Preescalfadors de motors Eberspacher

Quan un cotxe funciona en una regió amb hiverns freds, molts automobilistes consideren equipar el seu vehicle amb un preescalfador. Hi ha molts tipus d’aquest tipus d’equips al món. Independentment del fabricant i del model, el dispositiu permet escalfar el motor abans d’engegar i, en alguns models, també l’interior del cotxe.

L'escalfador pot ser aire, és a dir, dissenyat per escalfar l'interior del cotxe o líquid. En el segon cas, la unitat de potència es preescalfa. Tothom sap que després que la màquina estigui inactiva al fred, l’oli del motor es solidifiqui gradualment, motiu pel qual es perd la seva fluïdesa. Quan el conductor arrenca la unitat, el motor experimenta fam d’oli durant diversos minuts, és a dir, algunes de les seves parts reben una lubricació insuficient, cosa que pot provocar friccions en sec.

És clar que en aquest cas no es recomana la càrrega del motor de combustió interna del cotxe. Per aquest motiu, en funció de la temperatura ambient i del temps d'inactivitat del cotxe sense accions, cal un escalfament de la unitat. Per obtenir més informació sobre per què cal escalfar el motor d’un cotxe a l’hivern, llegiu per separat... I sobre com preparar adequadament un motor de gasolina o dièsel per al treball, llegiu en un altre article.

Els preescalfadors Eberspacher Hydronic s’utilitzen per augmentar la temperatura del motor de combustió interna, cosa que facilita l’arrencada, sobretot si es tracta d’un motor dièsel. Es descriuen les característiques del funcionament de les unitats de potència dièsel en una altra ressenya... Però en poques paraules, un motor fred que funciona amb gasoil no comença bé amb gelades, perquè la combustió del VTS es produeix a causa de la injecció de combustible a l’aire comprimit (una alta compressió l’escalfa fins a la temperatura de combustió del combustible) a la cilindre del motor de combustió interna.

Com que la cambra del cilindre després que la màquina estigui inactiva al fred és molt freda, és possible que el combustible no s'encengui després de la injecció, ja que el nivell d'escalfament de l'aire no es correspon amb el paràmetre requerit. Per garantir l’arrencada correcta d’aquesta unitat de potència, el sistema d’arrencada del motor es pot equipar amb bufandes. La seva funció i principi de funcionament es descriuen amb més detall. aquí.

La gasolina és molt més fàcil d’encendre. Per fer-ho, n'hi ha prou amb crear suficient corrent al sistema d'encesa per generar una espurna potent. Es descriuen els detalls sobre el funcionament del sistema d’encesa en una altra ressenya... No obstant això, a les regions fredes, la temperatura del motor també és important abans de funcionar amb càrregues augmentades. Alguns fabricants d’automòbils equipen els vehicles amb un sistema d’arrencada remot. Es descriu el funcionament del sistema d’inici remot ICE en un altre article.

Mentre el cotxe comença a moure's, a causa del fet que el seu motor funcionarà en mode llum durant algun temps, la unitat de potència estarà correctament preparada per al proper viatge. Sobre,el que és millor: preescalfament del motor o arrencada automàtica de la unitat, llegiu aquest article. A més, el preescalfador del motor s’instal·la com a escalfador de l’habitacle. Això us permet no esperar fins que la temperatura del cotxe pugi a un paràmetre còmode: el conductor arriba al cotxe i la cabina ja està prou calenta. Aquest mode serà especialment útil per als camioners. Per no cremar combustible durant la nit i és inútil no malgastar el recurs de la unitat de potència, n'hi ha prou amb configurar la temperatura necessària i el sistema la mantindrà automàticament.

Anem a centrar-nos en el seu funcionament i en les característiques del dispositiu i les modificacions dels escalfadors, desenvolupades per la companyia alemanya Eberspächer.

Com funciona?

Alguns automobilistes poden considerar que instal·lar un preescalfador és un luxe innecessari. Segons la seva opinió, podeu esperar una mica mentre el cotxe s’escalfa. Això és cert, però per a aquells que viuen a latituds del nord, això pot estar associat a algunes molèsties. Poques persones estaran encantades de quedar-se al fred i esperar que el cotxe es prepari per al viatge. També és incòmode estar a l'interior del cotxe, ja que encara fa fred i, si engegueu l'estufa immediatament, sortirà aire gelat dels conductes d'aire.

Els avantatges dels preescalfadors només seran apreciats per aquells que condueixen cada dia amb gelades severes. Però abans de comprar el primer model disponible, heu d’assegurar-vos que compleixi els paràmetres necessaris. En parlarem una mica més endavant. Abans d’això, heu d’entendre sobre quin principi funciona el dispositiu.

Eberspächer Hydronic està muntat al sistema de refrigeració del motor (el dispositiu d’aquest sistema es discuteix amb més detall) aquí). Quan s’activa el dispositiu, el fluid de treball (anticongelant o anticongelant) comença a circular en un petit cercle de refrigeració. Es produeix un procés idèntic quan el motor funciona fins que arriba a la temperatura de funcionament (consulteu aquest paràmetre per separat).

Per garantir el moviment de l’anticongelant al llarg de la línia quan el motor està apagat, s’inclou una bomba individual al dispositiu d’escalfament (en un altre article llegiu com funciona la bomba d’aigua estàndard del motor).

Un encenedor està connectat a la cambra de combustió (bàsicament és un passador que s’escalfa fins a la temperatura d’encesa de la gasolina o el gasoil). La bomba de combustible és responsable del subministrament de material combustible al dispositiu. Aquest element també és individual.

La línia de combustible, segons el tipus d’instal·lació, pot ser individual o combinada amb la de sèrie. En el primer cas, la bomba de combustible es connecta a la línia de combustible principal immediatament després del filtre de combustible. Si el cotxe utilitza dos tipus de combustible, per exemple, quan s’instal·la GLP, l’escalfador només funcionarà amb un. La forma més segura és organitzar una connexió a una línia de gasolina.

Si el sistema utilitza un sistema de combustible individual, en aquest cas es pot instal·lar un dipòsit de combustible independent (és necessari utilitzar combustible diferent del principal emplenat al dipòsit de gasolina).

Quan el sistema s’activa, el subministrament de combustible es fa a la cambra de combustió mitjançant un injector. Un intercanviador de calor del dispositiu està instal·lat a la zona de la flama. El foc escalfa l’anticongelant que circula per la línia. Gràcies a això, el bloc de cilindres s’escalfa gradualment i és més fàcil arrencar el motor en temps fred.

Tan bon punt la temperatura del refrigerant arriba al paràmetre requerit, el dispositiu es desactiva. Si el sistema es combina amb el funcionament de l'escalfador interior, a més, aquest equip també escalfarà l'interior. La potència de combustió de la barreja d’aire i combustible depèn de la temperatura de l’anticongelant. Tot i que aquesta xifra està per sota dels 75 graus, el broquet funciona en mode màxim. Després que el refrigerant s’escalfi fins a +86, el sistema redueix el subministrament de combustible. El programa de temporitzador o de forma remota es pot aturar completament mitjançant el control remot. Després de desactivar la cambra de combustió, el ventilador per escalfar l’habitacle continuarà funcionant durant un parell de minuts per tal d’utilitzar tota la calor acumulada a l’intercanviador de calor.

L’analògic Airtronic té un principi de funcionament similar. L'única diferència entre aquesta modificació és que aquest escalfador està pensat només per escalfar l'interior del cotxe. Es pot instal·lar al compartiment del motor i escalfa només un intercanviador de calor connectat als conductes d’aire del sistema de calefacció interior. Els gasos d’escapament s’abocen al sistema d’escapament de la màquina.

El funcionament de la bomba, el ventilador i el broquet s’assegura carregant la bateria. I aquest és el principal desavantatge de qualsevol precalentador. Si el sistema funciona durant una hora o una mica menys, una bateria dèbil perdrà molt ràpidament la seva càrrega (llegir per separat sobre diverses maneres d’engegar el motor amb una bateria completament esgotada).

Si el sistema de calefacció del motor de combustió interna està integrat a la calefacció interior, el ventilador de l'escalfador s'iniciarà quan el refrigerant assoleixi una temperatura de +30 graus. Perquè el dispositiu funcioni correctament, el fabricant ha equipat el sistema amb diversos sensors (el seu nombre depèn de la modificació de l’equip). Per exemple, aquests sensors registren la taxa d’escalfament anticongelant. Aquests senyals s’envien a la unitat de control del microprocessador, que determina en quin moment s’ha d’encendre / apagar la calefacció. Basant-se en aquests indicadors, es controla el procés de combustió del combustible.

Dispositiu d'acció per escalfador Hydronic

La instal·lació en si no funcionarà tret que hi estigui connectat un dispositiu de control. Hi ha tres modificacions dels sistemes d’activació:

Estacionari;
Remot;
Mòbil.

La unitat de control estacionària està equipada amb un temporitzador Easystart. És un petit panell que s’instal·la al tauler central de l’habitacle. El lloc el tria el propi automobilista. El conductor pot configurar l’hora d’encendre el sistema per a cada dia de la setmana per separat, configurar la inclusió només en un dia concret. La disponibilitat d’aquestes opcions depèn del model del sistema de control.

A més, s’ofereix als propietaris de vehicles modificacions que tinguin retroalimentació (el porta-claus rep informació sobre l’estat de l’equip o el procés de calefacció), resistència a gelades severes, diverses opcions de visualització amb diversos tipus de botons de control. Tot depèn del model disponible a la botiga d’accessoris i accessoris per al cotxe.

El model de control remot inclou dos comandaments a distància (Remote i Remote +). Es diferencien entre si per la presència d'una pantalla al propi portaequips i pels botons de control del temporitzador. Aquest element difon un senyal en un radi d’un quilòmetre (depèn de la càrrega de la bateria i de la presència d’obstacles entre el porta-claus i el cotxe).

El tipus de control mòbil implica la instal·lació d’una aplicació especial en un telèfon intel·ligent (Easystart Text +) i un mòdul GPS al cotxe. Aquest sistema de control es pot combinar amb un panell estacionari. En aquest cas, la configuració del mode de funcionament del precalentador es proporciona tant des del tauler del cotxe com des del telèfon intel·ligent.

Tipus de preescalfadors Eberspacher Hydronic

Tots els models de preescalfament Eberspacher es divideixen en tres categories:

Tipus autònom de la categoria Hidrònica, és a dir, s’escalfa el refrigerant, que circula en un petit cercle del sistema de refrigeració. En aquesta categoria s’inclouen els models adaptats per a motors de gasolina i dièsel. Aquests equips es troben al compartiment del motor i estan integrats al sistema de refrigeració;
Tipus autònom de la categoria Airtronic, és a dir, el sistema escalfa l’aire de la cabina. Aquesta modificació no afecta de cap manera la preparació del motor per al seu funcionament. Aquests equips són adquirits pels conductors de camions i autobusos que realitzen vols de llarga distància i que de vegades han de passar la nit al cotxe. L’escalfador interior funciona per separat del motor. La instal·lació es realitza a l'interior del cotxe (cabina o saló);
Tipus no autònom de la categoria Airtronic. En aquest cas, el dispositiu és una funda addicional per al sistema de calefacció interior. L’equip funciona escalfant el motor. Per a una ingesta eficient de calor, el dispositiu es munta el més a prop possible del bloc de cilindres. De fet, es tracta del mateix escalfador d’aigua, només funciona quan s’engega el motor. No té una bomba individual, només un intercanviador de calor, que proporciona un subministrament accelerat de calor als conductes d’aire de l’escalfador del cotxe.

A més d’aquestes varietats, també hi ha dues categories, que difereixen pel voltatge que ha de tenir el sistema de bord. La majoria dels models funcionen amb una xarxa de 12 volts. S’instal·len en cotxes i camions petits amb un motor que no superi els 2.5 litres. És cert que es poden trobar models més productius a la mateixa categoria.

La segona categoria de precalentadors funciona en una xarxa de 24 volts. Aquests models generen més calor i s’instal·len a vagons, autobusos grans i fins i tot a iots. La potència del dispositiu es mesura en quilowatts i es denomina a la literatura "kW".

La peculiaritat dels equips autònoms és que no augmenta el consum del subministrament principal de combustible, especialment si s’utilitza un dipòsit individual.

Models de preescalfament Eberspacher

Independentment del model de dispositiu, funcionarà de la mateixa manera. Només el propòsit de la categoria pot ser escalfar el motor de combustió interna i, pel camí, l'interior del cotxe o exclusivament per a l'interior del cotxe. La diferència també es troba en el voltatge necessari per al funcionament del dispositiu i en el rendiment.

El principi de funcionament d’aquest equip ni tan sols difereix de les funcions dels anàlegs produïdes per altres fabricants. Però els escalfadors Eberspacher tenen una característica especial. Estan adaptats per treballar amb unitats de potència dièsel. Aquests productes són especialment demandats pels conductors de camions.

Al territori dels països de la CEI, s’ofereixen moltes opcions per escalfar els escalfadors prèviament. Considerem les seves característiques.

Tipus de líquid

Tots els models del tipus líquid (és a dir, connectats al sistema de refrigeració del motor de combustió interna) d’Eberspacher es denominen Hydronic. En el marcatge hi ha els símbols B i D. En el primer cas, el dispositiu funciona amb gasolina o està adaptat per a un motor de gasolina. El segon tipus d’aparells està dissenyat per a motors dièsel o funcionen amb combustible dièsel.

El grup, representat per escalfadors líquids de 4 kW, està format per dos models de gasolina i dos dièsel:

Hydronic S3 D4 / B4. Aquestes són les novetats del fabricant. Funcionen tant amb gasolina com dièsel (només cal triar un model amb el marcatge adequat). La peculiaritat del dispositiu és el baix nivell de soroll. L'escalfador és econòmic a causa de l'atomització fina (segons el mode de funcionament, el dispositiu pot consumir fins a 0.57 litres de combustible per hora). Alimentat per 12 volts.
Hydronic B4WSC / S (per a una unitat de gasolina), Hydronic D4WSC / S (per a un motor dièsel). El consum de combustible depèn del tipus de combustible i del mode de calefacció, però no supera els 0.6 litres per hora.

El primer grup de dispositius té un pes constructiu de dos quilograms i el segon, no més de tres kg. Les quatre opcions estan dissenyades per escalfar el motor, el volum del qual no supera els dos litres.

