistema pot corregir la situació.

En segon lloc, després que el motor s’escalfi al final de la instal·lació del dispositiu, la temperatura del refrigerant encara pot ser suficient perquè l’electrònica determini que no cal escalfar el motor de combustió interna.

Motor dièsel de combustió interna

Pel que fa als motors dièsel, els kits de muntatge dels escalfadors prearrancs Webasto no són molt diferents dels seus equips dissenyats per a la instal·lació en motors de gasolina. El procediment és el mateix, a excepció d'algunes subtileses.

1. La línia calenta de l’escalfador s’ha de fixar al costat de les mànegues del sistema de combustible del motor. Gràcies a això, el dispositiu escalfarà simultàniament el combustible dièsel espessit. Aquest enfocament farà que sigui encara més fàcil arrencar un motor dièsel a l’hivern.
2. La línia de combustible de l’escalfador no es pot alimentar al dipòsit de gas en si, sinó des de la línia de baixa pressió. Per fer-ho, heu d’utilitzar la samarreta adequada. No hauria d’haver més de 1200 mil·límetres entre la bomba d’alimentació del dispositiu i el dipòsit de combustible. Això és més una regla que una recomanació, ja que el sistema pot no funcionar o funcionar malament.
3. No heu d’ignorar les recomanacions per instal·lar Webasto, que s’indiquen a les instruccions del fabricant.

Avantatges dels precalentadors Webasto

Atès que aquest producte es produeix des de fa més d’una dècada, el fabricant ha eliminat la majoria de les deficiències de les primeres modificacions. Però els equips seran degudament apreciats per aquells que operen el seu cotxe en zones fredes. Per a aquells que viatgen amb cotxe molt poques vegades a l’hivern i poques vegades arriben glaçades, el dispositiu serà de poca utilitat.

Els que sovint utilitzen un preescalfador assenyalen els avantatges següents del dispositiu:

• Els productes de fabricació alemanya sempre es posicionen com a productes de primera qualitat, i en aquest cas no es tracta només d’un terme. Els escalfadors Webasto de qualsevol modificació són fiables i estables;
• En comparació amb la clàssica calefacció d’un cotxe amb l’ajut d’un motor de combustió interna, un dispositiu autònom estalvia combustible i, durant els primers minuts de funcionament, una unitat de potència tèbia consumeix fins a un 40% menys de combustible;
• Quan s’engega un motor fred, experimenta càrregues pesades, a causa de les quals moltes de les seves parts estan més desgastades. El preescalfador augmenta el recurs del motor reduint aquestes càrregues: l'oli d'un motor de combustió interna calenta es converteix en prou fluid per ser bombat pels canals del bloc més ràpidament;
• Els compradors de Webasto ofereixen una gran selecció de varietats que us permeten utilitzar totes les funcions del dispositiu necessàries per al controlador;
• No cal esperar que es descongelin les finestres congelades abans del viatge;
• En cas d’avaria del motor o del sistema del qual depèn el seu funcionament, el conductor no es congelarà en un gèlid hivern, esperant el remolc.

Malgrat aquests avantatges, el preescalfador té diversos inconvenients. Aquests inclouen l’elevat cost de l’equip en si, així com les tasques d’instal·lació. El dispositiu només funciona a causa de la càrrega de la bateria, de manera que la font d'alimentació dels "autònoms" ha de ser eficient. Sense un sistema de calefacció de combustible (s'aplica als motors dièsel), és possible que l'escalfador no funcioni a causa del tipus de combustible inadequat.

En conclusió, oferim una breu comparació de vídeo del sistema Webasto i de l’execució automàtica:

AUTO START o WEBASTO?

Preguntes i respostes:

Com funciona Webasto amb dièsel? El dispositiu utilitza combustible del dipòsit del cotxe. L'aire fresc entra a la cambra de combustió de l'escalfador i el combustible s'encén per una espelma especial. El cos de la càmera s'escalfa i un ventilador bufa al seu voltant i dirigeix ​​l'aire calent a l'habitacle.

Què manté Webasto calent? Les modificacions d'aire escalfen l'interior del cotxe. Els líquids escalfen l'oli del motor i, a més, escalfen l'habitacle (per això s'utilitza un ventilador de l'habitacle).