Motor de gasolina: dispositiu, principi de funcionament, avantatges i desavantatges

Perquè el cotxe pugui moure’s de manera independent, ha d’estar equipat amb una unitat de potència que generi parell i transferirà aquesta força a les rodes motrius. Amb aquesta finalitat, els creadors de dispositius mecànics han desenvolupat un motor de combustió interna o motor de combustió interna.

El principi de funcionament de la unitat és que es barreja una barreja de combustible i aire en el seu disseny. El motor està dissenyat per utilitzar l'energia alliberada en aquest procés per fer girar les rodes.

Sota el capó d’un cotxe modern es pot instal·lar una unitat d’energia de gasolina, dièsel o elèctrica. En aquesta revisió, ens centrarem en la modificació de la gasolina: en quin principi funciona la unitat, quin dispositiu té i algunes recomanacions pràctiques sobre com ampliar el recurs del motor de combustió interna.

Què és un motor de cotxe de gasolina

Comencem per la terminologia. Un motor de gasolina és una unitat de potència de pistó que funciona cremant una barreja d’aire i gasolina en cavitats especialment designades. El cotxe es pot omplir de combustible amb diferents números d’octan (A92, A95, A98, etc.). Per obtenir més informació sobre quin és el nombre d’octans, vegeu en un altre article... També explica per què es pot confiar en diferents tipus de combustible per a diferents motors, fins i tot si es tracta de gasolina.

Depenent de l'objectiu que persegueix el fabricant d'automòbils, els vehicles que surten de la línia de muntatge es poden equipar amb diferents tipus d'unitats de potència. La llista de motius i màrqueting de l’empresa (cada cotxe nou hauria de rebre algun tipus d’actualització i els compradors solen prestar atenció al tipus de motor), així com a les necessitats del públic principal.

Per tant, el mateix model del cotxe, però amb motors de gasolina diferents, pot sortir de la fàbrica d’una marca d’automòbils. Per exemple, pot ser la versió econòmica que sigui més probable que es noti pels compradors de baixos ingressos. Com a alternativa, el fabricant pot oferir modificacions més dinàmiques que satisfacin les necessitats dels aficionats a la conducció ràpida.

A més, alguns cotxes han de poder transportar càrregues dignes, com ara camionetes (quina és la particularitat d’aquest tipus de carrosseria, llegiu per separat). També es requereix un tipus de motor diferent per a aquests vehicles. Normalment, aquesta màquina tindrà un volum de treball impressionant de la unitat (com es calcula aquest paràmetre revisió per separat).

Per tant, els motors de gasolina permeten a les marques de vehicles crear models de vehicles amb diferents característiques tècniques per adaptar-los a les diferents necessitats, que van des de vehicles petits de ciutat fins a camions grans.

Tipus de motors de gasolina

Als fulletons dels models de cotxes nous s’indiquen moltes dades diferents. Entre ells, es descriu el tipus d’unitat de potència. Si als primers cotxes n'hi havia prou amb indicar el tipus de combustible utilitzat (dièsel o gasolina), avui en dia hi ha una gran varietat d'algunes modificacions de gasolina.

Hi ha diverses categories segons les quals es classifiquen aquestes unitats de potència:

