Lamborghini

Índex FundadorEmblemaHistòria de la marca d'automòbils en models Preguntes i respostes: Durant tot el període de la seva existència, que és d'uns 57 anys, l'empresa italiana Lamborghini, que va passar a formar part d'una gran preocupació, s'ha guanyat una reputació com a marca mundial que evoca el respecte als competidors i el plaer dels aficionats a una gran varietat de models, des de roadsters fins a SUV. I això malgrat que la producció va començar gairebé des de zero i va estar a punt d'aturar-se diverses vegades. T'oferim seguir la història del desenvolupament d'una marca d'èxit que vinculava els noms dels models de la seva col·lecció amb els noms dels famosos toros participants en les corrides de toros. El creador de cotxes esportius increïbles i la seva idea inicialment es van considerar una bogeria, però Ferruccio Lamborghini estava poc interessat en les opinions dels altres. Va perseguir obstinadament el seu somni i finalment va presentar al món un exemplar únic i bonic, que posteriorment va ser millorat, canviat, però al mateix temps va conservar un disseny únic. L’enginyosa idea d’obrir verticalment les portes de tisora, que ara fan servir molts fabricants d’automòbils esportius, s’anomena “portes lambo” i s’ha convertit en una marca comercial de l’èxit de la marca italiana. Actualment Automobili Lamborghini SpA sota els auspicis d'Audi AG, forma part de la gran empresa Volkswagen AG, però té la seva seu a la petita ciutat provincial de Sant'Agata Bolognese, que forma part de la regió administrativa d'Emília-Romanya. I això es troba a uns 15 km de la ciutat de Maranello, on té la seua la famosa fàbrica de cotxes de carreres, Ferrari. Inicialment, la producció d'automòbils de passatgers no estava inclosa als plans de Lamborghini. L'empresa es dedicava exclusivament al desenvolupament de maquinària agrícola i, una mica més tard, equips de refrigeració industrial. Però des dels anys 60 del segle passat, la direcció de la fàbrica ha canviat dràsticament, que va ser l'inici del llançament de supercotxes d'alta velocitat. El mèrit de fundar l'empresa és de Ferruccio Lamborghini, que tenia fama de ser un empresari d'èxit. La data oficial de fundació d'Automobili Lamborghini SpA Es considera el maig de 1963. L'èxit va arribar immediatament després del llançament de la primera còpia, que va participar a l'exposició de Torí a l'octubre del mateix any. Va ser un prototip de Lamborghini 350 GT que va entrar en producció en sèrie menys d'un any després. Prototip de Lamborghini 350 GT Aviat es va llançar el model no menys interessant Lamborghini 400 GT, les vendes elevades del qual van permetre desenvolupar el Lamborghini Miura, que es va convertir en una mena de "targeta de visita" de la marca. Lamborghini va enfrontar les seves primeres dificultats als anys 70, quan el fundador de Lamborghini va haver de vendre la seva part del fundador (producció de tractors) als seus competidors: Fiat. L'acte es va associar amb el fracàs del contracte, segons el qual Amèrica del Sud es va comprometre a acceptar un gran lot de cotxes. Els tractors sota la marca Lamborghini ara són produïts per Same Deutz-Fahr Group SpA Els anys setanta del segle passat van aportar un èxit i un benefici considerables a la fàbrica Ferruccio. No obstant això, va decidir vendre els seus drets de fundador, primer la majoria (51%) a l'inversor suís Georges-Henri Rosetti, i la resta al seu compatriota René Leimer. Molts creuen que el motiu d'això va ser l'actitud indiferent de l'hereu - Tonino Lamborghini - davant la producció d'automòbils. Mentrestant, la crisi global de combustible i financera va obligar a canviar de propietaris de l'empresa Lamborghini. Cada cop hi havia menys clients a causa dels retards en els lliuraments, que al seu torn depenien de recanvis importats, que també no tenien terminis. Per millorar la situació financera, es va signar un acord amb BMW, segons el qual Lamborghini es comprometia a afinar el seu cotxe esportiu i dedicar-se a la producció. Però a la companyia li va faltar molt