El dispositiu i el principi de funcionament del sensor de cop

Un cotxe modern està equipat amb un gran nombre de dispositius electrònics, amb l'ajut dels quals la unitat de control controla el funcionament de diversos sistemes d'automòbils. Un dels dispositius tan importants que permet determinar quan el motor comença a patir cops és el sensor corresponent.

Tingueu en compte el seu propòsit, el principi de funcionament, el dispositiu i la manera d’identificar-ne el mal funcionament. Però, primer, descobrim l’efecte de detonació del motor: què és i per què es produeix.

Què és la detonació i les seves conseqüències?

La detonació és quan una porció de la mescla d’aire / combustible més allunyada dels elèctrodes de la bugia s’encén per si sola. A causa d’això, la flama s’estén desigualment per tota la cambra i es produeix una forta empenta al pistó. Sovint aquest procés es pot reconèixer mitjançant un cop de metall que sona. Molts automobilistes en aquest cas diuen que es tracta de "tocar els dits".

En condicions normals, una barreja d'aire i combustible comprimida al cilindre, quan es forma una espurna, comença a inflamar-se uniformement. En aquest cas, la combustió es produeix a una velocitat de 30 m / seg. L’efecte de detonació és incontrolable i caòtic. Al mateix temps, el MTC es crema molt més ràpidament. En alguns casos, aquest valor pot arribar fins als 2 m / s.

1) bugia; 2) Cambra de combustió; A) Combustió normal de combustible; C) La combustió de la gasolina.

Aquesta càrrega excessiva afecta negativament l'estat de la majoria de les parts del mecanisme de manovella (consulteu el dispositiu d'aquest mecanisme) per separat), sobre vàlvules, hidrocompensador cadascun d’ells, etc. Una revisió del motor en alguns models pot costar fins a la meitat d’un cotxe usat idèntic.

La detonació pot desactivar la unitat de potència després de 6 mil quilòmetres, i fins i tot abans, en alguns cotxes. Aquest mal funcionament dependrà de:

• Qualitat del combustible. Molt sovint, aquest efecte es produeix en motors de gasolina quan s’utilitza gasolina inadequada. Si el nombre d’octans del combustible no compleix els requisits (normalment els automobilistes desinformats compren combustible més barat, que té un RON inferior a l’especificat), indicat pel fabricant de l’ICE, la probabilitat de detonació és elevada. Es descriu detalladament el nombre d’octans del combustible. en una altra ressenya... Però, en definitiva, com més alt sigui aquest valor, menor serà la probabilitat de l’efecte que es té en compte.
• Dissenys d'unitats de potència. Per millorar l'eficiència del motor de combustió interna, els enginyers estan fent ajustos a la geometria dels diversos elements del motor. En el procés de modernització, la relació de compressió pot canviar (es descriu aquí), la geometria de la cambra de combustió, la ubicació dels taps, la geometria de la corona del pistó i altres paràmetres.
• L’estat del motor (per exemple, dipòsits de carboni als actuadors del grup cilindre-pistó, anells tòrics desgastats o compressió augmentada després d’una recent modernització) i les seves condicions de funcionament.
• Estats bugies(com determinar el seu mal funcionament, llegiu aquí).

Per què necessiteu un sensor de cop?

Com podeu veure, la influència de l’efecte de cop al motor és massa gran i perillosa perquè la condició del motor sigui ignorada. Per determinar si es produeix o no una microexplosió en un cilindre, un motor modern tindrà un sensor adequat que reaccionarà a aquestes ràfegues i pertorbacions en el funcionament del motor de combustió interna (es tracta d’un micròfon amb forma que converteix les vibracions físiques en impulsos elèctrics ). Com que l'electrònica proporciona una afinació més fina de la unitat de potència, només el motor d'injecció està equipat amb un sensor de cop.

Quan es produeix una detonació al motor, es forma un salt de càrrega no només al KShM, sinó a les parets i les vàlvules del cilindre. Per evitar que aquestes parts fallin, cal ajustar la combustió òptima de la mescla combustible-aire. Per aconseguir-ho, és important complir almenys dues condicions: seleccionar el combustible adequat i configurar correctament el temps d’encès. Si s’han complert aquestes dues condicions, la potència de la unitat de potència i la seva eficiència assoliran el paràmetre màxim.

El problema és que, en diferents modes de funcionament del motor, cal canviar lleugerament la seva configuració. Això es fa possible a causa de la presència de sensors electrònics, inclosa la detonació. Penseu en el seu dispositiu.