1. Nombre de cilindres. En la versió clàssica, la màquina està equipada amb un motor de quatre cilindres. Més productius i, al mateix temps, més voraços, tenen 6, 8 o fins i tot 18 cilindres. No obstant això, també hi ha unitats amb un nombre reduït de testos. Per exemple, Toyota Aygo està equipat amb un motor de gasolina d’1.0 litres amb 3 cilindres. El Peugeot 107 també va rebre una unitat similar. Alguns cotxes petits fins i tot es poden equipar amb una unitat de gasolina de dos cilindres.
2. L’estructura del bloc de cilindres. A la versió clàssica (modificació de 4 cilindres), el motor té una disposició en línia de cilindres. Majoritàriament s’instal·len verticalment, però de vegades també es troben contraparts inclinades. El següent disseny que s’ha guanyat la confiança de molts automobilistes és la unitat de cilindre en V. En aquesta modificació, sempre hi ha un nombre aparellat de testos, que estan situats en un angle determinat els uns dels altres. Sovint, aquest disseny s’utilitza per estalviar espai al compartiment del motor, sobretot si es tracta d’un motor de grans dimensions (per exemple, té 8 cilindres, però ocupa espai com un analògic de 4 cilindres). Alguns fabricants instal·len un sistema de propulsió en forma de W als seus vehicles. Aquesta modificació es diferencia de l'analògic en forma de V per la cambra addicional del bloc de cilindres, que a la secció té la forma de la lletra W. Un altre tipus de motors que s'utilitzen en els cotxes moderns és el boxador o boxador. Es descriuen els detalls sobre com s’organitza un motor d’aquest tipus i com funciona en una altra ressenya... Un exemple de models amb una unitat similar: Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, etc.
3. Sistema de subministrament de combustible. Segons aquest criteri, els motors es divideixen en dues categories: carburador i injecció. En el primer cas, la gasolina es bomba a la cambra de combustible del mecanisme, des de la qual és aspirada al col·lector d'admissió a través d'un broc. Un injector és un sistema que ruixa amb força la gasolina a la cavitat on està instal·lat l'injector. Es descriu detalladament el funcionament d’aquest dispositiu. aquí... Els injectors són de diversos tipus, que difereixen en les peculiaritats de la ubicació dels broquets. En els cotxes més cars, els polvoritzadors s’instal·len directament a la culata.
4. Tipus de sistema de lubricació. Cada ICE funciona amb càrregues majors, per això necessita una lubricació d'alta qualitat. Hi ha una modificació amb carter humit (vista clàssica, en què l’oli és al dipòsit) o ​​sec (s’instal·la un dipòsit separat per emmagatzemar oli). Es descriuen detalls sobre aquestes varietats per separat.
5. Tipus de refrigeració. La majoria dels motors de cotxes moderns tenen refrigeració per aigua. En el disseny clàssic, aquest sistema consistirà en un radiador, canonades i una jaqueta de refrigeració al voltant del bloc de cilindres. Es descriu el funcionament d’aquest sistema aquí... Algunes modificacions de les unitats de potència alimentades amb gasolina també es poden refredar per aire.
6. Tipus de cicle. Hi ha dues modificacions en total: tipus de dos o quatre temps. Es descriu el principi de funcionament de la modificació de dos temps en un altre article... Vegem com funciona el model de 4 temps una mica més tard.
7. Tipus d’entrada d’aire. L’aire per preparar la barreja aire-combustible pot entrar a la via d’admissió de dues maneres. La majoria de models ICE clàssics tenen un sistema d’admissió atmosfèrica. En ell, hi entra aire a causa del buit creat pel pistó, passant al centre mort inferior. Depenent del sistema d’injecció, una part de gasolina s’aspergeix a aquest corrent ja sigui davant de la vàlvula d’admissió o una mica abans, però en el recorregut corresponent a un cilindre concret. En injecció mono, similar a la modificació del carburador, s’instal·la un broquet al col·lector d’admissió i el BTC és aspirat per un cilindre específic. Es descriuen detalls sobre el funcionament del sistema d’admissió aquí... En unitats més cares, la gasolina es pot ruixar directament al propi cilindre. A més del motor d’aspiració natural, també hi ha una versió turboalimentada. En ella, l’aire per a la preparació de MTC s’injecta mitjançant una turbina especial. Pot ser alimentat pel moviment de gasos d’escapament o mitjançant un motor elèctric.

Pel que fa a les característiques del disseny, la història coneix diversos sistemes de transmissió exòtics. Entre ells, hi ha el motor Wankel i el model sense vàlvula. Es descriuen detalls de diversos models de funcionament de motors amb un disseny inusual aquí.

El principi de funcionament d’un motor de gasolina

La gran majoria dels motors de combustió interna que s’utilitzen en els cotxes moderns funcionen en un cicle de quatre temps. Es basa en el mateix principi que qualsevol altre ICE. Per tal que la unitat generi la quantitat d'energia necessària per fer girar les rodes, cada cilindre s'ha d'omplir cíclicament amb una barreja d'aire i gasolina. Aquesta porció s’ha de comprimir, després de la qual s’encén per l’espurna que genera bugia.

Per tal que l'energia alliberada durant la combustió es converteixi en energia mecànica, el VTS s'ha de cremar en un espai tancat. L’element principal que elimina l’energia alliberada és el pistó. Es pot moure al cilindre i es fixa al mecanisme de la manovella del cigonyal.