de temps per a un "foster", ja que es va dedicar més atenció i fons al seu nou model Cheetah (Cheetah). Però el contracte encara estava trencat, malgrat que el disseny i el perfeccionament de BMW es van completar. Els successors de Lamborghini van haver de declarar-se en fallida el 1978. Per decisió del tribunal anglès, l'empresa va ser subhastada i comprada pels suïssos: els germans Mimram, propietaris del grup Mimran. I ja el 1987 Lamborghini va ser adquirit per Chrysler (Chrysler). Set anys més tard, fins i tot aquest inversor no va poder suportar la càrrega financera, i després d'haver canviat d'un altre propietari, el fabricant italià finalment va ser acceptat a la gran empresa de Volkswagen AG com a part de l'Audi amb fermesa. Gràcies a Ferruccio Lamborghini, el món va veure supercotxes únics d'un disseny únic que encara són admirats. Es creu que només unes poques persones seleccionades, reeixides i segures de si mateixes, poden convertir-se en propietaris d'un cotxe. L'any 12 del nou mil·lenni es va signar un acord entre el Grup Burevestnik i el rus Lamborghini Rússia sobre el reconeixement del concessionari oficial d'aquest últim. Ara s'ha obert un centre de servei a la Federació Russa en nom d'una marca famosa amb l'oportunitat no només de familiaritzar-se amb tota la col·lecció Lamborghini i comprar / demanar el model seleccionat, sinó fins i tot comprar monos exclusius, diversos accessoris i recanvis. Fundador Un petit aclariment: en rus, l'empresa s'esmenta sovint al so de "Lamborghini", probablement perquè crida l'atenció la lletra "g" (ji), però aquesta pronunciació és incorrecta. La gramàtica italiana, però, com en alguns casos l'anglès, preveu la pronunciació de la combinació de les lletres "gh" com el so "g". Per tant, la pronunciació de Lamborghini és l'única opció correcta. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Se sap que el creador de marques úniques de cotxes esportius des de la infància estava fascinat pels secrets del funcionament de diversos mecanismes. No essent un gran psicòleg, el seu pare Antonio, tanmateix, va mostrar la saviesa dels pares i va organitzar un petit taller per a l'adolescent dins de la seva granja. Aquí, el futur fundador de la famosa empresa Lamborghini va dominar els conceptes bàsics necessaris del disseny i fins i tot va aconseguir inventar mecanismes d'èxit. Ferruccio va anar perfeccionant les seves habilitats fins a la professionalitat a l'Escola d'Enginyeria de Bolonya, i més tard va actuar com a mecànic mentre estava a l'exèrcit. I al final de la Segona Guerra Mundial, Ferruccio va tornar a la seva terra natal a la província de Renazzo, on va començar a reconstruir vehicles militars en equipament agrícola. Una empresa d'èxit va marcar l'inici de l'obertura del seu negoci, de manera que va aparèixer la primera empresa propietat de Ferruccio Lamborghini: Lamborghini Trattori SpA, que va llançar un tractor completament dissenyat per un jove empresari. El logotip reconeixible -un toro de lluita en un escut- va aparèixer gairebé immediatament, fins i tot als primers tractors de disseny propi. Tractor creat per Ferruccio Lamborghini El final dels anys 40 es va convertir en significatiu per a l'emprenedor-inventor. Un bon començament va ser el motiu per pensar en la fundació d'una segona empresa. I el 1960 va aparèixer la producció d'equips de calefacció i equips industrials de refrigeració: l'empresa Lamborghini Bruciatori. Un èxit increïble va comportar un enriquiment inesperat que va permetre a un dels empresaris més reeixits d'Itàlia muntar el seu propi garatge amb els models de cotxes esportius més cars: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Però el favorit de la col·lecció continuava sent el Ferrari 250 GT, del qual hi havia diverses còpies al garatge. Amb tot el seu amor pels cotxes esportius cars, Ferruccio veia en cada disseny una imperfecció que volia corregir. Per això, va sorgir la idea de crear un cotxe perfecte i únic de producció pròpia. Molts testimonis afirmen que una baralla amb un conegut