Un altre grup de dispositius té una potència màxima de 5-5.2 kW. Aquests models també estan dissenyats per preescalfar motors de combustió interna de petit volum. La tensió a la xarxa és de 12 volts. Aquest equip pot tenir tres modes de funcionament: baix, mitjà i màxim. Segons la pressió del combustible a la línia, el consum variarà de 0.32 a 0.72 litres per hora.

Els escalfadors més eficients són els models marcats com a M10 i M12. Cadascun d’ells té una potència de 10 i 12 kW, respectivament. Es tracta de la classe mitjana, dissenyada per a vehicles tot terreny i vehicles pesats. Sovint es pot instal·lar en equips especials. La tensió nominal de la xarxa integrada pot ser de 12 o 24 volts. Però per treballar a la màxima capacitat, cal una bateria més potent.

Naturalment, això afecta el consum de combustible. Depenent del mode de polvorització, la unitat requereix 0.18-1.5 litres per hora. Abans de comprar un dispositiu, heu de tenir en compte que és pesat. Per assegurar correctament l'estructura, heu de triar un lloc adequat perquè la muntura pugui suportar aquest pes.

Tanca la llista amb el model més potent d’escalfador de líquids. Es tracta de l’Hydronic L30 / 35. Aquest equip només funciona amb gasoil. Està pensat exclusivament per a vehicles de grans dimensions i fins i tot es pot instal·lar en locomotores. La tensió del sistema ha de ser de 24 V. La instal·lació consumeix de 3.65 a 4.2 litres de gasoil per hora. Tota l’estructura no pesa més de 18 kg.

Tipus d'aire

Atès que els escalfadors d’aire s’utilitzen exclusivament com a escalfadors de cabina, hi ha menys demanda per a ells, especialment entre els automobilistes que consideren equips per facilitar l’arrencada d’un motor fred. Aquesta categoria d’equips també funciona amb gasolina o dièsel.

Tot i que el propietari del cotxe pot instal·lar un dipòsit de combustible addicional, seria més pràctic obtenir un model que funcionés amb el mateix combustible que el propulsor. La raó és que els fabricants d'automòbils en el disseny de cotxes han proporcionat poc espai lliure per a elements addicionals d'aquest tipus. Un exemple d'això és l'adaptació d'un cotxe per a un tipus mixt de combustible (GLP). En aquest cas, sovint s’instal·la un segon dipòsit de combustible, un cilindre, en lloc d’un pneumàtic de recanvi.

De manera que, quan es talla o es perfora una roda, es pot canviar per un analògic d’emergència, ha de portar constantment una roda d’estacionament al maleter. Sovint en un cotxe de passatgers, no hi ha gaire espai al maleter i una roda d’aquest tipus interfereix constantment. Com a alternativa, podeu comprar una clandestinitat (per obtenir més informació sobre com difereix la clandestinitat d’una roda normal, així com algunes recomanacions per al seu ús, llegiu en un altre article).

Per aquests motius, seria més pràctic comprar un escalfador que funcionés amb el mateix tipus de combustible que la unitat de potència. Els models Air es poden instal·lar a l’habitacle o al compartiment del motor el més a prop possible del bloc de cilindres. En el segon cas, el dispositiu s’integra als conductes d’aire que van a l’habitacle.

Aquests dispositius també tenen diferents potències de sortida. Bàsicament, el rendiment d’aquestes modificacions és de 4 o 5 kW. Al catàleg de productes Eberspacher, aquest tipus d’escalfadors s’anomenen Airtronic. Models:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
Helis;
Zenit;
Xeros.

Diagrama de cablejat i instruccions d'ús d'Eberspächer

El diagrama de connexió d’Eberspacher Airtronic o Hydronic depèn del model del dispositiu. Cadascun d’ells es pot integrar de diferents maneres als conductes d’aire de l’escalfador de cabina o de la línia del sistema de refrigeració. A més, la funció d’instal·lació depèn del model de cotxe, ja que en cada cas individual pot haver-hi una quantitat diferent d’espai lliure sota el capó.

De vegades, el dispositiu no es pot instal·lar en un cotxe sense tornar a equipar-lo. Per exemple, en alguns models, el conductor ha de traslladar el dipòsit de la rentadora a un altre lloc adequat i, en canvi, muntar la carcassa de l'escalfador. Per aquest motiu, abans de comprar aquest equip, haureu de consultar un especialista si és possible instal·lar-lo al vostre cotxe.

Pel que fa al circuit electrònic, el manual de l'usuari indica com integrar correctament el dispositiu al sistema de bord del cotxe perquè el nou equipament no entri en conflicte amb altres sistemes del cotxe.

Instruccions de funcionament, diferents esquemes de cablejat del sistema elèctric de la màquina i del sistema de refrigeració del vehicle; tot això es proporciona amb l'equip. Si perdeu aquesta documentació al lloc web oficial d’Eberspacher, podeu descarregar una versió electrònica per a cada model per separat.

Característiques del funcionament d'Eberspacher

Abans d’iniciar la connexió de qualsevol model d’escalfador, cal desactivar el sistema elèctric del vehicle. Per fer-ho, desconnecteu correctament els terminals de la bateria (per llegir la manera més segura d’aconseguir-ho en un altre article).

Durant el procés d’instal·lació, cal tenir en compte alguns matisos:

Si s’utilitza un disseny amb un dipòsit de combustible individual, és necessari tenir cura de la seva estanquitat, així com que estigui protegit de la calefacció, especialment si es tracta d’una versió de gasolina.
Independentment de si s’utilitzarà un dipòsit de combustible separat o el dispositiu es connectarà a una línia estàndard, assegureu-vos que el combustible no surti a les connexions de la mànega durant el funcionament de l’escalfador.
La línia de combustible de l’equip s’ha d’encaminar pel cotxe de manera que, en cas de fuita, el combustible no entri a l’habitacle (alguns, per exemple, instal·lin un dipòsit de combustible addicional al maleter d’un cotxe) o cap a les parts calentes del unitat de potència.
Si el tub d’escapament funciona a prop de les mànegues de combustible o d’un dipòsit, és imprescindible que les dues no entrin en contacte directe. La canonada en si estarà calenta, de manera que el fabricant recomana col·locar mànegues de combustible o instal·lar el dipòsit a una distància mínima de 100 mm de la canonada. Si no es pot fer això, s’hauria de cobrir la canonada amb un escut tèrmic.
S'ha d'instal·lar una vàlvula de tall al tanc addicional. És necessari per evitar que la flama es contrapengui. Quan s’utilitza gasolina, s’ha de tenir en compte que, fins i tot en un recipient tancat, aquest tipus de combustible encara s’evapora. Per evitar la despresurització del recipient, cal engegar periòdicament l’escalfador o buidar el combustible durant un temps mentre no s’utilitzi. En aquest sentit, és molt més pràctic utilitzar un dipòsit de gasolina normal, perquè tots els cotxes moderns estan equipats amb un adsorbent. Es descriu detalladament quin tipus de sistema és i com funciona. per separat.
Cal omplir el dipòsit de combustible amb l'escalfador apagat.

Codis d'error

Atès que aquesta categoria d’equips funciona de manera autònoma, utilitza una unitat de control individual que processa senyals de sensors i elements de control. Basant-se en aquests impulsos, s’activa un algorisme corresponent al microprocessador. Com correspon a qualsevol electrònica, a causa de talls de corrent, microcircuits i altres factors negatius, poden aparèixer fallades.