Quan la barreja aire / combustible s’encén, fa que els gasos del cilindre s’expandeixin. A causa d'això, s'exerceix una gran pressió sobre el pistó, que supera la pressió atmosfèrica, i comença a moure's cap al punt mort inferior, girant el cigonyal. A aquest eix s’uneix un volant d'involució al qual està connectada la caixa de canvis. Des d’ell, el parell es transmet a les rodes motrius (davantera, posterior o, en el cas d’un cotxe amb tracció total, totes 4).

En un cicle del motor, es realitzen 4 cops en un cilindre separat. Això és el que fan.

Entrada

Al començament d’aquest recorregut, el pistó es troba al punt mort superior (la cambra que hi ha a sobre d’aquest moment està buida). A causa del treball dels cilindres adjacents, el cigonyal gira i estira la biela, que mou el pistó cap avall. En aquest moment, el mecanisme de distribució de gas obre la vàlvula d’admissió (pot haver-ne una o dues).

A través del forat obert, el cilindre comença a omplir-se amb una nova porció de la barreja aire-combustible. En aquest cas, l'aire es barreja amb la gasolina a la via d'admissió (motor de carburador o model d'injecció multipunt). Aquesta part del motor pot ser de dissenys diferents. També hi ha opcions que canvien la seva geometria, cosa que permet augmentar l’eficiència del motor a diferents velocitats. Es descriuen detalls sobre aquest sistema aquí.

En les versions amb injecció directa, només entra aire al cilindre a la carrera d'admissió. La gasolina s’aspara quan es completa la carrera de compressió al cilindre.

Quan el pistó es troba a la part inferior del cilindre, el mecanisme de temporització tanca la vàlvula d’admissió. Comença la següent mesura.

Compressió

A més, el cigonyal gira (també sota l'acció de pistons que funcionen en cilindres adjacents) i el pistó comença a aixecar-se a través de la biela. Totes les vàlvules de la culata estan tancades. La barreja de combustible no té on anar i es comprimeix.

A mesura que el pistó passa a TDC, la barreja aire-combustible s’escalfa (un augment de la temperatura provoca una compressió forta, que també s’anomena compressió). La força de compressió de la porció BTC afecta el rendiment dinàmic. La compressió pot variar d'un motor a un altre. A més, us suggerim que us familiaritzeu amb els temes quina diferència hi ha entre el grau de compressió i la compressió.

Quan el pistó arriba al punt extrem superior, la bugia crea una descàrrega a causa de la qual s’encén la barreja de combustible. Depenent de la velocitat del motor, aquest procés pot començar abans que el pistó pugi completament, immediatament en aquest moment o una mica més tard.

En un motor de gasolina d'injecció directa, només es comprimeix aire. En aquest cas, el combustible s’aboca al cilindre abans que el pistó pugi. Després d'això, es crea una descàrrega i la gasolina comença a cremar. Llavors comença la tercera mesura.

Traç de treball

Quan s’encén el VTS, els productes de combustió s’expandeixen a l’espai situat a sobre del pistó. En aquest moment, a més de la força inercial, la pressió dels gasos en expansió comença a actuar sobre el pistó i es torna a desplaçar cap avall. A diferència de la cursa d’admissió, l’energia mecànica ja no es transfereix del cigonyal al pistó, sinó al contrari: el pistó empeny la biela i, per tant, gira l’eix

Part d'aquesta energia s'utilitza per realitzar altres cops en cilindres adjacents. La resta del parell és eliminat per la caixa de canvis i transferit a les rodes motrius.

Durant la carrera, totes les vàlvules es tanquen de manera que els gasos en expansió actuen exclusivament sobre el pistó. Aquest cicle finalitza quan l’element que es mou al cilindre arriba al centre mort inferior. Llavors comença l'última mesura del cicle.

edició

En girar l’eix cigonyal, el pistó torna a pujar. En aquest moment, s’obre la vàlvula d’escapament (una o dues, segons el tipus de temporització). Els gasos residuals s’han d’eliminar.

A mesura que el pistó es mou cap amunt, els gasos d’escapament s’extreuen cap al conducte d’escapament. A més, es descriu la seva funció aquí... La carrera finalitza quan el pistó es troba a la posició superior. Això completa el cicle del motor i en comença un de nou amb la carrera d’admissió.

La finalització del traçat no sempre va acompanyada del tancament complet d’una vàlvula en particular. Passa que les vàlvules d'admissió i d'escapament romanen obertes durant un temps. Això és necessari per millorar l'eficiència de l'airejat i l'ompliment dels cilindres.