Dispositiu de sensor de cop

Al mercat d’automòbils d’avui en dia, hi ha una gran varietat de sensors per detectar els cops del motor. El sensor clàssic consisteix en:

• Una carcassa que es cargola a l'exterior del bloc de cilindres. En el disseny clàssic, el sensor sembla un petit bloc silenciós (funda de goma amb una gàbia metàl·lica). Alguns tipus de sensors es fabriquen en forma de cargol, dins del qual es troben tots els elements sensibles del dispositiu.
• Rentadores de contacte situades a l’interior de la carcassa.
• Element de detecció piezoelèctric.
• Connector elèctric.
• Substància inercial.
• Fonts de Belleville.

1. Rentadores de contacte; 2. Massa inercial; 3. Habitatge; 4. Primavera de Belleville; 5. Cargol de subjecció; 6. Element de detecció piezoceràmic; 7. Connector elèctric; 8. Bloc de cilindres; 9. Jaqueta de refrigeració amb anticongelant.

El propi sensor en un motor de 4 cilindres en línia sol instal·lar-se entre el 2n i el 3r cilindres. En aquest cas, comprovar el mode de funcionament del motor és més eficaç. Gràcies a això, el funcionament de la unitat no es produeix a causa de mal funcionaments en una olla, sinó al màxim en tots els cilindres. En motors amb un disseny diferent, per exemple, una versió en forma de V, el dispositiu estarà situat en un lloc on és més probable que detecti la formació de detonació.

Com funciona un sensor de cop?

El funcionament del sensor de cop es redueix al fet que la unitat de control pot ajustar la UOZ, proporcionant una combustió controlada del VTS. Quan es produeix una detonació al motor, es genera una forta vibració. El sensor detecta sobretensions de càrrega a causa d’un encès incontrolat i les converteix en polsos electrònics. A més, aquests senyals s’envien a l’ECU.

Depenent de la informació provinent d'altres sensors, s'activen diferents algoritmes al microprocessador. L’electrònica canvia el mode de funcionament dels actuadors que formen part dels sistemes de combustible i d’escapament, l’encesa d’un cotxe i, en alguns motors, posa en marxa el canvi de fase (la descripció del funcionament del mecanisme de sincronització de la vàlvula variable és aquí). A causa d’això, el mode de combustió del VTS canvia i el funcionament del motor s’adapta a les condicions canviades.

Per tant, el sensor instal·lat al bloc de cilindres funciona segons el principi següent. Quan es produeix una combustió incontrolada de VTS al cilindre, l’element sensible piezoelèctric reacciona a les vibracions i genera una tensió. Com més forta sigui la freqüència de vibració del motor, més elevat serà aquest indicador.

El sensor es connecta a la unitat de control mitjançant cables. La centraleta està configurada en un valor de voltatge determinat. Quan el senyal supera el valor programat, el microprocessador envia un senyal al sistema d’encesa per canviar l’SPL. En aquest cas, la correcció es fa en la direcció de disminució de l’angle.

Com podeu veure, la funció del sensor és convertir les vibracions en un impuls elèctric. A més del fet que la unitat de control activa els algorismes per canviar el temps d'encesa, l'electrònica també corregeix la composició de la mescla de gasolina i aire. Tan bon punt el llindar d'oscil·lació excedeixi el valor permès, s'activarà l'algorisme de correcció electrònica.

A més de protegir-se contra les sobrecàrregues, el sensor ajuda la unitat de control a sintonitzar la unitat de potència per obtenir una combustió més eficient del BTC. Aquest paràmetre afectarà la potència del motor, el consum de combustible, l’estat del sistema d’escapament i, sobretot, el catalitzador (es descriu per què es necessita al cotxe per separat).

Què determina l'aparició de la detonació

Per tant, la detonació pot aparèixer com a conseqüència d’accions inadequades del propietari del vehicle i per motius naturals que no depenen d’una persona. En el primer cas, el conductor pot abocar per error gasolina inadequada al tanc (per saber què fer en aquest cas, llegiu aquí), supervisar malament l’estat del motor (per exemple, augmentar deliberadament l’interval de manteniment programat del motor).

La segona raó per la qual es produeix una combustió incontrolada de combustible és el procés natural del motor. Quan arriba a revolucions més altes, l’encesa comença a disparar després que el pistó assoleixi la màxima posició efectiva al cilindre. Per aquest motiu, en diferents modes de funcionament de la unitat, cal una ignició anterior o posterior.