Els errors en la part electrònica de l’equip s’indiquen mitjançant codis d’error que apareixen a la pantalla de l’element de control.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Aquí teniu una taula amb els codis principals i la seva descodificació per a les calderes D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Error:	Decodificació:	Com es corregeix:
10	Parada de sobretensió. L’electrònica bloqueja el funcionament de la caldera si la pujada de tensió dura més de 20 segons.	Desconnecteu el contacte B1 / S1, engegueu el motor. La tensió es mesura entre els pins 1 i 2 del connector B1. Si l'indicador supera els 15 o 32 V, cal comprovar l'estat de la bateria o del regulador del generador.
11	Aturada de baixa tensió. L’electrònica bloqueja el dispositiu en cas de caiguda de tensió a la xarxa de bord durant 20 segons.	Desconnecteu el contacte B1 / S1, apagueu el motor. La tensió es mesura entre els pins 1 i 2 del connector B1. Si l’indicador és inferior a 10 o 20 V, cal comprovar l’estat de la bateria (oxidació del terminal positiu), el fusible, la integritat dels cables de potència o la presència d’oxidació dels contactes.
12	Apagat per sobreescalfament (que supera el llindar de calefacció). El sensor tèrmic detecta escalfaments superiors a +125 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu el tancament de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous.
14	La diferència entre les lectures del sensor de temperatura i el sensor de sobreescalfament. Aquest error apareix quan l'escalfador funciona, quan el refrigerant s'escalfa almenys +80 graus.	Possible pèrdua d’estanquitat de les connexions de les mànegues; Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu la correspondència del sentit de circulació del refrigerant, el funcionament del termòstat i el vàlvula de retorn; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous.
15	Bloqueig del dispositiu en cas de sobreescalfament de 10 vegades. En aquest cas, la pròpia unitat de control (cervells) està bloquejada.	Netejar el registrador d’errors; Possible pèrdua d’estanquitat de les connexions de la mànega; Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu la correspondència del sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i la vàlvula antiretorn; possible formació d'un bloqueig d'aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera.
17	Apagat d'emergència quan es supera el valor llindar de la temperatura de calefacció (el cervell detecta un sobreescalfament). En aquest cas, el sensor de temperatura registra un indicador superior a +130 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que hagin filtrat les connexions de les mànegues (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous.
20,21	Trencament de la bufanda; Trencament de la bufanda (trencament del cable, curtcircuit del cablejat, curtcircuit a terra, a causa de la sobrecàrrega).	Abans de comprovar l’estat de funcionament de l’elèctrode, cal recordar: el model de 12 volts es comprova amb una tensió no superior a 8V; el model de 24 volts es verifica amb una tensió no superior a 18V. Si es supera aquest indicador durant el diagnòstic, provocarà la destrucció de l'elèctrode. També cal tenir en compte que la font d’alimentació no tolera bé els curtcircuits. Diagnòstic: el cable 9 s’elimina del bloc de contacte núm. 1.5²ws i a partir del xip número 12 - cable 1.5²8 o 18 volts es subministren a l'elèctrode. Al cap de 25 segons. es mesura la tensió a través de l'elèctrode. El resultat hauria de ser un valor actual de 8A + 1A_А En cas de desviacions, s’ha de substituir la bufanda. Si es pot fer servir aquest element, cal comprovar els cables que van des de l'elèctrode fins a la unitat de control; és possible que es trenqui o es destrueixi l'aïllament del cable.
30	La velocitat del motor elèctric que força l'aire a la cambra de combustió supera el valor permès o és críticament baixa. Això pot passar quan el rodet del motor està bloquejat a causa de la contaminació, la congelació de l’eix o com a conseqüència de l’enganxament del cable a la canya muntada a l’eix.	Abans de dur a terme el diagnòstic, cal tenir en compte: el model de 12 volts es comprova amb una tensió no superior a 8.2 V; el model de 24 volts es verifica amb una tensió no superior a 15 V. La font d'alimentació no tolera un curtcircuit; és extremadament important observar la fixació del cable (pal). En primer lloc, es descobreix i s’elimina el motiu del bloqueig de l’impulsor. El motor elèctric es subministra amb una tensió de 8 o 15 volts. Per fer-ho, traieu el cable de 14 del contacte núm. 0.75²br, i del contacte núm. 13: filferro 0.75²sw. S’aplica una marca a l’extrem de l’eix. La mesura del nombre de revolucions es realitza mitjançant un tacòmetre fotoelèctric sense contacte. La norma per a aquest element és de 10 mil. rpm. Si el valor és superior, el problema es troba a la unitat de control i s'hauria de substituir el "cervell". Si la velocitat és insuficient, cal substituir el bufador elèctric. Normalment no es repara.
31	Circuit obert al motor elèctric del bufador d’aire.	Abans de dur a terme el diagnòstic, cal tenir en compte: el model de 12 volts es comprova amb una tensió no superior a 8.2 V; el model de 24 volts es verifica amb una tensió no superior a 15 V. La font d'alimentació no tolera un curtcircuit; és extremadament important observar la fixació del cable (pal). Es comprova la integritat de la línia elèctrica. El motor elèctric es subministra amb una tensió de 8 o 15 volts. Per fer-ho, traieu el cable de 14 del contacte núm. 0.75²br, i del contacte núm. 13: filferro 0.75²sw. S’aplica una marca a l’extrem de l’eix. La mesura del nombre de revolucions es realitza mitjançant un tacòmetre de tipus fotoelèctric. La norma per a aquest element és de 10 mil. rpm. Si el valor és superior, el problema es troba a la unitat de control i s'hauria de substituir el "cervell". Si la velocitat és insuficient, cal substituir el bufador elèctric.
32	Error del bufador d’aire a causa de curtcircuit, sobrecàrrega o curtcircuit a terra. Això pot ocórrer quan el rodet del motor està bloquejat a causa de la contaminació, la congelació de l’eix o com a conseqüència de l’enganxament del cable a la canya muntada a l’eix.	Abans de dur a terme el diagnòstic, cal tenir en compte: el model de 12 volts es comprova amb una tensió no superior a 8.2 V; el model de 24 volts es verifica amb una tensió no superior a 15 V. La font d'alimentació no tolera un curtcircuit; és extremadament important observar la fixació del cable (pal). En primer lloc, es descobreix i s’elimina el motiu del bloqueig de l’impulsor. A continuació, es mesura la resistència entre el cablejat i el cos del dispositiu. Aquest paràmetre hauria d'estar dins de 2kO. Un valor més petit indica un curt a terra. En aquest cas, el sobrealimentador se substitueix per un de nou. Si el dispositiu mostra un valor superior, es realitzaran altres procediments. El motor elèctric es subministra amb una tensió de 8 o 15 volts. Per fer-ho, traieu el cable de 14 del contacte núm. 0.75²br, i del contacte núm. 13: filferro 0.75²sw. S’aplica una marca a l’extrem de l’eix. La mesura del nombre de revolucions es realitza mitjançant un tacòmetre fotoelèctric sense contacte. La norma per a aquest element és de 10 mil. rpm. Si el valor és superior, el problema es troba a la unitat de control i s'hauria de substituir el "cervell". Si la velocitat és insuficient, cal substituir el bufador elèctric.
38	Trencament del control del relé del bufador d’aire. És possible que aquest error no es mostri en tots els models de calderes de cotxes prearranques.	Substituïu el relé; en cas de trencament del cable, repareu els danys.
39	Error de control del relé del bufador. Això pot passar amb un curtcircuit, una sobrecàrrega o un curt a terra.	El relleu es desmunta. Si després d'això el sistema mostra l'error 38, això indica un mal funcionament del relé i s'ha de substituir.
41	Trencament de la bomba d’aigua.	Es comprova la integritat del cablejat adequat per a la bomba. Per "sonar" el circuit, heu de treure el cable 0.5²br del pin 10 i el filferro 0.5² vi del pin11. Si el dispositiu no detecta cap trencament, cal substituir la bomba.
42	Error de la bomba d'aigua a causa de curtcircuit, curt a terra o sobrecàrrega.	El cable està desconnectat de la bomba. Si apareix l’error 41 a la pantalla del dispositiu, això indica una avaria de la bomba i s’ha de substituir.
47	Error de la bomba de dosificació degut a curtcircuit, curt a terra o sobrecàrrega.	El cable està desconnectat de la bomba. Si apareix l’error 48, heu de substituir aquest dispositiu per un de nou.
48	Trencament de la bomba dosificadora	Es realitza el diagnòstic del cablejat de la bomba. Si es troba un dany, s’elimina. En cas contrari, s’ha de canviar la bomba.
50	Bloqueig del dispositiu a causa de 10 intents d’arrencada de la caldera (cada intent es repeteix). En aquest moment, els "cervells" estan bloquejats.	El bloqueig s’elimina netejant el registrador d’errors; es comprova la presència de combustible al tanc, així com la força de subministrament. La quantitat de combustible subministrat es mesura de la següent manera: la mànega que va a la cambra de combustió es desconnecta i es baixa a un contenidor de mesura; l’escalfador s’encén; al cap de 45 segons. la bomba comença a bombar combustible; Durant el procediment, el contenidor de mesura s’ha de mantenir al mateix nivell que l’escalfador; la bomba s’apagarà al cap de 90 segons. La caldera està apagada perquè el sistema no intenti tornar a engegar-se. La norma per al model D5WS (dièsel) és un volum de 7.6-8.6 cm³, i per a B5WS (gasolina): 10.7-11.9 cm³
51	Error de bufat fred. En aquest cas, després d’encendre la caldera, el sensor de temperatura durant 240 segons. i més soluciona l'indicador per sobre de +70 graus.	Es comprova la sortida de gasos d’escapament, així com el subministrament d’aire fresc a la cambra; es comprova la capacitat de manteniment del sensor de temperatura.
52	S'ha superat el límit de temps segur	Es comprova la sortida de gasos d’escapament, així com el subministrament d’aire fresc a la cambra; Es pot obstruir el filtre de la bomba dosificadora; Es comprova la capacitat de manteniment del sensor de temperatura.
53, 56	La torxa es va tallar a la fase màxima o mínima. Si el sistema encara té una reserva de proves, la unitat de control intentarà engegar la caldera. Si el llançament té èxit, l'error desapareix.	En cas que no s’iniciï correctament l’aparell, cal: comprovar la descàrrega de gasos d’escapament, així com l’eficiència del subministrament d’aire fresc a la cambra de combustió; comprovar el sensor de flama (correspon als codis 64 i 65).
60	Trencament del sensor de temperatura. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	Es desmunta la unitat de control i es comprova la integritat dels cables que van al sensor. Si no es detecta cap dany, cal curtcircuitar el sensor de temperatura movent el cable del xip de 14 pins de la posició 3 a 4. A continuació, enceneu la caldera: Aspecte del codi 61: cal desmuntar-lo i comproveu el funcionament del sensor de temperatura; el codi 60 no desapareix, possible avaria de la unitat de control. En aquest cas, s’ha de substituir per un de nou.
61	Error del sensor de temperatura a causa de curtcircuit, curt a terra o sobrecàrrega. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	S'elimina la unitat de control, es comprova la presència de danys als cables; En cas d'integritat del cable, els cables es desconnecten a l'endoll de 14 pins 0.5²bl dels pins 3 i 4; la unitat de control està connectada i l’escalfador està activat. Quan apareix el codi 60, cal comprovar la funcionalitat del sensor de temperatura. Si el codi d'error no canvia, això indica un problema amb la unitat de control i s'ha de comprovar si hi ha danys o substituir-lo per un de nou.
64	Trencament del sensor de combustió. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	Es desmunta la unitat de control i es comprova que el cable del sensor no presenta danys. Si no hi ha danys, haureu de curtcircuitar el sensor canviant els cables 14 i 1 al xip de 2 pins. El dispositiu s’encén. Quan aparegui l’error 65, traieu el sensor i comproveu-ne el rendiment. Si l’error continua sent el mateix, es comprova que la unitat de control no presenta danys o es substitueix per una de nova.
65	Error del sensor de flama a causa de curtcircuit, curtcircuit a terra o sobrecàrrega. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	Es desmunta la unitat de control i es comprova que el cable del sensor no presenta danys. Si no hi ha danys, desconnecteu els cables de 14 del xip de 0.5 pins.²bl (pin 1) i 0.5²br (pin 2). L'endoll està connectat i el dispositiu està encès. Quan aparegui l’error 64, traieu el sensor i comproveu-ne el rendiment. Si l’error continua sent el mateix, es comprova que la unitat de control no presenta danys o es substitueix per una de nova.
71	Trencament del sensor de sobreescalfament. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	Es desmunta la unitat de control i es comprova que el cable del sensor no presenta danys. Si estan absents, haureu de fer un curtcircuit del sensor canviant els cables 14 i 5 al xip de 6 pins. El dispositiu s’encén. Quan aparegui l’error 72, traieu el sensor i comproveu-ne el rendiment. Si l’error continua sent el mateix, es comprova que la unitat de control no presenta danys o es substitueix per una de nova.
72	Error del sensor de sobreescalfament a causa de curtcircuit, curt a terra o sobrecàrrega. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	Es desmunta la unitat de control i es comprova que el cable del sensor no presenta danys. Si estan absents, heu de desconnectar els cables de 14 del xip de 0.5 pins.²rt (contacte 5) i 0.5²rt (pin 6). L'endoll està connectat i el dispositiu està encès. Quan aparegui l'error 71, traieu el sensor i comproveu el seu rendiment. Si l’error continua sent el mateix, es comprova si la unitat de control no presenta danys o es substitueix per una de nova.
90, 92-103	Avaria de la unitat de control	L'element s'està reparant o substituint per un de nou.
91	Interferències per tensió externa. La unitat de control funciona malament.	Causes del voltatge d’interferència: baixa càrrega de la bateria; carregador activat; interferències d’altres dispositius elèctrics instal·lats al cotxe. Aquest mal funcionament s’elimina connectant correctament l’equip addicional del cotxe i carregant completament la bateria.

El punt més feble d’aquests models és el sensor de temperatura. Aquest element es torna inutilitzable ràpidament a causa del desgast natural (es destrueixen a causa de canvis bruscos de temperatura). Hi ha dos d’aquests sensors a la caldera i normalment es canvien per parelles. L’aigua i la brutícia sovint queden sota la coberta que protegeix aquests sensors. La raó és que en fred es deforma i, en alguns casos, desapareix del tot.

Molt sovint, el servei inclou aquells models de calderes que s’instal·len a la fàbrica sota la part inferior del cotxe, per exemple, en un Mercedes Sprinter o Ford Transit. En aquest cas, el dispositiu pateix un contacte constant amb la humitat, cosa que fa que es deteriorin els contactes. Aquest problema es pot prevenir instal·lant una carcassa protectora addicional a la part superior de la caldera o traslladant-la al compartiment del motor.

A continuació, es mostra una taula d’errors que poden no aparèixer a la pantalla:

Error:	Com es manifesta:	Com es corregeix:
No s'inicia un escalfador independent	L’electrònica s’encén, la bomba d’aigua s’activa i, amb ella, el ventilador de l’escalfador interior (estàndard), però la torxa no s’encén. Després d’encendre la caldera, s’encén el ventilador interior (mode de ventilació interior autònom).	Es desmunta la unitat de control i es comprova el funcionament del sensor de temperatura. Si està defectuós, el microprocessador el considera refrigerant calent i no cal encendre la caldera, sinó que cal posar el calefactor en mode calefacció.

Els valors de control dels sensors i altres elements del sistema elèctric de precalentament es mostren a la taula següent:

Component del sistema:	La norma dels indicadors a una temperatura de +18 graus:
Espelma, bufador, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor de foc	1Om
Sensor de temperatura	15 kΩ
Sensor de sobreescalfament	15 kΩ
Compresor de combustible	9 Ohm
Motor de bufador d’aire	Si es desmunta, quan es connecta a una xarxa de 8V, hauria de consumir aproximadament 0.6A. Si es munta en una estructura (carcassa + impulsor), al mateix voltatge consumeix a 2 amperes.
Bomba d'aigua	Quan es connecta a 12V, consumeix aproximadament 1A.

Errors D5WSC / B5WSC / D4WSC

En comparació amb les modificacions anteriors, aquestes calderes són més fàcils d'instal·lar en un cotxe, ja que la bomba d'aigua i el sobrealimentador de combustible es troben a l'interior del cos de l'escalfador (C - Compact). Molt sovint, el "cervell" del dispositiu i els sensors fallen.