Per tant, el moviment rectilini del pistó es converteix en rotació a causa del disseny específic del cigonyal. Tots els motors de pistons clàssics es basen en aquest principi.

Si la unitat dièsel funciona només amb gasoil, la versió gasolina pot funcionar no només amb gasolina, sinó també amb gas (propà-butà). Es descriuen més detalls sobre el funcionament d’aquesta instal·lació aquí.

Els principals elements d’un motor de gasolina

Per tal que totes les curses del motor es facin de manera oportuna i amb la màxima eficiència, la unitat de potència només ha de constar de peces d’alta qualitat. El dispositiu de tots els motors de combustió interna de pistó inclou les següents parts.

Bloc de cilindres

De fet, aquest és el cos del motor de gasolina, on es fabriquen els canals de la jaqueta de refrigeració, els llocs per fixar els tacs i els propis cilindres. Hi ha modificacions amb cilindres instal·lats per separat.

Bàsicament, aquesta peça està feta de ferro colat, però per tal d’estalviar pes en alguns models de cotxes, els fabricants poden fabricar blocs d’alumini. Són més fràgils en comparació amb l’analògic clàssic.

pistó

Aquesta part, que forma part del grup cilindre-pistó, adopta l’acció dels gasos en expansió i proporciona pressió sobre la manovella del cigonyal. Quan es realitzen els cops d’admissió, compressió i escapament, aquesta part crea un buit al cilindre, comprimeix la barreja de gasolina i aire i també elimina els productes de combustió de la cavitat.

L'estructura, les varietats i el principi de funcionament d'aquest element es descriuen detalladament. en una altra ressenya... En resum, al lateral de les vàlvules, pot ser pla o amb rebaixes. Des de l'exterior, es connecta amb un passador d'acer a la biela.

Per evitar que els gasos d’escapament s’escapin a l’espai del subpistó quan s’empeny els gasos d’escapament durant la carrera de treball, aquesta part està equipada amb diverses juntes tòriques. Sobre la seva funció i disseny hi ha article separat.

Biela de connexió

Aquesta part connecta el pistó amb la manovella de l’eix del cigonyal. El disseny d’aquest element depèn del tipus de motor. Per exemple, en un motor en forma de V, s’uneixen dues bieles de cada parell de cilindres a un cargol de biela del cigonyal.

La fabricació d’aquesta peça s’utilitza principalment acer d’alta resistència, però de vegades també es troben contraparts d’alumini.

Cigonyal

Es tracta d’un eix que consta de manovelles. Les bieles hi estan connectades. El cigonyal té almenys dos coixinets i contrapesos principals que compensen les vibracions per a una rotació uniforme de l'eix de l'eix i amortir la força d'inèrcia. Es descriuen més detalls sobre el dispositiu d'aquesta part per separat.

Per un costat, hi ha instal·lada una politja de distribució. Al costat oposat, s’uneix un volant a l’eix del cigonyal. Gràcies a aquest element, és possible arrencar el motor mitjançant un arrencador.

Vàlvules

A la part superior del motor hi ha instal·lada la culata vàlvules... Aquests elements obren / tanquen els ports d’entrada i sortida per al traç desitjat.

En la majoria dels casos, aquestes peces són de molla. Són accionats per un arbre de lleves de distribució. Aquest eix es sincronitza amb el cigonyal mitjançant una transmissió per corretja o cadena.

Bujia

Molts automobilistes saben que un motor dièsel funciona escalfant aire comprimit en un cilindre. Quan s’injecta gasoil en aquest medi, la barreja d’aire i combustible s’encén immediatament per la temperatura de l’aire. Amb una unitat de gasolina, la situació és diferent. Perquè la barreja s’encengui, necessita una espurna elèctrica.

Si la compressió d’un motor de combustió interna de gasolina s’incrementa fins a un valor proper al d’un motor dièsel, aleshores, amb un nombre d’octans més elevat, la gasolina amb un fort escalfament pot encendre’s abans del necessari. Això farà malbé la unitat.

L’endoll s’alimenta mitjançant el sistema d’encesa. Depenent del model de cotxe, aquest sistema pot tenir un dispositiu diferent. Es descriuen detalls sobre les varietats aquí.