No confongueu la detonació del cilindre amb les vibracions naturals del motor. Tot i la presència elements d’equilibri a l’eix del cigonyal, ICE encara crea certes vibracions. Per aquest motiu, perquè el sensor no registri aquestes vibracions com a detonació, està configurat per activar-se quan s’arriba a un cert rang de ressonància o vibracions. En molts casos, el rang de soroll en què el sensor començarà a senyalitzar és d'entre 30 i 75 Hz.

Per tant, si el conductor està atent a l’estat de la unitat de potència (la serveix a temps), no la sobrecarrega i omple la gasolina adequada, això no vol dir que mai es produeixi la detonació. Per aquest motiu, no s’ha d’ignorar el senyal corresponent al tauler.

Tipus de sensors

Totes les modificacions dels sensors de detonació es divideixen en dos tipus:

1. Banda ampla. Aquesta és la modificació més comuna del dispositiu. Funcionaran segons el principi indicat anteriorment. Normalment es fan en forma d’element rodó de goma amb un forat al centre. Mitjançant aquesta part, el sensor es cargola al bloc de cilindres amb un cargol.
2. Resonant. Aquesta modificació té un disseny similar a un sensor de pressió d’oli. Sovint es fabriquen en forma d’unió roscada amb cares per muntar amb una clau anglesa. A diferència de la modificació anterior, que detecta vibracions, els sensors ressonants capten la freqüència de les microexplosions. Aquests dispositius estan fets per a tipus específics de motors, ja que la freqüència de les microexplosions i la seva resistència depenen de la mida dels cilindres i dels pistons.

Signes i causes de mal funcionament del sensor de cop

Un DD defectuós es pot identificar mitjançant els signes següents:

1. En un funcionament normal, el motor ha de funcionar el més fluït possible sense sacsejar-se. La detonació sol ser audible pel so metàl·lic característic mentre el motor està en marxa. No obstant això, aquest símptoma és indirecte i un professional pot determinar un problema similar pel so. Per tant, si el motor comença a sacsejar o funciona en sacsejades, val la pena comprovar el sensor de cop.
2. El següent signe indirecte d’un sensor defectuós és la disminució de les característiques de potència: mala resposta al pedal del gas, velocitat innatura del cigonyal (per exemple, molt alta al ralentí) Això pot passar pel fet que el sensor transmet dades incorrectes a la unitat de control, de manera que l'ECU canvia innecessàriament el temps d'encesa, desestabilitzant el funcionament del motor. Aquest mal funcionament no permetrà accelerar correctament.
3. En alguns casos, a causa d'una avaria del DD, l'electrònica no pot configurar adequadament la UOZ. Si el motor ha tingut temps de refredar-se, per exemple, durant l’estacionament nocturn, l’arrencada en fred serà difícil. Això es pot observar no només a l’hivern, sinó també a l’estació càlida.
4. Hi ha un augment del consum de gasolina i, al mateix temps, tots els sistemes de vehicles funcionen correctament i el conductor continua utilitzant el mateix estil de conducció (fins i tot amb equips útils, un estil agressiu sempre anirà acompanyat d’un augment del consum de combustible).
5. Es va encendre el llum de control del motor al tauler. En aquest cas, l'electrònica detecta l'absència de senyal del DD i emet un error. Això també passa quan les lectures del sensor no són naturals.

Val la pena considerar que cap dels símptomes enumerats és una garantia del 100% de la fallada del sensor. Poden ser evidències d’altres mal funcionaments del vehicle. Només es poden reconèixer amb precisió durant el diagnòstic. En alguns vehicles, es pot activar el procés d’autodiagnòstic. Podeu llegir com fer-ho. aquí.

Si parlem de les causes del mal funcionament del sensor, es pot distingir el següent:

• El contacte físic del cos del sensor amb el bloc de cilindres es trenca. L’experiència demostra que aquest és el motiu més comú. Això sol produir-se a causa d’una violació del parell d’estrenyiment del perni o del cargol de fixació. Atès que el motor encara vibra durant el funcionament i, a causa d'un funcionament imprecís, el seient es pot contaminar amb greixos, aquests factors fan que la fixació del dispositiu es debiliti. Quan el parell de tensió disminueix, els salts de microexplosions són pitjor rebuts al sensor i, amb el pas del temps, deixa de respondre-hi i genera impulsos elèctrics, definint la detonació com una vibració natural. Per eliminar aquest mal funcionament, heu de descargolar els elements de subjecció, eliminar la contaminació de l’oli (si n’hi ha) i simplement estrènyer-lo. En algunes estacions de servei sense escrúpols, en lloc de dir la veritat sobre aquest problema, els artesans informen el propietari del cotxe sobre la fallada del sensor. Un client poc atent pot gastar diners en un sensor nou que no existeix i el tècnic simplement estreny la muntura.
• Violació de la integritat del cablejat. Aquesta categoria inclou un gran nombre de falles diferents. Per exemple, a causa de la fixació incorrecta o deficient de la línia elèctrica, els nuclis de filferro poden trencar-se amb el pas del temps o la capa aïllant es desgastarà. Això pot provocar un curtcircuit o un circuit obert. Sovint és possible trobar la destrucció del cablejat mitjançant una inspecció visual. Si cal, només heu de substituir el xip per cables o connectar els contactes DD i ECU mitjançant altres cables.
• Sensor trencat. Per si sol, aquest element té un dispositiu senzill en el qual hi ha poc a trencar. Però si es trenca, cosa que passa rarament, es reemplaça, ja que no es pot reparar.
• Errors a la unitat de control. De fet, no es tracta d’una avaria del sensor, però de vegades, com a conseqüència d’errades, el microprocessador capta incorrectament les dades del dispositiu. Per identificar aquest problema, heu de dur-ho a terme diagnòstic per ordinador... Mitjançant el codi d'error, es podrà esbrinar què interfereix en el correcte funcionament de la unitat.

Què afecten els mal funcionaments del sensor de cop?

Atès que DD afecta la determinació de la UOZ i la formació de la barreja aire-combustible, la seva avaria afecta principalment la dinàmica del vehicle i el consum de combustible. A més, a causa del fet que BTC no crema correctament, l’escapament contindrà més gasolina sense cremar. En aquest cas, es cremarà a les vies d’escapament, cosa que provocarà avaries dels seus elements, per exemple, un catalitzador.

Si agafeu un motor antic que utilitza un carburador i un sistema d’encesa de contacte, per establir l’SPE òptim, n’hi ha prou amb girar la tapa del distribuïdor (per a això s’hi han fet diverses osques per determinar quina ignició està configurat). Atès que el motor d’injecció està equipat amb electrònica i la distribució d’impulsos elèctrics es realitza mitjançant senyals dels corresponents sensors i ordres del microprocessador, és obligatòria la presència d’un sensor de toc en un cotxe d’aquest tipus.

En cas contrari, com podrà la unitat de control determinar en quin moment donar un impuls per a la formació d’una espurna en un cilindre concret? A més, no podrà ajustar el funcionament del sistema d’encesa al mode desitjat. Els fabricants d’automòbils han previst un problema similar, de manera que programen la unitat de control amb antelació per endavant. Per aquest motiu, fins i tot si no es rep el senyal del sensor, el motor de combustió interna funcionarà, però només en un mode.

Això tindrà un impacte significatiu en el consum de combustible i la dinàmica del vehicle. El segon es refereix especialment a aquelles situacions en què serà necessari augmentar la càrrega del motor. En lloc d’agafar velocitat després de prémer amb força el pedal del gas, el motor de combustió interna “s’ofegarà”. El conductor dedicarà molt més temps a assolir una determinada velocitat.

Què passa si apagueu completament el sensor de cop?

Alguns automobilistes pensen que, per evitar la detonació del motor, n'hi ha prou amb utilitzar gasolina d'alta qualitat i dur a terme el manteniment programat del cotxe. Per aquest motiu, sembla que en condicions normals no hi ha necessitat urgent d’un sensor de cop.

De fet, no és així, perquè per defecte, en absència del senyal corresponent, l’electrònica estableix automàticament l’encesa tardana. Si desactiveu el DD, el motor no s'apagarà immediatament i podreu continuar conduint el cotxe durant un temps. Però no es recomana fer-ho de forma continuada, i no només per l’augment del consum, sinó per les possibles conseqüències següents:

1. Pot perforar la junta de la culata (es descriu com es canvia correctament) aquí);
2. Les parts del grup cilindre-pistó esgotaran més ràpidament;
3. La culata es pot esquerdar (llegiu-ne per separat);
4. Pot cremar-se vàlvules;
5. Un o més es poden deformar. bieles.

No totes aquestes conseqüències s’observaran necessàriament en tots els casos. Tot depèn dels paràmetres del motor i del grau de formació de la detonació. És possible que hi hagi diversos motius per a aquest mal funcionament, i un d’ells és que la unitat de control no intentarà resoldre el sistema d’encesa.