Aquí teniu una taula de codis d’error per als models Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Error:	Decodificació:	Com es corregeix:
10	S'ha superat l'indicador de tensió de xarxa. La unitat de control fixa l'indicador durant més de 20 segons, després dels quals el dispositiu s'apaga.	Desconnecteu els contactes B1 i S1, engegueu el motor del cotxe. La tensió es mesura al pin B1 entre la primera cambra (fil vermell 2.5²) i la segona cambra (filferro marró 2.5²). Si el dispositiu detecta una tensió superior a 15 i 32 V, respectivament, haureu de comprovar l’estat de la bateria o del generador.
11	Voltatge críticament baix. La unitat de control detecta una baixa tensió durant més de 20 segons, després dels quals la caldera s'apaga.	Desconnecteu els contactes B1 i S1, engegueu el motor del cotxe. La tensió es mesura al pin B1 entre la primera cambra (fil vermell 2.5²) i la segona cambra (filferro marró 2.5²). Si el dispositiu detecta una tensió inferior a 10 i 20 V, respectivament, haureu de comprovar els fusibles, els cables d’alimentació, el contacte a terra, així com l’estat del terminal positiu de la bateria (a causa de l’oxidació, el contacte pot desaparèixer).
12	Superació del llindar de calefacció (sobreescalfament). El sensor de temperatura registra una lectura superior a +125 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu el tancament de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous.
14	Es va trobar una diferència entre les lectures del sensor de sobreescalfament i la temperatura (l'indicador supera els 25 K). En aquest cas, quan la caldera funciona, el sensor de sobreescalfament pot enregistrar un indicador de més de 80 graus i el sistema no s’apaga.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu el tancament de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous.
15	Bloqueig de la unitat de control a causa de 10 vegades sobreescalfament del dispositiu.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que hagin filtrat les connexions de les mànegues (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Desbloqueu el controlador netejant el registre d’errors.
17	Aturada d'emergència a causa d'un sobreescalfament crític. El sensor corresponent registra l’augment de temperatura a més de +130 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu el tancament de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous.
20,21	Espurna trencada a causa de curtcircuit, curt a terra o sobrecàrrega.	Cal provar un dispositiu de 12 volts amb una tensió màxima de 8 volts. Si se supera aquesta xifra, hi ha risc de trencament de les bugies. Abans de diagnosticar un element, heu d'assegurar-vos que la font d'alimentació està protegida contra els curtcircuits. El diagnòstic de la bugia s’efectua quan s’instal·la a l’escalfador. El procediment és el següent: En un xip de 14 pins, es desconnecta el fil blanc de la 9a cambra amb una secció transversal d’1.5², així com un analògic marró de la cambra 12. Es connecta a l'espelma una tensió de 8 (o per a una instal·lació de 24 volts de 18 V.) volts. Les mesures de corrent es fan al cap de 25 segons. El valor normal hauria de correspondre (per a Versió 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Si el valor no coincideix, s’ha de substituir l’endoll. Si es pot fer servir, haureu de comprovar la integritat del cablejat.
30	La velocitat del motor del bufador d’aire és molt alta o baixa. Això succeeix a causa de la contaminació de l’eix, el seu desgast, la formació de glaça o la deformació de l’impulsor.	Si el rodet o l’eix estan bloquejats, s’elimina l’obstacle. Comproveu la integritat dels cables d’alimentació. Quan es realitzen diagnòstics, el motor ha d’estar connectat a una tensió de 8V. Per comprovar la velocitat del motor, heu de desconnectar el fil marró 0.75² de la 14a càmera d’un xip de 14 pins, a més d’un cable negre de 0.75² de la 13a càmera. S’aplica una marca a l’extrem de l’eix. El dispositiu s’encén. Per mesurar aquest indicador, heu d’utilitzar un tacòmetre fotoelèctric sense contacte. El valor normal de les revolucions és de 10 mil. rpm Amb un valor inferior, s’ha de substituir el motor i, per un valor superior, el controlador.
31	Trencament del motor del bufador d’aire. Pot produir-se a causa dels cables d'alimentació danyats o d'un pinout no coincident (coincidència de pals).	Comproveu la integritat dels cables. Comproveu la fixació. Quan es realitzen diagnòstics, el motor ha d’estar connectat a una tensió de 8V. Per comprovar la velocitat del motor, heu de desconnectar el fil marró 0.75² de la 14a càmera d’un xip de 14 pins, a més d’un cable negre de 0.75² de la 13a càmera. S’aplica una marca a l’extrem de l’eix. El dispositiu s’encén. Per mesurar aquest indicador, heu d’utilitzar un tacòmetre fotoelèctric sense contacte. El valor normal de les revolucions és de 10 mil. rpm Amb un valor inferior, s’ha de substituir el motor i, per un valor superior, el controlador.
32	Error del motor del bufador d’aire a causa d’una sobrecàrrega, curtcircuit o curt al quadre. Això també pot passar quan la bugia es trenca a causa de l’augment de la tensió. Es poden produir disfuncions en el funcionament del motor elèctric a causa del desgast de l’eix o del bloqueig de l’impulsor (ha entrat brutícia, s’ha format glaçada, etc.).	Si el rodet o l’eix estan bloquejats, s’elimina l’obstacle. Comproveu la integritat dels cables d’alimentació. Abans de diagnosticar el motor, heu de comprovar la resistència a terra. Per fer-ho, el provador està connectat amb una sonda al cable d'alimentació i l'altra al cos. Quan es realitzen diagnòstics, el motor ha d’estar connectat a una tensió de 8V. Per comprovar la velocitat del motor, heu de desconnectar el fil marró 0.75² de la 14a càmera d’un xip de 14 pins, a més d’un cable negre de 0.75² de la 13a càmera. S’aplica una marca a l’extrem de l’eix. El dispositiu s’encén. Per mesurar aquest indicador, heu d’utilitzar un tacòmetre fotoelèctric sense contacte. El valor normal de les revolucions és de 10 mil. rpm Amb un valor inferior, s’ha de substituir el motor i, per un valor superior, el controlador.
38	Trencament del relé del ventilador a la cabina.	Comproveu la integritat del cablejat o substituïu el relé.
39	Error del relé del bufador interior a causa de curtcircuit, sobrecàrrega o curtcircuit a terra.	Desmuntar el relleu. Si apareix l’error 38 en aquest cas, s’ha de substituir. En cas contrari, cal eliminar el curtcircuit.
41	Trencament de la bomba d’aigua.	Comproveu la integritat dels cables d’alimentació. Si es detecten danys, repareu-los. Podeu "sonar" el cablejat si desconnecteu el cable marró 0.5² 10a càmera en un xip de 14 pins, així com un cable similar per a l’11a càmera. En cas de trencament, es restaura el cablejat. Si està intacte, cal substituir la bomba.
42	Error de la bomba d’aigua per sobrecàrrega, curtcircuit o terra.	Desconnecteu els cables de subministrament de la bomba. L’error 41 indica un mal funcionament de la bomba. En aquest cas, s’ha de substituir.
47	Error de la bomba de mesurament per sobrecàrrega, curtcircuit o falla a terra.	Desconnecteu els cables de subministrament de la bomba. Si apareix l’error 48, la bomba és defectuosa i s’ha de substituir.
48	Trencament de la bomba dosificadora.	Comproveu que els cables d’alimentació no tinguin danys. Elimineu-los. Si no hi ha danys, cal substituir la bomba.
50	La unitat de control s’ha bloquejat a causa de 10 intents d’arrencada de la caldera (cada intent s’acompanya d’un reinici).	Per desbloquejar la unitat de control, elimineu el registre d'errors; torneu a comprovar que el subministrament de combustible és suficient. La quantitat de combustible subministrat es mesura de la següent manera: la mànega que va a la cambra de combustió es desconnecta i es baixa a un contenidor de mesura; l’escalfador s’encén; al cap de 45 segons. la bomba comença a bombar combustible; Durant el procediment, el contenidor de mesura s’ha de mantenir al mateix nivell que l’escalfador; la bomba s’apagarà al cap de 90 segons. La caldera està apagada perquè el sistema no intenti tornar a engegar-se. La norma per al model D5WSC (dièsel) és un volum de 7.8-9 cm³, i per a B5WS (gasolina): 10.4-12 cm³ La norma per al model D4WSC (dièsel) és el volum de 7.3-8.4 cm³, i per a B4WS (gasolina): 10.1-11.6 cm³
51	Superar el temps permès. En aquest moment, el sensor de temperatura registra una temperatura inacceptable durant molt de temps.	Es comprova l'estanquitat del subministrament d'aire i de la sortida de gasos d'escapament; es comprova el sensor d'incendi. Si els valors de control no coincideixen, l'element es canvia a un de nou.
52	El temps de seguretat es va superar críticament.	Comproveu l’estanquitat del subministrament d’aire i de l’escapament; Comproveu de nou la correcció del subministrament de combustible (vegeu la solució a l’error 50); Possible obstrucció del filtre de combustible: netejar-lo o substituir-lo.
53,54,56,57	La torxa es va tallar a la fase màxima o mínima. El foc s'apaga abans que el dispositiu entri al mode desitjat. Si el sistema encara té una reserva de proves, la unitat de control intentarà engegar la caldera. Quan s’inicia correctament, l’error desapareix.	Quan s’inicia correctament, el codi d’error s’esborra i el nombre d’execucions de prova es restableix a zero. Es comprova l’estanquitat del subministrament d’aire i de l’escapament; Comproveu de nou la conformitat del subministrament de combustible (vegeu la solució a l’error 50); Es comprova el sensor d’incendi (errors 64 i 65).
60	Trencament del sensor de temperatura. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	La unitat de control està desconnectada; es comprova la integritat del cablejat del sensor de temperatura. Si el cable no es fa malbé, haureu de comprovar el sensor en si. Per a això, els cables de la 14a i 3a càmeres s’eliminen al xip de 4 pins. El cable de la tercera càmera s'insereix al 4t connector. L'escalfador s'encén. L’aparició de l’error 61 indica un mal funcionament del sensor: substituïu-lo. Si l’error no canvia, hi ha un problema amb el controlador. En aquest cas, s’ha de comprovar i, si cal, substituir-lo.
61	Error del sensor de temperatura a causa de sobrecàrrega, curtcircuit a terra o curtcircuit. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	La unitat de control està desconnectada; es comprova la integritat del cablejat del sensor de temperatura. Si el cable no es fa malbé, haureu de comprovar el sensor en si. Per a això, al xip de 14 pins, els cables del tercer (blau amb una secció transversal de 3²) i el quart (blau amb una secció de 4²) càmeres. L'escalfador s'encén. L’aparició de l’error 60 indica un mal funcionament del sensor: substituïu-lo. Si l’error no canvia, hi ha un problema amb el controlador. En aquest cas, s’ha de comprovar i, si cal, substituir-lo.
64	Trencament del sensor de flama. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	El controlador està desconnectat. Es comprova la integritat dels cables de potència del sensor. Si no hi ha danys als cables, s’ha de fer un curtcircuit del sensor d’incendi. Per a això, es desconnecta el cable 0.5.² de la primera càmera i es connecta en lloc d’un cable similar de la segona càmera. L'escalfador s'encén. L’aparició de l’error 65 indica un mal funcionament del sensor: comproveu-ne l’operabilitat i, si cal, substituïu-lo per un de nou. Si l’error no canvia, hi ha un mal funcionament a la unitat de control. En aquest cas, s’ha de revisar o substituir.
65	Error del sensor de flama a causa de curtcircuit, sobrecàrrega o curtcircuit a terra. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	La unitat de control està desconnectada. Es comprova la integritat dels cables de potència del sensor. Si no es detecta cap dany, heu de desconnectar els dos cables blaus del xip 14 de 0.5 pins² de la primera i segona càmera. El xip està connectat al seu lloc i la caldera s’encén. Si l'error canvia a 64, s'ha de revisar o substituir el sensor. Si l’error 65 es manté sense canvis, cal comprovar la funcionalitat del controlador i, si cal, substituir-lo.
71	Trencament del sensor de sobreescalfament. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	El controlador està desconnectat. Es comprova la integritat dels cables de potència del sensor. Si no hi ha danys als cables, s’ha de fer un curtcircuit del sensor. Per a això, es desconnecta el cable 0.5.² de la cambra 5 i es connecta en lloc d'un cable similar de la cambra 6. L'escalfador està engegat. L’aparició de l’error 72 indica un mal funcionament del sensor: comproveu-ne l’operabilitat i, si cal, substituïu-lo per un de nou. Si l’error no canvia, hi ha un mal funcionament a la unitat de control. En aquest cas, s’ha de revisar o substituir.
72	Error del sensor de sobreescalfament per sobrecàrrega, curtcircuit a terra o curtcircuit. La comprovació s'ha de fer només en un banc de proves o mitjançant un pont per a un endoll de 14 pins si el dispositiu està instal·lat en un cotxe.	La unitat de control està desconnectada. Es comprova la integritat dels cables de potència del sensor. Si no es troba cap dany, heu de desconnectar els dos cables vermells del xip 14 de 0.5 pins² de les cambres 5a i 6a. El xip està connectat al seu lloc i la caldera s’encén. Si l’error canvia a 71, cal comprovar o substituir el sensor. Si l’error 72 es manté sense canvis, cal comprovar la funcionalitat del controlador i, si cal, substituir-lo.
90,92-103	Avaria de la unitat de control.	Repareu o substituïu la unitat de control.
91	Interferències per tensió externa. La unitat de control funciona malament.	Causes del voltatge d’interferència: baixa càrrega de la bateria; carregador activat; interferències d’altres dispositius elèctrics instal·lats al cotxe. Aquest mal funcionament s’elimina connectant correctament l’equip addicional del cotxe i carregant completament la bateria.

A continuació, es mostren alguns paràmetres que poden no aparèixer a la pantalla del dispositiu:

Error:	Com es manifesta:	Com es corregeix:
No s'inicia un escalfador independent	Quan l’escalfador està engegat, la bomba i el ventilador de l’habitacle funcionen lentament. Després d’encendre la caldera, l’aire fred entra a l’habitacle des dels conductes d’aire.	Es treu el controlador i es comprova el rendiment del sensor de temperatura. Si està defectuós, el microprocessador el considera refrigerant calent i no cal encendre la caldera. És possible que el ventilador interior estigui ventilat en lloc de calefacció.

Els valors de control dels diferents conjunts elèctrics i sensors de la caldera són els següents:

Component del sistema:	La norma dels indicadors a una temperatura de +18 graus:
Espelma, bufador, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor de foc	1 kΩ
Sensor de temperatura	15 kΩ
Sensor de sobreescalfament	15 kΩ
Compresor de combustible	9 Ohm
Motor de bufador d’aire	Si es desmunta, quan es connecta a una xarxa de 8V, hauria de consumir aproximadament 0.6A. Si es munta en una estructura (carcassa + impulsor), al mateix voltatge consumeix a 2 amperes.
Bomba d'aigua	Quan es connecta a 12V, consumeix aproximadament 1A.

Errors D5Z-H; D5S-H

Per a models de calderes de prencàrrega D5Z-H; D5S-H bàsicament els mateixos codis d'error que la categoria anterior. Els errors següents són excepcions:

Codi:	Decodificació:	Com es corregeix:
16	Gran diferència entre les lectures dels sensors de temperatura.	Comproveu si els sensors tenen resistència. Aquest paràmetre a una temperatura ambiental de +20 graus hauria de situar-se en la regió de 12-13 kOhm.
22	Error de sortida de la bufanda.	Es comprova que el cable de la bugia no té danys. Si l’aïllament està danyat, es pot produir un curtcircuit (+ Ub). Si no hi ha curtcircuit, cal comprovar si el dispositiu té un curtcircuit a terra. Si això no era un problema, pot ser que hi hagi un problema amb el controlador i que s'hagi de substituir.
25	S'ha format un curtcircuit al bus de diagnòstic (línia K).	El cable es comprova si hi ha danys.
34	Error de la unitat del bufador del cremador (sortida del motor).	Comproveu que el cable del motor no tingui danys. Si l’aïllament està danyat, es pot formar un curtcircuit. Si no hi ha curtcircuit, cal comprovar si el dispositiu té un curtcircuit a terra. Si això no era un problema, pot ser que hi hagi un problema amb el controlador i que s'hagi de substituir.
36	Error de sortida del ventilador interior (només s'aplica als precalentadors, no als escalfadors interiors).	Comproveu que el cable del ventilador no tingui danys. Si l’aïllament està danyat, es pot produir un curtcircuit (+ Ub). Si no hi ha curtcircuit, cal comprovar si el dispositiu té un curtcircuit a terra. Si això no era un problema, pot ser que hi hagi un problema amb el controlador i que s'hagi de substituir.
43	Error de sortida de la bomba d’aigua.	Es comprova que el fil conductor de la bomba no presenta danys. Si l’aïllament està danyat, es pot formar un curtcircuit. En absència de curtcircuit, cal comprovar si el dispositiu té un curtcircuit a terra (al xip de 10 pins, el cable del connector B1). Si això no era un problema, pot ser que hi hagi un problema amb el controlador i que s'hagi de substituir.
49	Error en el senyal de sortida a la bomba dosificadora.	Comproveu que el cable de la bomba no tingui danys. Si l’aïllament està danyat, es pot formar un curtcircuit. Si no hi ha curtcircuit, cal comprovar si el dispositiu està en curtcircuit a terra (en un xip de 14 pins). Si això no era un problema, pot ser que hi hagi un problema amb el controlador i que s'hagi de substituir.
54	Trencament de flama en mode "Màxim".	En aquest cas, s'iniciarà un reinici automàtic. En intentar-ho amb èxit, l'error s'esborra del registre d'errors. En cas de trencaments repetits de flama, es comprova la qualitat del subministrament de combustible, el bufador d’aire i el sistema d’escapament.
74	Error de la unitat de control: sobreescalfament.	Si es pot reparar l'avaria, s'hauria de reparar o substituir.

Per determinar la qualitat del subministrament de combustible, cal realitzar l'operació següent:

La mànega que va a la cambra de combustió es desconnecta i es baixa a un contenidor de mesura;
L'escalfador s'encén;
Al cap de 20 segons. la bomba comença a bombar combustible;
Durant el procediment, el contenidor de mesura s’ha de mantenir al mateix nivell que l’escalfador;
La bomba s’apagarà al cap de 90 segons. treball;
La caldera està apagada de manera que el sistema no intenti tornar a engegar-se.

La norma per a aquests models de calderes és un cabal d’11.3-12 cm³ combustible.