Sistemes auxiliars de treball de motors de gasolina

Cap motor de combustió interna és capaç de funcionar independentment sense sistemes auxiliars. Perquè el motor del cotxe s’engegui, s’ha de sincronitzar amb aquests sistemes:

1. Combustible. Subministra gasolina al llarg de la línia als injectors (si es tracta d’una unitat d’injecció) o al carburador. Aquest sistema participa en la preparació de la cooperació tècnica i militar. En els cotxes moderns, la barreja aire / combustible es controla electrònicament.
2. Encès. És una peça elèctrica que subministra al motor una espurna estable per a cada cilindre. Hi ha tres tipus principals d’aquests sistemes: de contacte, sense contacte i de tipus microprocessador. Tots ells determinen el moment en què es necessita una espurna, generen una alta tensió i distribueixen l’impuls a l’espelma corresponent. Cap d'aquests sistemes funcionarà si és defectuós sensor de posició de cigonyal.
3. Lubricació i refrigeració. Per tal que les peces del motor suportin càrregues pesades (càrrega mecànica constant i exposició a temperatures molt altes, en alguns departaments augmenta a més de 1000 graus), necessiten una lubricació constant i de qualitat, així com refrigeració. Es tracta de dos sistemes diferents, però la lubricació del motor també permet eliminar una mica de calor de les peces molt escalfades, com ara els pistons.
4. Esgotament. Perquè un cotxe amb un motor en marxa no espanti als altres amb un so ensordidor, rep un sistema d’escapament d’alta qualitat. A més del funcionament silenciós de la màquina, aquest sistema garanteix la neutralització de les substàncies nocives que conté l’escapament (per a això, la màquina ha d’estar present convertidor catalític).
5. Distribució de gas. Això forma part del motor (el temps és a la culata). L'arbre de lleves obre les vàlvules d'admissió / escapament alternativament, de manera que els cilindres realitzen la carrera adequada a temps.

Aquests són els principals sistemes gràcies als quals la unitat pot funcionar. A més d’ells, la unitat de potència pot rebre altres mecanismes que augmentin la seva eficiència. Un exemple d'això és un canvi de fase. Aquest mecanisme permet eliminar la màxima eficiència a qualsevol velocitat del motor. Ajusta l'alçada i el moment de l'obertura de la vàlvula, cosa que afecta la dinàmica de la màquina. Es considera detalladament el principi de funcionament i els tipus d’aquests mecanismes. per separat.

Com es pot mantenir el rendiment d’un motor de gasolina després de molts anys de funcionament?

Tots els propietaris de vehicles pensen en com allargar la vida útil de la unitat de potència del seu cotxe. Abans de considerar què pot fer per això, val la pena considerar el factor més important que afecta la salut del motor. Aquesta és la qualitat de construcció i la tecnologia que utilitza el fabricant d'automòbils quan fabrica aquesta o aquella unitat de potència.

Aquests són els passos bàsics que ha de seguir cada motorista:

• Realitzeu el manteniment del vostre cotxe d’acord amb la normativa establerta pel fabricant;
• Aboqueu només gasolina d'alta qualitat al tanc i el tipus de motor adequat;
• Utilitzeu oli de motor dissenyat per a un motor de combustió interna específic;
• No utilitzeu un estil de conducció agressiu, sovint conduïu el motor a les revolucions màximes;
• Dur a terme la prevenció d’avaries, per exemple, ajustant els jocs de les vàlvules. Un dels elements més importants d’un motor és la seva corretja. Encara que visualment sembli que encara està en bon estat, cal substituir-lo tan aviat com arribi l'hora indicada pel fabricant. Aquest ítem es descriu detalladament. per separat.

Atès que el motor és un dels components més importants d’un cotxe, tot motorista hauria d’escoltar el seu treball i estar atent fins i tot a canvis menors en el seu funcionament. Això és el que pot indicar un mal funcionament de la unitat de potència:

• En el procés de treball, apareixien sons estranys o augmentaven les vibracions;
• El motor de combustió interna ha perdut dinamisme i retrocés en prémer el pedal del gas;
• Augment de la gola (el quilometratge elevat del gas pot estar associat a la necessitat d’escalfar el motor a l’hivern o quan es canvia l’estil de conducció);
• El nivell d’oli baixa constantment i el greix s’ha de tornar a omplir constantment;
• El refrigerant va començar a desaparèixer en algun lloc, però no hi ha tolls sota el cotxe i el tanc està ben tancat;
• Fum blau del tub d’escapament;
• Revolucions flotants: elles mateixes pugen i baixen, o bé el conductor necessita fer gasolina constantment perquè el motor no s’aturi (en aquest cas, el sistema d’encesa pot estar defectuós);
• Comença malament o no vol començar gens.