fabricant de cotxes de carreres, Enzo Ferrari, va provocar la seriosa decisió del mestre en aquells anys. Malgrat el seu compromís amb el seu cotxe preferit, Ferruccio va haver de recórrer repetidament a reparacions, i ho va dir al fabricant d'automòbils esportius. Com que era un home de mal geni, l'Enzo va respondre bruscament, amb l'esperit de "cuidar els teus tractors si no entens res dels mecanismes dels cotxes de carreres". Malauradament (per a Ferrari), Lamborghini també era italià, i aquesta afirmació va enganxar el seu Super-Ego, perquè també sabia molt sobre cotxes. Enfadat de debò, el mestre, en tornar al garatge, va decidir determinar de manera independent la causa del mal rendiment de l'embragatge. Després d'haver desmuntat completament la màquina, Ferruccio va trobar una gran similitud entre la transmissió i la mecànica dels seus tractors, per la qual cosa no li va costar solucionar el problema. A continuació, es va prendre una decisió instantània per complir el seu vell somni: crear el seu propi cotxe d'alta velocitat malgrat Enzo Ferrari. No obstant això, es va prometre que els seus cotxes, a diferència dels Ferrari, mai participarien en tornejos de carreres. La seva idea es va considerar una bogeria, decidint que el futur fundador d'Automobili Lamborghini SpA Només vaig pensar a trencar. Com ha demostrat la història, per sorpresa i delit dels observadors del desenvolupament de la companyia, Lamborghini va demostrar al món les extraordinàries habilitats del seu talent. En total, el fundador del fabricant italià Emblem no busca transmetre la producció de cotxes increïblement cars, el petit llegendari Lamborghini va dirigir el negoci durant uns 10 anys, però va continuar seguint els esdeveniments decisius fins al final de la seva vida (1993). . L'últim model que va veure va ser el Lamborghini Diablo de 1990, dissenyat per a compradors ambiciosos i rics. Aquesta idea, potser, està incrustada al logotip de l'empresa, que simbolitza un poder, força i confiança increïbles en un mateix. L'emblema va canviar de color una mica fins que va rebre la versió final: un toro de lluita daurat sobre fons negre. Es creu que el mateix Ferruccio Lamborghini va ser l'autor de la idea. Potser va tenir un cert paper el signe del zodíac sota el qual va néixer el mestre (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - el signe de Taure). A més, era un gran aficionat a la tauromàquia. La postura del toro es captura amb habilitat durant la lluita amb el matador. I els noms dels models es donen en honor als famosos toros, que es van distingir en la batalla. No menys simbòlica és la connexió d'un animal fort formidable amb el poder d'una màquina creada per primera vegada per Lamborghini: un tractor. El bou es col·loca sobre un escut negre. Hi ha una versió en què Ferruccio la va "manllevar" a Enzo Ferrari per molestar-lo d'alguna manera. Els colors dels logotips de Ferrari i Lamborghini són diametralment oposats, el cavall negre de cria de l'emblema dels cotxes d'Enzo es troba al mig de l'escut groc. Però pel que es va guiar realment Lamborghini a l'hora de crear el seu signe distintiu, ara ningú ho dirà amb seguretat, seguirà sent el seu secret. La història de la marca d'automòbils en models El primer exemple, el prototip Lamborghini 350 GTV, es va demostrar a l'exposició de Torí a mitjan tardor de 1963. El cotxe portava una acceleració de 280 km/h, tenia una potència de 347 cavalls de potència, un motor V12 i un coupé de dues places. Literalment sis mesos després, la versió en sèrie ja s'ha estrenat a Ginebra. Lamborghini 350 GTV (1964) El següent Lamborghini 400 GT, que no va tenir menys èxit, es va presentar l'any 1966. La seva carrosseria era d'alumini, la carrosseria ha canviat una mica, la potència del motor (350 cavalls) i el volum (3,9 litres) han augmentat. Model Lamborghini 400 GT (1966) El cotxe es va vendre amb èxit, cosa que va permetre començar a dissenyar el llegendari model Lamborghini Miura, presentat al "cort de l'espectador" el març del mateix 1966 a l'exposició de