Errors Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Els errors clau de les calderes de prencàrrec Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort són els mateixos que es descriuen per als models D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ i D5WSC / B5WSC / D4WSC. Atès que aquest grup d'escalfadors conté un element addicional (escalfador de cremadors), poden aparèixer errors addicionals entre els errors. Es mostren a la taula següent:

Codi:	Decodificació:	Com es corregeix:
9	Senyals incorrectes del sensor que mesuren la pressió de l’aire que entra a la cambra. Això pot ser el resultat d’un trencament de la línia elèctrica del sensor al controlador.	Es realitza una inspecció visual dels cables. Si es detecten danys a la capa aïllant o es produeix un trencament, s’elimina el problema. El sensor només es diagnostica amb equips especials: EdiTH Basic, en què el programari S3V7-F es mostra intermitent. Si es detecta un mal funcionament, el sensor se substitueix per un de nou.
13,14	Possible sobreescalfament; gran diferència de temperatura registrada pels sensors d’un sistema. El codi 14 apareix a la pantalla quan la caldera està encesa i, al sistema de refrigeració, l’anticongelant arriba a una temperatura superior a +80 graus quan es detecta un sobreescalfament.	Comproveu si els sensors tenen resistència. Aquest paràmetre a una temperatura ambiental de +20 graus hauria de situar-se en la regió de 13-15 kOhm. Comproveu la integritat dels cables del sensor. El diagnòstic dels sensors només es realitza amb equips especials: EdiTH Basic, en el qual el programari S3V7-F es mostra intermitent.
16	Superació del valor diferencial dels indicadors entre el sensor de temperatura i el sensor de calefacció del cos del dispositiu. El codi 16 apareix a la pantalla quan la caldera està encesa i, al sistema de refrigeració, l’anticongelant, quan es detecta un sobreescalfament, ha assolit una temperatura superior a +80 graus.	Comproveu si els sensors tenen resistència. Aquest paràmetre a una temperatura ambiental de +20 graus hauria de situar-se en la regió de 13-15 kOhm. Comproveu la integritat dels cables del sensor. El diagnòstic dels sensors només es realitza amb equips especials: EdiTH Basic, en el qual el programari S3V7-F es mostra intermitent.
18,19,22	Baix consum de corrents d’incandescència; curtcircuit de l’espelma (+ Ub); error del transistor de la unitat de control; corrent massa baix per encendre el combustible.	Comproveu la bugia de la manera següent. Per al model de 12 volts: 9.5 volts aplicats després de 25 segons. es mesura el corrent consumit. La norma és la força actual de 9.5A. La desviació permesa en la direcció d'augment / disminució és 1A. En cas de desviació més gran, s’ha de substituir l’endoll. Per al model de 24V: s'aplica 16V al cap de 25 segons. es mesura el corrent consumit per les espelmes. La norma és la força actual de 5.2A. La desviació permesa en la direcció d'augment / disminució és 1A. En cas de desviació més gran, s’ha de substituir l’endoll.
23,24,26,29	Obert o curtcircuit de l'element calefactor; valor baix del corrent d’encesa de l’element calefactor; error de la unitat de control.	Es realitza el diagnòstic de l’element calefactor a la cambra d’encesa: es comproven els cables del connector B2 (xip de 14 pins): 12è pin, fil 1.5²sw; 9è fil de pin 1.5²sw. Si l’aïllament no es fa malbé o els cables no es trenquen, s’ha de substituir el controlador.
25	Curtcircuit del bus de diagnòstic K-Line	Es comprova la integritat i el curtcircuit del cable de diagnòstic (és de color blau amb una secció transversal de 0.5² amb una franja blanca). Si no hi ha danys, substituïu el controlador.
33,34,35	El contacte del cable de senyal ha desaparegut; bloqueig del motor elèctric del bufador d’aire; rotació lenta de les fulles; curtcircuit al bus + Ub, error del transistor del controlador.	Elimineu el possible bloqueig del rotor o de l’eix del motor del bufador d’aire. Comproveu les pales per facilitar la rotació a mà. Comproveu la continuïtat del fil del cremador. Substituïu el controlador si no hi ha danys ni hi ha curtcircuit.
40	Curtcircuit al bus + Ub (ventilador interior), error del controlador.	El relé del ventilador es desmunta. Si apareix l’error 38, s’ha de substituir el relé.
43	Curtcircuit al bus + Ub (bomba d’aigua), error del controlador.	Desconnecteu els cables de senyal i subministrament de la bomba. Si apareix l’error 41, substituïu la bomba.
62,63	Circuit obert o curtcircuit del sensor de la placa de circuit imprès.	Repareu o substituïu el controlador.
66,67,68	Obrir o curtcircuitar el seccionador de la bateria; curtcircuit al bus + Ub; error de la unitat de control.	Es comprova la integritat del trencador de bateria. Si no hi ha danys, comproveu els contactes del connector B1 (8è i 5è), així com el cable 0.5²ws и 0.5²rt. - Es pot produir un curtcircuit o un trencament del cable.
69	Error de cable de diagnòstic JE.	Es comprova la integritat del fil blau amb una franja blanca 0.5²... es comprova el contacte de tots els equips connectats al cable. Si no, substituïu el controlador.
74	Trencament per sobreescalfament; mal funcionament de l’equip.	Es comprova el rendiment del sensor de sobreescalfament: la integritat del cable; la resistència del cable es mesura 0.5²Bl sw (pin 10 i 11), així com els cables 0.5²B. L'indicador de resistència hauria d'estar a 1 kOhm. L'error 74 no desapareix; substituïu el controlador. Esborra el registre d’errors per desbloquejar la caldera.

Errors Hydronic 10 / M

Poden aparèixer els següents errors al model de precalentador Hydronic 10 / M:

Error:	Decodificació:	Com es resolen problemes per a les versions 25208105 i 25204405:	Com es resolen problemes per a les versions 25206005 i 25206105:
1	Advertència: alta tensió (més de 15 i 30V).	El voltatge del controlador es comprova als pins 13 i 14 dels xips B1 i S1 quan el motor està funcionant.	Es comprova la tensió del controlador (xip extern B1): als contactes C2 i C3.
2	Advertència: baixa tensió (inferior a 10 i 20V)	Es comprova l'alternador o la càrrega de la bateria del vehicle.	Es comprova l'alternador o la càrrega de la bateria del vehicle.
9	Desactiva TRS	Apagueu i torneu a engegar la caldera. La falla s’esborra amb D + (generador positiu) o HA / NA (principal / auxiliar).	Apagueu i torneu a engegar la caldera. La falla s’esborra amb D + (generador positiu) o HA / NA (principal / auxiliar).
10	Superació del llindar de tensió admissible (per sobre de 15 i 20V).	La tensió del controlador es comprova als pins 13 i 14 dels xips B1 i S1.	Es comprova la tensió del controlador (xip extern B1): als contactes C2 i C3.
11	Tensió críticament baixa (inferior a 10 i 20V).	La tensió del controlador es comprova als pins 13 i 14 dels xips B1 i S1.	Es comprova la tensió del controlador (xip extern B1): als contactes C2 i C3.
12	Superació del llindar de sobreescalfament. El sensor de sobreescalfament detecta temperatures superiors a +115 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que hagin filtrat les connexions de les mànegues (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous. Per comprovar els sensors, haureu de desconnectar el controlador i mesurar l’indicador de resistència del xip intern. La norma de resistència entre els contactes 10/12 del xip intern B5 és de 126 kOhm (+20 graus) i 10 kOhm (+25 graus).	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que hagin filtrat les connexions de les mànegues (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous. Per comprovar els sensors, haureu de desconnectar el controlador i mesurar l’indicador de resistència del xip intern. La norma de resistència entre els contactes 11/17 del xip intern B5 és de 126 kOhm (+20 graus) i 10 kOhm (+25 graus).
13	Increment crític de la temperatura, que el sensor de foc registra. La temperatura és superior a +700 graus o la resistència del dispositiu supera els 3.4 kOhm.	El controlador està desconnectat i la resistència es mesura al xip B5 intern entre els pins 10/12. La norma de resistència és de 126 kOhm (+20 graus) i 10 kOhm (+25 graus).	El controlador està desconnectat i la resistència es mesura al xip B5 intern entre els pins 11/17. La norma de resistència és de 126 kOhm (+20 graus) i 10 kOhm (+25 graus).
14	Advertiment de sobreescalfament basat en lectures diferencials de la temperatura i dels sensors de sobreescalfament (la diferència és superior a 70 graus).	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que hagin filtrat les connexions de les mànegues (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous. Per comprovar els sensors, haureu de desconnectar el controlador i mesurar l’indicador de resistència del xip intern. La norma de resistència entre els contactes 9/11 del xip intern B5 és de 1078 Ohm (+20 graus) i 1097 Ohm (+25 graus).	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; És possible que hagin filtrat les connexions de les mànegues (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous. Per comprovar els sensors, haureu de desconnectar el controlador i mesurar l’indicador de resistència del xip intern. La norma de resistència entre els contactes 15/16 del xip intern B5 és de 1078 Ohm (+20 graus) i 1097 Ohm (+25 graus).
15	Tancament de la caldera a causa d'un sobreescalfament de 3 vegades	Es realitzen els mateixos procediments de diagnòstic que per als errors 12,13,14. Per desbloquejar el controlador, s’ha d’esborrar el registre d’errors.	Es realitzen els mateixos procediments de diagnòstic que per als errors 12,13,14. Per desbloquejar el controlador, s’ha d’esborrar el registre d’errors.
20	Espelma trencada.	Sense desmuntar l’espelma, es realitza el seu diagnòstic. Per fer-ho, el controlador està apagat i es mesura la resistència entre els pins 3-4 del xip intern B5.	Sense desmuntar l’espelma, es realitza el seu diagnòstic. Per fer-ho, el controlador està apagat i es mesura la resistència entre els pins 2-7 del xip intern B5.
21	Error de la bugia a causa de curtcircuit, sobrecàrrega o curtcircuit a terra; fallada per augment de la tensió. El model de 12 volts es diagnostica a 8V i el model de 24 volts es diagnostica a 18V. Abans de fer cap canvi, assegureu-vos que la font d'alimentació està protegida contra els curtcircuits.	S’aplica el voltatge corresponent a l’espelma. Al cap de 25 segons. es mesura el corrent: Norma per a 12 volts: 12A^{+ 1A / 1.5A}Tarifa de 24 volts: 5.3A^{+ 1Л1.5А} Les desviacions de la norma indiquen un mal funcionament de l’endoll i cal substituir-les. Si l'element es troba en bon estat, comproveu la integritat dels cables.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
33	Error del motor del ventilador del bufador d’aire per sobrecàrrega, curtcircuit, curtcircuit a terra, avaria del controlador de velocitat, avaria del bufador. El model de 12 volts es diagnostica a 8V i el model de 24 volts es diagnostica a 18V. Abans de fer cap canvi, assegureu-vos que la font d'alimentació està protegida contra els curtcircuits.	L'error apareix quan el nombre de revolucions requerit no coincideix durant un minut. Norma per a revolucions de l’eix: càrrega màxima - 7300 rpm; càrrega completa - 5700 rpm; càrregues mitjanes - 3600 rpm; càrregues mínimes - 2000 rpm. El nombre de revolucions del motor es comprova de la següent manera. La potència està connectada al fil positiu del cremador 1.5sw i al fil negatiu 1.5g. Un sensor de velocitat està integrat al motor. Si el motor no respon durant el diagnòstic, s’ha de substituir juntament amb el sensor. El rendiment del sensor de velocitat es comprova mesurant la tensió al xip intern de la unitat de control entre les sortides de 0.25vi-0.25gn. El dispositiu hauria de mostrar 8V. Si hi ha discrepàncies, el dispositiu es substituirà.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
37	Trencament de la bomba d’aigua.	Comproveu la funcionalitat del dispositiu i la integritat del cablejat.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
42	Error de la bomba d’aigua per sobrecàrrega, curtcircuit, curt a terra.	El contacte 0.5swrt (al controlador) es comprova si hi ha un curtcircuit a terra i un curtcircuit. Es comprova la bomba d’aigua i la integritat dels cables.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
43	Curtcircuit d’elements externs.	Al xip extern de la unitat de control es comprova el pin 2 (1gr). Es comprova que els elements connectats presenten un curtcircuit o danys als cables. El corrent màxim ha de ser 6A. en cas de desviacions, els components se substitueixen per altres de nous.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
47,48	Obert o curtcircuit de la bomba dosificadora.	Es comprova si el rendiment de la bomba dosificadora és resistent. El valor permès ha de correspondre a 20 Ohm. Elimineu la presència d’un curtcircuit, danys als cables.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
50	La unitat de control s’ha bloquejat a causa de 20 intents d’encesa (10 intents i una prova més per a cadascun): el sensor de flama no detecta la presència de foc.	Assegureu-vos que la bufanda sigui subministrada amb electricitat, que la bomba de combustible subministri combustible, que el bufador d’aire i els gasos d’escapament estiguin operatius. Esborra el registre d'errors per desbloquejar el controlador.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
51	Error del sensor de flama.	Una lectura incorrecta de la temperatura de la flama indica un mal funcionament del sensor; substituïu-lo.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
52	Superant el valor del període de seguretat: a l’arrencada, el sensor de flama no registra l’aparició de foc.	Es mesura la resistència del sensor de flama. Quan s’escalfa per sota de +90 graus, el valor de l’eina de diagnòstic hauria de ser inferior a 1350 Ohm. Comproveu la neteja del subministrament d’aire i dels tubs d’escapament Comproveu el subministrament de combustible (el procediment es descriu a continuació d’aquesta taula) El filtre de combustible pot estar obstruït Comproveu la bufanda (errors 20,21) Comproveu el sensor de flama (error 13)	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
54,55	Trencament de foc a la fase màxima o mínima. El sensor d'incendi detecta l'aparició d'una flama, però l'escalfador indica l'absència de foc.	Es comprova el funcionament del bufador d’aire, de la bomba de combustible i dels tubs de subministrament d’aire i d’escapament. Si la flama és correcta, comproveu la capacitat de manteniment del sensor de flama (error 13).	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
59	Escalfament ràpid de l’anticongelant.	Realitzeu els procediments necessaris per als errors 12 i 60,61.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.
60,61	Trencament del sensor del controlador de temperatura, error a causa de curtcircuit, sobrecàrrega o curtcircuit a terra. El sensor del controlador de temperatura indica paràmetres que estan fora del rang.	El controlador està desconnectat. El comptador intern mesura la resistència entre els pins 9/11. A una temperatura ambient de +25 graus, el dispositiu hauria de mostrar 1000 Ohm.	El controlador està desconnectat. El comptador intern mesura la resistència entre els pins 14/18. A una temperatura ambient de +25 graus, el dispositiu hauria de mostrar 1000 Ohm.
64,65	Indicador de foc trencat. El sensor informa que la temperatura de combustió és superior a +700 graus i la seva resistència és superior a 3400 Ohm.	La unitat de control està apagada. La resistència es mesura entre els pins 10/12 del xip intern B5. La norma a una temperatura ambient de +20 graus és de 126 kOhm i a +25 graus - 10 kOhm.	La unitat de control està apagada. La resistència es mesura entre els pins 11/17 del xip intern B5. La norma a una temperatura ambient de +20 graus és de 126 kOhm i a +25 graus - 10 kOhm.
71,72	Obertura o error del sensor de sobreescalfament a causa d’un curtcircuit. El sensor registra la temperatura de sobreescalfament superior a +115 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous. Per comprovar els sensors, haureu de desconnectar el controlador i mesurar l’indicador de resistència del xip B5 intern entre els pins 10/12. La norma a una temperatura ambient de +20 graus és de 126 kOhm i a +25 graus - 10 kOhm.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura i de sobreescalfament. En cas de mal funcionament, es canvien els dos sensors per uns de nous. Per comprovar els sensors, haureu de desconnectar el controlador i mesurar l’indicador de resistència del xip B5 intern entre els pins 11/17. La norma a una temperatura ambient de +20 graus és de 126 kOhm i a +25 graus - 10 kOhm.
93,94,97	Mal funcionament de la unitat de control (RAM: error de defecte del dispositiu de memòria); EEPROM; defecte general del controlador.	Els defectes del microprocessador no s’eliminen. En aquest cas, la unitat de control es substitueix per una de nova.	Idèntic a les versions 25208105 i 25204405.