Cada motor té les seves pròpies subtileses de treball, de manera que l’automobilista ha de familiaritzar-se amb tots els matisos de funcionament i manteniment de la unitat. Si l’automobilista pot substituir / reparar algunes parts o fins i tot mecanismes del cotxe pel seu compte, és millor confiar la reparació de la unitat a un especialista.

A més, us recomanem que en llegiu cosa que redueix el treball del motor de gasolina.

Avantatges i desavantatges dels motors de gasolina universals

Si comparem una unitat dièsel i una de gasolina, els avantatges de la segona inclouen:

1. Dinàmiques elevades;
2. Treball estable a baixes temperatures;
3. Funcionament silenciós amb petites vibracions (si la unitat està configurada correctament);
4. Manteniment relativament econòmic (si no parlem de motors exclusius, per exemple, boxadors o amb el sistema EcoBoost);
5. Gran recurs de treball;
6. No cal fer servir combustible de temporada;
7. Escapament més net a causa de menys impureses a la gasolina;
8. Amb els mateixos volums que un motor dièsel, aquest tipus de motor de combustió interna té més potència.

Atesa l’alta dinàmica i la potència de les unitats de gasolina, la majoria dels cotxes esportius estan equipats amb aquestes centrals elèctriques.

Pel que fa al manteniment, aquestes modificacions també tenen el seu propi avantatge. Els consumibles per a ells són més econòmics i el manteniment en si no és necessari realitzar-lo amb tanta freqüència. La raó és que les parts del motor de gasolina estan sotmeses a menys tensions que els anàlegs que s’utilitzen en els motors dièsel.

Tot i que el conductor ha de tenir precaució a la benzinera on omple el seu cotxe, l’opció de gasolina no és tan exigent quant a la qualitat del combustible en comparació amb la de gasoil. En el pitjor dels casos que puguin passar, els broquets s’obstruiran ràpidament.

Malgrat aquests avantatges, aquests motors presenten alguns desavantatges, motiu pel qual molts automobilistes prefereixen el gasoil. Aquí en teniu alguns:

1. Tot i l'avantatge de potència, una unitat amb un volum idèntic tindrà menys parell. Per als camions comercials, aquest és un paràmetre important.
2. Un motor dièsel amb una cilindrada similar consumirà menys combustible que aquest tipus d’unitats.
3. Pel que fa al règim de temperatura, la unitat de gasolina pot sobreescalfar-se en embussos.
4. La gasolina s’encén més fàcilment de fonts de calor externes. Per tant, un cotxe amb aquest motor de combustió interna és més perillós pel foc.

Per facilitar la tria de la unitat amb què hauria d’estar el cotxe, el futur propietari del vehicle haurà de decidir primer què vol del seu cavall de ferro. Si es posa èmfasi en la resistència, el parell elevat i l’economia, evidentment cal triar un motor dièsel. Però, per motius de conducció dinàmica i un manteniment més econòmic, hauríeu de prestar atenció a la contraparte de la gasolina. Per descomptat, el paràmetre de servei pressupostari és un concepte fluix, perquè depèn directament de la classe del motor i dels sistemes que s’utilitzen en ell.

Al final de la revisió, es recomana veure una petita comparació de vídeo entre motors de gasolina i dièsel:

GASOLINA O DIESEL? COMPARAR MENTIVAMENT DOS TIPUS DE MOTORS.

Preguntes i respostes:

Com funciona un motor de gasolina? La bomba de combustible subministra gasolina al carburador o als injectors. Al final de la carrera de compressió de la gasolina i l'aire, la bugia crea una espurna que encén el BTC, fent que els gasos en expansió empenyin el pistó cap a fora.

Com funciona un motor de quatre temps? Aquest motor té un mecanisme de distribució de gas (un capçal amb un arbre de lleves es troba a sobre dels cilindres, que obre / tanca les vàlvules d'admissió i d'escapament; a través d'elles, es subministra BTC i s'eliminen els gasos d'escapament).

Com funciona un motor de dos temps? Aquest motor no té un mecanisme de distribució de gas. En una revolució del cigonyal es realitzen dos cops: compressió i carrera de treball. L'ompliment del cilindre i l'eliminació dels gasos d'escapament tenen lloc simultàniament.