Ginebra, i que es va convertir en una mena de segell distintiu de la marca. El prototip va ser demostrat pel mateix Lamborghini i vas ser el 65è al Saló de l'Automòbil de Torí. El cotxe es diferenciava de les versions anteriors en la ubicació dels fars mòbils davanters. Aquesta marca va portar la marca a la fama mundial. Lamborghini Miura (1966–1969) I dos anys més tard (el 1968) la mostra es va modificar pel Lamborghini Miura P400S, que estava equipat amb un motor més potent. Van actualitzar el quadre de comandament, van afegir cromats a les ulleres i van equipar els vidres elèctrics amb un accionament elèctric. Modificació Lamborghini Miura - P400S (1968) El mateix 1968, es va llançar el Lamborghini Islero 400 GT. El nom de la marca està associat al toro que va derrotar el famós matador Manuel Rodríguez l'any 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) El mateix any va estar marcat pel llançament del Lamborghini Espada, que es tradueix com "la pala de matador", va ser el primer model de quatre places dissenyat per a una família. Lamborghini Espada (1968) La potència dels cotxes continua creixent, i l'any 70, a proposta del dissenyador Marcello Gandini, apareix el cotxe petit Urraco P250 (2,5 litres), seguit del Lamborghini Jarama 400 GT amb un 12- motor V4 litres. Lamborghini Urraco P250 (1970) L'any 1971 es va produir un autèntic boom, quan es va crear el revolucionari Lamborghini Countach, que més tard es va convertir en el "xip" de la marca, el disseny de les portes va ser prestat per molts fabricants de supercotxes. Estava equipat amb el motor V12 Bizzarrini més potent d'aquella època amb 365 cavalls de potència, cosa que permetia al cotxe augmentar la velocitat de fins a 300 km/h. El cotxe es va llançar a la sèrie tres anys més tard, després d'haver rebut un perfeccionament del sistema de ventilació d'acord amb els requisits de l'aerodinàmica, i en una forma millorada va competir seriosament amb Ferrari. El nom de la marca s'associa amb la sorpresa (aquesta és l'exclamació en un dels dialectes italians a la vista d'una cosa bonica). Segons una altra versió, "Countach" significa l'exclamació admirativa "vaca santa!" Prototip de Lamborghini Countach La signatura d'un contracte amb els nord-americans va permetre desenvolupar i presentar l'any 1977 al Saló de l'Automòbil de Ginebra un concepte completament nou: un SUV de l'exèrcit Lamborghini Cheetah ("guepard") amb un motor de Chrysler. El model va sorprendre fins i tot als escèptics més notoris que no esperen res de nou de la companyia. Lamborghini Cheetah (1977) Un canvi de propietat el 1980 al grup Mimran sota el president Patrick Mimran va donar lloc a dos models més: un successor del Cheetah anomenat LM001 i el roadster Jalpa. Pel que fa a la potència, el LM001 va superar el seu predecessor: 455 cavalls de potència amb un motor V12 de 5,2 litres. Lamborghini Jalpa amb carrosseria targa (inicis dels anys 80) Lamborghini LM001 SUV El 1987, la companyia va ser adquirida per Chrysler. I aviat, a principis de l'hivern de 1990, la marca en una exposició a Montecarlo mostra el successor de Countach - Diablo amb un motor encara més potent que el LM001 - 492 cavalls amb un volum de 5,7 litres. Durant 4 segons, el cotxe va agafar velocitat des d'un parat d'uns 100 km/h i va accelerar fins a 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) I gairebé sis anys després (desembre de 1995) al Saló de l'Automòbil de Bolonya estrena una interessant versió del Diablo amb capota desmuntable. Lamborghini Diablo desmuntable (1995) L'últim propietari de la marca des de 1998 va ser Audi, que es va fer càrrec de Lamborghini d'un inversor indonesi. I ja l'any 2001, després de Diablo, va aparèixer un format molt modificat: el supercotxe Murcielago. Va ser la producció més massiva d'un cotxe equipat amb un motor de 12 cilindres. Lamborghini Murcielago (2001) A més, l'any 2003 va seguir la sèrie Gallardo, que es distingeix per la seva compacitat. La gran demanda d'aquest model va permetre produir una mica menys de 11 còpies en 3000 anys.