Cal comprovar la qualitat del subministrament de combustible per la bomba de combustible de la manera següent:

Abans de continuar amb el diagnòstic, heu d’assegurar-vos que la bateria està completament carregada;
Durant la prova, el controlador ha de subministrar-se amb un voltatge entre 11-13V (per a la versió de 12 volts) o 22-26V (per a la versió de 24 volts);
La preparació del dispositiu es realitza de la següent manera. La mànega de combustible es desconnecta de la caldera i el seu extrem es baixa al contenidor de mesura. L'escalfador s'encén. Al cap de 63 segons. Quan la bomba funciona, la línia de combustible s’omple i la gasolina / gasoil comença a fluir cap a l’embarcació. Quan el combustible comença a fluir cap al recipient de mesura, l’aparell s’apaga. Aquest procediment és necessari per eliminar tot l’aire de la línia abans d’iniciar la mesura. El combustible entrant s’elimina al vas de precipitats.
La mesura de la qualitat del subministrament de combustible es realitza en el següent ordre. En primer lloc, s’inicia la caldera. Al cap d’uns 40 segons. el combustible comença a fluir cap al vaixell. Deixem el dispositiu encès durant 73 segons. Després, l'electrònica apaga l'escalfador, ja que el sensor no detecta cap flama. A continuació, haureu d'esperar fins que l'electrònica iniciï el reinici. Després d’encendre’s, s’esperen 153 segons. apagueu la caldera si no s'apaga per si mateixa.

La norma per a aquest model de precalentador és de 19 mil·lilitres. És acceptable una desviació del 10 per cent en la direcció d’augmentar / disminuir el volum. Si la desviació és més gran, cal substituir la bomba dosificadora.

Errors hidrònics el 16/24/30/35

A continuació, es detallen els errors que es poden produir als precalentadors Hydronic 16/24/30/35:

Codi:	Decodificació:	Com es corregeix:
10	Criticament d'alta tensió: esclat. La unitat de control registra un augment de la tensió (superior a 30 V) durant almenys 20 segons.	Desactiva el xip de 18 pins; engegar el motor del cotxe; mesura la tensió dels cables 2.5²rt (15è pin) i 2/5²br (16è pin). Si el valor és superior a 30 V, cal comprovar el rendiment del generador (sí article separat).
11	Tensió molt baixa: parada. La unitat de control registra un valor de tensió inferior a 19V durant més de 20 segons.	Desactiva el xip de 18 pins; engegar el motor del cotxe; mesura la tensió dels cables 2.5²rt (15è pin) i 2/5²br (16è pin). El voltatge dels cables ha de coincidir amb el valor de la bateria. Si aquests indicadors difereixen, cal comprovar la integritat del cablejat dels cables de potència (a causa de la destrucció de la capa aïllant, pot aparèixer un corrent de fuita); disjuntors; la qualitat del terminal positiu de la bateria (el contacte es pot perdre per oxidació).
12	Aturada per sobreescalfament. La unitat de control rep un senyal del sensor de temperatura que l’indicador ha superat els 130 graus.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant; Les connexions de les mànegues poden haver-se filtrat (comproveu l’estrenyiment de les pinces); Pot ser que no hi hagi cap vàlvula d’acceleració a la línia del sistema de refrigeració; Comproveu el sentit de circulació del refrigerant, el termòstat i el funcionament de la vàlvula de retenció; Possible formació d’un bloqueig d’aire al circuit de refrigeració (es pot produir durant la instal·lació del sistema); Possible mal funcionament de la bomba d’aigua de la caldera; Comproveu la capacitat de manteniment de les vàlvules instal·lades al sistema; Comproveu la diferència de temperatura de les peces de subministrament i retorn de la línia de refrigeració. Si el valor diferencial és superior a 10 K, comproveu el cabal mínim del volum de refrigerant (indicat pel fabricant a la documentació tècnica del cotxe); comproveu el rendiment de la bomba d’aigua. Substituïu-lo si és defectuós; comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura del refrigerant. La seva resistència hauria d’estar dins de 100 Ohm (a una temperatura ambient de +23 graus). En cas de desviacions, s’ha de substituir el sensor.
12	Gran valor diferencial del sensor de sobreescalfament i combustió.	Es comprova la instal·lació de sensors. Si cal, estreneu el fil de 2.5 Nm. mitjançant una clau dinamomètrica es comprova la resistència dels dos sensors. Per a un sensor de flama, la norma és 1 kOhm i, per a un sensor de flama, 100 kOhm. Les mesures s’han de realitzar a temperatura ambient ambiental. Especifiqueu el cabal mínim de volum del refrigerant (especificat pel fabricant a la documentació tècnica del vehicle).
15	La unitat de control s'ha bloquejat a causa d'un error funcional. Aquest codi apareix a la pantalla quan es produeix l'error 12 tres vegades.	Podeu desbloquejar el dispositiu si esborreu el registre d'errors. Repetiu els passos necessaris per a l'aparició del codi 12.
16	La unitat de control s'ha bloquejat a causa d'un error funcional. Aquest codi apareix quan es produeix l'error 58 tres vegades.	Podeu desbloquejar el dispositiu si esborreu el registre d'errors. Repetiu els passos necessaris quan aparegui el codi 58.
20	Pèrdua de senyal del generador de corrent d’encesa o de la bobina. Perill: lectura críticament d’alta tensió. Apareix com a conseqüència d'una fallada del dispositiu o d'un trencament del cable de senyal que va al controlador.	Comproveu la integritat dels cables de subministrament i de senyal del punt de consigna. Substituïu el cable si està danyat. Si no hi ha danys al cablejat, s’ha de substituir la unitat de control.
21	Error al generador de corrent d’encesa a causa d’un curtcircuit. Perill: lectura críticament d’alta tensió. Apareix com a resultat que el cable que va al controlador queda curt a terra.	Comproveu la integritat dels cables que van del dispositiu al controlador. Si no hi ha danys, comproveu la funció del dial. Això requereix una eina de diagnòstic. Si el dispositiu avaria, s’ha de substituir. Si el problema continua, substituïu el controlador.
25	Sortida de diagnòstic: curtcircuit.	Comproveu el cable 1.0²bl i analògic ws en un xip de 18 pins (va a la unitat de control); la presència d’un curtcircuit del 2n contacte; així com el cable del 12è pin al 8è pin del endoll. Cal reparar els danys de l’aïllament o la ruptura del cable.
32	El bufador d’aire no gira quan s’engega el cremador.	Comproveu si el rodet està bloquejat. Comproveu la capacitat de manteniment del motor elèctric.
33	No hi ha rotació del motor del cremador. Es pot produir quan la tensió de xarxa és massa baixa. Quan es realitzen procediments de diagnòstic, és necessari subministrar un màxim de 12 V al dispositiu.	Assegureu-vos que el rodet de ventilador no estigui bloquejat. Si es detecta un obstacle, deixeu anar les fulles o l'eix. Comproveu el rendiment del motor elèctric. Per fer-ho, utilitzeu una eina de diagnòstic. En cas de mal funcionament, el motor se substitueix per un de nou. Si l’error persisteix, cal substituir la unitat de control. Si la bomba de combustible està bloquejada, assegureu-vos que el seu eix giri lliurement. En cas contrari, s’ha de substituir el cremador.
37	Error: avaria de la bomba d’aigua.	Abans de reparar-lo, assegureu-vos que: La bomba Bus2000 / Flowtronic6000S està instal·lada; El cable de diagnòstic de la bomba d’aigua Bus2000 està connectat; La bomba Bus2000 està activada. En aquest cas, desconnecteu el cable de diagnòstic del Bus2000 i engegueu l’escalfador. Si: l'error ha desaparegut, comproveu si l'eix de la bomba està bloquejat i si gira lliurement en sec; l'error no ha desaparegut, substituïu la bomba o elimineu els danys que s'hi hagin format. Quan utilitzeu una bomba hidràulica estàndard / Flowtronic5000 / 5000S, heu de: desconnectar el cable de la bomba d’aigua; aplicar tensió al connector de dos pins del cable de la bomba i comprovar si el dispositiu funciona. En cas de funcionament normal, comproveu el fusible (15A), el cablejat de la bomba per detectar danys i els contactes del xip. Si l'error persisteix, substituïu el controlador.
39	Error del ventilador interior a causa d’un curtcircuit.	Comproveu la connexió al cable de 18 i 6 pins del controlador de 8 pins. Comproveu la continuïtat del cable entre la 7a via i el relé del ventilador. Pot haver-hi un curtcircuit entre aquests cables. Es comprova la integritat dels cables; Es comprova la instal·lació correcta del relé del ventilador; si el relé falla, substituïu-lo; si l’error persisteix, substituïu el controlador.
44,45	Circuit obert o curtcircuit a la bobina del relé.	Comproveu la instal·lació correcta del relé al controlador; si el relé és defectuós, substituïu-lo; si l’error persisteix, substituïu el controlador.
46,47	Electrovàlvula: obert o curtcircuit.	A la secció del cable entre la electrovàlvula i la unitat de control (xip D), s’ha format un trencament de cable o un curtcircuit. Comproveu: la integritat del cablejat entre la vàlvula i el controlador; la bobina de la electrovàlvula ha quedat inutilitzable; substituïu-la. Si l'error persisteix, substituïu el controlador.
48,49	Bobina de relé: obert o curtcircuit.	Es comprova la correcció de la instal·lació del relé a la unitat de control. Cal substituir el relé si cal.
50	Controlador bloquejat a causa d'un error funcional. Es produeix després de 10 intents de reinici (el sensor de flama no detecta l’aparició de foc).	Per desbloquejar la unitat de control, esborreu el registre d'errors. El mal funcionament s’elimina de la mateixa manera que quan apareix l’error 52.
51	El controlador de flama detecta la formació d'un incendi abans de subministrar combustible.	Cal substituir el cremador.
52	Error d'inici a causa del superament del límit d'inici segur. Durant l’encesa, el sensor de flama no detecta l’aparició de foc. En comprovar el selector de corrent d’encesa, tingueu en compte que la tensió de xarxa és alta.	Comprovació: subministrament d’aire a la cambra de combustió; descàrrega de gasos d’escapament; qualitat del subministrament de combustible; el tub de flama està connectat correctament a l’intercanviador de calor; funcionalitat del generador de corrent. Per fer-ho, utilitzeu exclusivament l'eina de diagnòstic del cremador. Si el dial és defectuós, s’ha de substituir; Estat dels elèctrodes d’encesa. En cas d’avaria - substituir; Integritat del cablejat i fiabilitat dels contactes; Component que controla la qualitat de la flama - possiblement obstrucció; Funcionament de la bobina a la solenoide. En cas de mal funcionament, substituïu-lo. Si l'error persisteix, s'ha de substituir el controlador.
54	La flama s’apaga durant el funcionament del cremador. L'error apareix quan la torxa es talla dues vegades en 60 minuts de funcionament del dispositiu.	Comproveu: l’eficiència del subministrament de combustible; hi ha una bona descàrrega de gasos d’escapament, així com el nivell de CO₂Capacitat de manteniment de la bobina a la solenoide. Si l'error persisteix, cal substituir el controlador.
58	30 segons després d’activar la postcombustió, l’element de control de la flama dóna un senyal que la flama no s’ha apagat.	Comproveu i, si cal, netegeu l’intercanviador de calor de la contaminació; mesureu el nivell de CO₂ al trànsit d’escapament; comproveu la capacitat de manteniment de la solenoide (per a això, només s’utilitzen equips de diagnòstic). Substituïu-lo en cas de mal funcionament; durant el desplaçament, el combustible ha de deixar de fluir. Si això no passa, heu de comprovar l'estat de la bomba de combustible; substituïu el controlador si els passos anteriors no us ajudaven.
60,61	Curtcircuit o interrupció del senyal del sensor de temperatura.	Comproveu la integritat dels cables que van des de la unitat de control fins al sensor de temperatura; Comproveu la resistència del sensor, sempre que la temperatura ambient sigui de +20 graus, la resistència hauria d’estar dins d’1 kOhm; si no hi ha defectes al sensor o el cablejat, s’ha de substituir el controlador.
71,72	Curtcircuit o interrupció del senyal del sensor de sobreescalfament.	Comproveu la integritat dels cables que van des de la unitat de control al sensor de sobreescalfament; Comproveu la resistència del sensor, sempre que la temperatura ambient sigui de +20 graus, la resistència hauria de ser de 100 kOhm; cablejat, el controlador s’ha de substituir.
81	Indicador de combustió: curtcircuit.	S'ha produït un curt entre la caixa de control i l'indicador del cremador. Comproveu el cable 1.0²ge / ws, que connecta el 8è pin del xip de control de 18 pins i el 3er pin del endoll de la torxa de 8 pins. Si els cables estan danyats, s’han de substituir o aïllar. Comproveu que l’indicador del cremador funcioni.
83	Indicador de falles: curtcircuit.	Comproveu la integritat del cable 1.0²gr, que connecta el 5è pin del xip de control de 18 pins i el 6è pin del endoll de 8 pins (filferro indicador del cremador). Si es troba dany, elimineu-lo i comproveu el rendiment de l'indicador.
90	Avaria de la unitat de control.	Cal substituir el controlador.
91	L’aparició d’interferències per la tensió dels equips externs.	Comproveu l’ajust dels elèctrodes d’encesa; Comproveu quin equip és la font d’interferència, elimineu la propagació d’aquesta interferència protegint els cables; La unitat de control s’ha quedat inutilitzable; substituïu-la si els passos anteriors no ajudaven.
92,93,94,97	Mal funcionament del controlador.	Cal substituir la unitat de control.