Com es determina un mal funcionament d’un sensor de cop

Si es sospita que hi ha un sensor de cop defectuós, es pot comprovar, fins i tot sense desmuntar-lo. Aquí teniu una seqüència senzilla d’aquest procediment:

• Arrencem el motor i el posem al nivell de 2 revolucions;
• Mitjançant un objecte petit, simulem la formació de la detonació: no colpegeu fort un parell de vegades a prop del sensor del bloc de cilindres. No val la pena fer esforços en aquest moment, ja que el ferro colat es pot esquerdar per l'impacte, ja que les seves parets ja es veuen afectades durant el funcionament del motor de combustió interna;
• Amb un sensor de treball, les revolucions disminuiran;
• Si el DD és defectuós, les rpm es mantindran sense canvis. En aquest cas, cal una verificació addicional mitjançant un mètode diferent.

Diagnòstic del cotxe ideal: mitjançant un oscil·loscopi (podeu obtenir més informació sobre els seus tipus aquí). Després de comprovar-ho, el diagrama mostrarà amb més precisió si el DD funciona o no. Però per provar el rendiment del sensor a casa, podeu utilitzar un multímetre. S'ha d'establir en modes de mesura de resistència i tensió constant. Si el cablejat del dispositiu està intacte, mesurem la resistència.

En un sensor de treball, l'indicador d'aquest paràmetre estarà dins de 500 kΩ (per als models VAZ, aquest paràmetre tendeix a l'infinit). Si no hi ha cap mal funcionament i la icona del motor continua brillant a l’ordre, és possible que el problema no estigui al propi sensor, sinó al motor o a la caixa de canvis. Hi ha una alta probabilitat que la inestabilitat de l'operació de la unitat sigui percebuda pel DD com una detonació.

A més, per a l’autodiagnòstic de fallades del sensor de cop, podeu utilitzar un escàner electrònic que es connecti al connector de servei del cotxe. Un exemple d’aquests equips és Scan Tool Pro. Aquesta unitat es sincronitza amb un telèfon intel·ligent o un ordinador mitjançant Bluetooth o Wi-Fi. A més de trobar errors al propi sensor, aquest escàner ajudarà a identificar els errors més habituals de la unitat de control i a restablir-los.

A continuació, es detallen els errors que corregeix la unitat de control, com ara un mal funcionament del DD, relacionats amb altres avaries:

Codi d'error:	Decodificació:	Causa i solució:
Р0325	Circuit obert al circuit elèctric	Cal comprovar la integritat del cablejat. La inspecció visual no sempre és suficient. Les cadenes de cable es poden trencar, però romanen aïllades i periòdicament en curtcircuit / obert. Molt sovint, aquest error es produeix amb contactes oxidats. Molt sovint, aquest senyal pot indicar un lliscament. corretja de distribució un parell de dents.
Р0326,0327	Senyal baix del sensor	Aquest error pot indicar contactes oxidats, a través dels quals el senyal del DD a l'ECU és mal rebuda. També haureu de comprovar el parell de tensió del pern de fixació (és molt possible que el parell de tensió estigui solt).
Р0328	Senyal de sensor alt	Es pot produir un error similar si els cables d'alta tensió es troben molt a prop del cablejat del sensor. Quan es trenca la línia explosiva, es pot produir una sobretensió al cablejat del sensor, que la unitat de control determinarà com a detonació o mal funcionament del DD. El mateix error es pot produir si la corretja dentada no està prou tensada i rellisca un parell de dents. Es descriu com tensar correctament la transmissió de l’engranatge de sincronització aquí.

La majoria dels problemes del sensor de cop són molt similars als símptomes d’encesa tardana. La raó és que, com ja hem observat, en absència de senyal, l'ECU canvia automàticament al mode d'emergència i indica al sistema d'encesa que generi una espurna tardana.

A més, us recomanem veure un petit vídeo sobre com triar un sensor de cop nou i comprovar-ho:

Sensor de cop: signes de mal funcionament, com comprovar per a què serveix

Preguntes i respostes:

Per a què serveix el sensor de cop? Aquest sensor detecta la detonació a la unitat de potència (que es manifesta principalment en motors de gasolina amb gasolina de baix octanatge). S'instal·la al bloc de cilindres.

Com diagnosticar un sensor de cop? Millor utilitzar un multímetre (mode DC - tensió constant - rang inferior a 200 mV). Un tornavís s'empeny a l'anell i es pressiona fàcilment contra les parets. La tensió ha de variar entre 20-30 mV.

Què és un sensor de cop? Es tracta d'una mena d'audiòfon que permet escoltar com funciona el motor. Capta les ones sonores (quan la mescla no s'encén uniformement, sinó que explota) i hi reacciona.