Errors M-II M8 / M10 / M12

Aquí teniu una taula de possibles errors de models de precalentadors Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Codi:	Decodificació:	Com es corregeix:
5	Sistema antirobatori: curtcircuit.	Elimineu els possibles danys als cables.
9	ADR / ADR99: desactiva.	Reinicieu l'escalfador.
10	Sobretensió: apagat. La unitat de control detecta l'excés del límit de tensió durant més de 6 segons.	Desconnecteu l’endoll de l’escalfador; Engegueu el motor del cotxe; Mesureu l’indicador de tensió al xip B2: contactes A2 i A3; Amb un voltatge augmentat (superior a 15 o 30V per a un model de 12 o 24 volts, respectivament), comproveu la capacitat de manteniment de el regulador de tensió al generador.
11	Voltatge crític: parada. La unitat de control registra un indicador de baixa tensió durant més de 20 segons.	Desconnecteu l’endoll de l’escalfador; Engegueu el motor del cotxe; Mesureu l’indicador de tensió al xip B2: contactes A2 i A3; Si el voltatge és inferior a 10 o 20V per a un model de 12 o 24 volts, respectivament, comproveu la qualitat del terminal positiu de la bateria (a causa de l'oxidació, el contacte pot desaparèixer), els cables d'alimentació per a la corrosió de les connexions, la presència d'un bon contacte de fil de terra, així com la facilitat de manteniment del fusible.
12	El sensor de sobreescalfament detecta temperatures superiors a +120 graus.	Traieu el tap d’aire del circuit del sistema de refrigeració o afegiu anticongelant; Comproveu el cabal massiu d’aigua amb l’accelerador obert; Mesureu la resistència del sensor de sobreescalfament (xip B1, pins 2/4). La norma és de 10 a 15 kOhm a una temperatura ambient de +20 graus; "Aneu" el cablejat per detectar un curtcircuit, un circuit obert i també comprovar la integritat de l'aïllament del cable.
14	Alt valor diferencial del sensor de temperatura i del sensor de sobreescalfament. La diferència en les lectures del sensor supera els 70.	Traieu el tap d’aire del circuit del sistema de refrigeració o afegiu anticongelant; Comproveu el cabal massiu d’aigua amb l’accelerador obert; Mesureu la resistència del sensor de sobreescalfament (xip B1, pins 2/4), així com del sensor de temperatura (B1 xip, pins 1/2). La norma és de 10 a 15 kOhm a una temperatura ambient de +20 graus; "Aneu" el cablejat per detectar un curtcircuit, un circuit obert i també comprovar la integritat de l'aïllament dels cables.
17	Bloqueig de la unitat de control per sobreescalfament. El sensor de sobreescalfament registra un indicador superior a +180 graus.	Traieu el tap d’aire del circuit del sistema de refrigeració o afegiu anticongelant; Comproveu el cabal massiu d’aigua amb l’accelerador obert; Comproveu el sensor de sobreescalfament (vegeu el codi 12); Comproveu que la unitat de control funcioni.
19	Bujía de precalentamiento 1: avaria a causa de la manca d’energia d’encesa. L'elèctrode 1 brillant consumeix menys de 2000 Ws.	Assegureu-vos que no hi hagi cap curtcircuit a l’elèctrode, el seu dany o comproveu-ne la continuïtat (vegeu el codi 20). Comproveu la funcionalitat de la unitat de control.
20,21,22	Bufanda 1: curtcircuit a + Ub, circuit obert, sobrecàrrega, curtcircuit a terra.	Es comprova l'indicador de la resistència al fred de l'elèctrode 1: la temperatura ambient és de +20 graus, xip B1 (contactes 7/10). Per a una xarxa de 12 volts, l’indicador hauria de ser de 0.42-0.6 Ohm; per a 24 volts - 1.2-1.9 Ohm. En el cas d'altres indicadors, s'ha de substituir l'elèctrode. En absència d’un mal funcionament, comproveu la integritat del cablejat, la presència de danys a l’aïllament.
23,24	Elèctrode brillant 2: circuit obert, sobrecàrrega o curtcircuit.	Es comprova l'indicador de la resistència al fred de l'elèctrode 2: la temperatura ambient és de +20 graus, xip B1 (contactes 11/14). Per a una xarxa de 12 volts, l’indicador hauria de ser de 0.42-0.6 Ohm; per a 24 volts - 1.2-1.9 Ohm. En el cas d'altres indicadors, s'ha de substituir l'elèctrode. En absència d’un mal funcionament, comproveu la integritat del cablejat, la presència de danys a l’aïllament.
25	Línia JE-K: error. La caldera continua llesta.	Es comprova que el cable de diagnòstic no presenta danys (circuit obert, curtcircuit a terra, aïllament del cable danyat). Aquest és el cable que prové del xip B2 (pin B4). Si no hi ha cap error, comproveu el controlador.
26	Bujía de precalentamiento 2: curtcircuit a + Ub	Els passos són els mateixos que per a l'error 23,24.
29	Bujía de precalentamiento 2: avaria a causa de la manca d’energia d’encesa. L'elèctrode 2 brillant consumeix menys de 2000 Ws.	Es comprova el funcionament de l'elèctrode (rendiment, danys o curtcircuit), vegeu el codi 23. Si no hi ha cap fallada, comproveu el controlador.
31,32,33,34	Motor del cremador: circuit obert, sobrecàrrega, curtcircuit a + Ub, curtcircuit a terra, velocitat inadequada de l’eix del motor.	Comproveu la integritat dels cables que van al motor elèctric (comptador B2, pins 3/6/9); comproveu la rotació lliure de les pales del bufador d’aire. Si es troben objectes estranys que impedeixen la rotació, s’han d’eliminar i comprovar si hi ha danys a l’eix o al coixinet. Si no es detecten defectes, s'ha de substituir el controlador principal o la unitat de control del ventilador.
37	Avaria de la bomba d’aigua.	Comproveu la funcionalitat de la bomba d’aigua. Per a això, es subministra corrent al xip B1, contactes 12/13. El consum màxim d’energia ha de ser de 4 o 2A. Si l’eix de la bomba està bloquejat, s’ha de canviar la bomba. Si no hi ha problemes, substituïu el controlador.
41,42,43	Bomba d’aigua: avaria per trencament, sobrecàrrega a + Ub o curtcircuit.	Comproveu el funcionament de la bomba d’aigua (vegeu el codi 37); Comproveu la integritat dels cables (trencament o danys a l’aïllament) connectats al xip B1, pins 12/13; Comproveu la lubricació de l’eix del rotor; Traieu el bloqueig d’aire el circuit del sistema de refrigeració i mesureu el flux de massa anticongelant amb un gas obert.
47,48,49	Error de la bomba de dosificació a causa de trencament de cables, sobrecàrrega a + Ub o curtcircuit.	Es comprova la integritat dels cables que van a la bomba (xip B2, contacte A1). Si no hi ha danys, mesureu la resistència de la bomba (aprox. 20 kOhm).
52	Límit de temps segur: superat. Durant el procés d'engegada de la caldera no es detecta la flama. El sensor de combustió proporciona un senyal de calefacció per sota de +80 graus, cosa que provoca una desactivació d'emergència de l'escalfador.	Es comprova: la qualitat del subministrament de combustible; el sistema d’escapament; el sistema de bombament d’aire fresc a la cambra de combustió; l’operativitat dels elèctrodes passadors (vegeu el codi 19-24 / 26/29); vegeu el codi 64,65).
53,54,55,56,57,58	Pèrdua de flama: etapa "Potència"; etapa "alta"; etapa "mitjana" (D8W / D10W); etapa "mitjana1" (D12W); etapa "mitjana2" (D12W); etapa "mitjana3" (D12W); etapa "petita" ". La caldera comença a funcionar, però el sensor de flama en una de les etapes detecta un foc obert.	Comproveu el subministrament de combustible; Comproveu el nombre de revolucions del motor del bufador d’aire; La qualitat de l’eliminació dels gasos d’escapament; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de combustió (vegeu el codi 64,65).
59	L’anticongelant del sistema de refrigeració s’escalfa massa ràpidament.	Traieu un possible bloqueig d’aire del sistema de refrigeració; Substituïu la manca de volum de refrigerant; Comproveu el cabal massiu de l’anticongelant amb un gas obert; Comproveu la capacitat de manteniment del sensor de temperatura (vegeu el codi 60,61).
60,61	Sensor de temperatura: circuit obert, curtcircuit. El sensor de temperatura no envia senyals o informa d'una temperatura crítica o alta o massa baixa.	Comproveu la resistència del sensor de temperatura. Xip B1, contactes 1-2. La norma és de 10 a 15 kOhm (temperatura ambiental +20 graus). En cas de manteniment del sensor de temperatura, cal comprovar la integritat dels cables que condueixen a aquest element.
64,65	Sensor de combustió: obert o curtcircuit. El sensor de combustió no envia senyals, o bé indica una temperatura críticament alta o massa baixa.	Comproveu la resistència del sensor de temperatura. Xip B1, pins 5/8. La norma es troba a 1 kOhm (temperatura ambiental +20 graus). En cas de manteniment del sensor de temperatura, cal comprovar la integritat dels cables que condueixen a aquest element.
71,72	Sensor de sobreescalfament: circuit obert, curtcircuit. El sensor de sobreescalfament no envia senyals o informa d'una temperatura crítica alta o massa baixa.	Els passos són els mateixos que per a l'error 12.
74	Error funcional de la unitat de control, com a conseqüència del qual es bloqueja el controlador; l’equip que detecta el sobreescalfament és defectuós.	Cal canviar la unitat de control o la bomba d’aire i combustible.
90	Restabliment de la unitat de control a causa de la tensió d’interferència externa.	Es comprova: la facilitat de funcionament de l’equip instal·lat a la rodalia immediata; la càrrega de la bateria; l’estat dels fusibles; el dany al cablejat.
91	Restabliment de la unitat de control a causa d’un error intern. El sensor de temperatura no funciona correctament.	Cal substituir el controlador de la caldera o del bufador.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Error; RAM: Error (almenys una cel·la no funciona); EEPROM: Error, suma de comprovació (àrea de paràmetres operatius) - error, valors de calibratge - error, paràmetres de diagnòstic - error; Suma de control de la unitat de control: Error, dades no vàlides; Control de sobreescalfament del bloc, error del sensor de temperatura; error intern del dispositiu; relé principal: error a causa d’un mal funcionament; bloqueig funcional de l’ECU, un gran nombre de restabliments.	La unitat de control necessita reparació o substitució.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Aquí teniu una taula de possibles errors de precalentadors (econòmics i comercials) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Codi (comença per P000):	Decodificació:	Com es corregeix:
100,101,102	Sensor de sortida anticongelant: circuit obert, curtcircuit, curtcircuit a + Ub.	Comproveu la integritat dels cables; Mesureu la resistència del cable RD (entre els pins 9-10). La norma és de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 graus.
10A	S'ha superat el temps de purga en fred. No és possible un nou inici a causa de la temperatura massa alta a la cambra de combustió inoperativa.	Assegureu-vos que els gasos d’escapament s’atrauen al sistema d’escapament de la màquina. En cas contrari, cal comprovar el sensor d'incendi (vegeu el codi 120,121).
110,111,112	Sensor d'entrada anticongelant: circuit obert, curtcircuit, curtcircuit a + Ub. Atenció: els codis 110 i 111 només es mostren quan la caldera està encesa, així com quan el sensor de temperatura del refrigerant detecta una temperatura superior a +80 graus.	Comproveu la integritat del cablejat; mesureu la resistència del cable BU (entre els pins 5-6) al xip XB4. La taxa de resistència és de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 graus.
114	Alt risc de sobreescalfament. Atenció: el codi 114 només es mostra quan la caldera està encesa, així com quan el sensor de temperatura del refrigerant detecta una temperatura superior a +80 graus. L'error apareix quan hi ha una gran diferència entre les lectures dels dos sensors de temperatura: entrada / sortida (a la línia del sistema de refrigeració del motor).	Comproveu el sensor instal·lat a l’entrada de refrigerant de l’intercanviador de calor de la caldera. Mesureu la resistència del cable BU (entre els pins 5-6) al xip XB4. La taxa de resistència és de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 graus. Seguiu els mateixos passos que per a l'error 115.
115	Superació del llindar de la temperatura programada. Un sensor de temperatura registra un indicador molt alt a la sortida de l’anticongelant des de l’intercanviador de calor de l’escalfador. El sensor registra la temperatura del refrigerant per sobre de +125 graus.	Es comprova si hi ha fuites a la línia del sistema de refrigeració (quan la caldera està en funcionament, el termòstat de la màquina s’ha d’establir per escalfar-lo en mode "Calent"); Comproveu la capacitat de manteniment del termòstat; Comproveu la correspondència entre la circulació del refrigerant direcció i el costat de rotació de les pales de la bomba hidràulica; Comproveu l’eficiència de la circulació del refrigerant (capacitat de la vàlvula); Comproveu la funcionalitat del sensor de temperatura instal·lat a la sortida de l’intercanviador de calor (vegeu el codi 100,101,102).
116	Superació de la limitació de maquinari de la temperatura de calefacció del refrigerant: sobreescalfament. El sensor de temperatura detecta un augment de la temperatura del refrigerant (sortida de l'intercanviador de calor) superior a +130 graus.	Per accions correctores, consulteu el codi 115; Mesureu la resistència del cable RD (entre els pins 9-10). La norma és de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 graus.
11A	Gran quantitat de sobreescalfament: bloqueig funcional del controlador.	Eliminat de la mateixa manera que en el cas dels errors 114,115. El controlador es desbloqueja amb: EasyStart Pro (element de control) EasyScan (dispositiu de diagnòstic) EasyStart Web (programari per al dispositiu de diagnòstic).
120,121,122	Circuit obert, curtcircuit o curtcircuit a + Ub del sensor de combustió.	Es comprova la integritat del cablejat. Es prova la resistència del cable BN del xip XB4 (entre els pins 7-8). A una temperatura ambient de 15 a 20 graus, l’indicador hauria d’estar en el rang d’1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Trencament de flama a l’etapa: ajustos del 0-25%; ajustaments del 25-50%; ajustaments del 50-75%; ajustaments del 75 al 100%. Atenció! Quan es talla la flama, el controlador intentarà encendre la caldera tres vegades. Un inici correcte elimina l'error del registre d'errors.	Es comprova l'eficiència de l'eliminació dels gasos d'escapament; Es comprova l'eficiència del subministrament d'aire fresc a la cambra de combustió; Es comprova la qualitat del subministrament de combustible; Es comprova l'operativitat del sensor d'incendi (vegeu el codi 120,121).
12A	S'ha superat el límit de temps segur.	Es comprova la qualitat del subministrament / eliminació d’aire de la cambra; Es comprova l’eficiència del subministrament de combustible; Canvieu el filtre de combustible; Canvieu el filtre de malla a la bomba de dosificació.
12V	El mode de funcionament està bloquejat a causa de superar el límit de temps de seguretat (el dispositiu ha intentat arrencar tres vegades). El controlador està bloquejat.	Comproveu la qualitat del subministrament de combustible. El controlador es desbloqueja amb: EasyStart Pro (element de control); EasyScan (dispositiu de diagnòstic); Web EasyStart (programari de dispositiu de diagnòstic).
143	Error de senyal del sensor d’aire. La caldera entra en mode d’emergència. La pressió de l’aire no coincideix amb el programa.	Per al model de 12 volts, cal comprovar la connexió de la caldera al bus CAN. Error de restabliment (vegeu el codi 12V). Per a un analògic de 24 volts, heu de restablir l'error. En cas contrari, substituïu la unitat de control.
200,201	Obert o curtcircuit de la bomba de dosificació.	El cablejat es comprova si hi ha danys. Si els cables estan intactes, cal substituir la bomba de mesurament del combustible.
202	Mesurament de l'error del transistor de la bomba o curtcircuit a + Ub.	Assegureu-vos que el cable no es danyi ni es trenqui. El comptador de la bomba de dosificació es desconnecta del bufador. Si l’error persisteix, s’ha de substituir el bufador per un de nou.
2a1	Perdut de contacte o trencament de la bomba d’aigua.	Cal comprovar la integritat dels cables de la bomba. Per fer-ho, heu de desconnectar el xip XB3 (escalfador) i el xip XB8 / 2 (connectat a la bomba d’aigua). Els cables no han de patir cap dany al material aïllant ni als buits. Si no hi ha danys, cal substituir la bomba.
210,211,212	Error d'elèctrode de resplendor: circuit obert, curtcircuit a + Ub, curtcircuit, transistor defectuós. Atenció! Abans de dur a terme el diagnòstic, heu de tenir en compte que el dispositiu fallarà si el voltatge és massa alt. L'elèctrode col·lapsa quan la tensió és superior a 9.5V. També cal tenir en compte la resistència de la font d'alimentació als curtcircuits resultants.	Es comprova si els cables estan danyats. Si el cable està intacte, cal comprovar l’elèctrode. Per a això, es desconnecta el xip XB4 (el tercer i el quart pins del cable WH). S’aplica una tensió de 3 V a l’elèctrode (la desviació permesa és de 4 V). Al cap de 9.5 segons. es mesura la força actual. El dispositiu es considera útil si el dispositiu mostrava un valor de 0.1A (desviació permesa en la direcció d'augmentar 25A i en la direcció de disminució d'9.5A). En cas de discrepància entre els indicadors, l'elèctrode és defectuós i s'ha de substituir.
213	Error d'elèctrode de resplendor a causa de la baixa energia de resplendor.	Es comprova la integritat dels cables que van a l'elèctrode. Es comprova el rendiment de l'elèctrode (vegeu el codi 210,212).
220,221,222	Motor de bufador d’aire: circuit obert, curtcircuit, curtcircuit a + Ub, transistor defectuós.	Es mesura el nombre de revolucions de l’eix. Per fer-ho, heu d’utilitzar el dispositiu de diagnòstic EasyScan (el funcionament es descriu a les instruccions de funcionament).
223,224	Error del motor del bufador d’aire a causa del bloqueig del rodet o de l’eix. El motor elèctric consumeix massa poca energia.	Elimineu el bloqueig del rodet o de l’eix (brutícia, objectes estranys o glaçada). Comproveu la rotació lliure de l’eix del dispositiu a mà. Si el bufador falla, s’ha de substituir.
250,251,252	Bomba d’aigua: circuit obert, curtcircuit, transistor defectuós o curtcircuit a + Ub.	Es realitza el diagnòstic de l'arnès de cables. Per fer-ho, desconnecteu el xip XB3 de l’escalfador i desconnecteu el xip XB8 / 2 de la bomba d’aigua. Es comprova l'estat de la capa aïllant dels cables i la integritat dels nuclis. Si el cable no es fa malbé, cal substituir la bomba. El mateix resultat, si apagueu el xip XB8 / 2 i el codi d'error no desapareix.
253	La bomba d’aigua està bloquejada.	Un tub de derivació es dobla a la línia del sistema de refrigeració.
254,255	Corrent sobrant a la bomba d’aigua: apagada del dispositiu; l’eix de la bomba gira massa lentament.	És possible que hi hagi brutícia a la línia del sistema de refrigeració o que hi hagi molta brutícia a l’interior de la bomba.
256	Funcionament de la bomba d’aigua sense lubricació.	Comproveu el nivell d’anticongelant; és possible que l’aire hagi entrat a la bomba o al petit cercle de circulació i hagi format un tap.
257,258	Error de la bomba d’aigua: baixa / alta tensió (ADR); sobreescalfament.	Sobrecalentament de la bomba a causa de les altes temperatures a l'exterior. En aquest cas, hauríeu d’instal·lar la bomba lluny de les unitats calentes, els mecanismes o el tub d’escapament; comproveu si el cablejat de la bomba està intacte. Es tracta del cable que connecta els xips XB3 (escalfador) i XB8 / 2 (la pròpia bomba); si no hi ha danys al cablejat, s’ha de substituir la bomba.
259	Curtcircuit al ventilador de l’habitacle o a la bomba d’aigua.	Assegureu-vos que el cablejat al qual està connectada la bomba o el ventilador interior no estigui danyat ni trencat; Comproveu el relé del bufador d’aire; Comproveu la circulació del refrigerant.
260	Connexió de sortida universal trencada.	Comproveu la codificació de sortida; comproveu que els cables no estiguin danyats.
261	Curtcircuit del ventilador interior.	Assegureu-vos que la tapa del motor elèctric no estigui danyada i que estigui instal·lada correctament; si la tapa no es fa malbé i es tanca correctament, és necessari substituir el relé del ventilador (K1).
262	Curtcircuit a + Ub a la sortida universal o transistor defectuós.	Assegureu-vos que el cable no estigui danyat.
300	Mal funcionament del maquinari, sobreescalfament, mal funcionament del circuit d’aturada de la bomba.	Comproveu el sensor aigües avall de l’intercanviador de calor. Mesureu la resistència del cable RD provinent del xip XB4 (entre els pins 9-10). La norma és de 13 a 15 kOhm a una temperatura de 15 a 20 graus. El controlador es desbloqueja amb: EasyStart Pro (element de control); EasyScan (dispositiu de diagnòstic); Web EasyStart (programari de dispositiu de diagnòstic).
301;302;303; 304;305;306.	Mal funcionament de la unitat de control.	Cal reparar o substituir la unitat de control.
307	Transferència de dades incorrecta al bus CAN.	Restabliu l'error i, si apareix, heu de tornar a comprovar la connexió del bus al dispositiu.
30A	Bus CAN: error en la transmissió de dades.	Restabliu l'error i, si apareix, heu de tornar a comprovar la connexió del bus al dispositiu.
310,311	La unitat de control s’ha apagat a causa d’una sobrecàrrega causada per l’alta tensió. En aquest cas, l’indicador d’alta tensió es registra durant més de 20 segons.	Desconnecteu el xip XB1 de la caldera; Engegueu el motor de la màquina; Mesureu la tensió entre els cables RD (primer contacte) i BN (1n contacte). Si, com a resultat del diagnòstic, el dispositiu mostrava una tensió superior a 2V, és necessari prestar atenció a la funcionalitat del regulador de tensió del generador, així com a l’estat dels terminals de la bateria.
312,313	La unitat de control i la caldera es van apagar completament a causa d’una tensió molt baixa.	Desconnecteu el xip XB1 de la caldera; Engegueu el motor de la màquina; Mesureu la tensió entre els cables RD (primer contacte) i BN (1n contacte). Si, com a resultat del diagnòstic, el dispositiu mostrava un voltatge inferior a 2oV, és necessari prestar atenció a la capacitat de manteniment dels fusibles, així com a l’estat dels terminals de la bateria (especialment el terminal positiu).
315	Dades incorrectes sobre la pressió de l’aire fresc.	Comproveu els contactes de la connexió amb el dispositiu de control. Si l'error persisteix, haureu de diagnosticar amb EasyScan.
316	Mala intercanvi de calor a la línia del sistema de refrigeració. La caldera sovint inicia cicles curts d’escalfament amb una mínima pausa entremig.	Comproveu la línia per la qual circula el refrigerant.
330,331,332	Mal funcionament de la unitat de control.	El controlador requereix reparació o substitució.
342	Configuració de maquinari incorrecta.	Per als models de 12 i 24 volts: un gran nombre de components estan connectats al bus CAN. Comproveu la configuració del maquinari requerit. Exclusivament per al model ADR 24V: utilitzeu només un element de control connectat al bus CAN. Si cal, heu de comprovar la qualitat de la connexió de l’equip.
394	Curtcircuit del botó ADR.	Comproveu la integritat del cablejat i, si està danyat, substituïu els components danyats.
500	L'entrada "ErrorState GSC" apareix al registrador d'errors. La calefacció o ventilació no s'apaga.	Torneu una sol·licitud activa (el sistema continua enviant una sol·licitud de calefacció o diagnòstic de maquinari). Esborra el registre d'errors.
A00	EasyFan no respon a un nombre específic de senyals. Es perd la comunicació amb la caldera.	Torneu una sol·licitud activa (el sistema continua enviant una sol·licitud de calefacció o diagnòstic de maquinari). Esborra el registre d'errors.
E01	Superació del límit temporal de treball.	El dispositiu ha complert el llindar de temps programat.

Cost

Els nous termosensors costen dins dels 40 USD. Per als vehicles lleugers, el fabricant ofereix equips a partir de 400 dòlars, però el preu d’alguns kits pot arribar als 1500 dòlars. El kit inclou la pròpia caldera, un dispositiu de control, un kit de muntatge, amb el qual l’escalfador està instal·lat correctament al cotxe i també està connectat al sistema d’escapament.

Alguns models alimentats amb gasoil, destinats a escalfar l'interior del cotxe, també poden costar més d'un miler i mig de metres quadrats. El més important del procés de selecció és calcular correctament la potència del dispositiu i la seva finalitat. Un punt important també és la compatibilitat amb l'electrònica de bord del vehicle.

On instal·lar

Atès que aquesta categoria d’equips és molt complexa i té un gran nombre de components, no es recomana instal·lar una caldera de cotxe prèvia al garatge d’un amic segons les instruccions de YouTube. Ho haurien de fer professionals que ja tinguin prou coneixement i experiència. Per trobar un taller adequat, introduïu "Instal·lació de precalentador Eberspacher" al motor de cerca.

Avantatges i diferències respecte als competidors

Els fabricants més famosos de preescalfadors són les empreses alemanyes Webasto i Eberspacher. Hi ha informació sobre com s’organitza l’analògic de Webasto article separat... En resum, la diferència entre Eberspächer i el seu homòleg relacionat és:

Menys cost del kit;
Dimensions de la caldera més petites, cosa que facilita la cerca d’un lloc on instal·lar-la. En molts casos, els conductors instal·len aquest equip al compartiment del motor i opcions més grans, sota el cotxe, si es proporciona un nínxol adequat a l’estructura de la carrosseria;
El dispositiu té una coberta protectora que es pot treure fàcilment, gràcies a la qual hi ha un bon accés a tots els elements de la caldera d'automòbil;
El disseny de l’escalfador, especialment l’escalfador d’aire, inclou menys parts, cosa que simplifica enormement la reparació i el manteniment del sistema;
En comparació amb models similars (que consumeixen la mateixa quantitat de combustible), aquest producte té una eficiència superior: aproximadament mig quilowatt;
La bomba hidràulica ja està instal·lada a la caldera, cosa que facilita la instal·lació al vehicle.

En molts països de l’espai post-soviètic, ja existeix una xarxa lleugerament desenvolupada d’estacions de servei especialitzades en preescalfadors d’automòbils. Gràcies a això, el conductor no necessita viatjar per tot el país per reparar el seu cotxe.

En conclusió, oferim una breu instrucció en vídeo sobre com configurar el precalentador mitjançant un mòdul de control estàndard que s’instal·la a l’interior del cotxe:

Instruccions en vídeo sobre com utilitzar el control Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Mira aquest vídeo a YouTube

Preguntes i respostes:

Com restablir els errors d'eberspacher? Algunes persones prefereixen fer-ho traient el terminal de la bateria. Després d'un temps, la majoria dels errors s'esborren. O això es fa mitjançant el menú de servei al tauler del dispositiu.
Com puc veure els errors d'eberspacher? Per fer-ho, premeu el menú, seleccioneu el mode "servei", el símbol del rellotge parpellejant i es retarda fins que s'activa el menú de servei i després es desplaça a la llista d'errors.

Precalentadors de motors Eberspacher